Виды и периодичность технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

технический обслуживание транспорт ремонтный

Введение

Глава 1. Общая часть

1.1 Виды и периодичность технического обслуживания

1.2 Организация технического обслуживания подвижного состава

1.3 Диагностика технического состояния автомобилей

1.4 Оборудование для технического обслуживания автомобилей

Глава 2. Технологическая часть

2.1 Исходные данные

2.2 Корректирование периодичности пробегов до ТО-1 и ТО-2

2.3 Расчёт годовой трудоёмкости

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 План-график проведения ТО-1 и ТО-2 на СТО

Глава 3. Экономическая часть

3.1Расчёт фонда заработной платы ремонтных рабочих

3.2 Расчёт фонда заработной платы ИТР

3.3 Расчёт затрат на запчасти и материалы

3.4 Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей

Глава 4. Экология и охрана труда

4.1 Вредные факторы, влияющие на человека в производственной среде

4.2 Электробезопасность на рабочем месте зоны ТО-1

4.3 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

Введение

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов техничнского обслуживания и ремонта автомобилей.

Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно изучить прцессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием соврнменного оборудования.

На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей,что даёт возможность устранять эти неисправности до того,как они приведут к серъёзным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины,способные вызвать аварийную ситуацию,ведущую к дорожно-транспортным проишествиям.

Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и коитрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег.

Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды. С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.

Целью курсовой работы является рассмотрение организации технологического процесса по ремонту легковых автомобилей на участке ТО.

Предметом исследования в курсовой работе является участок ТО на СТО.

Задачей курсовой работы является рассмотрение таких вопросов, как назначение, виды и методы технического обслуживания легковых автомобилей в ходе проведения ТО, и организация технического обслуживания легковых автомобилей на СТО.

В приложении к курсовой работе имеется план-график, а также схема СТО.

Глава 1. Общая часть

1.1 Виды и периодичность технического обслуживания

Техническое обслуживание в нашей стране проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том что все автомобили проходят техническое обслуживание по плану-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания - предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей, своевременное устранение повреждений. Таким образом, техническое обслуживание является профилактическим мероприятием.

Отказом называется нарушение работоспособности автомобиля, приводящее к временному прекращению его нормальной эксплуатации. Все другие отклонения технического состояния подвижного состава и его агрегатов от установленных норм являются неисправностями.

В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, смазочные, заправочные, регулировочные и другие работы выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

Согласно действующему положению техническое обслуживание по периодичности, объёму и трудоёмкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

· первое техническое обслуживание (ТО-1);

· второе техническое обслуживание (ТО-2);

· сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом.Работы по ЕО выполняют после окончания работы автомобиля на линии и перед выездом на линию.

Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того в него входят дополнительных крепёжных, смазочных и контрольно - регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки.

Второе техническое обслуживание помимо комплексных операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большого объёма с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает выполнения работ, связанных от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2.

Характерными работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака.

Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля.

1.2 Организация технического обслуживания подвижного состава

Для проведения технического обслуживания в автотранспортном предприятии составляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нём подвижной состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую основам эксплуатации подвижного состава данного автотранспортного предприятия, и среднесуточный пробег.

Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля.

Бригадная форма организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта. Эти бригады выполняют работы по всем агрегатам автомобиля в пределах данного вида ремонта или обслуживания.

При агрегатно-участковой форме технического обслуживания создаются отдельные производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, но только тех агрегатов, которые закреплены за данными участками.

Все работы по техническому обслуживанию автомобилей ведутся по технологическим картам, разработанным для каждой операции по проверке, регулировке и смазки данного агрегата.

В технологической карте указывается способ выполнения соответствующей операции, применяемые инструмент и приспособления, используемые материалы. Учёт выполнения технического обслуживания технического обслуживания ведётся по гаражным листкам, выписываемым на каждый автомобиль, поступающий для проверки на ТО-1 или ТО-2. Запись о выполняемых работах ведёт бригадир данного производственного участка, а подтверждает механик колонны, принимающий автомобиль после обслуживания в техническом отделе автотранспортного предприятия на основе записей в этих листах контролируется выполнения плана-графика работ по техническому обслуживанию.

В небольших автотранспортных предприятиях на одном участке могут выполняться работы по нескольким видам агрегатов, но все эти агрегаты должны быть закреплены за данным участком.

1.3 Диагностика технического состояния автомобилей

В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля. Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобилей без разборки его узлов и агрегатов, путём использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной. При общей диагностики определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объём работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Организация диагностики технического состояния автомобиля зависит от мощности данного автотранспортного предприятия и обеспеченности его соответствующим оборудованием. При этом применяется одна из двух схем организации технологического процесса диагностирования.

По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляет собой линию с двумя постами.

Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобилей поступающего на линию ТО-1, выполняют главным образом крепёжные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического оборудования.

1.4 Оборудование для технического обслуживания автомобилей

Работы по техническому обслуживанию автомобилей очень трудоёмки, поэтому современная технология обслуживания предусматривает механизацию этих работ с применением различного оборудования. В первую очередь механизируются наиболее трудоёмкие работы, в том числе и операции по внешнему уходу.

Операции по внешнему уходу включают в себя моечно-уборочные работы. Для мойки автомобилей используют установки различных типов.

Для мойки автомобилей и автобусов применяют установки с вращающимися щетками из капроновых нитей.

По окончании мойки автомобиль обдувают тёплым сжатым воздухом, подаваемым от компрессорной установки, или насухо протирают кабину и оперение мягкой фланелью или замшей.

После завершения моечно-уборочных работ автомобиль подвергают тщательному осмотру для выявления всех возможных повреждений, пользуясь для этого смотровыми канавами, эстакадами или подъёмниками.

Смотровые канавы делятся на тупиковые и прямоточные. Тупиковая канава представляет собой в плане узкий прямоугольник длиной не менее длины обслуживаемого автомобиля. Стены канавы выкладываются кирпичом, плиткой или бетонируются, а затем обкладываются кафелем. Являясь наиболее простой по устройству, изолированная канава даёт наименьшие удобства для обслуживания автомобиля и находит применение главным образом в автотранспортных предприятиях, имеющих только большегрузные автомобили, которые нельзя обслуживать на подъёмниках.

Тупиковые и прямоточные канавы могут быть соединены поперечной траншеей. В такую траншею входят своими торцами тупиковые канавы, расположенные параллельно друг другу. Соединяющая их траншея делается более широкой (до 2 м) и в ней располагаются верстаки и оборудование необходимое для обслуживания автомобиля снизу. Все канавы обрамляются ребордами для направления колёс автомобиля.

Снаружи соединительная канава огораживается перилами, оборудуется лестницами. Тупиковые канавы со стороны въезда автомобиля имеют так называемый отбой, способствующее выравниванию колёс автомобиля при заезде его на канаву.

Как правило, длина каждой тупиковой канавы должна быть больше на 1 м базы автомобиля плюс его передний свес, а глубина её составляет 1,2-1,5 м.

Пол тупиковых канав имеет небольшой уклон (1-2%) в направлении траншеи для стока бензина, масла и воды. На пол канавы кладут деревянные рещётки.

Эстакада представляет собой калейный мостик с высотой, обеспечивающей удобное обслуживание автомобиля снизу. Для въездв на эстакаду и съезда с неё служат наклонные рампы. Эстакады могут быть тупиковыми и прямоточными.

Эстакады просты по устройству, но занимают большую площадь, так как кроме самой эстакады значительное место тприходится отводить под рампу. Поэтому эстакады применят главным образом на открытых площадках.

В помещения с целью установки автомобиля на удобной для производства работ высоте применяют электромеханические или двухплунжерные подъёмники.

Электромеханические подъёмники могут быть двух или четырёхстоечными. Приводится подъёмник в действие электродвигателем с редукторами связанные между собой карданными валами.

Четырёхстоечный электромеханический подъёмник, предназначенный для обслуживания грузовых автомобилей грузоподъёмностью до 80 кН (8 тс), имеет высоту подъёма 1000 мм. В стойках находятся винты, подвешенные своими верхними фланцами на резиновых подушках к фланцу стоек.

На картеры редукторов опираются балки рамы, несущей автомобиль. На одной из продольных балок установлен электродвигатель, соединённый карданными валам с шестеренчатыми редукторами.

В корпусе одноплунжерного гидравлического подъёмника размещён цилиндр, в котором перемещается плунжер, несущий раму, поднимающую автомобиль. Рама может поворачиваться относительно оси цилиндра подъёмника на 360°. Рабочее давление в цилиндре создаётся гидравлическим насосом шестеренчатого типа, приводимым электродвигателем. Подъём плунжера происходит благодаря повышению давления масла, подаваемого в цилиндр гидравлическим насосом, а опускание путём откачки масла насосом из цилиндра в бак. Одноплунжерный гидравлический подъёмник используется для подъёма легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей.

Двухплунжерный гидроподъёмник состоит из двух спаренных между собой одноплунжерных подъёмников. Он может иметь общую раму или отдельные вилкообразные опоры на каждом плунжере.

Для подъёма передней или задней части автомобиля на небольшую высоту применяются передвижные гаражные домкраты. Передвижной домкрат рассчитан на нагрузку 60 кН и высоту подъёма до 600 мм.

Двигатели и другие агрегаты снимают и устанавливают с помощью передвижного силового крана. Широко применяют консольный гидравлический кран, состоящий из П-образной сварной рамы, передвигающейся на четырёх катках. Установленные на раме вертикальные стойки с подкосами несут на себе грузовую стрелу. Давление масла, подаваемого в силовой цилиндр, создаётся ручным гидравлическим насосом. Кран рассчитан на максимальную нагрузку 10 кН.

Оборудование для смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом.

Для смазки узлов автомобиля консистентными маслами используют ручное и механизированное оборудование.

К числу механизированного смазочного оборудования относятся передвижные солидолонагнетатели с пневматическим и электромеханическим приводами, а так же гидропробойники для очистки засорившихся масляных каналов.

При механизированном обслуживании автомобилей на поточных линиях применяются комплексные установки для централизованной смазки автомобиля. На автопредприятиях используется комплексная установка, предназначенная для смазки агрегатов и узлов автомобиля консистентными смазками и жидкими маслами, механизированной заправки водой и воздухом.

Агрегаты установки выполнены раздельно и могут быть размещены в различных местах в соответствии с расположением постов для технического обслуживания.

2. Технологическая часть

2.1 Исходные данные

Технологический расчёт производим исходя из исходных данных курсового проекта. Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР.

Эксплуатация транспорта происходит в районе, климат которого характеризуется как резко-континентальный. Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.

Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.

Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃.

Пробеги до ТО-1 L₂, ТО-2 L₂, км, рассчитываются по формулам:

L₁ = L₁^H k_1* k₃ ,

где ^L₁^H , ^L₂^H , - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.

Тогда по формуле:

L₁ = L₁^H k_1* k₃,

для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, МОСКВИЧ получаем:

L₁= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,

L₂= 12000* 0,8 * 0,9=8640 км.

2.2 Корректирование периодичности пробегов до ТО-1 и ТО-2

Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.

Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2

Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.

t ^{то- - 1 =} t₁^H*k₂^*k₅^,

где t^то-1 - скорректированная трудоемкость, чел-ч; t₁ - нормативная удельная, трудоемкость, чел-ч; t₂ - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; k₅ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

t _тр = t_тр^H* k₁ *k₂ * k₃ * k₄ * k₅,

где t _тр - скорректированная удельная трудоемкость TP чел-ч/1000 км;

t_тр^H - нормативная удельная трудоемкость TP, чел-ч/1000 км;

k₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

k₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

k₄ - коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации;

k₅ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К₁

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоёмкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
1	1,0	1,0	1,0	1,00
2	0,9	1,1	0,9	1,10
3	0,8	1,2	0,8	1,25
4	0,7	1,4	0,7	1,40
5	0,6	1,5	0,6	1,65

Периодичность обслуживания подвижного состава, км

Автомобили	ТО - 1	ТО - 2
Легковые	4000	16000
Микроавтобусы «ГАЗель»	3000	12000

Для автомобиля ВАЗ получаем:

t _то-1 = 3,4 * 1,0 * 1,15 = 3,91 чел-ч,

t _то-2 =14,7* 1,0* 1,15 = 16,9 чел-ч,

t _тр=6,2 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 10,2 чел-ч.

Для автомобиля «ГАЗель» получаем:

t _то-1 = 2,6* 1,0* 1,15 =3 чел-ч,

t _то-2 =10,2*1,0*1,15=11,8 чел-ч,

t _тр =3,9* 1,2* 1,0* 1,2*0,7* 1,15 = 4,5чел-ч.

Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:

t_то-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,

t _то-2 =9,2* 1,0*0,7 =10,6 чел-ч,

t_тр =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч

Для автомобиля ГАЗ-31029 «ВОЛГА» получаем:

t_то-1 =2,5*1,0*1,15=2,9 чел-ч,

t _то-2 =10,5*1,0*1,15=12,1 чел-ч,

t _тр =4,5* 1,2* 1,0* 1,2*0,7* 1,15 = 5,2 чел-ч.

Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле:

a₁= 1+L_cc * Д_ор * К₄/1000 ,

где; L_cc- среднесуточный пробег а/м. Д_ор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и TP; К₄ - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

a₁ = 1+120 * 0,40 * 0,7/1000 = 0,97

Годовую трудоемкость работ по TP рассчитываем по формуле:

Т_тр = L * Т_тр/ 1000;

где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.; t_TP - скорректированная трудоемкость TP.

2.3 Расчёт годовой трудоёмкости

Годовая трудоемкость рассчитывается по формуле:

L = A_u * L_cc* Д_кг * а_и;

где А_и - списочное количество a/м, А_и = 8; Д_кг - дни календарные в году, 365 дн.; а_и - коэффициент использования парка а/м; a_т - коэффициент технической готовности; Д_рг - дни рабочие в году, 255 дн.

а_и= а_т*Д_рг / Д_кг ,

а_и =0,97 * 255/365 = 1,38,

L = 8 * 120 * 365 * 1,38 = 483552 км,

Т_тр=483552 * 4,8/1000= 2321 чел-час.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:

Ф_Рм = Т_см*(Д_кг-Д_в-Д_п-Д_пп),

где Т_см - продолжительность рабочей смены; Т_см =8 час.; Д_кг - число календарных дней в году; Д_кг =365 дн.; Д_в - число выходных дней в году; Д_в=104 вых.дн.; Д_п - число праздничных дней в году; Д_п = 11 празд.дн.; Д_пп - число предпраздничных дней в году (короткий день).

Д_пп =1Ф_Рм =8* (365-104-11-1)= 1992 час./год.

Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле:

Р_с = Т_{тр. эл}./Ф_рм

Р_с = 78/ 1992= 0,04

Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле:

Р_с = Т_{тр. эл.} /Ф_пр,

Ф_пр = (Ф_рм-t_отп)*К_ув

t _отп = 32 дня * 8 час. =256 час.

где к_ув - коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, к_ув=0.96

Ф_пр= (2009-256) * 0,96 = 1682,88 час./год.

2.5 План-график проведения ТО-1 и ТО-2 на СТО

На графике, отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО. Однако, учитывая, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий, месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.

При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО и на этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживании.

По лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.

Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации, и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания.

Глава 3. Экономическая часть

3.1 Расчёт фонда заработной платы ремонтных рабочих.

Берём часовые тарифные ставки:

№ п/п	Разряды	I	II	III	IV	V	VI	Итого
1	Тарифные ставки	32	40	42	45	48	50
2	Количество рабочих	0	0	3	2	1	1	7

Определяем тарифную заработную плату по формуле:

Т_ЗП=1:ст*Т _общ.

где t_cT - тарифная ставка; Т общ - общая трудоёмкость работ по ТО и TP;

Т_ЗП=48*11516,9=552811 тенге.

Определяем премию, 15% от Т_ЗП по формуле:

П=Т_ЗПх15/100;

П=552811*15/100=82921

Определяем доплаты 8 % От Т_ЗП.

Д=Т_ЗП*8/100;

Д=552811*8/100=44224

Определяем основную заработную плату:

О_ЗП=Т_ЗП+П+Д;

ОЗП=552811+82921+44224=679956 тенге

Определяем процент дополнительной заработной платы по формуле:

% Д_ЗП=(До/(ДВ+ДП+ДО)х 100+1 %;

где Д_о - дни отпуска,

Д_о - 40 дней;

Д_к - дни календарные;

Д_к=365 дней;

Д_в- выходные дни,

Д_в=104 дня;

Д_п - праздничные,

Д_П =8 дней.

%ДЗП=[40(3 65 -(104+8+40)]* 100+1 = 19,7%

Определяем дополнительную зарплату по формуле:

Д_ЗП = % Д_ЗП*О_ЗП/100;

ДЗП=19,7*679956/100=133951 тенге.

Определяем Ф_ЗП по формуле:

Д_ЗП=% О_ЗЦ+Д_ЗП;

679956+133951=813907 тыс. тенге.

3.2 Расчёт фонда заработной платы ИТР

Определяем тарифную заработную плату ИТР по формуле:

Т_ЗПитр=N_итр*о*К_м

где N_итр=1 - количество ИТР(20% от кол-ва ремонтных рабочих);

0=10000 - оклад ИТР, тенге; * К_м=11 - количество месяцев;

Т_ЗПитр= 110000 тенге.

Премия 35% от тарифной заработной платы:

П=110000*35/100=38500 тенге.

Основная заработная плата:

0_3П= Т_ЗП+П;

0_3П=110000+38500=148500 тенге.

Процент дополнительной зарплаты ИТР по формуле:

% Д_ЗПитр=(Д_о/(Д_к-(Д_в+Д_о)* 100+1 % (1);

где Д_о=40 - дни отпуска ИТР.

% Д_ЗПитр=19,7%.

Д_ЗПитр=19,7*148500/100=29254 тенге

Определяем фонд заработной платы ИТР по формуле:

Ф_ЗП=О_ЗП+Д_ЗП

Ф_ЗП=148500+29254=177754 тенге.

Ф_ЗПитр=177754 тенге.

3.3 Расчёт затрат на запчасти и материалы

Затраты на запчасти определяем по формуле:

3_з.ч.=Н_з.ч. L_общ.1000;

где Н_з.ч. - норма затрат на запасные части, Н_з.ч. - норма затрат на запасные части.

Н._з.ч.=2750 тенге/1000 км. пробега.

L_общ.- общий пробег автомобилей,

L_общ.= 1051875 км.

3 _3.ч. =2750*1051875/100=28926562 тенге.

3.4 Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей

Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей на 100 км пробега.

№ п/п	Статьи затрат	Сумма, тенге	Себестоимость ТО и TP на 100 км пробега
1	ФЗП рабочих	813907	77,3
2	ФЗП ИТР	177754	16,8
3	Затраты на материалы и запчасти	28926562	2749
	ИТОГО:	29918223	2843

Определяем себестоимость на 100 км пробега автомобилей по формуле:

S_oбщ.=(?\L_oбщ.)*100,

где ?- сумма денежных расходов; L_общ. - общий пробег парка автомобилей,

L_общ.=1051875 км.

S_oбщ.l=(813907/105875)*100=77,3 тенге.

S_общ.2=(177754/1051875)*100=16,8

S_oбщ.3=(28926562/l 051875)*100=2749 тенге.

Себестоимость технического обслуживания и ремонта автомобилей на 100 км пробега составляет 2843 тенге.

Способы снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Исходя из калькуляции себестоимости ТО и TP автомобилей на 100 км. пробега видно, что основная доля затрат в денежном выражении приходится на запасные части и материалы.

В процентном выражении это будет:

274x100/2843=96,6%.

Затраты составляют 96,6%.

Так как основными материалами являются моторные и трансмиссионные масла, то приобретая их, необходимо учитывать их качественное влияние на износ и сроки эксплуатации деталей и механизмов. Используя качественные масла можно значительно уменьшить износ деталей и механизмов, а следовательно продлить срок их эксплуатации и тем самым уменьшить расходы на приобретение запасных частей. Расходы на приобретение запасных частей можно значительно сократить за счёт восстановления изношенных деталей, используя для этого имеющиеся на данном предприятии ресурсы.

Глава 4. Экология и охрана труда

4.1 Вредные факторы, влияющие на человека в производственной среде

На автотранспортных предприятиях организация и ведение работ по охране труда возложены на инженера (старшего инженера) по охране труда, подчиненного главному инженеру предприятия.

В зоне ТО-1 основные обязанности по охране труда возложены на мастера. Для проведения технического обслуживания зона ТО-1 имеет четыре универсальных и один специализированный пост (проверки углов установки колес). Основная доля работ проводится в универсальных постах, два из которых оснащены осмотровыми канавами и на двух постах имеются электромеханические подъемники. Пост проверки развала и схождения колес с осмотровой канавой находится в отдельном участке.

Все посты являются тупиковыми. Осмотровые канавы имеют специальные реборды, изменяющие, в случае необходимости, взаимное расположение для установки автомобилей с различной шириной колеи. На каждый пост приходится по три рабочих. Посты занимают менее половины производственного участка, т. е. отведенная кубатура соответствует нормам. Удобное расположение постов позволяет осуществить постановку автомобиля без каких-либо трудностей.

Участок ТО-1 оснащен местной вытяжной вентиляцией, для чего установлены вентиляторы в потолочном перекрытии. Местные отсосы имеются также в аккумуляторном отделении зоны ТО-1.

Отопление зоны ТО-1 централизовано. Производственное освещение участка происходит совмещенным методом, где естественное освещение помещения осуществляется прямым светом, проникающим через боковые световые проемы, а искусственное освещение производится с помощью электрических ламп.

При техническом обслуживании №1 выполняются следующие виды работ:

· контрольно-осмотровые;

· крепежные;

· регулировочные;

· аккумуляторные;

· электротехнические;

· по обслуживанию системы питания;

· шинные;

· смазочные и очистительные;

· уборочные;

· моечные.

Все работы выполняют, только имея средства индивидуальной защиты.

При выполнении осмотровых работ, которые занимают основную долю работ ТО-1, предварительно перед установкой автомобиля убеждаются в надежности всех конструкций подъемно-осмотрового оборудования, в надежности всех креплений. Соблюдают осторожность при осмотре автомобиля снизу и проводят осмотр только после надежной постановки автомобиля.

После проведения осмотровых работ производятся при выявлении крепежные работы. Крепежные работы проводятся специальными инструментами, для чего целесообразно применять механизированные средства труда, применение которых понизит трудоемкость и повысит безопасность крепежных работ. Особую осторожность соблюдают при проведении работ под автомобилем, поднятым с помощью электромеханического подъемника.

Регулировочные работы выполняются при проведении диагностических работ. К проведению работ приступают только после полной остановки двигателя. Соблюдают все меры предосторожности.

Аккумуляторные работы требуют строгого соблюдения правил техники безопасности, так как особую опасность представляют содержание кислоты. Во время проведения работ не разрешается курить, зажигать спички, вносить раскаленные предметы и т. д. Работы проводят только с помощью средств индивидуальной защиты.

В случае ожога от попавшего на кожу электролита место ожога быстро промыть сильной струей воды, а затем нейтрализовать 10%-ным раствором питьевой соды в воде при кислотном электролите и 5%-ным раствором борной кислоты при щелочном. Для промывания глаз применяют 2-3%-ные нейтрализующие растворы (питьевая сода).

Работы по системе питания представляют опасность в связи тем, что приходится иметь дело с токсинами, с горюче-смазочными материалами. При проведении шинных работ осторожно обращаются с инструментами, не производят резких движений.

Смазочные и очистительные работы проводятся вручную или с помощью специального оборудования. Работы необходимо проводить только с полностью исправным оборудованием для избежания травматизма. Осторожно обращаться с эксплуатационными материалами.

Уборочные и моечные работы проводятся, как правило, перед прохождением технического обслуживания. Выполняются работы на отведенном для этой цели месте, которое имеет достаточное освещение, общеобменную вентиляцию, местную вытяжную вентиляцию и различные приспособления для очистки кузова и ходовой части автомобиля от грязи. Обычно при уборке используют лопаты, скребки, веники, деревянные молотки, пылесосные установки, пылесосы и т. п.

При очистке кузова пользуются железными лопатами и лестницей с наконечниками во избежание ее скольжения.

Моечные работы выполняют вручную с применением шланга с пистолетом при помощи насоса низкого или высокого давления или механизированным способом с использованием моечных установок. При использовании установок придерживаются руководства изготовителя и соблюдают меры электрической безопасности. Приступают к работе только после проверки установки, состояния изоляционных материалов, заземления.

Во время проведения основных работ в зоне обслуживания на человека воздействуют нежелательные физические явления, такие как шум, вибрация, ионизирующие излучения, тепловая энергия и пыль. На предприятии принимаются все меры для того, чтобы максимально ограничить их вредное воздействие, сделать как можно безопасным нахождение людей в производственных помещениях, цехах предприятия.

Допустимые уровни звукового давления на постоянных рабочих местах в производственных помещениях и на рабочих местах водителя и обслуживающего персонала принимаются в соответствии с определенными стандартами по ГОСТ «Шум. Общие требования безопасности». Измерение шума производится шумомерами совместно с анализаторами спектра шума.

По физической природе вибрация так же, как и шум, представляет собой колебательное движение материальных тел. Вибрация - механические колебания упругих тел, проявляющиеся в перемещении центра их тяжести или оси симметрии в пространстве, а также периодическом изменении ими формы, которую они имели в статическом состоянии. Вибрация ухудшает зрительное восприятие, снижает качество внимания, вызывает утомление, головную боль.

Для борьбы с шумом и вибрацией используют как общие, так и индивидуальные средства защиты. Рационализация технологических процессов, применение глушителей, тщательная пригонка всех движущихся частей механизмов - все это во много раз снижает шум. По возможности шумные работы заменяются менее шумными.

Для снижения вибрации работающих агрегатов, оборудования используются звукопоглощающие конструкции близ источников шума или рабочего места. Покрываются вибрирующие поверхности вибропоглощающими и демпфирующими материалами (резиной, специальными мастиками, асбестом, битумом, пластмассами и т. д.).

При работе с пневматическими и ручными электрическими машинами возникает вибрация, передающаяся через рукоятки и корпусы на руки рабочих, а иногда и на ноги через обрабатываемую среду.

Для снижения вибрации в данном случае применяют рукоятки с виброгасящим или автоматизирующим устройствами.

Средства индивидуальной защиты от шума и вибрации применяют тогда, когда другие средства оказываются неэффективными. Средствами индивидуальной защиты от шума являются вкладыши (тампоны из ультратонкого волокна, твердые вкладыши) и наушники. В качестве средств индивидуальной защиты от вибрации применяют обувь с амортизирующими подошвами, рукавицы с упругими вибропоглощающими прокладками и т. д.

На автотранспортных предприятиях одним из производственных факторов, оказывающим вредное воздействие на человека, является производственная пыль. Пыль оказывает вредное действие на организм человека. Воздействие раздражающей пыли (минеральной, стальной, чугунной, древесной) зависит от дисперсности массы, растворимости, твердости, формы частиц. Наибольшую опасность для организма представляет мелко-дисперсная пыль. Одним из главных мероприятий по борьбе с пылью является организация технологического процесса, устраняющего образование пыли - применение пылесоса, оборудование различных станций местными отсосами. Для предупреждения взрываемости пыли избегают больших концентраций, которые являются взрывоопасными.

В цехах с большим пылевыделением необходима систематическая уборка пыли со стен, оборудования. Рабочие обеспечиваются индивидуальными средствами защиты - противопылевой спецодеждой, респираторами и очками,

а также душами и умывальниками. Все вновь поступающие и рабочие проходят предварительный и периодический медицинские осмотры.

4.2 Электробезопасность на рабочем месте зоны ТО-1

Широкое использование электрической энергии обязывает руководство автотранспортных предприятий уделять больше внимания борьбе с электротравматизмом. Большая опасность электрического тока для здоровья и жизни людей обусловлена тем, что проходящий ток не виден человеком и зачастую не воспринимается им, как источник непосредственной опасности. Поэтому строго соблюдаются правила техники безопасности, изучаются основы электротехники рабочими, кто, так или иначе, связан с электрическими установками - это факторы, резко снижающие число несчастных случаев на производстве.

Электроток, проходя через тело человека, оказывает термическое, электролитическое и биологическое воздействия на различные системы организма. Из всех видов поражения электротоком наибольшую опасность представляют электрические удары. Характерные признаки электрического удара - появление у человека судорог и столбняка, потеря сознания, прекращение или ослабление деятельности органов дыхания и кровообращения.

На степень поражения электрическим током влияют: сила электрического тока, протекающего через тело человека; род, частота и продолжительность воздействия тока; путь тока и индивидуальные свойства организма человека. Для обеспечения необходимого уровня электробезопасности установлены защитные приспособления, такие как ограждения и блоки, средства для изолирования от земли, предохранительные средства.

Ограждения служат для предупреждения случайного прикосновения к находящимся под напряжением неизолированным частям электротехнических установок, расположенным ниже 2,5 м. от пола. При эксплуатации установок с высоким напряжением ограждают все без исключения открытые и изолированные части, находящиеся под напряжением. Для ограждения используют решетки или сплошные щиты. В некоторых случаях части, опасные для прикосновения, помещают в ящики, шкафы и т. п. Все ограждения закрыты на замок либо имеют блокировку.

На производственном участке применены блокировки электромеханического типа. Изолирующие защитные средства предназначены для защиты работающих от поражений электрическим током путем изоляции их от частей, находящихся под напряжением. В качестве таких средств по зоне ТО применены штанги и клещи с изолированными ручками, диэлектрические перчатки и основной инструмент электромонтеров с изолированными рукоятками.

4.3 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и СТО, в особенности эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух, загрязняет территории топливно-смазочными материалами, является источником повышенного шума и электромагнитных излучений. Также под территории расположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время, по мнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться.

Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 35-40% из всех загрязнений, что составляет около 22 млн. т в год.

Основная причина загрязнений воздушной среды - отработавшие газы автомобильных двигателей, содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода, оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, свинцовые соединения и т.д.) можно привести наглядный пример: только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 8-10 тонн окиси углерода. Автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин, ежегодно выбрасывает более 4000 тонн вредных для здоровья человека соединений свинца.

Отравляется не только воздушная среда, но и водные ресурсы. Основные загрязнения - нефтепродукты, тетраэтилсвинец, органические растворители и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и т.п. АТП сбрасывают в водоемы более 3,4 млн. м³ неочищенных сточных вод.

Автомобильный транспорт - основной источник городского шума. Шум у 60% населения вызывает различные болезненные реакции.

Перечислим основные причины такого неблагоприятного положения. Прежде всего неудовлетворительная организация технической эксплуатации подвижного состава. Очень часто на СТО нарушается периодичность проведения технического обслуживания автомобилей, не в полном объеме выполняются регламентные работы, недостаточный контроль за состоянием топливной аппаратуры автомобилей, нерациональное использование эксплуатационных материалов и т.п.

Также недостаточен технический уровень автотранспортной техники. Значительная часть новых автомобилей не соответствует современным требованиям по токсичности, и заводы-изготовители не дают гарантии соблюдения норм токсичности в ходе эксплуатации. Медленными темпами решаются проблемы нейтрализации отработавших газов, дизелизации легковых автомобилей, применение электронного управления системами зажигания и подачи топлива.

Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов. При сгорании этилированных бензинов больше половины свинца выбрасывается в атмосферу с отработанными газами. Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям, а порой и стандартам. Остро стоит проблема переработки, сжигания и утилизации нефтяных отходов и осадков из очистных сооружений. Поэтому, основной задачей, стоящей перед СТО, является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений.

СТО должны обеспечить выполнение нормативов, ГОСТов на предельно допустимые концентрации вредных веществ в отработанных газах. Особое внимание надо уделить очистке сточных вод. Снижению токсичности и аэрозольных выбросов на всех стадиях ТО и ремонта подвижного состава.

В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия:

· своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования;

· сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах.

· разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку;

· произвести озеленение территории предприятия.

Вывод.

Экологическая безопасность технологии ТО и ремонта достигается правильным подбором оборудования и его размещением, которое обеспечивает минимальные затраты на выполнение обслуживания и ремонта и на время ремонта в целом. Ведь, самой совершенной из экологической точки зрения является технология, что обеспечивает минимальное вредное давление на окружающую среду и человека.

При выполнении этого раздела было проанализировано состояние охраны труда, экологии и безопасности жизнедеятельности, на предприятии, сделан вывод, что возникновение черезвычайных ситуаций на предприятии может иметь крайне негативные последствия.

Мною были разработаны и изучены организационно-технические мероприятия по улучшению состояния охраны труда и уменьшению травматизма на предприятии, разработаны основные мероприятия по повышению стойкости работы предприятия, в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.

Заключение

Техническое обслуживание (ТО) -- это комплекс операций или операция по поддержанию исправного состояния колесного транспортного средства (составных частей, систем колесного транспортного средства) в соответствии с инструкциями его изготовителя.

Система технического обслуживания и ремонта -- совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Целью данной системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств населения установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

1) воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;

2) воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй -- представляет собой систему восстановления (ремонта).

Задачей станции технического обслуживания является поддержание транспортного автомобильного средства в исправном состоянии. Именно от качества ремонта и технического обслуживания зависит насколько долго прослужит транспортное средство владельцу.

Список используемой литературы

1. Афанасьев Л.Л. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей». / Москва, Транспорт, 1980 год.

2. Анисимов А. П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. / Москва, Транспорт, 1986 год.

3. Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. «Проектирование авторемонтных предприятий». / Москва, Транспорт, 1985год.

4. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта. / Москва, Высшая школа, 1983 год.

5. Клебанов Б.В. «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий». / Москва, 1975 год.

6. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Часть 1. / Вологда, 1996 год.

7. Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. / Москва, Транспорт, 1982 год.

8. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. / Москва, Минавтотранс, 1989 год.

9. Малышева А.Г. «Справочник технолога авторемонтного производства». /Москва, Транспорт, 1987г.

10. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО». Учебник для ВУЗов. / Москва, Транспорт 1985 год.

11. Крамаренко Г.В. и др. «Техническая эксплуатация автомобилей». / Москва, Транспорт, 1988 год.

Приложение

Размещено на http://www.allbest.ru/

...