Анализ перевозок скоропортящихся грузов на всех видах транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Понятие скоропортящихся грузов и особенности их перевозок различными видами транспорта

1.1 Понятие и классификация скоропортящихся грузов

1.2 Основные условия хранения и подготовка к перевозке скоропортящихся грузов

1.3 Перевозки в рефрижераторных вагонах и изотермических вагонах-термосах скоропортящихся грузов

2. Анализ перевозок скоропортящихся грузов на всех видах транспорта

2.1 Характеристика перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным, водным, автомобильным и воздушным видами транспорта

2.2 Анализ перевозки скоропортящихся грузов по железным дорогам

2.3 Анализ перевозки скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

2.4 Анализ перевозки скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении

3 Проблемы и перспективы развития перевозок скоропортящихся грузов

3.1 Проблемы развития перевозок скоропортящихся грузов

3.2 Перспективы развития перевозок скоропортящихся грузов

Заключение

Список литературы



ВВЕДЕНИЕ

Скоропортящийся груз - специальный груз, требующий особого температурного, воздушного и временного режима, а также режима влажности при транспортировке и хранении с целью сохранения его состояния или пригодности для конкретной цели.

Перевозка скоропортящихся грузов априори предполагает, что в пункт назначения товар прибудет таким же качественным, каким он был при погрузке в рефрижератор. Вследствие этого вся продукция еще на этапе погрузки тщательно проверяется. На овощах, зелени, ягодах и фруктах не должно быть влаги и следов плесени. На мясных тушах должна отсутствовать слизь. Особое внимание при погрузке стоит уделить продуктам переработки. Они должны быть тарированы и при необходимости герметично упакованы. Скоропортящиеся грузы обязательно должны подвергаться тщательной проверке. Если такая проверка не будет проведена, то существует вероятность, что во время транспортировки продукция банально испортится.

Транспортировка скоропортящихся грузов осуществляется железнодорожным, водным (речным и морским), автомобильным и в меньшей степени воздушным транспортом.

Предметом исследования контрольной работы является перевозки скоропортящихся грузов различными видами транспорта. Объектом являются грузоперевозки.

Целью контрольной работы является проведение анализа перевозок скоропортящихся грузов, определение проблем развития и возможных путей их решения.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

изучить теоретические основы перевозок скоропортящихся грузов в научной литературе по логистике;

проанализировать перевозки скоропортящихся грузов;

определить проблемы в развитии перевозок скоропортящихся грузов и пути их решения.



1. ПОНЯТИЕ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ И ОСОБЕННОСТИ ИХ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

1.1 ПОНЯТИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при хранении и перевозке требуют защиты от воздействия высоких или низких температур и влажности наружного воздуха, то есть специальных условий транспортировки, а именно охлаждения или отопления и вентиляции транспортных средств, специального ухода за грузом или контроля за его состоянием.

ГРУЗЫ СКОРОПОРТЯЩИЕСЯ. Правилами перевозки, утвержденными Главным комитетом по перевозкам, определяются следующим образом: «Скоропортящимися грузами признаются такие продукты, которые, представляя собой в обычных условиях среду, благоприятную для развития вредных микроорганизмов, требуют, при продолжительном хранении и при перевозке, особых мер защиты (предупреждение излишней влажности, предварительное охлаждение при перевозке и пр.). К скоропортящимся грузам надлежит отнести также грузы, боящиеся холода и требующие особых мер для защиты против него (хранение и перевозка в утепленных помещениях и вагонах)».

Скоропортящиеся грузы могут быть классифицированы по общей классификации любых грузов:

по физико-химическим свойствам - твердые, жидкие и наливные. Твердые, в свою очередь, могут быть штучными и наволочными;

по условиям перевозки - не требующие специализированного подвижного состава, требующие соблюдения особых санитарных и температурных режимов, следовательно, специализированного подвижного состава, учитывающего особенности груза;

по срочности перевозки - требующие сжатых сроков для сохранности качества, грузы с длительным сроком перевозки.

Но в классификации скоропортящихся грузов главенствующими должны оставаться признаки происхождения груза и связанная с ними классификация по температурной обработке. Согласно Правилам перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в международном сообщении скоропортящиеся грузы в зависимости от происхождения делятся на следующие группы:

продукты растительного происхождения: фрукты, овощи, ягоды, грибы и др.;

продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.;

продукты переработки: молочные продукты, в т.ч. сыры, жиры различные, колбасные и другие мясные изделия, пло ды замороженные и др.;

растения живые: срезанные цветы, цветы в горшках, саженцы деревьев и кустарников, рассада и др.

В зависимости от способа температурной обработки скоропортящиеся грузы делятся на:

- свежие или остывшие без изменения их естественного состояния;

- охлажденные (как правило, до температуры от -6°С до +4°С, но иногда до +13°С);

- замороженные (температура от -7°С до -18°С);

- глубокозамороженные (температура ниже -18°С);

- подогретые (с повышенной температурой относитель но температуры наружного воздуха).

Замороженный продукт - это продукт, температура кото рого в толщине не выше -6°С и в нем практически прекращают ся биохимические процессы. Вода в таком продукте превраща ется в лед. Продукт в некоторой степени теряет вкусовые и аро матические свойства, но сохраняет питательность. В охлажденном продукте температура в толще от. 0. до +4°С, что замедляет физические и биохимические процессы.

Термически необработанные продукты имеют температуру близкую или равную температуре наружного воздуха.

Среди наименований груза, относящихся к скоропортящимся:

• продукты растительного происхождения: овощи и фрукты, ягоды, плоды цитрусовых;

• продукты животного происхождения: мясо животных и птиц, рыба и морепродукты охлажденные и копченые, яйца, в том числе инкубаторные, икра;

• продукты переработки: масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, колбасные изделия, консервы, мясопродукты, сыры, молочные продукты;

• живой рыбопосадочный материал: мальки, сеголетки, живая икра.

• кровь консервированная, вакцины, сыворотки, медицинские и биологические препараты, живые человеческие органы, замороженные эмбрионы.

1.2 ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ХРАНЕНИЯ И ПОДГОТОВКА К ПЕРЕВОЗКЕ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Основная задача хранения и перевозки скоропортящихся грузов - это соблюдение условий, при которых они не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и бактериологических факторов. От этого воздействия должна быть ограждена и среда, в которой они находятся. На результаты хранения и перевозок влияют:

• качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

• температура, влажность, циркуляция и вентиляции воздуха в помещении, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в транспортных средствах (отсутствие микробов, плесени, пыли, выделяемых продуктами газов и запахов);

• санитарное состояние транспортных средств, способы размещения в них продуктов и длительность хранения или перевозки.

Особое внимание уделяется ветеринаро-снаитарному контролю. Осмотром выявляют: может ли продукт быть допущен к перевозке и помещен в холодильник на хранение, и на каких условиях, состояние его и стойкость в условиях длительного хранения или перевозки, а также наличие документов, подтверждающих его качество, стандартность продуктов и тары.

Методы исследования пищевых продуктов делятся на две группы:

а) органолептические основаны на определении качества органами чувств человека;

б) лабораторные исследования подразделяются на:

- физические, определяющие плотность, температуру плавления, застывания, кипения, вязкость, осмотическое давление, электропроводность и другие свойства;

- химические, которые устанавливают состав продуктов и изменения, происходящие в процессе производства, хранения, перевозки и т.д.

- биологические, выявляющие природу микроорганизмов, наличие возбудителей пищевых отравлений;

- физиологические, устанавливающие усвояемость пищевых продуктов, калорийность, содержание витаминов и др].

Температурный режим в камерах хранения в транспортном средстве зависит от вида продукта. Рекомендуемые температуры хранения и перевозки скоропортящихся грузов приводятся в справочниках и «Правилах перевозки скоропортящихся грузов». Колебания температур не должны превышать 1-2°С. Влажность воздуха поддерживают на уровне 80-95%. Циркуляция воздуха необходима в камерах и вагонах для поддержания равномерной температуры и влажности в различных точках помещения. Скорость движения воздуха зависит от груза, тары, способа загрузки и т.д. и составляет 0,15-0,2 м/сек. Циркуляция воздуха может быть побудительной (вентиляторами) и естественной (за счет разности температур воздуха в отдельных частях помещения). Размещают продукты в транспортных средствах так, чтобы использовать емкость, одновременно соблюдая все условия хранения и перевозки. Наблюдают за режимом хранения и перевозки с помощью различных приборов. Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребнос тей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств.

Перевозки планируют по следующей номенклатуре:

мясо, молоко и молочные продукты;

рыба;

картофель, овощи и фрукты.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

- подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

- предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

- выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов и других транспортных средств;

- погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

- отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

- ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

При перевозке скоропортящихся грузов необходимо учитывать также климатические условия района погрузки и предположительное направление перевозки. Обычно выделяют четыре основных календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету, от лета к зиме). В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимые сроки перевозки и пр. Перевозка скоропортящихся грузов, как правило, должна осуществляться на основании договоров, заключенных между предприятием и отправителями. В этих договорах обуславливаются обязательства сторон и предусматриваются четкий порядок и время завоза грузов в места отправления, необходимость сопровождения или перевозки грузов под ответственность предприятия, порядок проверки качества предъявляемых к перевозке грузов и тары и другие вопросы, связанные с обеспечением качества и сохранности грузов при перевозке. Скоропортящиеся грузы должны быть упакованы в стандартную тару, отвечать требованиям технических условий, что подтверждается качественным удостоверением.

1.3 ПЕРЕВОЗКИ В РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНАХ И ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНАХ-ТЕРМОСАХ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Рефрижераторный подвижной состав предназначен для перевозки любых видов скоропортящихся грузов на любые расстояния. Его отличительной особенностью является тот фактор, что температура в грузовом помещении поддерживается на постоянном уровне в течение всего времени следования. Это гарантирует сохранение температуры груза на том уровне, который он имел при погрузке. Данный подвижной состав рекомендуется использовать при перевозке замороженных и охлажденных грузов (мяса, рыбы, полуфабрикатов), свежих фруктов и овощей, медикаментов, любых иных грузов, если в пути следования существует опасность, что их температурный режим хранения будет нарушен. Для перевозки скоропортящихся грузов используются следующие виды рефрижераторного подвижного состава - рефрижераторные секции, автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), автономные рефрижераторные вагоны со служебным помещением (АРВЭ).В отличие от рефрижераторного, изотермический подвижной состав (вагоны-термосы, ИВ-термосы) не оснащен холодильными и нагревательными установками.Изотермический подвижной состав представляет собой транспортные средства, в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки определенных видов грузов.Поддержание температуры груза в пути следования в необходимом диапазоне обеспечивается за счет теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии при погрузке груза. Вследствие этого вагоны-термосы имеют ограничения по срокам и дальности перевозки в них грузов. В вагонах-термосах могут перевозиться различные скоропортящиеся грузы, например, пиво, соки, напитки и другие скоропортящиеся и термочувствительные грузы, за исключением свежих овощей и фруктов. Эти грузы, как правило, предварительно охлаждены или нагреты, хотя могут быть и термически не обработаны. Необходимый температурный режим транспортировки поддерживается посредством следующих факторов:

- теплоизоляционных материалов и специальной конструкции поверхностей (стен, пола и потолка) подвижного состава;

- системы вентиляции;

- непосредственно системы охлаждения (нагрева).

В целях поддержания коммерческих характеристик груза к изотермическим транспортным средствам предъявляют ряд требований:

• поддержание в грузовом помещении оптимальной температуры и влажности воздуха независимо от внешних условий;

• обеспечение высоких скоростей движения с одновременным сохранением плавного хода, необходимых для уменьшения механических повреждений груза;

• автоматизация работы оборудования и контроля температур, надежность оборудования и простота его обслуживания.

В зависимости от рода перевозимых грузов изотермический подвижной состав подразделяется на универсальный и специализированный. В универсальном подвижном составе перевозят массовые скоропортящиеся грузы (мясо, фрукты и овощи, молочные продукты и пр.). Специализированный изотермический подвижной состав предназначен только для определенных грузов: виноградных вин, виноматериалов, живой рыбы и др.Изотермический подвижной состав различается также по способу охлаждения или нагрева грузового помещения:

- рефрижераторы охлаждаются при помощи паровых компрессорных холодильных установок;

- ледники имеют емкости для льда или смеси льда и соли;

- термосы предполагают теплоизоляцию без охлаждающих устройств.

вагон термос рефрижераторный автомобильный



2. АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА ВСЕХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

2.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ, ВОДНЫМ, АВТОМОБИЛЬНЫМ И ВОЗДУНШЫМ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

Транспортировка скоропортящихся грузов осуществляется железнодорожным, водным (речным и морским), автомобильным и в меньшей степени воздушным транспортом.

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в перевозке скоропортящихся грузов, так как сравнительно недорогая перевозка является одновременно очень качественной. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Парк изотермического подвижного состава железных дopoг состоит в большей части из вагонов-рефрижераторов, которые характеризуются большой вместимостью и высоким качеством охлаждения. В зависимости от количества рефрижераторных вагонов различают автономный рефрижераторный вагон (1 вагон), секции (пяти- и двенадцативагонные) и рефрижераторные поезда - более 21 вагона.

Автомобильный хладотранспорт предназначен прежде всего для перевозки скоропортящихся грузов (чаще продуктов питания) от мест производства или хранения, которые предполагают наличие холодильного оборудования, в места их потребления или продажи. Кроме того, возможна также перевозка скоропортящихся грузов (фрукты, овощи и пр.) на дальние расстояния. К автомобильному подвижному составу относятся автомобили-полуприцепы и прицепы-рефрижераторы, теплоизолированный кузов которых устанавливается на шасси автомашины, полуприцепа или прицепа.

Для коммерческих целей необходимо знать основные показатели, влияющие на качество продукта. К таким показателям относятся: производительность холодильной установки, подбор аппаратов и другого оборудования. Также при выборе изотермического подвижного состава учитывается вместимость кузова, площадь поверхности приборов охлаждения. Данные характеристики определяются расчетным путем.

Водный транспорт перевозит скоропортящиеся грузы в относительно больших объемах. Прямое смешанное железнодорожное водное сообщение может существенно снизить стоимость транспортировки скоропортящихся грузов. В некоторые периоды (сезоны) водное сообщение бывает особенно интенсивным, что существенно разгружает железнодорожный и автомобильный хладотранспорт. Морской хладотранспорт помимо непосредственно перевозки скоропортящихся грузов может быть предназначен для термической обработки (замораживания и охлаждения) рыбы и других морепродуктов, доставки их в места переработки и потребления, а также хранения груза. При перевозке грузов водным транспортом особое внимание уделяется укладке и закреплению грузов в трюмах с учетом условий перевозки (сильное волнение, качка). Как правило, грузы укладываются очень плотно, проходы в данном случае не предусматриваются.

Воздушный транспорт относительно других видов транспорта имеет некоторые преимущества в перевозке скоропортящихся грузов. Авиатранспортом осуществляется транспортировка на большие расстояния за короткое время, и, как следствие, перевозка скоропортящихся продуктов не требует специального охлаждения. Низкая температура в грузовом помещении, необходимая для соблюдения условий перевозки, достигается за счет циркуляции холодного наружного воздуха. К перевозке воздушным транспортом допускаются только доброкачественные скоропортящиеся грузы, которые при транспортировке в сроки, предусмотренные расписанием движения ВС или обусловленные договором, не потеряют своих качеств. Авиатранспортом перевозят фрукты, ранние овощи, ягоды, свежую рыбу, живые цветы, биологические, медицинские и другие препараты, требующие поддержания температурного режима.

2.2 АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ

Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами транспорта при перевозке скоропортящихся продуктов имеет ряд существенных преимуществ:

- широкая номенклатура скоропортящихся грузов позволяет перевозить данные грузы в больших объемах, используя большое количество транспортных средств;

- централизованный контроль за техническим состоянием изотермического подвижного состава;

- невысокая стоимость по сравнению с автомобильным транспортом.

На железнодорожном транспорте скоропортящиеся грузы в зависимости от организации их транспортировки, обусловленной физико-химическими свойствами продукта, подразделяются на три основные группы:

- грузы особо срочной доставки. Продолжительность транспортировки данного вида грузов жестко ограничена, необходима высокая степень надежности перевозок. В данную группу включаются ранние овощи и фрукты, зелень свежая, живая рыба, раки, икра непастеризованная, эндокринное сырье и другие виды грузов;

- грузы срочной доставки. Продолжительность перевозки ограничена, но допускаются отклонения, не превышающие определенных норм. В эту группу входят: охлажденное мясо, мясопродукты, птица битая, дичь, рыба, продукты растительного происхождения, не поименованные выше, молокопродукты, яйца, пиво;

- грузы, срок доставки которых не ограничен. При перевозке допускаются колебания температурного режима и отклонения во времени. Эти грузы относятся к разделу срочных из-за высокой стоимости грузов, подвижного состава и его обслуживания.

Для скоропортящихся грузов установлены следующие сроки доставки:

а) уставный - согласно уставу железнодорожного транспорта в течение данного срока груз должен быть доставлен получателю;

б) технологический - в течение данного срока груз может находиться в пути без изменения свойств и качества; данный срок устанавливается грузоотправителем при удостоверении качества;

в) предельный - устанавливается правилами перевозок грузов для каждого вида груза в зависимости от рода и термической обработки продукта, вида подвижного состава, климатического периода и способа перевозки.

В зависимости от рода груза, его термической подготовки и срока доставки производится выбор подвижного состава. Для перевозки каждого из грузов выбор подвижного состава производится в соответствии с ППГ. Коэффициенты к действующим тарифам на перевозки скоропортящихся грузов в универсальном и изотермическом подвижном составе установила Федеральная служба по тарифам.

На перевозку скоропортящихся грузов в собственном изотермическом подвижном составе, а также на пробег вагона-дизельэлектростанции в груженом рейсе в рефрижераторном подвижном составе установлен коэффициент - 0,84, в вагонах-термосах - 0,8, ИВ-термосах - 0,68.В порожнем рейсе в рефрижераторном подвижном составе установлен коэффициент - 0,62, в вагонах-термосах - 0,8, в ИВ-термосах - 0,62.Помимо этого, ФСТ установила коэффициент к тарифам на перевозку скоропортящихся грузов в универсальных крытых вагонах и на пробег в порожнем состоянии собственных (арендованных) крытых вагонов из-под выгрузки или под погрузку этих грузов в размере 1,13.

По сообщению ФСТ, данное решение было принято на основании анализа тарифных условий перевозок скоропортящихся грузов в различных типа вагонов и с учетом обращений по данному вопросу. Предполагается, что данная мера обеспечит повышение конкурентоспособности использования изотермического подвижного состава для перевозок скоропортящихся грузов за счет приблизительного выравнивания тарифов в пересчете на одну тонну груза при перевозке скоропортящихся грузов в различных типах вагонов.

Кроме того, это обеспечит повышение инвестиционной привлекательности вложений в обновление изотермического подвижного состава. В 2009 году железнодорожным транспортом (без учета транзита) перевезено 6,3 млн. тонн скоропортящихся грузов, что на 26 % ниже уровня 2008 года. Положительная динамика в прошедшем году по сравнению с 2008 годом наблюдалась только в сегменте перевозок рыбы.

2.3 АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Основным документом, в котором содержатся правила перевозки скоропортящихся грузов, является «Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок» (аббревиатура СПС). В Соглашении СПС регламентируются следующие стандарты:

• типы и нормы специальных транспортных средств, использующиеся для перевозки скоропортящихся продуктов;

• методика, порядок проведения и оформления результатов измерения и контроля качества груза, принятого к перевозке;

• температурные условия, которые должны соблюдаться при погрузке и перевозке скоропортящихся продуктов.

При перевозке скоропортящихся продуктов должны соблюдаться следующие условия:

1. Пол грузового помещения должен быть чисто вымыт, не допускается настил; скоропортящиеся грузы в брикетах должны быть правильной прямоугольной формы без целлофана и наледи;

2. Отдельные виды продуктов (печень, легкие, почки) должны быть отгорожены друг от друга деревянными щитами на высоту брикетов;

3. Запрещается перевозка продуктов животного происхождения разного вида в одном грузовом помещении;

4. Доставка продуктов в пункты назначения должна осуществляться в строго установленный срок.

При передаче к перевозке груза отправитель обязан указывать в накладной и на таре температуру груза. Предъявляемые грузоотправителем к перевозке скоропортящиеся грузы должны иметь при погрузке температуру не выше указанной. Автотранспортные предприятия или организации при перевозке скоропортящихся грузов обязаны обеспечить в кузове автомобилей-рефрижераторов температурный режим. Подвижной состав, подаваемый автотранспортным предприятием или организацией для перевозки скоропортящихся грузов, должен отвечать установленным санитарным требованиям. Грузоотправитель перед погрузкой скоропортящихся грузов обязан проверить коммерческую пригодность подвижного состава для перевозки данных грузов. Проверка технического состояния подвижного состава, в том числе рефрижераторной установки, не входит в обязанность грузоотправителя и ответственность за его исправность несет автотранспортное предприятие или организация. При погрузке скоропортящихся продуктов перевозчик отмечает в документах необходимую температуру груза и режим транспортирования. В случае если температура груза не соответствует норме, водитель обязан сделать в документах (товарно-транспортной накладной п. 18 «Замечания перевозчика») запись следующего содержания: «Груз принят при температуре, превышающей норму (с указанием фактической температуры груза)».

2.4 АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ

Перевозка скоропортящихся продуктов в прямых смешанных сообщениях является наиболее экономичной и прогрессивной. На сегодняшний день существуют преимущественно железнодорожно-водные, автомобильно-водные и железнодорожно-автомобильные перевозки скоропортящихся грузов. При перевозках скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении к документам обязательно прилагаются сертификаты или удостоверения качества. В этих документах кроме информации, отражающей состояние перевозимых грузов, указывают сроки возможной транспортировки с учетом условий перевозки на конкретных видах транспорта. При отсутствии таких документов или в случае невозможности доставить груз в срок, указанный в сертификатах, cтopoнa, передающая груз к перевалке на другой вид транспорта, обязана вызвать представителя инспекции по качеству или эксперта и оформить передачу по вновь выданному сертификату или составленному акту экспертизы. Для обеспечения наиболее эффективного использования данной схемы транспортировки существует ряд правил работы транспортных средств и пунктов перевалки. Система таких стандартов называется едиными технологическими процессами работы различных видов транспорта при перевозке скоропортящихся грузов. В том случае, если через пункт перегрузки скоропортящиеся грузы проходят в большом количестве, такие правила разрабатываются индивидуально для каждого пункта перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Если же на пунктах перевалки скоропортящиеся грузы перерабатывают в небольшом количестве или только во время массовых сезонных перевозок, транспортировка скоропортящихся грузов в смешанном сообщении может осуществляться также посредством изотермических контейнеров. Некоторые виды изотермических вагонов могут быть оснащены специальными холодильно-отопительными устройствами, приводимыми в действие в зависимости от вида перевозимого груза. Так, отопительные установки применяются при транспортировке в зимний период яиц, бананов, ананасов и прочих грузов. В контейнерах без холодильно-отопительных устройств воздействию внешних факторов на скоропортящийся груз препятствует тепловая изоляция. Такой контейнер используется в качестве термоса.

В Западной Европе и Японии широко используются изотермические контейнеры, охлаждаемые навесными или встроенными холодильно-отопительными агрегатами. Масса брутто таких контейнеров составляет от 5 до 30 т. Характерно, что высота и ширина всех контейнеров независимо от объема стандартизирована ISO и равны 2438 мм (8 футов). Крупнотоннажные контейнеры, предназначенные для перевозки пищевых продуктов, классифицируют по наличию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или отопления. В соответствии со стандартами ISO контейнеры проектируют для использования при наружных температурах от +45 до - 45о С. Система охлаждения (отопления) должна качественно функционировать при наружных температурах от +55 до -55. Все изотермические контейнеры унифицированы согласно стандартам; их параметры соответствуют характеристикам крупнотоннажных контейнеров общего назначения. Охлаждение крупнотоннажных контейнеров осуществляется посредством машинной холодильной установки (чаще фреоновой), установки с жидким азотом или сухим льдом. Около 90 % парка изотермических контейнеров имеет машинную систему охлаждения. Наличие с толь большой доли контейнеров с данным видом охлаждения объясняется следующими преимуществами: универсальностью, автономностью и экономичностью. К недостаткам относятся сложность и низкая надежность холодильной установки.

Самым ненадежным элементом системы является дизель-генератор, поэтому в некоторых контейнерах его не применяют, и в данном случае используется источник питания, установленный на транспортном средстве (судах, железнодорожных платформах, автотягачах), контейнерных пунктах и грузовых фронтах. Преимущества холодильных установок с жидким азотом и сухим льдом заключаются в относительной простоте, возможности быстрого понижения температуры груза и воздуха, высокой надежности и обеспечении низкой естественной убыли груза. Изотермические контейнеры перевозят на специализированном подвижном составе: железнодорожных платформах, автомобилях, судах-контейнеровозах.

Погрузка-выгрузка контейнеров с транспортных средств также производится специализированными механизмами.

Для обеспечения документального оформления перевозок в рефрижераторных контейнерах разных типов разработана специальная техническая документация, учитывающая особенности транспортировки скоропортящихся грузов и организации контейнерных перевозок.



3. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

3.1 ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Одним из звеньев транспортной логистики, требующим от перевозчика наибольшего внимания в части соблюдения сроков доставки грузов, обеспечения их сохранности и качества, является перевозка скоропортящихся грузов. Следует отметить, что грузопотоки скоропортящихся грузов отличаются значительной распыленностью пунктов предъявления к перевозке и станций назначения. Большинство видов скоропортящихся продуктов предъявляется к перевозке небольшими партиями от 7 до 20 тонн. Исключение составляют рыбные грузы и импортные продукты, поступающие через морские порты.

Серьезное влияние на технологию перевозок скоропортящихся грузов оказывает:

сезонность;

неравномерность погрузки грузов, связанная с неритмичным подходом судовых партий;

отсутствие встречных грузопотоков, приводящее к значительным порожним пробегам изотермического подвижного состава.

Уменьшение объемов перевозок связано, безусловно, с сокращением производства продуктов питания в России, а также импорта этой продукции в условиях экономического кризиса.

Сегодня развитию перевозок скоропортящихся грузов препятствует ряд проблем, требующих совместного решения всеми участниками транспортного рынка, а именно:

- несоответствие структуры парка специальных транспортных средств, используемых для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, и их общего количества структуре грузопотоков, характеру межстанционных корреспонденций и размерностью отправок скоропортящихся грузов в рыночных условиях хозяйствования субъектов-участников перевозочного процесса;

- физическое старение и выбывание по истечению срока службы транспортных средств;

- невосполняемость парка изотермических вагонов специальными вагонами нового поколения;

- отсутствие контроля качества находящихся в эксплуатации изотермических вагонов и контейнеров;

- дефицит вагонов-термосов с надлежащими теплотехническими качествами, а также цистерн для перевозок наливных продовольственных грузов;

- низкие темпы внедрения новых технологий перевозок наливных продовольственных грузов, в частности, во флекси-танках и танк-контейнерах;

- недостаточная контейнеризация перевозок скоропортящихся грузов, особенно в части внедрения рефконтейнеров с автономным энергоснабжением.

3.2 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

К 2020 году прогнозируется дальнейшее снижение объемов перевозок рефгрузов железнодорожным транспортом. В отношении мяса птицы и свинины ожидается существенное (почти в 3 раза или на 500 тыс. тонн к уровню 2008 года) снижение объемов перевозок железнодорожным транспортом. Причиной этого будет служить процесс импортозамещения, начатый Правительством России с 2009 года. Объем импорта фруктов (в особенности - цитрусовых) должен вернуться до уровня 2008 года после восстановления покупательной способности населения по окончании кризиса, однако вследствие существующей тенденции перехода груза на автотранспорт объем перевозок фруктов железнодорожным транспортом к 2020 году можно прогнозировать на уровне чуть выше существующего, т.е. около 120 тыс. тонн в год. В отношении свежемороженой рыбы можно прогнозировать сохранение тенденции роста вылова и постепенного увеличения объемов перевозок, продемонстрированной в 2009 году. Вследствие этого к 2020 году можно ожидать, что годовые объемы перевозок этого вида груза возрастут до 800 тыс. тонн. Таким образом, прогнозируемый объем перевозок рефгрузов железнодорожным транспортом в 2020 году составит около 1,3 млн. тонн в год.

Сегодня приоритетная задача - кардинально изменить ситуацию, обеспечив условия для привлечения перевозок скоропортящихся грузов. Для этого:

• повышается эффективность использования изотермического подвижного состава за счет организации перевозок непродовольственных грузов. Большую роль в этой работе могут сыграть региональные логистические центры, которые должны постоянно вести мониторинг районных рынков тарно-штучных грузов;

• внедряются современные информационные технологии при оформлении перевозки груза;

• реализованы предложения по новому порядку расчета сроков доставки грузов в рефконтейнерах, перевозимых на сцепах специализированных платформ. Это позволило существенно увеличить дальность перевозок грузов в рефконтейнерах.

Вследствие морального и физического старения используемых в настоящее время транспортных стредств, а также прогнозируемого изменения в структуре спроса замороженных грузов и фруктов, для обеспечения возможности перевозок скоропортящихся грузов в период 2015 2030 гг. необходимо внедрение новых технологий перевозок, соответствующих изменениям потребностей рынка и использующих современные достижения научно-технического прогресса. Это требует разработки и создания принципиально нового подвижного состава на базе существующих перспективных разработок в области конструкции ходовой части и изотермического кузова с применением современного энергетического и холодильного оборудования, а также систем управления. С учетом того, что в рассматриваемой перспективе в соответствии с вышеизложенными прогнозами развития рынка для перевозок скоропортящихся грузов будут использоваться в основном два вида перевозочных средств - рефрижераторные вагоны и контейнеры, необходима разработка двух типов подвижного состава: автономного рефрижераторного вагона (АРВ) и специализированной автономной фитинговой платформы для перевозки и энергоснабжения крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (КРК). В этом случае общая сумма инвестиций в обновление парка подвижного состава для перевозок замороженных и охлажденных грузов составит около 16 млрд. руб. в ценах 2009 года. Для развития транспортной логистики помимо эффективного функционирования собственно транспорта необходимы современные перегрузочные комплексы, миллионы квадратных метров современных складов и площадок для хранения грузов, терминалы для обработки контейнеров и многое другое. Поэтому в целях эффективного развития перевозок скоропортящихся грузов нужно будет работать в следующих направлениях:

- создание новой системы управления парком транспортных средств, основная часть которых стала приватными;

- совершенствование нормативно-правовой базы, участие в разработке основных отраслевых законов и технических регламентов;

- расширение перечня услуг, предоставляемых пользователям;

- активизация создания и продвижения на рынке бесперегрузочных транспортных технологий совместно с нашими портами, операторами логистических комплексов;

- развитие контейнерных перевозок скоропортящихся грузов путем участия в создании терминалов для переработки и обслуживания рефрижераторных контейнеров;

- создание логистической системы, обеспечивающей рост перевозок как на внутреннем, так и на международном транспортном рынке;

- формирование прозрачной тарифной системы с учетом рыночных факторов и обеспечения условий недискриминационного доступа пользователей к инфраструктуре.

В заключение хотелось бы отметить, что перевозки скоропортящихся грузов являются одним из наиболее высокодоходных секторов транспортного бизнеса и не следует допускать их снижения. Для этого всем участникам транспортного рынка необходимо сконцентрировать свое внимание на повышении качества перевозок скоропортящихся грузов за счет внедрения прорывных, инновационных научно-технических решений и совершенствования взаимодействия субъектов перевозочного процесса.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Скоропортящиеся грузы - это совокупность грузов, к транспортировке которых предъявляются особые требования в отношении температурного режима, режима влажности воздуха и ряд иных требований санитарно-гигиенического характера. Вся совокупность предъявляемых требований направлена на то, чтобы грузы в процессе транспортировки не меняли своих свойств и были пригодны для использования по назначению.

Каждый скоропортящийся груз имеет свои особенности, а потому требования к перевозке различных разновидностей грузов, к необходимому температурному режиму, режиму влажности воздух и вентиляции, а также к продолжительности транспортировки могут значительно варьироваться. На сегодняшний день существуют преимущественно железнодорожно-водные, автомобильно-водные и железнодорожно-автомобильные перевозки скоропортящихся грузов.

Серьезное влияние на технологию перевозок скоропортящихся грузов оказывает: сезонность; неравномерность погрузки грузов, связанная с неритмичным подходом судовых партий; отсутствие встречных грузопотоков, приводящее к значительным порожним пробегам изотермического подвижного состава. Сегодня приоритетная задача - кардинально изменить ситуацию, обеспечив условия для привлечения перевозок скоропортящихся грузов. Для этого повышается эффективность использования изотермического подвижного состава за счет организации перевозок непродовольственных грузов, внедряются современные информационные технологии при оформлении перевозки груза, реализованы предложения по новому порядку расчета сроков доставки грузов в рефконтейнерах, перевозимых на сцепах специализированных платформ. Это позволило существенно увеличить дальность перевозок грузов в рефконтейнерах.

Перевозки скоропортящихся грузов являются одним из наиболее высокодоходных секторов транспортного бизнеса и не следует допускать их снижения. Для этого всем участникам транспортного рынка необходимо сконцентрировать свое внимание на повышении качества перевозок скоропортящихся грузов за счет внедрения прорывных, инновационных научно-технических решений и совершенствования взаимодействия субъектов перевозочного процесса.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правдина, Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учебно-методическое пособие / Н. В. Правдина. - Ульяновск : УлГТУ, 2007. 95 с.

2. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. / Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. с измен. и дополн. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

3. Официальный сайт Федеральной службы по тарифам [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.fstrf.ru/tariffs

4. Морской словарь. Скоропортящиеся грузы [Электронный ресурс]. Режим доступа: attachment:/241/ГРУЗЫ.htm

5. Правила морской перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах [Электронный ресурс]. Режим доступа: attachment:/189/kontent.htm

6. Транспортная компания "УТГ". Полезная информация [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.utg66.ru/inform/

7. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов». - Е.: УрГУПС, 2000. - 365 с.

8. О правилах перевозки скоропортящихся грузов [Электронный ресурс]. Режим доступа: attachment:/228/Грузы_Скоропортящиеся.htm

9. Перевозка скоропортящихся грузов: Справочник А.П. Леонтьев, В.Д.Ткачев, И.И.Батраков и др. - М.: Транспорт, 2006, - 304 с.

10. Выступление первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова на Международной научно-практической конференции «Логистика перевозок скоропортящихся грузов и других товаров народного потребления» Москва.

11. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 495 с.

12. ОАО «Российские железные дороги» Корпоративный социальный отчет, 2009;

13. Транспортная стратегия до 2030. Официальный сайт Министерства транспорта РФ [Электронный ресурс]. Режим доступа: www.mintrans.ru

14. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В.Н.Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В. Котенкова, А.С. Наумов; Под редакцией В.Н. Соколова. - М.: УМК МПС России, 2002. - 296с.

15. Общий курс железных дорог: Учебное пособие для студ. Учреждений сред. проф. образования / Ю.И. Ефименко, М.М. Уздин, В.И. Ковалев и др.; Под ред. Ю.И. Ефименко. М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 256 с.

16. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. - 528 с.

17. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / М.М. Филиппов, М.М. Уздин, Ю. И. Ефименко и др.; Под ред. М. М. уздина. - 4-е изд., перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1991. - 295 с.

Размещено на Allbest.ur

...