Управление грузовой и коммерческой работой

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Выполнение коммерческих операций при перевозке грузов во внутриреспубликанском сообщении

1.1 Товарная контора, назначение, основные задачи

1.1.1 Штат работников товарной конторы, их обязанности, планировка товарной конторы

В товарных конторах оформляют перевозочные и другие документы; производят расчеты с отправителями и получателями за перевозки и дополнительные операции, выполненные дорогой; ведут учет выполнения плана перевозок, простоя вагонов на подъездных путях; рассчитывают и взимают штрафы за невыполнение плана перевозок и задержки вагонов под грузовыми операциями, выполняемыми средствами отправителей и получателей; ведут отчетность о погрузке и выгрузке, финансовую и др.

В товарных конторах выполняется объем конторской и счетной работы. Основные задачи товарной конторы - обработка накладных, дорожных ведомостей и других документов за наиболее короткий период времени.

В товарных конторах выделяется помещение, так называемый операционный зал для отправителей и получателей, в котором должны быть вывешены выдержки из Правил перевозок грузов (заполнение накладной, маркировка грузов, требования к таре и др.).

В рабочем помещении находятся работники, занятые оформлением приема и отправления, прибытия и выдачи грузов, взиманием провозных плат и сборов и т. п., информационно-справочное бюро и др. Над каждым окном должны быть вывешены таблички с указанием вида выполняемых товарными кассирами операций. Штат работников товарной конторы зависит от количества отправок. В штат работников товарной конторы входят:

- заведующий товарной конторой;

- старший товарный кассир;

- товарный кассир;

- коммерческий агент.

1.1.2 Техническое оснащение и технологическое обеспечение рабочих мест

Для ускорения операций товарные конторы должны быть оборудованы средствами механизации. Для передачи обрабатываемых документов от одного работника к другому можно использовать средства малой механизации в виде узколенточных конвейеров или других транспортирующих устройств.

Пересылка документов между техническими, товарными конторами и грузовыми дворами также может быть механизирована. Большое распространение получает для этой цели пневматическая почта. Ее линии в зависимости от местных условий могут быть проложены как под, так и над землей (воздушная). Передача документов может осуществляться также при помощи электромагнитной почты.

Для того, чтобы можно было механизировать и централизовать выполнение операций по таксировке, составлению отчетности по грузовым перевозкам, информации о подходе грузов, составлению отчетов о принятых, отправленных, прибывших и выданных грузах, розыску грузов, не доставленных получателям в установленные сроки, а также вести учет передачи грузов с дороги на дорогу и другое, рабочие места должны быть обеспечены электронными вычислительными машинами.

Должна быть продумана система нанесения на перевозочные документы (накладную и вагонный лист) в товарных конторах станций отправления данных исходной информации, характеризующей отправку, вес ее, станцию отправления, станцию назначения, скорость, с которой должен перевозиться груз и др. Повышение производительности труда и ускорение обработки перевозочных документов в товарных конторах осуществляются за счет широкого внедрения передовых методов труда.

1.1.3 Операции, выполняемые в кассах отправления вагонов и выдачи грузов

Касса выдачи грузов по прибытию документов из технической конторы сверяет накладную с вагонным листом. Вагонные листы списывает в книгу и сдает под роспись.

Документы вводятся в книгу прибытия грузов, проверятся правильность таксировки, начисляется провозная плата. Выписывается счет-фактура для клиентов, в которой указываются платежные поручения, по которым взыскана провозная плата.

Касса выдачи раскредитовывает документы и выдает грузополучателю накладную. Касса отправления вагонов проверяет правильность заполнения комплекта перевозочных документов, грузоотправителем заполняются соответствующие графы в комплекте перевозочных документов, производит таксировку и определяет провозную плату, взыскиваемую с грузоотправителя, проверяет наличие всех соответствующих документов на груз.

После визирования накладной передают документы в товарную контору для дальнейшего оформления.

1.2 Подготовка груза к транспортабельности и обеспечение сохранности его в пути следования

1.2.1 Выбор подвижного состава для перевозки груза

К перевозке предъявляется груз “белье постельное” повагонной отправкой. Погрузка и выгрузка груза производится на грузовом дворе. Станция отправления - Жлобин, станция назначения - Речица. Заданный груз перевозится в крытом вагоне.

1.2.2 Выбор тары и упаковки (в зависимости от условий перевозки)

Белье постельное перевозится в пачках по 10 изделий. Пачки с изделиями должны быть обернуты в бумагу так, чтобы торцы пачек были заделаны конвертным образом и перевязаны крестообразно [2].

1.2.3 Нанесение транспортной маркировки на тарно-упаковочные и штучные грузы

Маркировать пачки с предъявляемым к перевозке грузом (бельем постельным) должен грузоотправитель. Транспортная маркировка (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на каждое место. Допускается наносить основные и дополнительные надписи не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками. В этом случае замаркированные места должны быть уложены в крытом вагоне по два у каждой двери маркировкой наружу. Манипуляционные знаки наносятся на каждое грузовое место в наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах. Из манипуляционных знаков на пачках с бельем постельным должен быть знак №3 «Боится сырости».

1.3 Порядок и последовательность документального оформления перевозки

1.3.1 Заполнение комплекта перевозочных документов на станции отправления (визирование накладной, проверка правильности составления документа по отправлению, заполнение документов в товарной конторе, расчет нормативного срока доставки и др.)

Прием к перевозке каждой отправки отправитель и железная дорога оформляют договором перевозки в пользу третьего лица - получателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре.

Условия договора перевозки четко ограничены уставом железных дорог, и всякие дополнительные соглашения между отправителями, получателями и железной дорогой, противоречащие ему, запрещены. Согласно этим условиям дорога берет на себя обязательство доставить груз со станции отправления на станцию на станцию назначения в установленный срок и в сохранности. Договор перевозки оформляется накладной.

Комплект перевозочных документов во внутриреспубликанском сообщении состоит из четырех документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза.

Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные» документы» одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять под копировальную бумагу на пишущей машинке весь комплект.

Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают текстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодирования информации, обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных колонках, а по горизонтали - на уровне соответствующих граф.

В перевозочные документы внесены все необходимые реквизиты, обеспечивающие выполнение технологических операций и автоматизацию комплекса операций при интегральной обработке на ЭВМ.

Накладная с дорожной ведомостью сопровождает груз до станции назначения и выдается получателю вместе с ним. Кроме сведений, имеющих в накладной, дорожная ведомость - документ расчетно-финансового значения - содержит данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. На станции назначения получатель расписывается в ней в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылают в технологический центр отделения дороги по обработке перевозочных документов, а оттуда в ДВЦ. По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов, рациональность перевозок.

Квитанция в приеме груза - юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается.

Корешок дорожной ведомости, являющийся основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в технологический центр обработки документов, а оттуда в ДВЦ дороги отправления для обработки и составления статистических данных.

Накладную подписывает отправитель; если отправителем является предприятие или организация, то, кроме их наименования, печати или штемпеля, указывают фамилию представителя, имеющего доверенность на оформление перевозок.

Грузоотправитель должен особое внимание при заполнении накладной обратить на точность и полноту следующих сведений:

- наименование станции и дороги назначения (в полном соответствии с Тарифным руководством №4);

- наименование получателя (без сокращений и условных наименований);

- скорости перевозки груза, особенно, если сдаваемый груз можно перевозить только определенной скоростью;

- наименование груза в соответствии с Алфавитом к номенклатуре грузов (Тарифное руководство №1). Грузы, не поименованные в Алфавите, указывают под наименованием, применяемым в производстве или товарообороте, с указанием отличительных признаков для отнесения их к определенной тарифной группе. Если при перевозке и хранении грузы требуют соблюдения особых правил или мер предосторожности, то в верхнем левом углу накладной отправитель проставляет штемпель или делает надпись об особых свойствах груза.

Отправитель несет материальную ответственность за правильность сведений, указанных в накладной. Железная дорога может проверить правильность этих сведений.

К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные правилами отдельных грузов (ветеринарное свидетельство для живности и сырых животных продуктов, сертификаты или удостоверения о качестве хлебных и скоропортящихся грузов и др.), а также таможенными и другими административными правилами. Приложение к накладной других документов не допускается.

Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозки: грузов, свойства которых не позволяют помещать их в одном вагоне; скоропортящихся с другими грузами; требующих соблюдения при перевозке особых мер предосторожности с грузами, не требующими таких мер; требующих соблюдения санитарных, ветеринарных, таможенных и других административных правил с грузами, не требующими таких мер.

Отправитель обязан объявить ценность изделий из драгоценных металлов и камней, произведений искусства, антикварных и других изделий.

Железная дорога с момента приема груза к перевозке от грузоотправителя и до момента выдачи грузополучателю несет ответственность за несохранность груза и должна доставить груз в установленные сроки.

Различают сроки доставки:

а) фактический - устанавливается по штемпелям в перевозочных документах;

б) нормативный - срок доставки в целых сутках:

,

где 1 - это одни сутки, связанные с отправлением и прибытием;

- тарифное или кратчайшее расстояние между станциями отправления и назначения. Различают тарифное расстояние по тарифному руководству №4, и эксплуатационное расстояние. Это расстояние за фактически пройденное время; - скорость доставки или продвижения груза, в километрах за сутки. Устанавливается по правилам перевозок грузов (раздел «сроки доставки», в зависимости от вида доставки, скорости доставки); - дополнительные операции в пути следования: сортировка контейнеров, сортировка негабаритных грузов (раздел «сроки доставки»).

Срок доставки исчисляют с 24 часов дня приема груза к перевозке, указанного в календарном штемпеле на накладной, и округляют до целых суток в (большую сторону).

Срок доставки считается выполненным, если в течении этого срока:

а) груз выгружен средствами железной дороги;

б) вагон подан под выгрузку средствами грузополучателя.

Железная дорога несет ответственность за невыполнение сроков доставки грузов в виде процента от провозной платы, в зависимости от количества дней.

К перевозке груз предъявляется повагонной отправкой, значит скорость продвижения груза составляет 330 км/сут [1]. Срок доставки составляет:

сут.

Норма времени для дополнительных операций составляет 0,5 суток.

1.3.2 Определение тарифного расстояния перевозки груза

Согласно ТР №4 расстояния от станции Речица до ближайших узловых станций составляют 81 км до станции Калинковичи и 44 км до станции Гомель; от станции Жлобин до станции Калинковичи 101 км, а до станции Гомель - 86 км. Расстояние перевозки от Жлобина до Речицы через Калинковичи составляет 81+101=182 км, а через Гомель - 86+44=130 км.



Рисунок 1 - Возможные маршруты перевозки

Наименьшее расстояние при перевозке через Гомель составляет 130 км, следовательно оно и будет тарифным, за которое взимается плата за перевозку.

1.3.3 Расчет провозных плат за перевозку груза

Повагонной отправкой в отношении применения тарифа считается отправка груза, под перевозку которой предоставляется отдельный вагон, по одному перевозочному документу.

Согласно Прейскуранту 10-01 по схеме №1 для перевозки в крытом вагоне белья постельного на расстояние 130 км при массе груза 55 т стоимость перевозки составляет 38253 руб. Определенная по Прейскуранту стоимость умножается на действующий на данный момент коэффициент пересчета (3,414). Плата за перевозку составляет:

руб.

1.3.4 Оформление переадресовки грузов

Изменение станции назначения груза и (или) получателя (переадресовка) производится по заявлению грузоотправителя или грузополучателя. Телеграмма о переадресовке должна быть направлена первоначальному грузополучателю. В заявлении о переадресовке груза должно быть указано о согласии нового получателя принять груз или же к заявлению должно быть приложено подтверждение о согласии. При переадресовке необходимо также подтверждение станции нового назначения на прием груза.

В заявлении на переадресовку должны быть указаны следующие данные: наименование груза, номер вагона и накладной, наименование грузоотправителя, станция и дорога первоначального назначения, наименование первоначального грузоотправителя, станция и дорога нового назначения, наименование нового грузополучателя, причина переадресовки, какой организации или должностному лицу доверяется произвести оформление переадресовки.

Переадресовку грузов может разрешить:

· начальник станции (заместитель начальника) по перечню, утвержденному начальником отделения железной дороги, в пределах Белорусской железной дороги, а также домашних вещей, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах в международном сообщении;

· начальник отделения железной дороги или его первый заместитель - во внутриреспубликанском сообщении, а также в международном сообщении в страны СНГ и Балтии;

· начальник Белорусской железной дороги, его первый заместитель или заместитель, курирующий вопросы грузовой и коммерческой работы, начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности или его первый заместитель - во всех случаях.

В случае отсутствия указанных руководителей переадресовку может разрешить лицо, их замещающее.

Переадресовка скоропортящихся грузов допускается лишь в случаях, когда груз может быть доставлен на новую станцию назначения до истечения предельного срока перевозки, указанного в сертификате качества или в качественном удостоверении. Во всех остальных случаях переадресовка скоропортящихся грузов может быть разрешена только Управлением Белорусской железной дороги в соответствии с особыми условиями перевозки.

Переадресовка грузов производится с оформлением дальнейшей перевозки по первоначальным документам или по новым. Переадресовка производится, как правило, за первоначальными пломбами (ЗПУ). При переадресовке по новым документам в накладной указываются оттиски пломб и заверяются круглой печатью.

Во внутриреспубликанском сообщении переадресовка производится, как правило, по новым документам.

При прибытии вагонов из-за пределов республики и переадресовываемых на станции Республики Беларусь переадресовка производится по первоначальным документам со взысканием международного тарифа.

В случае прибытии вагонов со станции Республики Беларусь и переадресовываемых за пределы республики переадресовка, как правило, производится по новым перевозочным документам. Однако переадресовка разрешается только в том случае, когда получатель на станции переадресовки оплатит разницу в тарифе за перевозку груза от станции первоначального отправления до станции переадресовки в международном и внутриреспубликанском сообщениях. Оплата разницы в тарифе международного и внутриреспубликанского сообщений оформляется протоколом как договорной тариф. Сумма разницы провозных платежей оплачивается по накопительным карточкам с указанием номера договора или протокола. Договор (протокол) на договорной тариф должен быть подписан должностными лицами станции (отделения дороги), получателя и заверен круглой печатью. Порядок оформления договоров устанавливает начальник отделения дороги.

Переадресовка грузов, прибывших из третьих стран, стран Балтии и отправляемых за пределы Республики Беларусь осуществляется, как правило, по первоначальным документам.

При переадресовке грузов за пределы Республики Беларусь должно быть произведено таможенное оформление в порядке, предусмотренном «Технологией взаимодействия таможенных органов Республики Беларусь и Белорусской железной дороги при таможенном оформлении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом». На лицензируемые грузы необходимо получить разрешение от государственных органов на вывоз их за пределы Республики Беларусь.

Переадресовка грузов, погрузка которых не предусмотрена Техническими условиями, может производиться во всех сообщениях только по первоначальным перевозочным документам. В этом случае в графе «Особые заявления и отметки отправителя» грузополучатель должен сделать отметку следующего содержания: “Размещение и крепление груза проверено. Примененные реквизиты соответствуют записи, сделанной грузоотправителем на первоначальной станции отправления”. После тщательной проверки погрузки и крепления отметка заверяется подписью грузоотправителя и начальника станции или лица, специально выделенного приказом начальника отделения дороги для грузов, погрузка которых не предусмотрена Техническими условиями.

Если переадресовка грузов по первоначальным документам не разрешена, то получатель должен разработать новую схему погрузки, утвердить ее согласно §20 главы 1 раздела 1 Технических условий, и только после этого производится переоформление новых перевозочных документов.

Если погрузка груза предусмотрена Техническими условиями, то при переадресовке по первоначальным документам крепление груза проверяется приемосдатчиком согласно §19 главы 1 раздела 1 Технических условий.

Крепление и отправление грузов при переадресовке по новым документам проверяется и производится на общих основаниях, т. е. согласно Техническим условиям погрузки и крепления грузов и Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Переадресовка грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении разрешается только Управлением дороги после получения соответствующих согласований. Переадресовка вагонов (контейнеров) с коммерческими неисправностями запрещается. В порядке исключения переадресовка вагонов за пломбами (ЗПУ) попутных станций разрешается только при согласовании начальника актово-претензионного отдела службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги.

При переадресовке грузов по новым документам на станции, оформляющей переадресовку, на оборотной стороне накладной ГУ-29 в графе «Отметки железной дороги» или в графе 93 оборотной стороны листов 4 и 5 накладной СМГС делаются отметки:

· в первоначальных документах - “Груз переадресован по распоряжению №… от … 200… г. на … станцию … ж. д.”;

· в новых документах - “Груз переадресован по распоряжению №… от … 200… г. Первоначальная накладная №.. ст. отправления … ж. д.”.

При переадресовке грузов по старым документам наименование станции назначения, код станции, получатель и его код в накладной зачеркиваются так, чтобы их можно было прочитать, и указываются новые данные и их коды в соответствии с распоряжением по переадресовке. Все исправления заверяются подписью работника станции и штемпелем станции. Кроме того, в графе накладной “Отметки железной дороги” делается отметка: “Груз переадресован по распоряжению №… от … 200… г. на станцию … ж. д.”

Вышеуказанные отметки в перевозочных документах (старых и новых) удостоверяются подписью коммерческого агента и штемпелем станции.

1.3.5 Оформление рапорта приемосдатчика, коммерческого акта на несохранную перевозку

Устав предусматривает, что основанием для материальной ответственности дорог, отправителей, получателей и пассажиров при железнодорожной перевозке могут быть обстоятельства, удостоверенные коммерческими актами общей формы, составляемыми станциями. Коммерческий акт - важный юридический документ, имеющий большое доказательное значение для определения ответственности за утрату, порчу или повреждение грузов. Он должен удостоверять следующие обстоятельства: несоответствие наименования, массы или числа мест груза или багажа в натуре данным, которые значатся документах; порчу или повреждение груза или багажа; возвращение дороге похищенного груза или багажа.

Коммерческие акты составляют на каждую отправку по письменному рапорту заведующего грузовым двором, складом или приемосдатчика на бланках установленной формы в трех экземплярах до выдачи груза получателю в день обнаружения неисправности или во всех случаях не позднее следующих суток. Каждый коммерческий акт должен иметь печатную нумерацию и штемпель станции, составившей его. Первый экземпляр акта направляют на расследование в службу контейнерных перевозок и коммерческой работы своей дороги, второй выдают получателю по его требованию в трехдневный срок.

Коммерческий акт должен содержать только фактические данные, предусмотренные соответствующими графами: точное описание состояние груза или багажа; обстоятельства, при которых обнаружена неисправность, нарушение погрузки и крепления груза; сведения о вагоне и пломбах.

Подписывают коммерческий акт начальник станции или его заместитель и лица, участвовавшие в проверке груза или багажа (приемосдатчик), а также получатель, а при отсутствии получателя - не менее чем три лица. К первому экземпляру коммерческого акта об утрате, порче, повреждении и недостаче грузов прикладывают снятые с вагонов пломбы.

Если обнаружены течь, порча или подмочка груза при неисправном состоянии кузова вагона, то, кроме коммерческого акта, осмотрщик вагонов или вагонный мастер должен составить в день обнаружения неисправности и не позднее дня составления коммерческого акта акт о техническом состоянии вагона, копия которого остается на станции, а первый экземпляр прилагается к первому экземпляру коммерческого акта. Его подписывают представитель вагонного депо и дежурный по станции.

Акты общей формы удостоверяют обстоятельства, не связанные с изменением количества груза и не требующие составления коммерческого акта: утрата отправительских документов, приложенных к накладной; неочистка вагонов получателем и др. Его подписывают не менее двух лиц.

1.3.6 Выполнение грузовых и коммерческих операций на станции назначения (начисление дополнительных сборов; раскредитование перевозочных документов в товарной конторе; выгрузка в склад станции; заполнение книги выгрузки и выдачи грузов; оформление выдачи груза получателю)

После обработки в СТЦ перевозочные документы передаются в товарную контору под расписку в Книге сдачи документов коммерческому агенту с указанием времени приема документов. Коммерческий агент сверяет полноту и соответствие перевозочных документов в комплекте (накладная, дорожная ведомость, вагонный лист и другие товаросопроводительные документы), проверяет наличие календарного штемпеля прибытия, вводит данные из перевозочных документов в ЭВМ, изымает вагонные листы и делает запись в Книгу сдачи вагонных листов приемосдатчикам. После этого он делает запись в Книгу прибытия грузов формы ГУ-42 и на лицевой стороне дорожной ведомости проставляет номер записи в Книге прибытия.

Перевозочные документы передаются оператору товарной конторы, который: 1) уведомляет грузополучателя о прибытии груза;

2) проставляет в накладной и Книге уведомлений дату, время уведомления и фамилию лица, принявшего уведомление.

По окончании обработки документов оператором товарной конторы передаются коммерческому агенту для оформления выдачи груза. Для получения груза грузополучатель должен предъявить коммерческому агенту доверенность постоянную (разовую) и документ, удостоверяющий его личность.

Коммерческий агент по выдаче должен проверить личные документы грузополучателя, постоянную (разовую) доверенность на получение груза. Затем коммерческий агент находит перевозочный документ на получаемую отправку, производит контрольную таксировку перевозочного документа, определяет сумму причитающихся провозных платежей и дополнительных сборов, в том числе и за хранение груза. Для оплаты провозных платежей и дополнительных сборов за перевозку грузополучателю выдается счет-фактура. После предъявления получателем документов, подтверждающих оплату провозных платежей и дополнительных сборов, возникающих при транспортировке и выдаче груза на станции назначения, он заполняет необходимые данные в дорожной ведомости и расписывается в получении груза. Коммерческий агент проставляет календарный штемпель в накладной и дорожной ведомости, выдает грузополучателю накладную, на основании которой он и получает груз.

Данные о выгрузке передаются в СТЦ для формирования и передачи макета 242. Дата выдачи груза отмечается в Книге выгрузки на грузовом пункте. Вагонный лист, памятка приемосдатчика и уведомление об окончании грузовой операции доставляются в товарную контору.

О прибытии груза на станцию назначения железная дорога обязана уведомить грузополучателя в сроки, установленные ст. 58 Устава железной дороги, с указанием наименования и количества груза, а также рода и количества подвижного состава.

Изменение адресата грузоотправителем путем надписи на грузовой квитанции не допускается. В соответствии со ст 65 Устава железной дороги на станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях:

Ш прибытия груза в неисправном вагоне, а также в вагоне с поврежденными пломбами;

Ш прибытия груза с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке на открытом подвижном составе;

Ш прибытия скоропортящегося груза с нарушением срока доставки этого груза.

В указанных выше случаях тарные и штучные грузы выдаются железной дорогой с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах. Грузополучатель или организация, производящие выгрузку, должны полностью выгрузить груз из вагона, освободить вагон от использованного крепления, очистить его внутри и снаружи от остатков груза и мусора, а в необходимых случаях промыть и продезинфицировать в установленном порядке.

1.3.7 Учет и отчетность по перевозкам грузов

Первичные коммерческие документы и отчетность - основные источники, по которым обобщаются финансовые и экономические результаты деятельности железнодорожного транспорта. Порядок заполнения учетных и отчетных форм определяется Инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности и Инструкцией по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках железнодорожным транспортом.

На станции ежесуточно по состоянию на 17 часов составляются отчеты о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (ГУ-3) - основной источник оперативной и статистической отчетности о погрузке грузов.

Учет выполнения согласованного объема перевозок по грузоотправителям ведется по учетной карточке ГУ-1. Учетные карточки ведутся коммерческим агентом по учету погрузки в одном экземпляре и ежесуточно подписываются грузоотправителем и коммерчески агентом; ежедекадно и за месяц - начальником станции или его заместителем. Составление учетных карточек производится в соответствии с Правилами перевозок грузов.

Ежемесячно составляется “Отчет о контейнерных перевозках и простое контейнеров на контейнерной площадке” формы КЭО-1; один раз в год - “Отчет об отправлении контейнеров по станциям и дорогам назначения” формы КЭО-2.

Документами для составления отчета служат:

ь копии вагонных листов формы ГУ-38в на контейнерные отправки;

ь книга номерного и безномерного учета простоя контейнеров;

ь отчет о движении контейнеров формы КЭО-3.

Ежемесячно составляются отчеты о поступлении разных сборов и местных доходов. Все кассовые обороты станции ежедневно на конец отчетных суток записываются в пронумерованную и прошнурованную кассовую книгу (формы ГУ-58). Ведет кассовую книгу старший коммерческий агент. Основанием для записи сумм прихода служат итоговые суммы за сутки в корешках квитанций разных сборов местных доходов. На основании записи в кассовой книге ежемесячно составляется старшим коммерческим агентом кассовый отчет формы ФО-8 в двух экземплярах. Первый экземпляр высылается в финансовую службу Белорусской железной дороги, а второй остается на станции и подшивается к кассовой книге за соответствующий месяц.

Выручка за каждые отчетные сутки в тот же день через инкассатора сдается в банк. Препроводительная ведомость формы ГУ-24 к сумме с денежной выручкой состоит из четырех частей, заполняемых под копирку: препроводительной ведомости, накладной, квитанции, копии препроводительной ведомости.

Суммы, указанные в препроводительной ведомости, должны точно соответствовать суммам, проведенным по статьям расходов кассовой книги. Препроводительную ведомость и квитанции с деньгами вкладывают в специальную денежную сумку, которая затем пломбируется и вместе с накладной вручается инкассатору банка под расписку в копии препроводительной ведомости.

1.3.8 Заполнение комплекта перевозочных документов, вагонного листа, рапорта приемосдатчика, коммерческого акта

Коммерческие и технические акты, акты обще формы и экспертизы являются основными документами при рассмотрении претензионных дел в Управлении железной дороги и исков в судах. Некачественное оформление актов является одной из причин отнесения убытков по претензии на станции, их оформившие, а по искам - на железную дорогу. Коммерческий акт составляется для удостоверения следующих обстоятельств (ст. 168 УЖД):

1) несоответствия между наименованием, массой и качеством мест груза или багажа в натуре и данными, указанными в перевозочном документе; порчи или повреждения груза или багажа;

2) обнаружения груза или багажа без документов или документов без груза или багажа;

3) возвращения железной дороге похищенного груза или багажа;

4) непередачи железной дорогой на железнодорожный подъездной путь груза в течение 24 часов после оформления в товарной конторе выдачи груза по документам. В этом случае коммерческий акт составляется только по требованию грузополучателя.

В коммерческом акте должны быть полностью указаны все данные, подробно писано оказавшееся в наличии количество груза, а также его состояние. Коммерческие акты составляются:

а) при выгрузке грузов на местах общего пользования - в день разгрузки, а в соответствующих случаях - в день выдачи груза получателю;

б) при выгрузке на местах не общего пользования - в день выгрузки грузов, при этом проверка груза должна производиться в процессе выгрузки или непосредственно после выгрузки;

в) в пути следования груза - в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом.

В случае невозможности составления коммерческих актов в указанные сроки они должны быть оформлены во всех случаях не позднее следующих суток. В случае обнаружения течи, порчи или подмочки груза вследствие неисправного технического состояния вагона кроме коммерческого акта составляется акт о техническом состоянии вагона.

1.3.9 Комплект перевозочных документов при перевозке грузов за пределы Республики Беларусь

При отправлении груза в международном сообщении при наличии договора на транспортно-экспедиционное обслуживание и железнодорожного кода для работы со станциями отделения, грузоотправитель предоставляет в ЦУТО дополнительную заявку на перевозку и контракт для решения вопроса о форме оплаты провозных платежей.

Грузоотправитель предъявляет в товарную контору станции заполненную накладную СМГС. Все операции, которые производятся с комплектом перевозочных документов СМГС по отправлению груза в международном сообщении, выполняются аналогично, как с накладной формы ГУ-29, но с учетом особенностей, связанных с оплатой провозных платежей и таможенным оформлением груза.

Комплект перевозочных документов в СМГС состоит из:

- накладной;

- дорожной ведомости;

- корешка дорожной ведомости;

- листка о приеме и листка выдачи груза;

- копии дорожной ведомости на каждую транзитную дорогу и другие товаросопроводительные документы на грузы.

2. Выполнение коммерческих операций при перевозке пассажиров и ручной клади

2.1 Вокзал. Назначение, классность, штат работников, структура управления

Железнодорожный вокзал - комплекс сооружений и устройств, расположенных на одной станции и включающий пассажирские здания и павильоны, пассажирские платформы с навесами или без них, вокзальные переходы в одном или разных уровнях (тоннели, мосты). Вокзал предназначен для обслуживания и комфортного ожидания пассажиров и нахождения там до отправления поезда. Особое внимание на вокзале уделяют удобной и быстрой пересадке пассажиров с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от категории обслуживания пассажирские вокзалы делят на:

- раздельные - для обслуживания только дальних или только пригородных пассажиров, то есть вокзалы дальнего следования и вокзалы пригородные;

- полураздельные - для совместного обслуживания пассажиров и для каждой категории пассажиров выделяют некоторые самостоятельные элементы вокзала;

- единые - для совместного обслуживания дальних и пригородных пассажиров, при этом все элементы вокзала эксплуатируются совместно.

В зависимости от расположения пассажирского здания, платформ, железнодорожных путей вокзалы подразделяются на:

- боковой;

- островной;

- торцевой;

- русловой - надпутный и подпутный;

- комбинированный.

В зависимости от расчетной вместимости и годового расчетного потока пассажирские вокзалы подразделяют на малые, средние, большие и крупные.

Классность вокзалов устанавливает начальник отделения дороги, в зависимости от количества баллов. Технологический процесс работы вокзала предусматривает прогрессивную систему оформления проездных документов пассажира и перевозки багажа и обеспечивает разностороннее обслуживание пассажиров.

Штат работников состоит из начальника вокзала, дежурного по вокзалу, работника справочного бюро вокзала, билетных кассиров, работника багажного отделения, уборщиков помещений, носильщиков и др.

2.2 Оформление билетов через систему «Экспресс-2». Учет проездных документов и отчетность билетных касс

Пассажиров перевозят между всеми станциями и остановочными пунктами, открытыми для посадки и высадки пассажиров. Основным документом, дающим право проезда в поезде, является железнодорожный билет. Каждый пассажир обязан иметь проездные документы, выданные на данный поезд и соответствующие занимаемому месту. К проездным документам относятся билеты и квитанции доплат.

Приобретая проездной билет, пассажир совершает юридический акт - заключает договор на перевозку с железной дорогой. Согласно этому договору железная дорога обязана доставить пасса жира до станции, указанной в билете, в вагоне определенной комфортабельности и поезде установленной категории. Пассажир обязан в пути следования выполнять установленные железной дорогой правила.

На железных дорогах применяется централизованное управление продажей билетов. Это позволяет выдавать пассажиру проездные билеты в любой кассе на все поезда, сосредоточить учет имеющихся мест в поездах, развивать услуги по предварительной продаже железнодорожных билетов. Для оформления и выдачи проездных документов применяется билетопечатающие машины и автоматы. Широкое распространение получила система «Экспресс-2», предназначенная для комплексной автоматической продажи билетов и регулирования мест в пассажирских поездах. Она входит в состав подсистемы управления пассажирскими перевозками, которая создается в автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

2.3 Багажное отделение. Прием и выдача багажа, грузобагажа. Оформление перевозок, учет и отчетность по багажным перевозкам

Багажом считаются вещи, принадлежащие лично пассажиру, необходимые ему по окончании поездки и принимаемые к перевозке в багажном вагоне по железнодорожному билету.

Багаж перевозится до станций, производящих операции по приему и выдаче багажа, и не далее пункта следования пассажира согласно билету.

К перевозке принимают такие вещи и предметы, которые по своим размерам, упаковке и свойствам могут быть без затруднения погружены и размещены в багажном вагоне, не причиняя вреда багажу пассажиров.

Тара или упаковка должна обеспечивать сохранность вещей на все время перевозки.

Перевозить багажом запрещается: огнестрельное оружие; взрывчатые, ядовитые, зловонные, инфекционные, огнеопасные, легковоспламеняющиеся, самовозгорающиеся и другие предметы и вещества, которые могут причинить вред багажу других пассажиров или железной дороге.

Багаж может быть сдан к перевозке как на станции отправления пассажира, так и на любой промежуточной станции по пути следования, открытой для багажных операций. Станцией назначения может быть не только конечная станция следования пассажира, но и любая станция, расположенная по пути следования и открытая для производства багажных операций.

При отправлении багажа в сообщении от тарифных станций до остановочных пассажирских пунктов, станция отправления выдает отправителю багажную квитанцию, в которой пунктом назначения багажа указывают следующую за остановочным пунктом тарифную станцию с отметкой о том, что багаж подлежит выгрузке в пункте таком-то.

Выдает багаж на остановочном пункте в течение времени, положенного на стоянку данного поезда, приемосдатчик непосредственно из багажного вагона в обмен на багажную квитанцию.

Перевозка в багажных вагонах мелких домашних животных, собак, птиц, пчел производится по предъявлении ветеринарных свидетельств соответствующей формы.

Станция назначения в случае неприбытия багажа, о выдаче которого пассажиром предъявлено требование, обязана на оборотной багажной квитанции после истечения срока доставки сделать отметку “Багаж не прибыл”, поставить штемпель с обозначением года, месяца, числа и получить от пассажира заявление с указанием адреса для посылки ему уведомления о прибытии багажа.

2.4 Оформление проездных документов пассажиров

2.4.1 Определение маршрута следования пассажира, с использованием служебного расписания движения пассажирских поездов, «Указателя пассажирских маршрутов»

Пассажиру требуется попасть из Гомеля в Саратов с пересадкой в Москве. Согласно «Указателя пассажирских маршрутов» он согласился на поездку от Гомеля до Москвы в плацкартном вагоне скорого поезда №56 «Гомель - Москва Пасс. - См.». Поезд курсирует ежедневно, отправление из Гомеля в 22 часа 14 минут и прибытие в Москву в 11 часов 17 минут. Поезд следует через Могилев, Оршу, Вязьму. Время в пути - 13 часов 03 минуты. Далее пассажир следует в плацкартном вагоне пассажирского поезда № 505 «Москва - Саратов» , отправление по нечетным числам в 20 часов 30 минут, прибытие в Саратов в 14 часов 59 минут. Время в пути 18 часов 29 минут. Поезд следует через станции Павелец и Мичуринск Ур.

груз транспортабельность билетный багажный

2.4.2 Определение расстояния между станциями отправления и назначения, от станции отправления до станции выходного пункта с Белорусской железной дороги, до пункта пересадки пассажира

Станцией отправления является ст. Гомель, далее по маршруту следуют станции Орша Центральная, выходной пункт Красное, Смоленск, пункт пересадки - Москва и конечная станция следования Саратов.

Все расстояния согласно Тарифного руководства №4 сведем в таблицу 2.1

Таблица2.1 - Расстояния между станциями следования

Участок маршрута следования	Расстояние, км
Гомель - Орша Центральная	292
Орша Центральная - Красное	51
Красное - Смоленск	68
Смоленск - Москва Пасс.-См	471
Москва - Саратов	898

Общее расстояние между станциями отправления и назначения составляет 1780 км; между станциями отправления и выходного пункта с Белорусской железной дороги (Гомелем и Красным) - 343 км; между станциями отправления и пересадки (Гомелем и Москвой) - 882 км.

2.4.3 Маршрут следования пассажира с указанием станций отправления, назначения, пункта пересадки пассажира и расстояния между ними

Маршрут следования пассажира с указанием всех основных промежуточных пунктов приведен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Маршрут следования пассажира

2.4.4 Определение стоимости проездных документов взрослого пассажира с двумя детьми в возрасте 3 и 4,5 лет

Взрослый пассажир с двумя детьми от станции Гомель до станции пересадки (Москва) совершает в плацкартном вагоне скорого поезда, в пункте пересадки он пересаживается в пассажирский поезд, плацкартный вагон до Саратова. Согласно §14 ТР №5 на двух детей в возрасте до 10 лет, следующих со взрослым должно быть оплачено одно общее для них спальное место.

На основании тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки по ТР №5 определяем стоимость билета для взрослого пассажира:

- полный билет на проезд в плацкартном вагоне скорого поезда от Гомеля до Москвы (приложение 8, таблица 1, расстояние - 882 км, тарифный пояс 37) - 12,00 руб;

- полный билет на проезд в пассажирском поезде плацкартном вагоне от Москвы до Саратова (приложение 8, таблица1, расстояние - 898 км, тарифный пояс 37) - 11 руб.

Стоимость детского билета определяем аналогично по приложению 8 таблице 3 ТР №5:

- детский билет на проезд в плацкартном вагоне скорого поезда от Гомеля до Москвы - 4 руб;

- детский билет на проезд в плацкартном вагоне пассажирского поезда от Москвы до Саратова - 4 руб.

2.4.5 Расчет размера платы за провоз излишка ручной клади, который был обнаружен у пассажира при подъезде к пункту пересадки, размера штрафа за провоз излишка ручной клади

Пассажир имеет при себе ручную кладь весом 85 кг. На основании §60 ТР №5 каждый пассажир имеет право на бесплатный провоз с собой ручной клади не свыше 36 кг (на билет полный или детский). Излишек ручной клади составляет 85-2·36=13 кг. Так как излишек ручной клади был обнаружен у пассажира при подъезде к пункту пересадки, то ревизор с пассажира взимает штраф. Уплата штрафа не освобождает пассажира от оплаты стоимости провоза излишка ручной клади (§278 ТР №5), плата составит - руб и штраф руб.

Стоимость провоза излишка ручной клади массой 13 кг от станции Гомель до станции Москва определяем по приложению 8, таблице 9 ТР №5. Плата составляет руб.

2.4.6 Определение платы за хранение ручной клади в камерах хранения станции отправления

На станции отправления пассажир сдал ручную кладь - 2 места в ячейку автоматической камеры хранения и 3 места - в стационарную камеру хранения.

Время хранения - 1,0 сут. Согласно §197 ТР №5 за предоставление пассажиру ячейки автоматической камеры хранения сроком до двух календарных суток вносится плата в размере 30 коп. За хранение в течении календарных суток ручной клади в стационарных камерах хранения взимается плата в соответствии с §197 ТР №5 - коп.

2.4.7 Расчет срока годности билета с условием максимальной остановки в пути следования

В соответствии с §44 ТР №5 пассажир имеет право имеет право в пути следования сделать остановку с продлением срока годности билета в одном пункте не более чем на 10 суток. В пунктах пересадки транзитного пассажира в другой поезд для продолжения поездки по указанному в билете маршруту в течении срока годности билета отметка об остановке не требуется. Срок годности транзитного билета от станции Гомель до станции Саратов составляет 6 суток, однако, если пассажир решит продлить срок годности на 10 суток, то он должен предъявить свой билет администратору вокзала в течении 24 часов с момента прибытия на станцию поезда для наложения на билете мастичного штемпеля.

Литература

1. Правила перевозок грузов. - М.: Транспорт, 1983 г. - 472 с.

2. Тара и упаковка грузов: Справочник. - М.: Транспорт, 1972 г. - 528 с.

3. Прейскурант 10-01 на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении (ТР №1 БелЖД). - 80 с.

4. Гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ). Книга I и II. - ОАО «Российские железные дороги». 2004 г. - 544 с и 448 с.

5. Указатель железнодорожных пассажирских сообщений. - М.: Транспорт, 1986 г. - 815 с.

Размещено на Allbest.ru

...