Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Теория транспортных процессов

Теория транспортных процессов

Анализ работы транспортных средств, факторов влияющих на производительность подвижного состава: время погрузки- разгрузки, длина ездки с учетом особенностей груза, коэффициент использования грузоподъемности, пробега и технической скорости автомобиля.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.01.2014
Размер файла 194,8 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Нижегородский государственный технический университет

им. Р.Е. Алексеева

Курсовая работа по предмету «Теория транспортных процессов»

Вариант 101

Нижний Новгород 2014 г.

Общие положения:

Цель курсовой работы - повышение уровня усвоения теоретического материала курса «Теория транспортных процессов».

Курсовая работа выполняется в соответствии с алгоритмом по методическим указаниям «Теория транспортных процессов», 2009г.

Блок-схема алгоритма является конкретным планом работы студента и предусматривает следующую последовательность выполнения курсовой работы.

БЛОК-СХЕМА выполнения курсовой работы

1. Определить номер варианта задания;

2. Выписать исходные данные;

3. Вычертить схему дорожной сети;

4. Составить матрицу грузопотоков

5. Построить эпюру грузопотоков;

6. Выбрать тару и упаковку;

7. Определить способ погрузки и разгрузки;

8. Выбрать тип подвижного состава;

9. Составить маршруты движения;

10. Рассчитать потребное количество подвижного состава;

11. Рассчитать технико-эксплуатационные показатели;

12. Составить графики движения автомобилей по маршрутам;

13. Построить характеристический график;

14. Определить пути повышения производительности подвижного состава

15. Оформление курсовой работы.

16. Защита курсовой работы

1. Определение номера варианта

автомобиль подвижной погрузка пробег

Номер варианта на выполнение курсовой работы определяется шифром, который состоит из трех цифр - от ООО до 999 и является последними тремя цифрами номера зачётной книжки.

Вариант выбран в соответствии с пролетарским чутьём: ввиду отсутствия варианта 0 по схеме дорожной сети (третья цифра), выбран наиболее интересный вариант заданной сети под номером 1.

2. Исходные данные

Исходными данными для курсовой работы являются:

- корреспонденция грузопотоков (первая цифра шифра);

- номенклатура грузов и объемов перевозок (вторая цифра шифра);

- схема дорожной сети (третья цифра шифра).

Вариант задания по первым двум цифрам шифра выбирается из прил. 1, а по третьей цифре

- из прил. 2.

Исходные данные записываются в табл. 1.

Таблица № 1

Пункты

Род груза

Годовой объём перевозок, тыс.т

Расстояние между

пунктами, км

Погрузки

Разгрузки

D

B

Руда

1000

8

C

A

Уголь

200

12

A

D

Щебень

250

30

A

C

Известняк

400

12

C

B

Порода

450

28

E

D

Глина

150

9

З. Схема дорожной сети

На листе формата А4 вычертить в масштабе схему дорожной сети (третья цифра шифра). Указать расстояние между корреспондирующими пунктами.

Размещено на http://www.allbest.ru/

4. Матрица грузопотоков

Пункт отправления

Пункт назначения

Всего:

А

B

C

D

E

А

-

-

400

250

-

650

В

-

-

-

-

-

0

С

200

450

-

-

-

650

D

-

1000

-

-

-

1000

E

-

-

-

150

-

150

Всего:

200

1450

400

400

0

2450

Выбор автомобиля

Перевозки всех заданных видов груза, а именно: руда, уголь, щебень, известняк, порода и глина, осуществляются навалом. В связи с этим выбираем автосамосвал, подходящий под заданное количество груза и с требованиями по унификации подвижного состава, руководствуясь пролетарским чутьём следующий самосвал:

Коммаш Мценск 653801 на шасси Ford Cargo 2530D

Характеристики:

Грузоподъемгность: 13300 кг;

Полная масса: 25000кг;

Объем кузова: 12 м 3;

Вид разгрузки: назад;

Колесная формула: 6х4;

Габаритные размеры: 8300х2550х 3350 мм;

Особенности:

- Погрузочная высота, м-2,625

- Платформа, мм- 4820х2310х1095

- Гидроцилиндр - телескопический, одностороннего действия

6. Определение способа погрузки и разгрузки

Транспортное средство автосамосвал Коммаш Мценск 653801

Грузоподъемность 25000 кг, способ разгрузки - назад, Погрузочная высота 2625 мм.

Для погрузки выбираем фронтальный погрузчик XCMG LW300F с высотой разгрузки 2892 мм и объемом ковша 1,8 м 3

7. Составление маршрутов движения

Коэффициенты использования грузоподъёмности определяются по формуле

Где qф - фактическая грузоподъемность автомобиля, т; qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

V - объем кузова автомобиля, м3; р - плотность груза, т/ м3

Для платиновой руды: , принимаем класс груза 1

Для древесного угля: , принимаем класс груза 1

Для щебня: , принимаем класс груза 1

Для известняка: , принимаем класс груза 1

Для платиновой руды: , принимаем класс груза 1

Дли глины мокрой, вынутой экскаватором: , принимаем класс груза 1.

Годовой объём перевозок (приведённых) определяется по фактическому (заданному) значению с учётом коэффициента использования грузоподъёмности,

, тыс. тонн.

По причине наличия коэффициента использования грузоподъемности

=1, Qпр=Qф.

Вносим полученные результаты в таблицу:

Род груза

Класс груза

Коэфф. Использования

грузоподъемности

Годовой объем перевозок, тыс. т

По нормам

По расчетам

Фактический

Приведённый

Платиновая руда

1

1

1

1000

1000

Уголь

1

1

1

200

200

Щебень

1

1

1

250

250

Известняк

1

1

1

400

400

Платиновая руда

1

1

1

450

450

Карьерная глина

1

1

1

150

150

Маршруты движения подвижного состава

A

B

C

D

E

A

-

-

400

250

-

B

-

-

-

-

-

C

200

450

-

-

-

D

-

1000

-

-

-

E

-

-

-

150

-

1. CA-AC=200+200 тыс. тонн., Уголь+известняк

Расстояние 24 км. Тип автосамосвал. Маршрут маятниковый с полностью груженым обратным пробегом, вм=1.

A

B

C

D

E

A

-

-

200

250

-

B

-

-

-

-

-

C

-

450

-

-

-

D

-

1000

-

-

-

E

-

-

-

150

-

2. AC-CA=200+0 тыс. тонн. Известняк+пустой

Расстояние 24 км. Тип автосамосвал. Маршрут маятниковый с обратным холостым пробегом (далее простой маятниковый пробег), вм=0,5.

A

B

C

D

E

A

-

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

C

-

450

-

-

-

D

-

1000

-

-

-

E

-

-

-

150

-

3. AD-DA=250+0 тыс. тонн. Щебень+ пустой

Расстояние 60 км. Тип автосамосвал. Простой маятниковый пробег, вм=0,5.

A

B

C

D

E

A

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

C

-

450

-

-

-

D

-

1000

-

-

-

E

-

-

-

150

-

4. ED-DE=150+0 тыс. тонн. Глина+пустой

Расстояние 18 км. Тип автосамосвал. Простой маятниковый пробег, вм=0,5.

A

B

C

D

E

A

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

C

-

450

-

-

-

D

-

1000

-

-

-

E

-

-

-

-

-

5. CB-BC=450+0 тыс. тонн. Порода (платиновая руда)+холостой.

Расстояние 56 км. Тип автосамосвал. Простой маятниковый пробег, вм=0,5.

A

B

C

D

E

A

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

C

-

-

-

-

-

D

-

1000

-

-

-

E

-

-

-

-

-

6. DB-BD=1000+0 тыс. тонн. Порода (платиновая руда)+холостой.

Расстояние 16 км. Тип автосамосвал. Простой маятниковый пробег, вм=0,5.

A

B

C

D

E

A

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

C

-

-

-

-

-

D

-

-

-

-

-

E

-

-

-

-

-

Расчет потребного количества подвижного состава

№ маршрута

Наименование груза

Класс груза

Суточный объем перевозок

Тара, упаковка

Марка ПС

Способ погр- разг

Затраты времени, мин

Vт, км.ч

Qф

Qпр

погрузка

разгрузка

tп

tр

tпр

1

Уголь+

известняк

1

1

400

400

Коммаш Мценск 653801 на шасси Ford Cargo2 530D

Коммаш Мценск 653801 на шасси Ford Cargo 2530D

XCMG LW300F

XCMG LW300F

15

15

30

50

2

Известняк

1

1

200

200

XCMG LW300F

XCMG LW300F

15

15

30

50

3

Щебень

1

1

250

250

XCMG LW300F

XCMG LW300F

15

15

70

50

4

Глина

1

1

150

150

XCMG LW300F

XCMG LW300F

15

15

25

50

5

Порода

1

1

450

450

XCMG LW300F

XCMG LW300F

15

15

70

50

6

Руда

1

1

1000

1000

XCMG LW300F

XCMG LW300F

15

15

25

50

Время оборота на маршруте tоб=tдв+tпр;

Маршрут 1. Длина маршрута 24 км. 24/50=0,48+0,5 ч. пр.= 0,98ч.

Маршрут 2. Длина маршрута 24 км. 24/50=0,48+0,5 ч. пр.= 0,98ч.

Маршрут 3. Длина маршрута 60 км. 60/50=1,2+0,5 ч. пр.= 1,7ч.

Маршрут 4. Длина маршрута 18 км. 18/50=0,36+0,5 ч. пр.= 0,86ч.

Маршрут 5. Длина маршрута 56 км. 56/50=1,12+0,5 ч. пр.= 1,62ч.

Маршрут 6. Длина маршрута 16 км. 16/50=0,32+0,5 ч. пр.= 0,82ч.

Количество оборотов, исходя из уточнённого рабочего времени водителя, с учётом нулевого пробега. Расстояние до АТО принимается в пределах, обеспечивающих до 1 часа на общий пробег: Принимаем время в наряде одного автомобиля 13 часов. В году 250 рабочих дней:

Маршрут 1: 13/0,98=13,27 оборота; 4235,78/250=16,94 ездки в смену; 16,94/13,27=1,28. Для перевозки груза по первому маршруту требуется 2 единицы подвижного состава.

Маршрут 2: 13/0,98=13,27 оборота; 4235,78/250=16,94 ездки в смену; 16,94/13,27=1,28. Для перевозки груза по второму маршруту требуется 2 единицы подвижного состава.

Маршрут 3: 13/1,7=7,65 оборота; 6104,7/250=24,42 ездки в смену; 24,42/7,65=3,19.

Для перевозки груза по третьему маршруту требуется 4 единицы подвижного состава.

Маршрут 4: 13/0,86=15,12 оборота; 3619,73/250=14,48 ездки в смену; 14,48/15,12=0,96.

Для перевозки груза по четвертому маршруту требуется 1 единица подвижного состава.

Маршрут 5: 13/1,62=8,02 оборота; 5973,3/250=23,89 ездки в смену; 23,89/8,02=2,98.

Для перевозки груза по пятому маршруту требуется 3 единицы подвижного состава.

Маршрут 6: 13/0,82=15,85 оборота; 3372,88/250=13,49 ездки в смену; 13,49/15,85=0,85.

Для перевозки груза по шестому маршруту требуется 1 единица подвижного состава.

Общегодовое потребное количество автосамосвалов 13 штук.

Время оборота на маршруте tм=tдв+tпр;

Маршрут 1. Длина маршрута 24 км. 24/50=0,48+0,5 ч. пр.= 0,98ч.

Маршрут 2. Длина маршрута 24 км. 24/50=0,48+0,5 ч. пр.= 0,98ч.

Маршрут 3. Длина маршрута 60 км. 60/50=1,2+0,5 ч. пр.= 1,7ч.

Маршрут 4. Длина маршрута 18 км. 18/50=0,36+0,5 ч. пр.= 0,86ч.

Маршрут 5. Длина маршрута 56 км. 56/50=1,12+0,5 ч. пр.= 1,62ч.

Маршрут 6. Длина маршрута 16 км. 16/50=0,32+0,5 ч. пр.= 0,82ч.

Сменная производительность одного автомобиля Qсм

Маршрут 1: Ler=13,27*24*13,3=4235,78 тоннокм

Маршрут 2: Ler=13,27*24*13,3=4235,78 тоннокм

Маршрут 3: Ler=7,65*60*13,3=6104,7 тоннокм

Маршрут 4: Ler=15,12*18*13,3=3619,73 тоннокм

Маршрут 5: Ler=8,02*56*13,3=5973,3 тоннокм

Маршрут 6: Ler=15,85*16*13,3=3372,88 тоннокм

Интервал движения автомобилей на маршруте

J=tм/Аx

Маршрут 1: J=0.98/2=0.49ч.

Маршрут 2: J=0.98/2=0.49ч.

Маршрут 3: J=1,7/4=0,43ч.

Маршрут 4: J=0,86/1=0,86ч.

Маршрут 5: J=1,62/3=0,54ч.

Маршрут 6: J=0,82/1=0,82ч.

9. Технико-экономические показатели

Показатель

Номер маршрута

1

2

3

4

5

6

Тм, ч

8,3

8,3

10,38

12,45

12,9

11,06

Т0, ч

1

1

1

1

1

1

Тн, ч

9,3

9,3

11,38

13,45

13,9

12,06

Lгр, км

24

12

30

9

28

8

Lн, км

465

465

569

672,5

695

603

вн

1

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

Lср, км

18,8

9,4

9,4

9,4

9,4

9,4

Время работы автомобиля в наряде

Tн=Тм+Т0

1 маршрут: Tн=0,98+1=1,98ч

2 маршрут: Tн=0,98+1=1,98ч

3 маршрут: Tн=1,7+1=2,7ч

4 маршрут: Tн=0,86+1=1,86ч

5 маршрут: Tн=1,62+1=2,62ч

6 маршрут: Tн=0,82+1=1,82ч

Среднее расстояние перевозки тонны груза за оборот

lср=

Pсм=Уqler

Lср= Уler/z

1 маршрут: Lср=13.27*24/16.94=18.8км

2 маршрут: Lср=13,27*12/16,94=9,4км

3 маршрут: Lср=7,65*30/24,42=9,4км

4 маршрут: Lср=15,12*9/14,48=9,4км

5 маршрут: Lср=8,02*28/23,89=9,4км

6 маршрут: Lср=15,85*8/13,49=9,4км

11. Построение характеристического графика

Для примера используем маршрут №1.

Характеристический график позволяет определить количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительности подвижного состава. Построение графика осуществляется для конкретных условий эксплуатации подвижного состава АТП, которым соответствуют средние значения основных показателей:

1. Средневзвешенная грузоподъёмность ходового подвижного состава АТП: q=13,3т.;

2. Средневзвешенный статистический коэффициент использования грузоподъёмности подвижного состава АТП: = 1 ;

3. Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку, ч: tп-р= 0,5 ч.

Рассчитаем часовую производительность единицы подвижного состава на маршруте № 1:

Wq=, Wq=(13.3*1*1*50)/(18.8+1*50*0.5)=15.18

Изменяя величину каждого исследуемого показателя в возможных пределах, считаем остальные постоянными величинами со средники значениями и по полученным данным строим характеристический график

Уменьшение:

ве=0,5

Wq = ==10.62

Lег= 12

Wq = ==17,97

Vт=40

Wq = ==13,71

tп-р=0,25

Wq = ==17,00

гс=0,5

Wq = ==7,59

Увеличение:

ве=1,5

Wq = ==17,72

Lег= 24

Wq = ==13,57

Vт=60

Wq = ==16,35

tп-р=1,0

Wq = ==7,73

12. Пути повышения производительности подвижного состава

Анализом работы автотранспортных средств в реальном диапазоне эксплуатационных условий установлено, что наиболее сильное влияние на производительность подвижного состава оказывает время погрузки- разгрузки, далее следуют (в порядке уменьшения влияния) длина ездки с грузом, коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега и техническая скорость автомобиля.

При использовании приведённых показателей следует иметь ввиду, что они справедливы, в основном, для случая, когда автотранспортное средство выполняет в течении времени в наряде несколько ездок (что наиболее характерных для городских и пригородных перевозок), а каждая ездка завершается полной разгрузкой автомобиля.

Исходя из особенностей организации перевозок грузов в экономическом районе и на основании проведённого анализа влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность, наметим конкретные пути повышения производительности подвижного состава АТП:

1. Поддерживать как можно более низкое значение времени, затрачиваемого на погрузо-разгрузочные работы, оптимизировать организацию погрузочных и разгрузочных площадок, повысить квалификацию маханизаторов.

2. Для увеличения длинны ездки с грузом стараться составлять такие оптимальные маршруты движения автомобиля, при которых длинна порожней части ездки была бы минимальной;

3. Увеличить коэффициент использования пробега можно за счёт комбинаций маршрутов с целью сокращения холостого пробега.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Транспортный процесс и грузоперевозки

    Характеристика груза, пунктов погрузки и разгрузки. Описание транспортного процесса. Анализ организации работы подвижного состава. Оперативное руководство перевозками. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава.

    контрольная работа [115,6 K], добавлен 27.09.2011

  • Организация работы элементов логистической инфраструктуры

    Транспортная характеристика груза, способы перевозки и обоснование его выбора. Порядок погрузки и разгрузки, правила хранения и складирования. Выбор подвижного состава, погрузо-разгрузочных устройств и оборудования. Потребность в транспортных средствах.

    курсовая работа [204,9 K], добавлен 27.03.2019

  • Грузовые перевозки в транспортных системах

    Характеристика груза, режим работы грузоотправителей и грузополучателей, время погрузки и разгрузки. Решение транспортной задачи методом Фогеля. Метод определения порядка доставки методом Кларка–Райта. Расчет с учетом оптимизации расположения склада.

    курсовая работа [204,9 K], добавлен 04.10.2014

  • Структура, организация работы и технологии перегрузочно-складских и транспортных комплексов при перевозке труб

    Анализ технологий транспортных комплексов. Характеристика груза, заданных средств, склада. Методы построения схемы взаимодействия. Определение производительности и состава средств КМ и АПРР. Расчет потребной площади склада. Длина фронта подачи вагонов.

    курсовая работа [2,3 M], добавлен 07.05.2010

  • Перевозка опасных грузов. Производительность подвижного состава по кольцевому маршруту

    Национальные и международные требования к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы. Расчет времени, количества оборотов и перевезенного груза подвижного состава на кольцевом маршруте. Расчет коэффициента грузоподъёмности и использования пробега.

    контрольная работа [51,2 K], добавлен 27.01.2011

  • Определение основных технико–эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки, выбор подвижного состава, и средств погрузки, разгрузки

    Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.

    курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016

  • Оптимальные маршруты развозки грузов

    Оптимальный маршрут движения транспортных средств при перевозке грузов в смешанном сообщении с применением автомобильного и железнодорожного подвижного состава. Анализ транспортных характеристик, упаковки груза. Расчет параметров перевозочного процесса.

    реферат [727,6 K], добавлен 01.06.2014

  • Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах

    Структура парка по маркам подвижного состава. Характеристика существующей организации перевозок, основного пункта погрузки-разгрузки, перевозимого груза. Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов. Договор на перевозку груза.

    дипломная работа [994,9 K], добавлен 06.04.2014

  • Проблемы современных АТП и автомобильного транспорта

    Расчёт оптимальной структуры парка подвижного состава автотранспортного предприятия. Пункт разгрузки методами теории массового обслуживания. Показатели перевозочной работы и возможности транспортных систем. Повышение производительности автомобиля.

    контрольная работа [71,9 K], добавлен 19.09.2014

  • Правила погрузки и разгрузки грузов

    Участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте. Основные обязанности грузоотправителя и грузополучателя. Меры по повышению использования грузоподъемности подвижного состава.

    реферат [12,7 K], добавлен 26.02.2010

  • Агрегатный метод ремонта автомобилей

    Расчет сменной производительности, среднесуточного пробега, коэффициента технической готовности и использования подвижного состава. Производственная программа за цикл для автомобиля. Вычисление годовых трудозатрат. Расчет площади аккумуляторного участка.

    курсовая работа [100,5 K], добавлен 26.02.2014

  • Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

    Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.

    курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012

  • Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железнодорожном транспорте

    Анализ объема перевозок по дороге. Наличие и объем работы тягового подвижного состава. Анализ влияния факторов на изменения среднесуточной производительности локомотивов. Рабочий парк грузового вагона, показатели объема работы и качества использования.

    курсовая работа [579,3 K], добавлен 22.01.2012

  • Организация ремонта и обслуживания транспортных средств

    Расчет и корректирование пробега, трудоемкости работ, простоя. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, суммарного годового пробега, трудоемкости. Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии.

    курсовая работа [331,8 K], добавлен 09.10.2010

  • Методика контейнеризации грузов

    Характеристика принципов загрузки грузов в крупнотоннажные контейнеры. Формирование и размещение транспортных пакетов. Коэффициент использования грузоподъемности. Допускаемое давление груза на двери контейнера. Установка опорных брусков и ограничителей.

    реферат [322,0 K], добавлен 17.11.2010

  • Эксплуатационно-ремонтное троллейбусное депо

    Потребное количество машин на маршрутах. Расчет машино-часов по периодам работы. Определение общей суммы машино-километров пробега. Программа ремонта и обслуживания подвижного состава в депо. Коэффициент использования подвижного состава по выпуску.

    курсовая работа [31,6 K], добавлен 07.07.2012

  • Месячный график работы группы судов

    Составление схемы движения судов и определение оптимальных показателней работы судов на этих линиях. Коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений.

    курсовая работа [98,4 K], добавлен 11.06.2008

  • Транспортная логистика на предприятии

    Обзор понятия транспортной логистики, перемещения требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом и с наименьшими издержками. Расчет показателей использования транспортных средств, коэффициента технической готовности подвижного состава.

    курсовая работа [176,3 K], добавлен 15.02.2012

  • Выбор транспортного оборудования для перевозки груза

    Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022

  • Участок для проведения ТО-1

    Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.

    курсовая работа [145,7 K], добавлен 19.04.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены