Технологические процессы технического осмотра и ремонта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Общая характеристика объекта ремонта

Ступицы колес изготавливают из стали или ковкого чугуна. К ним крепятся элементы тормозных механизмов, диски и барабаны. Ступица устанавливается на подшипниках, которые должны воспринимать не только радиальные, но и осевые усилия от действия боковых сил. В ступицах устанавливают конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники. подшипник ступица барабан

В подшипники колес закладывается смазка, выдерживающая высокие температуры. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи подшипники уплотняются сальниками.

Ступица предназначена для установки колеса с помощью подшипников на ось вращения, которая называется цапфой, или на балке моста. Ступица имеет фланец для крепления диска или непосредственно обода колеса. К нему же присоединяется барабан или диск тормозного механизма.

Ступицы устанавливаются на конических роликовых или шариковых радиально упорных подшипниках, которые воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, передаваемые на ступицу от колеса. Конические роликовые подшипники имеют большую несущую способность по сравнению с шариковыми. Это объясняется главным образом тем, что ролики образуют линейную зону контакта с беговыми дорожками колец подшипника, тогда как шарики точечную, меньшей плошали.

Регулировкой конических роликовых подшипников ступицы, в отличие от аналогичных роликовых подшипников главной передачи, обеспечивается небольшой осевой зазор. В процессе эксплуатации осевой зазор в подшипниках из-за износа рабочих поверхностей увеличивается, поэтому в ступицах обязательно предусматриваются регулировочные устройства.

Условия работы объекта ремонта

Ступица автомобиля во время эксплуатации воспринимает ударные нагрузки и подвержена вибрации, в результате чего происходит изнашивание отверстия под наружное кольцо наружного подшипника, изнашивание отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника. Также происходит изнашивание отверстий под болты крепления колес, резьбы под винты крепления тормозного барабана и резьбы под защитный колпак.

В результате чрезмерных ударных нагрузок, превосходящих предел прочности материала, на ступице могут образовываться трещины.

В процессе эксплуатации автомобиля в его деталях, в том числе и в ступице, возникают различные дефекты. К числу дефектов, характерных для ступицы колеса, относятся:

- изменение размеров рабочих поверхностей ступицы, которые происходят в результате изнашивания детали.

- механические повреждения, возникающие при воздействии на деталь в процессе эксплуатации нагрузок, превышающих допустимые, а также вследствие усталости материала (трещины).

Таким образом, основные дефекты ступицы заднего колеса:

1. Обломы или трещины;

2. Износ отверстия под наружное кольцо наружного подшипника;

3. Износ отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника;

4. Износ отверстий под болты крепления колеса;

5. Повреждение или износ резьбы под винты крепления тормозного барабана;

6. Повреждение или износ резьбы подзащитный колпак.

Неисправности ступиц колес

Нарушена регулировка подшипников ступицы заднего колеса. Регулировка ступицы заднего колеса нарушается из-за износа подшипников или неправильной установки их в ступице. Признаком нарушения регулировки подшипников является срезка шпилек полуоси или повреждение их резьбы в ступице.

Рис. 1 Регулировка подшипника ступицы заднего моста

Чтобы отрегулировать подшипник (рис. 1), надо полуось отсоединить от ступицы, отвернуть контргайку снять замочную шайбу 2, регулировочную гайку 3 отпустить, проверить, свободно ли вращается колесо, после чего, поворачивая его, одновременно затягивать регулировочную гайку до появления повышенного сопротивления вращению. После этого гайку следует отпустить, установить замочную шайбу и закрепить ее контргайкой, а полуось присоединить к ступице колеса.

Ступица колеса чрезмерно нагревается

Ролик подшипника ступицы колеса лопнул. Слабо затянутые подшипники ступицы колеса вызывают своеобразные удары по ступице во время движения автомобиля. Постепенно эти удары приводят к тому, что сами ролики разрушаются и заклиниваются между обоймой. При этом обойма проворачивается на своем месте и вызывает нагрев ступицы колеса. В этом случае дальнейшее движение автомобиля недопустимо, так как может произойти авария.

Каждый автомобилист обязан помнить, что неисправность такого рода чаще всего возникает в том случае, если регулировка подшипников выполнена неправильно. Тогда подшипники оказываются недостаточно или сильно затянутыми.

Предупреждается эта неисправность путем точной регулировки подшипников, а в случае необходимости устраняется их заменой.

Нет масла в ступице. Подшипники ступиц колес смазываются через каждые два техобслуживания 2 смазкой УТВ или синтетическими смазками ,ЯНЗ-2 или УТВМА ЦИАТИМ-201. Смазки в ступице может не оказаться из-за неправильной регулировки подшипников. От их слишком сильной затяжки температура ступицы повышается. Масло становится жидким и вытекает. Если дренажные отверстия маслоотражателя засорены, оно загрязняет тормозные колодки. Люфт в подшипниках приводит к повреждению сальников, и они перестают препятствовать вытеканию смазки. В подшипниках появляется сухое трение, температура повышается, и ступица становится даже на ощупь горячей.

Рис. 2 Смазка подшипников ступицы переднего колеса

Смазка подшипников ступицы переднего колеса требует, как и всякая смазка деталей автомобиля, большой тщательности (рис. 2). Подшипники 2 ступицы смазывают консистентной универсальной тугоплавкой водостойкой смазкой УТВ или Зс. Как наиболее приемлемый заменитель применяют смазку УТВМА ЦИАТИМ-201. На автомобиле ЗИЛ-130 для смазки подшипников используют также синтетическую смазку ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60. Для замены смазки ступицу колеса снимают. Ступицу и подшипники очищают от старой смазки и промывают керосином.

Очень удобно это делать, используя специальный бачок для мойки деталей (рис. 3). В нем сверху налит керосин, внизу -- вода. Сам бачок перегорожен поперек сеткой (на нее кладут детали во время мойки). Почти вся грязь оседает вниз, на дно. Стоит открыть кран, иона выльется вместе с водой. Керосин же остается чистым гораздо дольше, чем обычно. После промывки смазку закладывают в подшипники ровным слоем так, чтобы она заполнила все промежутки между роликами и покрывала внутреннюю полость ступицы по окружности слоем в 10 --18 мм.

Рис. 3 Бачок для мойки деталей

В автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-63 надо закладывать по 450 г смазки в ступицу как переднего, так и заднего колеса; в автомобиле ЗИЛ-164А -- по 400 г в ступицу переднего колеса и по 500 г в ступицу заднего колеса; в автомобиле ЗИЛ-130--по 500 г в ступицу переднего колеса и по 1000 г в ступицу заднего колеса.

Подшипники 1 и 2 ступицы 3 заднего колеса (рис. 4) смазывают консистентной универсальной тугоплавкой, водостойкой смазкой УТВ или синтетическими смазками ЯНЗ-2, а также универсальной тугоплавкой, водостойкой, морозоустойчивой, активизированной смазкой УТВМА ЦИАТИМ-201.

Для замены смазки ступицу колеса снимают. Ступицу и подшипники очищают от старой смазки и промывают керосином. Смазка должна заполнять все промежутки между роликами подшипников и покрывать слоем 4 (толщиной 10--18 мм) внутреннюю полость ступицы по окружности. Не следует заполнять всю полость в ступице между подшипниками, так как при нагревании смазки ее избыток может попасть через сальники в тормозной барабан.

Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИАТ) рекомендует уменьшать количество смазки в ступице. Она должна заполнять в каждом подшипнике только пространство между его обоймами, сепаратором и роликами, а также выходить из подшипника в виде«кроны».

В автомобилях ГАЗ-51А, ГАЗ-63 последнего выпуска и в автомобилях ГАЗ-53Ф отсутствуют внутренние сальники полуосей (у картера главной передачи). Поэтому трансмиссионное масло от главной передачи может проходить в ступицу, осуществляя дополнительную смазку подшипников.

Рис. 4 Смазка подшипников ступицы заднего колеса

Подшипники ступицы сильно затянуты. Если регулировка выполнена неправильно, подшипники могут оказаться сильно затянутыми. Это вызывает усиленное трение. Температура повышается. Разогретая смазка вытекает из сальников ступицы. В случае если неисправность такого рода будет обнаружена, автомобиль следует немедленно остановить. Чтобы устранить перегрев подшипников ступицы, надо их отрегулировать.

Рис. 5

1 - болт; 2 - шайба пружинная; 3-шарик стальной 8 -200; 4 - палец опорный; 5 - пластина дистанционная; 6 - подшипиик с цилиндрическими роликами; 7, 14 - колесо солнечное Z = 26; 8 - колцо; 9 - шестерня Z = 64; 10 - ступица цилиндрической шестерни Z = 64; 11 - кольцо стопорное; 12 - кольцо стопорное 45; 13 - шайба; 15 - полуось, 16 - водило; 17 - палец опорный; 18 - шайба; 19 - прокладка крышки; 20 - крышка; 21 - пробка коническая наливного отверстия; 22 - пробка сливного отверстия

Подшипники ступицы разрушены. Нормальная работа подшипников ступицы колеса обеспечивается их правильной регулировкой. Помните, что от сильной затяжки или чрезмерного ослабления они могут разрушиться. В первом случае подшипник разрушается от повышенного трения и высокой температуры, во втором - от динамических ударов во время движения автомобиля.

Подшипники надо правильно отрегулировать, разрушенные заменить новыми.

Технологическая карта

Замена ступицы колеса заднего моста автобуса ЛИАЗ-5256

Общая трудоемкость - 1.5 час.

Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда

Общая трудоёмкость - 110,0 чел. мин.

Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда

Рис. 6 Замена ступицы колес заднего моста

1- болт; 2 - барабан тормоза; 3, 10 - подшипник роликовый; 4 - фланец направляющий; 5 - ступица колес; 6 - болт колесный; 7 - кольцо подшипника съемное; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - колпак маслосъемный; 11 - болт фланца

Правила техники безопасности при выполнении текущих работ

Основные требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей сводятся к следующему: - автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега, а кузов очищен от грунта:

- технический уход, ремонтные работы и заправку автомобилей горюче-смазочными материалами производят только при неработающем двигателе;

- ручной инструмент должен быть исправном. Нельзя работать гаечными ключами со смятым зевом, так к/к это может привести к травме. По окончании работы ключи и вне инструменты должны быть протерты и уложены в отведенное для них место; - постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта (без принудительного перемещения) автомобиль следует затормозить ручным тормозом и под колеса подложить не менее двух упоров-башмаков (поскольку при неработающем двигателе отсутствует силовая связь между двигателем и колесами). Проверка технического состояния автомобиля при работающем двигателе должна производиться на специальной площадке с твердым покрытием, свободной от машин, оборудования и людей.

При демонтажно-монтажных работах необходимо пользоваться специальными приспособлениями, облегчающими снятие, разборку, сборку и установку узлов и агрегатов, а также специальными стрелочными подвесками с исправными и правильно заделанными коушами или крюками. Для поднятия или установки узла необходимо применять кран или автопогрузчик. При снятии главного и бортовых редукторов, цилиндров подвески, ступиц колес или колес следует применять специальные тележки с приспособлениями.

Размещено на Allbest.ru