Технология и организация морских перевозок с заданным грузом и в заданном направлении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта. Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.

Это связано с тем, что в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств - имеет меньшее значение.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика. В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.

Сейчас в России расположены двести шестнадцать перегрузочных комплексов сухогрузов и двадцать шесть - наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.

По тоннажу российский торговый флот занимает седьмое место в мире (16, 5 млн. т. дедвейта), но большая часть судов настолько физически изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты. Из пять, шесть тыс. судов 46 % относятся к рыболовным и рыботранспортным, 1, 1 тыс. судов предназначена для перевозки генеральных грузов, двести сорок пять судов - нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов, таких как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы, суда типа «Ро-Ро» (т. е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой).

Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных. Значительна также доля руды, строительных материалов, каменного угля, лесных и хлебных грузов.

Порт отправления - Владивосток

Владивостокский морской торговый порт

Основан в 1897 году

Месторасположение: северо-западный берег бухты Золотой Рог

Координаты: 43007' С.Ш. и 131053' В.Д.

Разница во времени +11 часов от Гринвича.

Глубина на подходах к порту более 30 метров.

Позывной «Владивосток-Порт контроль» на 67 канале УКВ.

Навигация: круглогодичная

Количество причалов - 17

Общая протяженность причалов - 4 014 м

Площадь открытых складов - 205723,2 мІ

Площадь крытых складов - 49763,3 мІ в операционной зоне и 59791,9 мІ в тыловой зоне

Общая протяженность железнодорожных путей в порту - более 17 км.

Порт имеет соответствующую мировым стандартам сервисную структуру, включающую в себя стивидорные, агентские, экспедиторские, буксирные, сюрвейерские, тальманские и другие компании. Заходящему в порт Владивосток флоту предоставляется весь комплекс современного обслуживания.

ОАО «ВМТП» (входит в Транспортную Группу FESCO) оказывает услуги по обработке генеральных, навалочных, контейнерных грузов. Компания обладает уникальной возможностью единовременного подъема груза, массой до 200 тонн с использованием береговых кранов.

Грузооборот в 2010 году составил 6 млн. 919,5 тыс. тонн

Рисунок 1 - Контейнерный терминал

1. Сахар рафинированный

Сахар - рафинад и сахар - песок перевозятся только в затаренном виде, сахар - сырец - в мешках и насыпью; поваренная пищевая соль в зависимости от помола и сортности - в затаренном виде или насыпью.

Укрупненными местами сахар или соль перевозятся в транспортных пакетах, контейнерах, на контейнер - платформах, ролл - трейлерах.

Тара должна соответствовать требованиям стандартов и условиям контрактов, быть сухой, чистой, не иметь посторонних запахов.

Мешки не должны загрязнять содержимое кострой или ворсом и иметь посторонний запах. Содержимое не должно пересыпаться через ткань и швы мешков.

Ящичная тара в импортных перевозках должна быть изготовлена из сухого дерева, не издающего смолистый или другой запах. Ящики должны быть плотно обиты гвоздями или завязаны проволокой через торцовую сторону.

При отправке сахара или соли в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы тара должна соответствовать требованиям ГОСТ 15846-79.

Требования к транспортным средствам

Сахар и соль могут перевозиться на универсальных, специализированных (ролкеры, контейнеровозы и др.), комбинированных судах, балкерах и танкерах.

На грузопассажирских судах разрешается перевозка сахара и соли только в затаренном виде.

Грузовые помещения судов, предназначенных для перевозки сахара и соли, должны быть чистыми, сухими, без посторонних запахов.

При подготовке грузовых помещений к погрузке сахара и соли должна быть обеспечена герметичность трубопроводов, горловин и цистерн двойного дна, диптанков, лазов и люковых закрытий трюмов; льяла и сточные колодцы в двойном дне должны быть надежно защищены от попадания в них сахара и соли.

2. Ткани

Изделия текстильной, трикотажной и швейной промышленности в зависимости от материала изготовления делятся на льняные, хлопчатобумажные, шерстяные, шелковые и синтетические.

Хлопчатобумажные ткани воспринимают влагу из окружающей среды -- влажного трюмного воздуха или любых других грузов, испаряющих влагу, при подмочке морской водой кристаллы соли долго удерживают влагу внутри ткани.

Льняные ткани, как и хлопчатобумажные, впитывают влагу из окружающей среды, но в большей мере боятся подмочки соленой морской водой, поскольку она создает условия для образования плесени (грибка). Образовавшиеся пятна от плесени не поддаются стирке даже горячей водой.

Шерстяные ткани боятся подмочки, могут быть поражены молью. Если в процессе погрузки обнаружена моль, то груз не следует принимать к перевозке до тех пор, пока не будут произведены дезинсекция и сюрвейерный осмотр груза. Результаты сюрвейерного осмотра должны быть отражены в грузовых документах.

Шелковые ткани в меньшей мере воспринимают влагу из окружающей среды, но при подмочке на них остаются пятна, что приводит к потере товарных качеств груза.

Синтетические ткани из химических волокон мало воспринимают влагу из окружающей среды, но они чувствительны к повышению температуры. Высокая температура может привести к плавлению, пожелтению или потере прочности искусственного волокна.

В зависимости от назначения легкая промышленность вырабатывает ткани бытового назначения, технические, тарно-упаковочные, ткани для спецодежды, для медицинских целей и т. д.

Ткани предъявляются к перевозке упакованными в кипы. Сложенные или накатанные куски ткани до упаковки в кипы должны быть обернуты в бумагу, целлофан или полиэтиленовую пленку и перевязаны. Кипы формируют из кусков ткани или полотен одной ширины. Упаковку производят в паковочную ткань или в паковочную двухслойную влагоустойчивую бумагу. При упаковке кип в паковочную ткань спрессованные кипы предварительно покрывают двумя слоями паковочной бумаги, затем покрывают одним слоем паковочной ткани и сшивают края внатяжку с шагом стежки 40.

3. Конфеты

В эту объемную по номенклатуре подгруппу входят как плиточный шоколад и шоколадные изделия, так и различные кондитерские изделия, не содержащие шоколад.

В зависимости от вида изделия, сорта, рецепта изготовления и других факторов имеют различный срок хранения - от недели до нескольких месяцев, поэтому разделение этих грузов на скоропортящиеся и нескоропортящиеся весьма условно: они отнесены к скоропортящимся грузам в основном из-за высокой стоимости продуктов.

Подвержены окислительной порче. Издают слабый приятный запах, поглощают и удерживают летучие ароматические вещества. Подвержены деятельности микроорганизмов, активность деятельности которых возрастает при повышенной относительной влажности воздуха и с повышением температуры. Подвержены порче грызунами. При высыхании становятся хрупкими, ухудшается качество, теряется товарный вид.

4. Краткая характеристика транспортных средств

Таблица 1 - Краткая характеристика транспортных средств

Характеристики	"Росток-1"	"Кегостров"
Годы постройки серии	1973-1976	2000
Дедвейт, т: по грузовую марку	5657	9700
Грузовместимость, куб. м: киповая насыпью	6885 7275	10400
Контейнеровместимость TEU в т.ч. в трюмах на верхней палубе	138 102 36
Грузоподъемность, т: по грузовую марку	4911	8924
Скорость, уз.: в грузу в балласте	16,1 16,5	13,5
Дальность плавания, миль	7250/8300	10000
Численность экипажа, чел. (количество человеко-мест)	24 (38)	21
Длина, м: наибольшая между перпендикулярами	117,94 109,00	108,5 99,6
Ширина, м	16,60	18,6
Высота борта, м	8,60	10,6
Осадка, м: по грузовую марку	6,92	8,34
Водоизмещение, т: по грузовую марку порожнем	9124 3467	-
Грузовые палубы: количество	2	-
Грузовые трюмы: количество	4	-
Вместимость по трюмам киповая, куб. м: №1 №2 №3 №4	1287 1862 1897 1839	-
Грузовые люки: тип и размеры по трюмам, м: №1 №2 №3 №4	центральный 12,45x8,00 12,45x13,04 12,45x13,04 12,45x13,04	-
Грузовые устройства: тип количество х грузоподъемность х вылет за борт, ед. х т х м	стрела 3x20x6,7 1 х 40x6,7	-
Главный двигатель: марка мощность, кВт (при об./мин.) расход топлива, г/кВт. ч	MAN K6Z57/80F 3970 (225) 223	Wartsila 6R32 2760 (750)
Расход топлива главного двигателя и вспомогательных механизмов, т/сут.: на ходу на стоянке	19,1 тт+4,6 дт 4,6 дт+1,0тт	11,9тт+2,8дт 2,8дт+1,5тт
Названия судов серии	Маго, Рудный, Ржев, Рославль
Размеры трюма №1, м LтрxBтрxHтр	11x15x7.8	63x17x9.7
Размеры трюма №2, м LтрxBтрxHтр	15.9x15x7.8	-
Размеры трюма №3, м LтрxBтрxHтр	16.2x15x7.8	-
Размеры трюма №4, м LтрxBтрxHтр	15.7x15x7.8	-

5. Определение количества груза на судне. Построение грузового плана

Количество груза на судне заданного рода определяют исходя из удельного погрузочного объёма груза по формуле:

, (1)

где Q_i - количество груза на судне заданного рода, т;

k_i - процент загрузки на судне заданного рода груза, %;

W - грузовместимость грузовых помещений судна, м³;

U_i - удельный погрузочный объём груза заданного рода, м³/т.

Для судна «Росток-1» :

т, (2)

т, (3)

?Q_Р=4150,3т. (4)

Для судна «Кегостров» :

т,

т,

?Q_ТС=6269,2т.

Значение удельного погрузочного объёма заданного рода груза приведено в разделе 2 курсовой работы.

Общее количество груза на судне определяется по формуле и должно удовлетворять условию:

, (2)

Q=4150,3?6885.

Q=6269,2?10400.

Если рассчитанное по формуле (4) значение количества груза на судне Q больше чистой грузоподъёмности судна D_ч, то принимается Q = D_ч.

Коэффициент загрузки судна б₃ определяется по формуле:

, (3)

,

.

Загрузка отдельных грузовых помещений судна должна быть пропорциональной их грузоподъёмности. Количество груза, которое может быть погружено в какое-либо грузовое помещение судна безопасно для прочности корпуса, определяется по формуле:

, (4)

где W^/ - грузовместимость отдельного грузового помещения судна, м³;

K₀ - 0,9-1,1 - коэффициент допустимого отклонения от пропорциональ ного распределения грузов по грузовым помещениям;

W - общая грузовместимость трюмов, м³;

q^/ - количество груза, погруженное в какое-либо грузовое помещение судна, т.

Для судна «Росток-1»:

т

Для судна «Кегостров»:

т

В обратном направлении для судна «Росток-1»:

т

т

т

т

Для судна «Кегостров»:

т

Количество груза на судне в обратном направлении для судов «Росток-1 и Кегостров»:

т

т

Коэффициент загрузки судна б₃ в обратном направлении:

Для судна «Росток-1»:

Для судна «Кегостров»:

Результаты расчётов распределённой массы груза по грузовым помещениям необходимо представить в виде схемы (грузового плана), выполненной на рисунке 1. Грузовым планом называется графическое изображение на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на данный рейс.

Рисунок 2. Для судна «Росток-1»

Рисунок 3. Для судна «Кегостров»

В табличной форме приводим следующие сведения:

Таблица 2 - Количество груза на судне

Тип судна	Грузовые помещения	Наименование груза	Количество груза q/расч, т	Общая масса груза Q/расч, т
Сухогруз «Росток-1» (прямое направление)	Трюм 1 Трюм 2 Трюм 3 Трюм 4	Сахар Ткани Сахар Ткани	734,4 1062,5 1082,4 1049,3	3928,6
	Всего на судне	____
Сухогруз «Росток-1» (обратное направление)	Трюм 1 Трюм 2 Трюм 3 Трюм 4	Конфеты Конфеты Конфеты Конфеты	918 1328 1353 1311,7	4910,7
	Всего на судне	____
Сухогруз «Кегостров» (прямое напрвление)	Трюм 1	Сахар раф-й., ткани	6246,8	6245,8
	Всего на судне	____
Сухогруз «Кегостров» (обратное направление)	Трюм 1	конфеты	7139	7139
	Всего на судне	____

6. Организация работы транспортного средства

В данном подразделе необходимо определить продолжительность рейса, и из каких элементов складывается время рейса транспортного судна, работающего между портами.

На основании исходных данных необходимо рассчитать:

- время рейса;

- стояночное время во всех портах;

- время ходовое.

Рейс судна - это завершенный цикл перемещения грузов на морском транспортном судне между заданными пунктами отправления и прибытия.

Рейс судна слагается из последовательно и параллельно выполняемых производственных операций, которые по своему содержанию можно разделить на два вида: основные и вспомогательные.

Основные: погрузка и выгрузка судов, движение судна с грузом.

Вспомогательные: швартовка, отшвартовка судна; открытие, перекрытие, закрытие трюмов; подготовка судов к грузовым операциям; оформление прихода и отхода; оформление грузовых документов; постановка на якорь, снятие с якоря; зачистка, мойка, сушка трюмов.

Расчет продолжительности рейса по типам судов оформяем в виде таблицы.

Таблица 3 - Расчет элементов рейсооборота

№ п/п	Показатели	«Р»	«К»
1	Стояночное время под погрузкой в порту отправления , сут.	1,39	2,65
2	Продолжительность вспомогательных операций , сут.	0,139	0,265
3	Общее стояночное время под погрузкой в порту отправления , сут.	1,5	2,9
4	Выгрузка, время грузовое под выгрузкой в порту назначения , сут.	1,39	2,65
5	Продолжительность стоянки под вспомогательными операциями в порту назначения , сут.	0,139	0,265
6	Стояночное время под погрузкой в порту назначения , сут.	1,74	3,03
7	Продолжительность вспомогательных операций , сут.	0,174	0,303
8	Общее стояночное время в порту назначения , сут.	3,44	6,24
9	Выгрузка, время грузовое под выгрузкой в порту отправления , сут.	1,74	3,03
10	Продолжительность стоянки под вспомогательными операциями в порту отправления , сут.	0,174	0,303
11	Общее стояночное время под выгрузкой в порту отправления , сут.	1,91	3,33
12	Общее стояночное время за рейс , сут.	6,88	12,49
13	Ходовое время в грузу , сут.	2,32	2,7
14	Продолжительность рейсооборота , сут.	9,206	15,196

7. Экономические показатели работы транспортных средств

В данном разделе требуется рассчитать экономические показатели для транспортных судов. Экономические показатели являются конечным результатом работы транспортного судна. Они рассчитываются на основе эксплуатационных, производственных и трудовых показателей.

На основании исходных данных необходимо рассчитать:

- доходы судна за рейс;

- расходы судна за рейс;

- себестоимость перевозки 1 тонны груза;

- себестоимость перевозки 1 тонна- мили:

- финансовый результат.

Доходы судна за рейс рассчитываются исходя из количества перевезённого груза и действующих тарифов за перевозку 1 тонны груза:

, (6)

где Д - доходы судна за рейс, у.е.;

f_i - тарифные ставки за перевозку 1 тонны груза на тыс. миль (определяются по Приложению А);

q_i - количество перевезённого груза по ассортименту за рейс, т;

l - расстояние между портами.

Расходы судна планируются по установленным статьям затрат. Расходы судна за рейс состоят из прямых постоянных и переменных, которые рассчитываются по формуле

, (7)

где R^пр_пост - прямые постоянные расходы, у.е.;

R_пер - переменные расходы, у.е..

Прямые постоянные расходы за рейс определяются по формуле

R^пр_пост= R_ам+ R_рем+ R_эк+ R_нав+ R_{соц.стр}+ R_мал+ R_сб+ R_хл+ R_косв , (8)

где R_ам - расходы на амортизацию, у.е.;

R_рем - расходы на ремонт, у.е.;

R_эк - расходы на содержание экипажа, у.е.;

R_нав - навигационные расходы, у.е.;

R_мал - расходы на малоценный инвентарь, у.е.;

R_сб - расходы на судовые сборы и агентирование, у.е.;

R_хл - расходы на хладагенты, у.е.;

R_косв - косвенные расходы, у.е..

Расходы на амортизацию определяются

, (9)

где К_б - балансовая стоимость судна, у.е. (см. Приложение Б);

t_р - время рейса, сут;

Н_ам - норма амортизационных отчислений, Н_ам= 0,05.

Расходы на текущий ремонт планируются на основе данных механико-судовой службы судовладельца и определяются

R_рем=0,1· R_ам. (10)

Расходы на содержание экипажа - это фонд заработной платы экипажа за рейс, определяется по формуле

R_эк=З_осн+З_доп+З_к.п., (11)

где З_осн- основной фонд заработной платы, у.е.;

З_доп- дополнительный фонд зарплаты, у.е.;

З_к.п. - фонд на коллективное питание, у.е.

Основной фонд заработной платы рассчитывается по формуле

З_осн=(З_пор+З_ход+З_отг)·К_прем , (12)

где З_пор - фонд заработной платы при стоянке судна в портах, у.е.;

З_ход - фонд заработной платы на переходах, у.е.;

З_отг - фонд заработной платы за отгулы, у.е.;

К_прем - коэффициент премирования. Принимается К_прем=1,4.

Фонд заработной платы при стоянке судна в порту определяется

З_пор = Ф_т · t_пор · (К_над + К_пор) (13)

где Ф_т - среднесуточный тарифный фонд зарплаты, у.е.;

t_пор - время стоянки судна в портах, сут.;

К_над- дальневосточная надбавка. Принимается К_над=0,3.

К_пор - дальневосточная надбавка. Принимается К_пор=1.

Среднесуточный тарифный фонд рассчитывается

, (14)

где УД - сумма месячных должностных окладов всего экипажа, у.е. (см. Приложение Г);

25,4 - среднее число рабочих дней в месяце, сут.

Фонд заработной платы судна на переходе определяется

З_ход=( Ф_т + 0,15 ·Ф_т^\) · t_ход · К_пор + К_над · Ф_т · t_ход , (15)

где Ф_т^\ - среднесуточный штрих тарифного фонда зарплаты, у.е.;

0,15- средний коэффициент переработки.

Среднесуточный штрих тарифного фонда зарплаты определяется

, (16)

где 30,5 - среднее число дней в месяце, сут.

Фонд заработной платы за отгулы определяется

З_отг = Ф_т ·( К_пор + К_над) · t_отг , (17)

где t_отг - отгулы за рейс за сутки, сут.

Отгулы за рейс определяются

, (18)

где 2 - количество отгулов в неделю, сут;

7 - число дней в неделе, сут;

t_р - время рейса, сут.

Дополнительный фонд заработной платы определяется по формуле

З_доп = 0,15 ·З_осн . (19)

Фонд на коллективное питание определяется по формуле

З_к.п. = Ц_к.п. · ч · t_р , (20)

где Ц_к.п - суточная стоимость коллективного питания на одного члена экипажа, у.е. Принимается равной 7 у.е.

ч - численность экипажа, чел.

Навигационные расходы рассчитываются по формуле

R_нав = Ц_нав ·t_р , (21)

где Ц_нав - суточная стоимость навигационных расходов, у.е. Принимается равной 50 у.е.

Расходы на социальное страхование определяются по формуле

R_{соц.стр}=0,405 · (З_осн+З_доп) . (22)

Расходы на малоценный инвентарь определяются по формуле

R_мал = Ц_мал ·t_р , (23)

где Ц_мал - суточная стоимость расходов на малоценный инвентарь, у.е. Ц_мал=0,00001 • К_б.

Расходы на судовые сборы и агентирование определяются по формуле

R_сб = Ц_сб ·t_р , (24)

где Ц_сб - суточная стоимость на судовые сборы и агентирование, у.е. Ц_сб=0,000015 • К_б.

Расходы на хладагенты определяются по формуле

R_хл = Ц_хл ·t_р , (25)

где Ц_хл - суточная стоимость на хладагенты, у.е. Ц_хл=0,000006 • К_б.

Косвенные расходы определяются по формуле

R_косв = 0,05 · ( R_ам+ R_рем+ R_эк+ R_нав+ R_{соц.стр}+ R_мал+ R_сб+ R_хл) . (26)

Переменные расходы - это расходы на топливо R_пер = R_топ .

Расходы на топливо рассчитываются

R_топ = 1,01 · ( Ц_дт ·Q^р_дт + Ц_маз ·Q^р_маз) , (27)

где Ц_дт , Ц_маз - цены одной тонны дизельного топлива и мазута соответственно, у.е. Ц_дт= 380 у.е., Ц_маз= 175 у.е.;

Q^р_дт, Q^р_маз - количество дизельного топлива и мазута на рейс соответственно, т.

Количества дизельного топлива и мазута на рейс определяются

Q^р_дт = ( q^ст_дт · t_ст + q^ход_дт · t_ход) ·k_шт , (28)

Q^р_маз = ( q^ст_маз · t_ст + q^ход_маз · t_ход) ·k_шт , (29)

где q^ст_дт , q^ход_дт , q^ст_маз , q^ход_маз - суточный расход дизельного топлива и мазута на стоянке и на ходу соответственно, т/сут;

k_шт - коэффициент штормового запаса, равный 1,1 ч 1,3.

Себестоимость перевозки 1 т груза и тонна-мили определяются

. (30)

Финансовый результат определяется

F =Д - R_р . (31)

Если Д > R_р , то определяется рентабельность перевозки

. (32)

Результаты вычислений представлены в таблице.

Таблица 5 - Экономические показатели работы транспортных средств

№ п/п	Показатели	«Р»	«К»
1	Доходы судна за рейс , у.е.	300139,6	414010,7
2	Расходы судна за рейс , у.е.	44841,4	54239,1
3	Прямые постоянные расходы за рейс Rпрпост= Rам+ Rрем+ Rэк+ +Rнав+ Rсоц.стр+ Rмал+ Rсб+ Rхл+ Rкосв , у.е.	17074,4	26473,7
4	Расходы на амортизацию , у.е.	1331,1	5364,3
5	Расходы на текучий ремонт Rрем=0,1· Rам, у.е.	133,11	536,43
6	Расходы на содержание экипажа Rэк=Зосн+Здоп+Зк.п, у.е.	10436,4	12986,7
7	Основной фонд заработной платы Зосн=(Зпор+Зход+Зотг)·Кпрем , у.е.	7730,3	9350,4
8	Фонд заработной платы при стоянке судна в порту Зпор = Фт · tпор · (Кнад + Кпор), у .е.	2358,2	3896,3
9	Среднесуточный тарифный фонд , у.е	1141,4	1039,1
10	Фонд заработной платы судна на переходе Зход=( Фт + 0,15 ·Фт\) tход · Кпор + Кнад · Фт · tход , у.е.	3773,2	3997,6
11	Среднесуточный штрих тарифного фонда зарплаты , у.е	950,5	865,3
12	Фонд заработной платы за отгулы Зотг = Фт ·( Кпор + Кнад) · tотг ,у.е.	1142,1	1040,4
13	Отгулы за рейс , сут.	2,63	4,34
14	Дополнительный фонд заработной платы Здоп = 0,15 ·Зосн , у.е.	1159,5	1402,5
15	Фонд на коллективное питание Зк.п. = Цк.п. · ч · tр ,у.е.	1546,6	2233,8
16	Навигационные расходы Rнав = Цнав ·tр ,у.е.	460,3	759,8
17	Расходы на социальное страхование Rсоц.стр=0,405 ·(Зосн+Здоп) , у.е.	3600,3	4354,9
18	Расходы на малоценный інвентар Rмал = Цмал ·tр, у.е.	96,9	390,5
19	Расходы на судовые сборы и агентирование Rсб = Цсб ·tр , у.е.	145,4	586,5
20	Расходы на хладагенты Rхл = Цхл ·tр , у.е.	57,9	234
21	Косвенные расходы Rкосв = 0,05 · ( Rам+ Rрем+ Rэк+ Rнав+ Rсоц.стр+ Rмал+ Rсб+ Rхл), у.е.	813	1260,6
22	Переменные расходы Rпер = Rтоп , у.е.	27767	27765,4
23	Расходы на _топливо Rтоп = 1,01 · ( Цдт ·Qрдт + Цмаз ·Qрмаз), у.е.	27767	27765,4
24	Количества дизельного топлива и мазута на рейс Qрдт = ( qстдт · tст + qходдт · tход) ·kшт , у.е. Qрмаз = ( qстмаз · tст + qходмаз · tход) ·kшт ,у.е.	46,42 56,3	46,6 55,9
25	Себестоимость перевозки 1 т груза и тонна-мили , у.е.	5	4
26	Финансовый результат F =Д - Rр, у.е.	255298,2	359771,6
27	Рентабельность перевозки	569	663

8. Провозная способность транспортных средств

В этом разделе курсовой работы необходимо рассчитать провозоспособность и производительность тоннажа судна за эксплуатационный период.

Провозной способностью судна называется объём работ в тоннах или тонно-милях перевозимого груза, который судно может выполнить за определенный период времени и в определенных условиях.

Провозоспособность зависит от грузоподъёмности судна и её использования, скорости хода, продолжительности эксплуатационного периода, протяженности пути плавания, время нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями

П_Т-М = f ( D_ч , б_{3 ,} в, V, М_п , М_выгр , l).

Провозная способность за рейс определяется по формулам

, (33)

где П_Т - провозоспособность судна в тоннах;

б₃ - коэффициент использования чистой грузоподъёмности;

в - коэффициент сменности груза.

Провозоспособность судна за эксплуатационный период

, (34)

где ч - количество рейсов за эксплуатационный период.

Количество рейсов определяется по формуле

. (35)

Результаты вычислений представлены в таблице.

Таблица 6 - Провозная способность транспортных средств

№ п/п	Показатели	«Р»	«К»
1	Провозная способность за рейс , т.	8839	13385,8
2	Провозоспособность судна за эклуатационный период , т.	88390	80984,1
3	Количество рейсов	10	6,05

9. Выбор оптимального варианта транспортного средства

Теперь необходимо проанализировать произведенные расчеты и принять оптимальное решение. В качестве критерий оптимальности при выборе судна берём:

Таблица 7

№ п/п	Критерий	«Росток-1»	«Кегостров»
1	Продолжительность рейсооборота, сут.	9,206	15,196
2	Эксплуатационные затраты судна за рейс, у.е.	44841,4	54239,1
3	Себестоймость перевозки 1 т. груза, у.е/т	5	4
4	Провозоспособность судна за экплуатационный период	88390	80984,1

транспортный груз рейсооборот провозоспособность

Вывод

В результате проведенных расчетов можно сделать вывод о том, что у судна «Росток-1» показатели: расходы судна за рейс, провозоспособность и продолжительность рейсооборота выгоднее, чем у судна «Кегостров», а себестоимость перевозки 1т. груза дороже и в этом судно «Росток-1» проигрывает.

Список использованных источников

1. ГОСТ 2.105-78 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам. - М.; 1978.

2. Морской флот: технико-экономические характеристики: Справочник, в двух томах, ЗАО «ЦНИИМФ», СПб., 2002 - 475 с.

3. Снопков В.И. Эксплуатация специализированных судов. - М.: Транспорт, 1987. 288 с.

4. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. И доп. - С.Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001 г. 560 с. илл.

5. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна: Учебник для вузов. - Одесса: ЛАТСТАР, 1999. - 140 с.

6. Аксютин Л.Р. Организация морских перевозок. - Одесса: ЛАТСТАР, 2000. - 72 с.

Размещено на Allbest.ru

...