Капитальный ремонт пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Обоснование необходимости капитального ремонта железнодорожного пути

2. Организация работ

2.1 Суточная производительность ПМС

2.2 Длина фронта работ в "окно"

2.3 Определение длин хозяйственных поездов

2.4 Определение поправочных коэффициентов

2.5 Продолжительность "окна"

2.6 Потребность материалов на ремонт 1 км пути

2.7 Объем работ и затраты труда

2.8 Состав и структура ПМС

3. Технология работ

3.1 Организация работ по капитальному ремонту пути

3.2 Перечень потребных машин и инструмента

3.3 Производственная база

4. Технико-экономические показатели технологических процессов

4.1 Производительность труда

4.2 Продолжительность нахождения 1 км в ремонте

4.3 Суммарная длительность "окон" на 1 км

4.4 Затраты труда на ремонт 1 км

4.5 Выработка на 1 ч "окна"

4.6 Длительность предупреждений об ограничении скорости на1 км ремонта

5. Безопасность движения поездов и техника безопасности

5.1 Безопасность движения поездов

5.2 Охрана труда

Используемая литература



Введение

Читинская дистанция пути

Общая характеристика

Читинский регион Забайкальской железной дороги (НОД-1) -- один из трёх регионов Забайкальской железной дороги. Протяжённость путей отделения составляет 1323,4 километра.

Железнодорожный путь отделения проходит в основном вдоль рек в условиях сложного холмистого рельефа, имея два участка работы с подталкивающими локомотивами: Яблоновая - Тургутуй и Адриановка - Бурятская.

Отделение включает 82 станции, в том числе 7 наиболее крупных, это Петровский Завод, Хилок, Чита-1, Карымская, Оловянная, Борзя, Забайкальск. Протяженность путей на железобетонном основании составляет 332,4 километра (17,5% от общей длины), протяженность бесстыкового пути - 301,7 километров или (15,9%).

Направления

Эксплуатационная длина отделения -- 1323,4 километра.

Протяженность главного хода по ходу Транссибирской магистрали составляет 659 км.

Южного хода, участка Карымская -- Забайкальск, 366 км.

А также ветки Лесная -- Голубичная 20 км.

Борзя -- Соловьевск 84 км.

Харанор -- Приаргунск 207 км.

Урулюнгуй -- Краснокаменск 15 км.

Главный ход отделения был электрифицирован в 2 этапа. В 1970--1974 годы участок Петровский Завод -- Карымская и в 1982--1984 годы участок Карымская -- Шилка. Линия Карымская -- Забайкальск и ветки обслуживаются тепловозами. Начиная с весны 2004 года здесь ведутся работы по прокладке двухпутных вставок, с 2011 года -- электрификация Южного хода.

Состав отделения

· 3 локомотивных депо (Чита, локомотивного депо Карымская, Борзя);

· 3 вагонных депо (Хилок, Чита, Борзя);

· 7 дистанций пути (Петровский Завод, Хилок, Могзон, Чита, Карымская, Борзя, Маргуцек);

· 2 путевые машинные станции;

· 6 распорядительных станций (Хилок, Чита, Карымская, Оловянная, Борзя, Забайкальск);

· 2 дистанции погрузо-разгрузочных работ (Чита, Забайкальск);

· 3 дистанции сигнализации и связи;

· 3 дистанции энергоснабжения (Хилок, Чита, Борзя);

· 5 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения (Хилок, Чита, Карымская, Борзя, Забайкальск);

· автобаза.



1. Обоснование необходимости капитального ремонта железнодорожного пути

Капитальный ремонт железнодорожного пути производится для ремонта всех дренажных и водоотводных устройств.

Капитальный ремонт жд пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений очистки или замены балластного слоя.

Капитальный ремонт железнодорожного пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

Капитальный ремонт железнодорожного пути включает в себя ремонт и восстановление укрепительных и защитных сооружений для земляного полотна.

Капитальный ремонт пути включает:

- оздоровление земляного полотна с лечением больных мест в ликвидации пучин, балластных корыт, просадок, оползней, обвалов, осыпей и т.д.; срезку гребней на обочинах, исправление и досыпку откосов и обочин, уширение земляного полотна в местах недостаточной его ширины, при смещении оси пути относительно оси земляного полотна и при усилении балластной призмы;

- восстановление и ремонт всех водоотводных и дренажных устройств;

- восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений земляного полотна;

- сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р-50 (как правило, длиной25 м.);

- сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения и с усилением пути в кривых. На участках с железобетонными шпалами капитальный ремонт пути может производиться без сплошной смены шпал, если срок их службы не истечет до очередного капитального ремонта, в отдельных случаях капитальный ремонт пути, может производиться без сплошной смены деревянных шпал, когда их состояние обеспечивает нормальную работу пути до очередного ремонта, также допускается частичная укладка старогодных отремонтированных шпал, обеспечивающих по своему состоянию нормальную работу их на весь период до очередного ремонта пути;

- очистку щебеночного балласта на глубину не менее 20-25 см, обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее15 см. под шпалой (подъемкой или заменой) или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения;

- замену стрелочных переводов типом, соответствующего типу укладываемых рельс, со сплошной сменой переводных брусьев, с очисткой щебеночного балластного слоя на всю глубину или постановкой на щебень;

- закрепление пути от угона;

- инструментальную выправку всех круговых и переходных кривых; улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между кривыми;

- исправление искажений продольного профиля согласно проекту с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля;

- капитальный ремонт пути и приведение в порядок ж.д переездов и прилегающих к ним подходов дорог на протяжении50 м. в каждую сторону от крайних путей, но не далее границ полосы отвода, при необходимости уширение проезжей части.



2. Организация работ

2.1 Суточная производительность ПМС

Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с данными объемами работ и сроками их выполнения и определяется по формуле:

(1)

где: Q-годовой объем работ ПМС, км; T-число рабочих дней; ?t- число дней резерва на случай не предоставления "окон", несвоевременного завоза материалов, ливневых дождей и других причин, принимается равным (0,1-0,12)•T

После преобразования формула(1) примет вид:

2.2 Длина фронта работ в "окно"

Длина фронта работ в "окно" определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления "окон", принимаемой по типовому технологическому процессу.

(2.2)



где n - периодичность предоставления "окон".

По условиям производства работ необходимо, чтобы фронт работ в "окно" равнялся целому количеству звеньев. Поэтому полученное значение округляем до ближайшего числа, кратного 150 погонным метрам.

2.3 Определение длин хозяйственных поездов

При капитальном ремонте пути с применением машинизированных комплексов формирование рабочих поездов и путевых машин на станции отправления на перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ должны производиться по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой организацией и технологией их выполнения. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

Порядок движения путевых машин при капитальном ремонте:

1. ЩОМ-4;

2. Разборочный поезд УК 25/9-18;

3. Укладочный поезд УК 25/9- 18;

4. Первая хоппер-дозаторная вертушка (70% щебня);

5. Электробалластер ЭЛБ-3;

6. ВПО-3000;

7. Вторая хоппер-дозаторная вертушка(30% щебня);

8. ВПР-02;

9. ПРБ;

10. Мотовоз ЭЧК;

11. ДГКУ.

1. ЩОМ-4 состоит из локомотива, турного вагона и самой машины в результате получаем 100 метров.

2. Длина путеразборочного поезда (L), состоящего из локомотива, четырехосных порожних (груженых) платформ, моторной платформы и путеразборочного крана УК-25/9-18.

Количество порожних (груженых) платформ= длина фронта работ/ 150;(1800 /150=12 сцепок)

Длина платформы - 14, 6 м;

Длина крана УК 25/9-18 - 40 м;

Длина турного вагона - 17 м;

Длина моторной платформы - 45 м;

3. Длина путеукладочного поезда также будет равна 470,8 м.

4. Первая хоппер-дозаторная вертушка состоит из локомотива, турного вагона и хоппер-дозатора

Длина хоппер-дозатора = 11 м;

Длина локомотива = 30 м;

Длина турного вагона =17 м.

На 1 км пути расходуется 1200 , вместительность 1 хоппера составляет 40 см³

Считаем сколько нам понадобиться хопперов на участок равный нашему фронту работ (H), для этого найдем сколько щебня нужно убрать с нашего фронта работ (d):

H=2160/40=54 хоппер-дозаторных вагона

ХДВ1 перевозит 70% щебня, поэтому производим расчет:



Теперь считаем длину всего комплекса:

5. Электробалластер ЭЛБ-3=98 метров;

6. ВПО-3000 = 97 метров;

7. ХДВ2 перевозит 30% щебня значит ее длина составит:

8. ВПР-02=98 метров;

9. ПРБ= 147 метров;

10. Мотовоз ЭЧК= 50 метров;

11. ДГКУ= 50 метров.

2.4 Определение поправочных коэффициентов

Поправочные коэффициенты определяются по следующей формуле:

где T-продолжительность рабочего дня в минутах при 8 часовом рабочем дне =480 минут,

- время на отдых (5 мин. после каждого часа работы) равно 30 минут,

- время на переходы в рабочей зоне, определяется по формуле:

2.4.1.)



Где

12- время перехода 1 км в минутах;

- фронт работ, выраженный в км,

- время на пропуск поездов, зависящее от количества проходящих по месту работы поездов.

= + (2.4.2)

Определяем поправочный коэффициент отдельно для:

Подготовительных работ

= =

=12180=21.6 м

= +5 м

Основных работ в " окно" (окно-6 часов)

==1.28

= +5 м

Основных работ после "окна"

=1.36

= +=1м

Отделочных работ



=1.32

= +=5

2.5 Продолжительность "окна"

Продолжительность "окна" определяется по следующей формуле:

T=++ (2.5)

Где время, необходимое для развертывания работ; -время работы ведущей машины-путеукладчика; - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Составляем технологическую схему производства основных работ в "окно". Для этого следует использовать "График производства основных работ в "окно" из выбранного для разработки типового технологического процесса".

=++++,

=15+15+5.069+5.7+19.5 мин

Где-время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы и на снятие напряжения с контактной сети, =15мин; - время, необходимое для зарядки машины ЩОМ-МФ, ЩОМ-Ч, ЩОМ-ЧМ. Щебнеочистительные машины ЩОМ-МФ, ЩОМ-Ч, ЩОМ-ЧМ, машина УМ вырезают старый балласт со стороны обочины на глубину 0,4 м и ширину 1,1 м от торцов шпал, =15 мин; -интервал времени между началом работы щебнеочистительной машины и началом работы по разболчиванию стыков определяется по формуле:



=••

=0.1•39.6•1.28=5.069

Где - участок, который должна очистить машина, чтобы могла начать работу бригада по разболчиванию стыков с учетом разрыва 50м по технике безопасности. Он равен 100 м. Так как техническая норма времени работы машины дана на 1 км, то выражаем длину участка в километрах 100 м =0.1 км; - техническая норма времени очистки щебня машиной ЩОМД, ЩОМ-ЧМ=39.6 мин/ км пути; - поправочный коэффициент для работ, выполняемых в "окно";

- интервал времени между началом разболчивания стыков на участке пути и разборкой пути, равном длине разборочного поезда плюс 50 м разрыва по технике безопасности:

=•60•

=40+2•29.2=98.4- длина путеразборочного поезда;

- интервал времени между началом разработки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разработки пути протяженностью до 200 м, чтобы обеспечить нормальную работу машин по планировке зем.полотна и балласт призмы( бульдозер, автогрейдер) и планировщика определяется по формуле:



- длина звена при разборке пути;

- техническая норма времени на разборку одного звена;

- поправочный коэффициент для работ, выполняемых в "окно";

Tвед. - время работы ведущей машины (путеукладчика), необходимое на укладку звеньев на протяжении всего фронта работ в "окно" где:

==175.1 мин.

. - длина фронта работ в "окно";

. - длина звена при укладке пути;

- техническая норма времени на укладку одного звена.

Время, необходимое на свертывание работ, определяется по следующей формуле:

мин.

- интервал между началом укладки и началом постановки накладок со сболчиванием стыков определяется времени, необходимым для того, чтобы до постановки накладок со сболчиванием путеукладчик освободил путь на длине 25 м по технике безопасности

мин



- интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути определяется фронтом работ бригады болтовщиков, технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию стыков и по рихтовке пути не менее 25 м и фронтом работы бригады по рихтовке пути, данным 25 м.

(2.5.6)

мин

Фронт работы бригады по постановке накладок со сболчиванием стыков определяется по формуле:

(2.5.7)

где: Q - затраты труда на постановку накладок со сболчиванием стыков ч/мин;

4 - количество рабочих, занятых на сболчивании 1 стыка пути;

. - длина укладываемого стыка;

Затраты труда по сболчиванию стыков определяется по формуле:

чел/мин; (2.5.8)

где: - количество сболчиваемых стыков;

- техническая норма времени на сболчивание одного стыка;



= (2.5.9)

=

(2.5.10.)

==175.104

где:

- техническая норма времени на сболчивание одного стыка;

. - длина фронта работ в "окно";

. - длина звена при укладке пути

-интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хопер-дозаторов, обусловлен длиной хопер-дозаторного поезда, скоростью выгрузки щебня - 5 км/ч или 5000 м/час, разрывом во времени м/д приходом хопер-дозаторной вертушки и окончанием рихтовки (2 мин)

= (2.5.11.)

= мин

где:

Lхдв - длина хоппер - дозаторного поезда из расчёта выгрузки 70% от общего объёма;

-3000м/час/3 км/ч;

- интервал между выгрузкой щебня и окончанием подъемки пути ЭЛБ-3



=

= мин

-3500м/час/3.5 км/ч

100м-разрыв между ХДВ и ВПО по условиям техники безопасности.

-интервал времени между окончанием работы ЭЛБ и окончанием работы ВПО.

= (2.5.13)

=

-2000м/час/2 км/ч

- интервал времени между окончанием работы ВПО и выгрузкой щебня из второй ХДВ

= (2.5.14)

=

-интервал времени между окончанием выгрузки щебня и работой ВПР-02 =5

- интервал времени между окончанием работы ВПР и работой ПРБ

- интервал времени междуокончании работы ПРБ и окончанием работы ЭЧК=5 мин.

- интервал времени междуокончании работы ЭЧК и окончанием работы ДГКУ=7 мин. ,



2.6 Потребность материалов на ремонт 1 км пути

Потребность материалов и нормы расхода балластных материалов на один километр капитального ремонта пути. Расчёт производится в табличной форме.

№	Наименование	еденицы	На км	На фронт 1800
1	Рельсы	Шт/тонн	80	144
2	Шпалы	Шт	1840 прямые 2000 кривые	2318 прямые 1080 кривые Сумма 3398
3	Накладки	Шт/тонн	160.48	289
4	Болты	Шт/тонн	480	864
5	Подкладки	Шт/тонн	3680 прямые 4000 кривые	4636 прямые 2160 кривые Сумма 6796
6	Костыли	Шт/тонн	14720 прямые 20000 кривые	18544 прямые 10800 кривые Сумма 29344
7	противоугоны	Шт/тонн	1760	3168
8	Изостыки	Шт/тонн	4	4
9	Щебень	Шт/тонн	1200	2160
10	Резиновые подкладки	Шт/тонн	3680 прямые 4000 кривые	4636 Прямые 1160 кривые Сумма 6796
11	Резиновые подкладки под рельс	Шт	3680прямые 4000 кривые	4636 Прямые 1160 кривые Сумма 6796

2.7 Объем работ и затраты труда

Объем работ и затраты труда определяются на длину фронта работ в "окно". Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по четырем разделам:

- подготовительные работы;

- основные работы в "окно";

- основные работы после "окна";

- отделочные работы.

Результаты расчета записываются в ведомости "Затраты труда по техническим нормам", форма которой берется из типового технологического процесса. При заполнении "Ведомости" используют данные типовых технологических процессов, перечень работ и технические нормы.

Объем работ, помещенные в графе "количество" в ведомости затрат труда типового технологического процесса умножают на этот коэффициент. Исключение составляют работы, не зависящие от величины фронта работ (например, количество мест зарядки и разрядки машин, количество рубок на отводе и др.). Количество этих работ не меняется и переносится из типового технологического процесса.

Графы 1, 2, 3, 5, 6 заполняются из соответствующих граф "Ведомости затрат труда", принятого для разработки типового технологического процесса.

Графа 7 получается умножением данных графы 4 на 5, а гр.8-при умножении данных гр. 7 на поправочный коэффициент определенный в пункте 1.4, в зависимости от вида работ (подготовительные, основные или отделочные).

Графы 9, 10, 11, 12 заполняются по мере разработки технологического процесса выполнения подготовительных, основных и отделочных работ.

Ведомость затрат труда по техническим нормам

№ п/п	наименование работ	измеритель	количество	Тех. норма времени на измеритель в чел./мин.	Тех. норма времени на работу маш./мин.	затраты труда	число рабочих	продолжительность работы рабочих	продолжительность работы машин	№ бригад
						на работу	на работу с учетом отдыха и переходы на другую работу
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Подготовительные работы, б1=1,27
1	Опробование и смазка стыковых болтов	болт	864	2,56	-	2211.84	2809.0368	6	480
2	Демонтаж стеллажей покилометрового запаса	стеллаж	2	120,45	-	240,9	305.943	7	480
3	Удаление с пути различных предметов и элементов ВСП	100 п.м.	18	34,1	-	613.8	779.526		480
4	Подготовка места для съезда и заезда землеройной техники	место	4	490	-	1960	2489.2		480
5	Снятие путевых знаков	знак	20	17,3	-	346	439.42		480
6	Закрепление шпал а) забивка дополнительных костылей на 15 % шпал	10 костылей	108	9,57	-	1033.56	1312,62	3	480
	б) добивка дополнительных костылей на 70 % шпал	100 костылей	195	18,2	-	3549	4507,23	9	480
Итого							25	480
Основные работы в "окно", б2=1,28
1	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, снятие напряжения с контактной сети	-	-	-	-	-	-	-	-	15	-
2	Зарядка и работа машины ЩОМ-4	п.м.	1800	1,5	1,2	2700	3456	4 м		120
3	Снятие рельсовых заземлителей	Заземлитель	36	5,3	-	191.88	245.606	2 мп	120
4	Разбалчивание стыков	болт	864	1,7	-	1468,8	1880.064	8мп	180
5	Разборка пути краном УК25/9-18	звено	72	33,4	2,4	2404,8	3078.144	16/5	210	210
6	Планировка щебеночного слоя автотракторной техникой	км	1,800	244	112	403.2	516.096	/5	-	210
7	Укладка пути путеукладочным краном УК 25/9-18	звено	72	53,34	3,9	3844.8	4921.344	24/5	210	210
8	Установка стыковых зазоров	10 стыков	7	93,5	-	654.5	837.76	15
9	Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами	100 болтов	8.64	158,5	-	1369.44	1752.88		360
10	Поправка шпал по меткам	100 шпал	33.98	29,1	-	988.818	1265,68
11	Регулировка РШР в плане гидравлическими приборами 50%	100 п.м.	9	140,3	-	1262.7	1616.256
12	Выгрузка щебня из ХДВ1 70 %	м3	1512	0,56	0,14	846.72	1083,80	2/2	240
13	Работа ЭЛБ-3	км	1,800	64,5	21,5	116.1	148.608	/2		120
14	Подготовка места для зарядки ВПО 3000	место	3	197,3	-	591,9	757.632	3/3	120	120
15	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой, оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000	км	1,800	590,2	98,4	916.74	1173.42	/4		120
16	Выгрузка щебня из ХДВ2 30 %	м3	648	0,56	0,14	362.88	464.486	2/2	120	120
17	Выправка пути машиной ВПР-02 в местах препятствий и в местах зарядки ВПО-3000 30%	п.м	540	0,48	0,12	259.2	331.77	/3		120
18	Работа машины ПРБ	км	1,800	132	64	237.6	304.128	/3		120
19	Работа ЭЧК по регулировке контактного провода	км	1.800	Бригада ЭЧК
20	Работа ДГКУ по уборке материалов ВСП и приварке соединителей	км	1,800	171	85,2	307.8	393.98	3		120
21	Работы по установке заземлителей	заземлитель	36	5,33	-	191.88	245.60	2	120
22	Время на открытие перегона	-	-	-	-	-	-	-	-	5	-
Итого						21051	79
Основные работы после "окна", б3=1,36
1	Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами	10% шпал	339.8	9,37	-	3183.92 1591.96	4330.1 2115	17 9;8	120
2	Рихтовка пути в местах отступления и по уровню	10 п.м.	180	7,5	-	1350	1836	15 8;7	120
3	Подтягивание ослабших болтов	болт	864	0,52	-	449.28	611.02	5	120
4	Частичная засыпка шпальных ящиков 20%	шпальный ящик	680	2,76	-	1876.8	2552.4	20	120
5	Снятие и уборка инвентарных противоугонов	противоугон	3168	0,159	-	503.712	685.05	5	120
Итого						7899.57	62	120
Отделочные работы, б4=1,32
1	Выправка пути по расчету 40%	п.м	720	4,1	-	2952	3896.64	8	480
2	Очистка кюветов 20%	п.м	360	3,66	-	658.8	869.616		480
3	Сплошная добивка костылей	костыль	26466	0,065	-	1907.26	2517.45	2	480
4	Планировка междупутья 20%	п.м.	360	2,52	-	907.2	1197.504	5	480
5	Отделка балластной призмы 20%	п.м	360	3,65	-	1314	1734.48	6	240
6	Перевозка контейнеров с противоугонами	контейнер	36	16	-	576	760.32	6	240
7	Установка недостающих противоугонов 50 %	противоугон	1584	0,159	-	251.856	332.45	4	480
8	Установка и окраска путевых знаков а)больших	знак	2	60,1	-	120,2	158.66		480
	б)малых		18	17,2	-	309.6	408.67		480
Итого							24

2.8 Состав и структура ПМС

В соответствии со структурой ПМС в производственный состав входят: колонна подготовительных, основных и отделочных работ; механизированная колонна производственной базы; цех или бригада по лечению земляного полотна; цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства; командный и обслуживающий персонал.

ПМС выполняют капитальный и средний ремонты пути, сплошную смену рельсов и частично - подъемочный ремонт пути.

ПМС является подрядным предприятием, имеет самостоятельный баланс, определенную организационную структуру и осуществляет свою деятельность на основе хозрасчета. Производственный состав ПМС устанавливается в соответствии с заданным объемом работ и принятыми технологическими процессами.

ПМС оснащен высокопроизводительными машинами и механизмами, такими как электробалластер со щебнеочистительным устройством, подбивочно-выправочно-отделочная машина ВПО-3000, струг-снегоочиститель, хоппер-дозаторы, путеукладчики, электростанции и др. имея в наличии такие машины, ПМС в состоянии выполнять более 100 км капитального пути в год.

Для монтажа новой и демонтажа старой путевой решетки, а также ремонта элементов верхнего строения пути при ПМС создаются производственные базы, на которых сосредотачиваются машины и механизмы, зимний запас материалов верхнего строения пути. Как правило, при производственных базах создаются жилые городки для работников ПМС. Так как во многих случаях участки работ значительно удалены от базы, то часть личного состава и оборудования размещают в специально оборудованных вагонах.

Количественный состав ПМС определяется последующей формуле:



=++++ (2.8)

где - это количество монтеров пути путевой колонны (74 чел);

- количество машинистов на путевых машинах;

где - это количество монтеров пути путевой колонны (74 чел);

- количество машинистов на путевых машинах;

Где -количество машинистов, задействованных в "окно"

-количество рабочих производственной базы

=0.349=14.712 чел.

=0.48530 чел.

-работники подсобно-вспомогательной деятельности

=0.358526чел

-ИТР и руководящий состав

=0.257418 чел

=++++=74+43+42+26+18=211 человек



Структура управления ПМС



3. Технология работ

3.1 Организация работ по капитальному ремонту пути

Работы по капитальному ремонту пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте делятся на: подготовительные, основные и отделочные.

Руководство подготовительными работами осуществляется дорожный мастер. Работы выполняются под сигналами остановки без снижения скорости (согласно инструкции ЦП 485). Трудозатраты при производстве подготовительных работ приведен в ведомости затрат труда.

Подготовительные работы: выполняются на перегоне и на производственной базе. На производственной базе выгружаются новые материалы, собираются новые и разбираются старые звенья с отгрузкой материалов. На перегоне протяженностью 1800 м подготовительные работы выполняются в течении одного дня.

В течении дня 6 монтеров пути опробывают и смазывают стыковые болты, в то же время другие 7 монтеров пути выполняют демонтаж стеллажей покилометрового запаса, удаляют с пути предметы элементов ВСП, подготавливают место для заезда и съезда землеройной техники и снимают путевые знаки, другие 12 монтеров пути закрепляют шпалы. На этом работы по подготовке пути закончены.

Основные работы производятся на участке 1800 м во время закрытия перегона на 6ч. Во время закрытия основные работы выполняют 74 монтера пути и 33 машинистов: 2 монтера пути снимают рельсовые заземления, 8 м. п. разболчивают стыки, 16 монтеров пути и 5 машиниста разбирают путь, 5 машинистов планируют щебеночный слой тракторами, 25 монтера пути и 5 машинистов укладывают путь путеукладочным краном, 11 монтеров пути устанавливают стыковые зазоры, выполняют постановку накладок и сболчивают стыки, поправку шпал по метка, регулируют РШР в плане гидравлическими приборами, 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебень их хоперно-дозаторной вертушки, 2 машиниста работаю на ЭЛБ-3, 6 машинистов подготавливают место для зарядки машины ВПО и выправляют путь с оправкой балластной призмы ВПО-3000, 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебень из второй хоперно-дозаторной вертушки, 3 машиниста выправляют путь ВПР в местах разрядки ВПО-3000, 3 машиниста работают на машине ПРБ, 2 монтера пути выполняю работу по установке заземлителей.

После проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка.

Работы после "окна" выполняются 63 монтерами пути: 17 монтеров пути выправляют путь в местах отступлений по уровню, 15 монтеров пути рихтуют путь, 6 монтера пути подтягивают ослабленные болты, 20 мантеров частично засыпают шпальные ящики щебнем и 5 снимают и собирают инвентарные противоугоны.

Отделочные работы выполняются в течении двух дней, работы выполняют 24 монтеров пути. 8 монтеров пути выправляют путь и производят отделку балластной призмы, 2 монтера пути очищают кюветы и 6 планируют междупутья, 6 монтеров пути добивают костыли и 2 монтера пути перевозят контейнеров, 4монтера пути устанавливают недостающие противоугоны, окрашивают и устанавливают путевые знаки, нумеруют рельсы и звенья.

Организация основных работ в "окно"

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения контактной сети, установки заземлений, на участке укладки фронтом работ 1800м бригада из 2 монтёров пути приступает к снятию рельсовых заземлений, бригада из 10 человек приступают к разболчиванию стыков путевыми гаечными ключами, тем временем 4 машиниста заняты зарядкой и работой на машине ЩОМ-4.

К моменту прибытия разборочного поезда на протяжении 400 м, стыковые болты и рельсовые заземления снимаются. По прибытию на место работ путеразборочный поезд рассоединяется и подготавливается к работам в течение 10 минут.

Путеразборочным краном УК-25/18, который обслуживается 5 машинистами и 12 монтёрами пути, демонтируются звенья с деревянными шпалами. Формируется в пакеты и перемещается на портальные платформы с применением трех моторных платформ МПД.

После снятия 8 звеньев рельсошпальной решётки на балластную призму, заезжает автогрейдер и трактор с подрезными ножами, а также бульдозер на базе к-700.

За несколько проходов планировочной техники срезается слой загрязнённого балласта, поверхность планируется по ширине шпал, а оставшийся щебень сдвигется в сторону обочины земляного полотна.

На спланированную поверхность укладывается краном УК-25/18, который к этому времени подготовлен к работе укладывать 25 м звенья с деревянными шпалами, которая обслуживается 5 машинистами и 20 монтёрами.

После прохода путеукладочного поезда звенья рельсошпальной решётки сбалчиваются накладками на 6 стыковых болтов. Зазоры устанавливаются в соответствии с температурой.

После окончания укладки до начала работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов (70%) путь на участке 1800 м. приводится в состояние обеспечивающее безопасный пропуск хоппер-дозатора, который обслуживается 2 монтерам пути и 2 машинистами.

После выгрузки щебня в дело вступает ЭЛБ-3, после которого производиться оправка балластной призмы машиной ВПО-3000.

После выгрузки щебня из 2 ХДВ производим выправку пути машиной ВПР-02, которую обслуживают 3 человека.

Затем запускают комплекс машин - ПРБ, ЭЧК и ДГКУ.

После прохода машин производится установка заземлителей и открывается перегон (время открытия перегона 5 минут)

3.2 Перечень потребных машин и инструмента

1. Путеукладочные краны УК 25/9-18 - 2 штуки;

2. Моторные платформы МПД - 3 штуки;

3. Четырехостные платформы с роликовыми транспортерами - 50 штук;

4. Выпровоподбивочная машина ВПО - 3000 - 1 штука;

5. Хоппер дозаторная вертушка ХДВ - (с 70% - 44штук, 30% - 19 штук)

6. Количество локомотивов (Т-3) - 5 штук;

7. Трактор гусеничный - 1 штука;

8. Автогрейдер-1 шт;

9. Автокран грузоподъемностью 3 тонны - 1 штука;

10. Электростанция АБ - 4 - 4 штук;

11. Электрошпалоподбойки ЭШП - 16 штук;

12. Рельсорезный станок "Schtil" - 1 штуки,

13. Рельсосверлильный станок РСМ - 1 штуки;

14. Мотовоз ДГКУ - 1 штука;

15. Платформа четырёхосная - 1 штука;

16. Сварочный агрегат - 1 штука;

17. Рихтовочно - гидравлические приборы РГ - 8 штук;

18. Электрогаечный ключ ЭГК - 4 штуки;

19. Моторный гидравлический рихтовщик РГУ -1 - 6 штук;

20. Разгонные гидравлические приборы-4 шт.

21. Домкрат гидравлический ДГ - 12 штук;

22. Портальные краны - 2 штуки;

23. Обрезные круги - 30 штук

24. Турные вагоны- 15 шт.

25. Трактор колёсный К-700-1 шт.

26. ЩОМ-4

27. ЭЛБ-3

28. ВПР-02

29. ПРБ

30. Мотовоз ЭЧК

Путевой инструмент:

1. Ломы лапчатые - 30 штук;

2. Ломы остроконечные - 12 штук;

3. Ключи гаечные - путевые -10 штук;

4. Молотки костыльные - 30 штук;

5. Лопаты железные - 22 штуки;

6. Вкладыши рельсовые - 2 комплекта

7. Клещи шпальные - 6 штуки;

8. Шаблоны путевые универсальные - 2 комплекта

10. Термометр рельсовый - 1 штука;

11. Лента мерная- 1 шт.

12. Тележки однорельсовые "модероны" - 3 штук;

13. Аппаратура связи - 2 комплекта;

14. Аппаратура освещения - 4 комплект.

15. Шнур для измерения стрел изгиба кривой- 20м - 1 шт.,

16. Фляга для воды - 4

3.3 Производственная база

Значительные объемы работ по сборке новой и разборке старой, снимаемой с пути путевой решетки, восстановлению служебных свойств старогодних элементов ВСП в современных технологиях производства капитальных путевых работ вынесены на станционные производственные базы.

В основную группу входят работы: разборка путевой решетки и ремонт ее элементов, вспомогательные работы связаны с обеспечением приема и хранения поступающих на базу новых материалов, отгрузкой старогодных.

Организация работ по сборке звеньев путевой решетки зависит от средств механизации, рода шпал, видов скреплений, типа и длины рельсов. Основным способом производства работ по сборке звеньев является поточной, создающей наиболее благоприятные условия для использования машин и механизмов.

При сборке звеньев составляется специальная ведомость сборки, в которой указывается, для какого пути они планируются (четный или нечетный, многопутный или однопутный, для перегона или станции, для кривого или прямого участка пути), наличие и расположение изолирующих стыков, искусственных сооружений, стрелочных переводов и различных устройств; номера звеньев, длину рельсов по правой и левой нитям, ширину колей, количество шпал на звено.

Сборка с деревянными шпалами состоит из следующих операций: расклад шпал, сверление отверстий в шпалах для костылей или шурупов, расклада скреплений и рельсов, пришивка рельсов.

Шпалы раскладывают стреловыми кранами, кранами дрезин АГМУ, ДГКУ или козловыми. Стреловые или козловые краны используют для расклабки деревянных шпал пакетами по 20-25 шт. На пути-шаблоне пакеты располагают так, чтобы избежать в дальнейшем излишних перемещений при их раскладке по эпюре. При костыльном скреплении костыли забивают сначала по одной нити, а затем по другой. Костыли забивают пневматическими молотками.

Сборка путевой решетки вручную характеризуется высокой трудоемкостью.



4. Технико-экономические показатели технологических процессов

Эффективность разработанного технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей.

Основным показателем является стоимость ремонтных работ, отнесенная к 1 км пути, который при сравнении рабочего процесса с типовым оказывается практически одинаковым.

Поэтому оценка вариантов делается по ряду дополнительных показателей:

* Производительность труда (выработка на 1 рабочего);

* Время нахождения 1 км в ремонте;

* Суммарная длительность "окна" на 1 км;

* Затраты труда на ремонт 1 км пути";

* Длительность предупреждений об ограничении скорости за время нахождения 1 км пути в работе.

4.1 Производительность труда

Выработка на одного производственного рабочего определяется по формуле:

- 2100 фронт работ в "окно";

Кпмс - производственный состав рабочих ПМС;

n- периодичность предоставления "окон".

4.2 Продолжительность нахождения 1 км в ремонте

(4.2)

дн.

где:

- продолжительность нахождения участка равного фронту работ в "окно" в ремонте= 3;

-1800 фронт работ в "окно, км.

4.3 Суммарная длительность "окон" на 1 км

(4.3)

=3.1 ч

Где - продолжительность "окна",ч;

-1800 фронт работ в "окно, км.

4.4 Затраты труда на ремонт 1 км

Q=;

где затраты труда чел/мин итог графы в ведомости затрат труда для соответствующего периода работ;

-1800 фронт работ в "окно, км.

Для подготовительных работ:



=

==15.16

4.5 Выработка на 1 ч "окна"

=

==24,36 чел/мин

На основных работах после "окна"

=

==9.14 чел/мин

На отделочных работах

=

==20.19 чел/мин

Выработка на 1 ч "окна"

Д=пог.м;

Д=пог.м

1800 фронт работ в "окно, км;

- продолжительность "окна",ч.



4.6 Длительность предупреждений об ограничении скорости на1 км ремонта

=

==1.1

-продолжительность,

-1800 фронт работ в "окно, км.

Результаты расчёта сводим в таблицу.

№ п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Показатели
1	Производительность труда	пог.м.	2.25
2	Время нахождения 1 км в ремонте	дней	1.63
3	Суммарная длительность окон в расчёте на 1 км	час	3
4	Затраты труда на 1 км	Чел/дн
	Подготовительные работы		15.16
	Основные в "окно"		24,36
	Основные после "окна"		9,14
	Отделочные работы		20.19
5	Выработка на один час " окна"	п.м.	300
6	Длительность предупреждений	час	1,1



5. Безопасность движения поездов и техника безопасности

5.1 Безопасность движения поездов

Основными требованиями по обеспечению безопасности движения поездов является: обеспечение прямой связи руководителя работ с дежурным поездным диспетчером, с дежурным соседних станций; ограждение мест производства работ сигналами и сигнальными знаками в соответствии с характером выполняемых работ; оформление выдачи предупреждений на поезда; соблюдение требования габарита при размещении в пути материалов и габаритов по отношению к соседнему пути; соблюдение требований безопасности при следовании хозяйственных поездов и при их работе на перегоне, приведение в транспортное положение путевых машин после завершения работ; высокая бдительность руководителей всех рангов, которые выполняют и контролируют выполнение работ.

Порядок ограждения мест производства работ на перегоне

При этом на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются красные сигналы остановки (прямоугольный щит 600Ч300 мм, окрашенный с обеих сторон в красный цвет с окаймлением черной и белой полосами на шесте длиной 2000-3000 мм, окрашенном поперечными полосами поочередно в белый и красный цвет), которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладываются по 3 петарды и через 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости (квадратный щит 470Ч470 мм, окрашенный с одной стороны в желтый, а с другой - в зеленый и окаймленный черной и белой полосами на шесте длиной 3000 мм, окрашенном поперечными полосами поочередно белого и желтого цветов). Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые должны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью - с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда).

При выполнении путевых работ развернутым фронтом (более 200 м) место производства работ ограждается выше описанным порядком. В дополнении к этому устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка переносные красные сигналы остановки должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами

Места производства работ на многопутных участках, требующие остановки поезда, ограждаются порядком, указанным на рис. При этом сигналисты могут находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутьясигналисты следят за проходом поездов, находясь на обочине.

На перегоне, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.

При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также в кривых малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками, находящимися у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководитель работ должны иметь носимые УКВ-радиостанции. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается начальником железной дороги.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то стороны перегона оно ограждается указанным выше порядком, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции") с укладкой 3 петард, охраняемых сигналистом (рис. 3.4). Если место работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции"), то петарды со стороны станции не укладываются. При выполнении работ вблизи станции у дежурного по станции в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети" делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и о порядке их отправления.

Если по месту работ вблизи станции после снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьшением скорости (рис. 3.5), то со стороны перегона оно ограждается установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и против входного сигнала уменьшения скорости и на расстоянии 50 м от места работ - сигнальные знаки "НОМ" и "КОМ". В том случае, когда расстояние от места работ до границы станции менее чем 50 м, сигнальный знак "НОМ" устанавливается против знака "Граница станции".

Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются, с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками "НОМ" и "КОМ". От этих сигнальных знаков на расстоянии а устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости

Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но предусматривающие предупреждение работающих о приближении поезда, ограждают с обеих сторон переносными сигнальными знаками "С", которые устанавливают у пути, где ведутся работы, а также у каждого смежного главного пути (рис. 3.8). Знаки "С" устанавливают на расстоянии 500-1500 м от границ участка работ, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, - на расстоянии 800-1500 м.

При работах с путевым инструментом, ухудшающим слышимость, а также при производстве путевых работ в условиях плохой видимости, если работы не требуют ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить оповестительную сигнализацию. В случае отсутствия таковой надлежит выставить со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять возможно ближе к работающей бригаде, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м - при скорости более 120 км/ч. В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и дальность видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 или 800 м, основной сигналист располагается дальше и выставляется промежуточный сигналист также с духовым рожком для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. Число сигналистов определяется исходя из местных условий видимости и в зависимости от скоростей движения

Сигналы на местах производства работ, требующих остановки, устанавливаются в следующей последовательности:

1. переносные желтые сигналы с правой стороны по направлению движения;

2. на двух- и многопутных участках одновременно с переносными желтыми сигналами - сигнальные знаки "С" у соседнего пути;

3. установив желтые сигналы и, если требуется, знаки "С" у соседнего пути, сигналисты подходят к месту укладки петард и ожидают распоряжения руководителя работ об их укладке. Сигналист укладывает петарды в направлении от желтого сигнала к месту работ.

4. после укладки последней петарды сигналист отходит на 20 м в сторону проводимых работ и стоит с ручным красным сигналом на обочине полотна, охраняя уложенные петарды и установленный переносной желтый сигнал;

5. установка красных сигналов и укладка петард производится по распоряжению руководителя работ. Эти сигналы на расстоянии 50 м от места работ устанавливают внутри колеи у правого рельса по ходу поезда;

6. распоряжение об установке красных сигналов и укладке петард руководитель работ дает следующим порядком:

При производстве работ на фронте 200 м и менее в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи руководитель работ подает сигналистам, стоящим у петард, рожком сигнал остановки (три коротких) и одновременно дает указание выделенным монтерам пути установить переносные красные сигналы на расстоянии 50 м от границ места работ. Если сигналисту, охраняющему петарды, не виден красный сигнал, стоящий на расстоянии 50 м от места работ, то по условиям видимости ставятся промежуточные сигнал...