Загальна характеристика та аналіз будови паливозаправника ПЗ-7.5-500А

Размещено на http://www.allbest.ru/

Загальна характеристика та аналіз будови паливозаправника ПЗ-7.5-500А

Паливозаправник ПЗ-7.5-500А (загальний вигляд наведено в додатку 1) може здійснювати наступні операції:

наповнювати цистерну паливом своїм насосом;

перемішувати паливо в своїй цистерні;

заправляти повітряні судна фільтрувальним паливом із своєї цистерни, а також із постійного резервуара;

перекачувати паливо з одного резервуара в інший, минаючи свою цистерну;

відкачувати паливо із роздавальних рукавів.

Паливозаправник складається з базового шасі автомобіля МАЗ-500А звичайної прохідності і змонтованого на ньому спеціального устаткування. Він забезпечує заправку літаків паливом відкритим і закритим способом [1].

Цистерна паливозаправника еліптичної форми, зварної конструкції і виконана з листової сталі. До заднього днища цистерни приварені чотири фланці: два - для під'єднання трубопроводів і два інших для кріплення золотникового крана обмежувача наповнення і поплавкового вказівника рівня. Всередині цистерни приварені два кільця жорсткості, до одного з яких кріпляться з'ємні поперечні хвильорізи, які розділяють цистерну на два сполучених відсіки і служать для зменшення гідравлічних ударів на днищі цистерни при зміні швидкості руху автомобіля. Крім цього, всередині цистерни змонтовані всмоктуюча і напірна труби. В нижній частині цистерни є відстійник, а в верхній - люк-лаз, який розташований не зовні, а всередині цистерни. Це дозволило зменшити розмір паливозаправника по висоті. Цистерна паливозаправника обладнана дихальним клапаном тарільчастого типу, з сітчастим фільтром для очищення повітря, яке потрапляє через нього в цистерну [2].

Для перекачки палива на ПЗ-7.5-500А встановлений самовсмоктуючий відцентровий лопастний насос СЦЛ-20-24 з лівим обертанням робочого колеса (рис. 1). При частоті обертання вала насоса 28,3 с^-1 допускається відбір потужності на привід насоса не більше 18,4 кВт. Привод насоса здійснюється від двигуна автомобіля, обертаючий момент якого передається до насоса через коробку передач, коробку відбору потужності і карданний вал. В момент пуску паливо захоплюється відцентровим колесом 1 і по перевідному каналу надходить в ліву порожнину корпуса до вихрового колеса 9, яке витісняє рідину в ковпак. Утворена емульсія витісняється колесом 9 в ковпак 15. Повітря відділяється від рідини і збирається в верхній частині ковпака, рідина надходить назад в камеру вихрового колеса 9. Всмоктуюча лінія звільнюється від повітря і рідина через колеса 1 і 9 надходить в напорний трубопровід [1]

Рис. 1. Насос СЦЛ-20-24:

1 - колесо відцентрове; 2 - кришка корпуса; 3 - шарикопідшипник; 4 - кришка підшипника; 5 - вал; 6, 7 - прокладки; 8 - кільце; 9 - колесо вихрове; 10 - проміжна кришка; 11, 12, 16 - прокладки; 13 - корпус; 14 - повітропровід; 15 - ковпак; 17 - ущільнююче кільце; 18 - обойма сальника; 19 - обмежник; 20 - шарикопідшипник; 21 - стопорне кільце; 22 - кришка підшипника; 23 - прижимна гайка; 24 - пружинне кільце; 25 - шпонка

Коробка відбору потужності одноступінчаста, з передаточним відношенням 1:1,15 і вмикається в роботу за допомогою пневматичного циліндра, встановленого на корпусі коробки. Коробка відбору потужності з'єднана з насосом за допомогою карданного вала. На ведучому валу коробки відбору потужності монтується датчик електричного тахометра. Вказівник тахометра розташований на щитку контрольно-вимірювальних пристроїв [3].

Паливо в ПЗ надходить очищеним від механічних домішок та води. При транспортуванні від пункту наливу ПЗ до літака і в процесі заправлення не виключена можливість забруднення палива як механічними домішками, так і водою, внаслідок можливого руйнування внутрішніх поверхонь деталей ПЗ і конденсаціїї парів води, які потрапили з повітрям крізь дихаючий клапан. Перед заправкою відстояну воду зливають із відстійника паливної цистерни ПЗ, а механічні домішки відділяють від палива фільтрами тонкого очищення, які встановлюються на ПЗ в лінії видачі. Даний фільтр тонкої очистки (рис. 2) оснащений фільтруючим пакетом 8Д2.966.063, що представляє собою набір із 12 -ти паперових фільтруючих елементів і забезпечує утримання механічних домішок розміром 5 мкм і більше [4].

Рис. 2. Фільтр тонкої очистки: 1 - корпус фільтропакета; 2 - кран випуску повітря; 3 - кришка корпуса; 4 - нажимна гайка; 5 - прокладка; 6 - гвинт відкідний; 7 - корзина; 8 - вхідний патрубок; 9 - корпус; 11 - труба центральна; 12 - вихідний патрубок; 13 - фільтроелемент; 14 - зливний кран

Паливозаправник забезпечує злив палива з паливних систем літаків. Для цих цілей він укомплектований спеціальними роздаточними рукавами з кранами або накінечниками.

У технологічній схемі паливозаправника передбачений компенсатор, в якості компенсатора пульсації тиску (при різких коливаннях тиску він відкривається і пропускає паливо у всмоктуючий трубопровід). Для зміни напрямку потоку палива при виконанні робочих операцій у трубопровідну обв'язку включені швидкодіючі засувки.

Спеціальне устаткування паливозаправника ПЗ-7.5-500А дозволяє виконувати основні операції, які наведені вище. Ці операції виконуються шляхом відкриття або закриття відповідних засувок, встановлених на трубопроводах, якими насос, фільтри й інші агрегати спеціального устаткування з'єднані між собою і цистерною, утворюючи технологічну схему паливозаправника (рис. 3).

Рис. 3. Технологічна схема паливозаправника ПЗ-7.5-500А

Таблиця 1. Технічні характеристики ПЗ-7,5-500А

Паливо з паливозаправника може надходити через основний роздавальний рукав, оснащений роздавальним краном РП-40 або накінечником для закритого заправлення, а також через додатковий роздавальний рукав з роздавальним краном РП-40.

При наповненні цистерни зі сторонньої ємності паливо насосом по всмоктувальному рукаву через сітчастий фільтр грубого очищення і засувку подається по напірному трубопроводі через засувку і обмежувач наповнення у цистерну. Коли цистерна наповниться паливом до заданого рівня, поплавки вказівника рівня і обмежувачі наповнення спливуть, при цьому показник рівня покаже кількість залитого в цистерну палива, а обмежувач наповнення автоматично перекриє доступ палива в цистерну. Цистерну можна наповнювати і за допомогою насосних установок складу ПММ. У цьому випадку всмоктувальний рукав знімається, а замість нього встановлюється напірний рукав насосної установки, що подає паливо через засувки і обмежувач наповнення. При фільтрації подаваємого в цистерну палива потік його проходить через фільтр і засувки [3].

Зазначений спосіб наливу цистерн одержав назву нижнього. На відміну від нього існує верхній спосіб наливу, при якому паливо подається насосною установкою через верхню наливну горловину цистерни вільно падаючим струменем.

При заправці літаків паливо з цистерни по всмоктувальному трубопроводу через засувку насосом подається в баки літака через засувку, фільтр тонкого очищення, лічильник, засувки, роздавальні рукави, роздавальний кран або накінечник для закритого заправлення. Якщо в паливо попадає значна кількість води, то поплавок водовідділювача спливає і перекриває всмоктувальний трубопровід і заправлення літака припиняється.

При заправленні літаків паливом зі стороннього резервуара, минаючи цистерну паливозаправника, паливо з ємності по всмоктувальному рукаву, через фільтр грубого очищення, засувку подається насосом через засувку, фільтр тонкого очищення, лічильник, засувки, раздавальні рукави, роздавальний кран або накінечник для закритого заправлення у баки літака.

При перемішуванні паливо всмоктується з цистерни через водовідділювач по всмоктувальному трубопроводу через засувку і подається насосом по напірному трубопроводу через засувку, обмежувач наповнення назад у цистерну.

При спорожнюванні роздавальних рукавів паливо через засувки або лічильник, фільтр тонкого очищення, вентиль відкачується насосом у цистерну через засувку. У цьому випадку потік палива надходить в лічильник і в фільтр у зворотному напрямку. Це призводить до того, що лічильник працює в непередбаченому інструкцією з експлуатації режимі і з фільтра можуть вимиватися механічні домішки і забруднювати паливо, що надходить у цистерну. Зазначений недолік має місце в технологічних схемах багатьох паливозаправників.

При перекачуванні палива з одного резервуара в інший паливо з резервуара по всмоктувальному рукаву через фільтр грубого очищення, засувку подається насосом через засувку по напірному трубопроводу в інший резервуар.

При необхідності паливо під час перекачування з одного резервуара в іншій може фільтруватися. У цьому випадку паливо надходить в інший резервуар через роздавальні рукава. По мановакуометру і манометрах, встановлених на щитку приладів, контролюють вакуум у всмоктувальному трубопроводі і тиск у напірному трубопроводі до фільтра і в роздавальному трубопроводі за фільтром. По перепаду тисків, що повинен знаходитися в межах 0.3--1.5 кгс/см², контролюють роботу фільтра і ступінь його забруднення [4].

За допомогою датчика, встановленого на коробці відбору потужності і тахометра, змонтованого на щитку приладів, визначають швидкість обертання вала насоса. Для запобігання підвищення тиску в напірному трубопроводі понад встановленого у технологічну схему включений запобіжно-перепускний клапан, що при необхідності перепускає паливо з напірного у всмоктуючий трубопровід.

Основне спеціальне обладнання (за виключенням насоса) монтується в кабіні керування паливозаправника, що дозволяє операторові здійснювати керування і стежити за показаннями контрольно-вимірювальних приладів з одного робочого місця. Кабіна керування монтується за цистерною або між кабіною водія і цистерною [1].

При необхідності видача палива може виконуватись через обидва роздавальні рукави. Основний роздавальний рукав розміщується на барабані, а додатковий укладається в лівій шухляді. Розгортання і згортання основного роздавального рукава виконується механічно, за допомогою пневмоприводу.

Всмоктуючий рукав із внутрішнім діаметрам 65 мм складається з двох ланок довжиною по 4.5 м кожна, які можуть бути з'єднані між собою за допомогою накидних гайок в один загальний рукав довжиною 9 м. При транспортуванні ланки всмоктуючого рукава укладаються в пенали, що розташовані з лівого і з правого боків цистерни.

Усе спеціальне устаткування, за винятком насоса СЦЛ-20-24, розміщено в кабіні керування. Насос СЦЛ-20-24, з'єднаний з коробкою відбору потужності через карданний вал, встановлений за кабіною водія. На паливозаправнику задня стулка кабіни керування відкривається нагору.

Керування насосом (ввімкнення муфти зчеплення, ввімкнення і вимикання коробки відбору потужності) здійснюється за допомогою пневмосистеми золотниковим краном керування. Керування різними операціями виконується за допомогою ручних засувок. Золотниковий кран обмежувача наповнення, зв'язаний із загальною пневмосистемою, автоматично вимикає муфту зчеплення і коробку відбору потужності при кількості палива в цистерні 7500 л. Одночасно з вимиканням муфти зчеплення частота обертання вала двигуна зменшується за допомогою автоприводу, що повертає важіль керування газом у вихідне положення [1].

До протипожежного пристрою паливозаправника відносяться:

два ручних вуглекислотних вогнегасника ОУ-2; штекер з тросом на роздавальному крані і накінечник для закритого заправлення; трос із заземлюючим клином; шнур з вилкою; ланцюг постійного заземлення [3].

Отже, в даному розділі було розглянено конструкцію паливозапрвника та здійснено опис його основних елементів. Крім цього, вивчено технологічну схему ПЗ, з допомогою якої можна наочно побачити як здійснються соновні операції, що виконує ПЗ.

паливозаправник літак насос

Размещено на Allbest.ru