Техническое обслуживание и ремонт системы сцепления автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

«... Транспорт должен дать экономике нечто большее, чем просто необходимые пропускные и провозные возможности... « В системе единого народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта. Для России, занимающей огромную часть суши земного шара и имеющего огромные расстояния между западной и восточной границами, значение транспортной системы исключительно велико.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонт.

1. Техническое обслуживание и ремонт системы сцепления автомобиля

1.1 Назначение

Сцепление предназначено для:

1. отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, резком торможении;

2. плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании с места;

3. предохранения двигателя и трансмиссии от перегрузок;

4. передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач.

1.2 Устройство

Он состоит (рис. 2) из ведущих деталей, ведомых деталей, нажимного устройства, механизма выключения.

Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между дисками. Ведущие диски сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а ведомые диски передают этот момент двигателя первичному валу коробки передач. Нажимное устройство (12 нажимных пружин) обеспечивает плотное прижатие ведущих и ведомых деталей сцепления для создания необходимого момента трения. Крутящий момент от ведущих деталей передается на ведомые за счет сил трения.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2. Механизм сцепления

1-ведомый диск; 2- ведущий диск; 3- установочная втулка; 4- нажимной диск; 5-вилка оттяжного рычага; 6- оттяжной рычаг: 7-пружина упорного кольца; 8-шланг смазывания муфты; 9-петля пружины; 10-выжимной подшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта выключения сцепления; 13- вилка выключения сцепления; 14- упорное кольцо; 15- вал вилки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18-теплоизолир-ующая шайба; 19- болт крепления кожуха; 20- картер сцепления; 21-маховик; 22-фрикционная закладка; 23- первичный вал; 24- диск гасителя крутильных колебаний; 25- пружина гасителя крутильных колебаний; 26-кольцо ведомого диска; 27-механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 4. Привод механизма сцепления: 1-педаль; 2- упор нижний; 3-кронштейн; 4- упор верхний; 5- рычаг; 6-палец эксцентриковый; 7- толкатель поршня; 8- пружина оттяжная; 9- цилиндр главный; 10-трубопровод гидравлический; 11-усилитель пневмогидравлический; /2-пробка; 13-клапан перепускной; 14-трубопровод пневматический; 15-чехол защитный; 16-толкатель поршня; 17-гайка сферическая регулировочная; 18-бачок компенсационный; а-сжатый воздух

Педаль сцепления установлена на оси кронштейна. Она передает усилие на толкатель поршня главного цилиндра с помощью рычага и эксцентрикового пальца.

Главный цилиндр (рис. 5) установлен на кронштейне педали сцепления.



Рис. 5. Главный цилиндр: 1-толкатель (шток) поршня; 2-корпус; 3-поршень; 4-корпус бачка; 5-зазор свободного хода главного цилиндра; А- зазор свободного хода главного цилиндра.

Усилитель (рис. 6) состоит из переднего 35 и заднего 44 корпусов, поршня выключения сцепления 43 с толкателем 3, пневматического поршня 31, следящего устройства.



Рис. 6. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления: а- подвод тормозной жидкости; б-подвод воздуха; 1-сферическая гайка; 2-контргайка; 3-толкатель поршня выключения сцепления; 4-защитный чехол; 5-стопорное кольцо; 6-корпус уплотнения поршня; 7-уплотнительное кольцо; 8-манжет следящего поршня; 9-следящий поршень; 10-корпус следящего поршня; 11-перепускной клапан; 12-колпачок; 13-уплотнитель выпускного отверстия; 14-крышка выпускного отверстия; 15-винт крепления крышки; 16-диафрагма следящего устройства; 17-седло диафрагмы; 18-уплотнительное кольцо; 19-пружина диафрагмы; 20-пробка; 21-пружина возвратная; 22-седло впускного клапана; 23-впускной клапан; 24-стержень клапанов; 25-крышка подвода воздуха; 26-выпускной клапан; 27-регулировочные прокладки; 28-гайка; 29-шайба диафрагмы; 30-кольцо упорное; 31-пневматический поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передний корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета уплотнителя; 39-распорная втулка; 40-распорная пружина; 41-упорная втулка; 42-манжета поршня; 43поршень выключения сцепления; 44-задний корпус.

1.3 Ремонт

1. Сцепление «буксует» (неполное включение).

Признак неисправности:

автомобиль медленно набирает скорость или медленно теряет скорость на подъеме,

в кабине ощущается специфический запах горящих накладок.

Причина неисправности:

Нет зазора между упорным кольцом и выжимным подшипником (отсутствует свободный ход муфты),

Попадание смазки на поверхность трения,

Износ фрикционных накладок,

Поломка или потеря упругости нажимных пружин.

Способ устранения:

Отрегулировать зазор 3, 2…4мм (свободный ход муфты),

Снять сцепление и промыть поверхности трения,

Заменить фрикционные накладки,

Заменить нажимные пружины.

2. Сцепление «ведет» (неполное выключение) признак неисправности: включение передач сопровождается скрежетом, резко возрастает усилие на рычаге при переключении передач, причина неисправности: большой зазор между упорным кольцом и выжимным подшипником, коробление ведомых дисков или разрушение и обрыв накладок, попадание воздуха в гидропривод или утечка жидкости способ устранения: зазор отрегулировать, Диски заменить, Жидкость долить, течь устранить, из гидросистемы воздух удалить («прокачать» систему).

3. Увеличенное усилие на педали сцепления: признак неисправности. При нажатии на педаль сопротивление возрастает. Причина неисправности: Не попадает сжатый воздух в пневмоусилитель (пневмоусилитель не работает): способ устранения: заменить клапан.

4. Сцепление включается резко: признак неисправности: автомобиль трогается с места рывком. Причина неисправности: разбухание уплотнительных манжет гидропривода.

Способ устранения: заменить уплотнительные манжеты.

5. Шум в механизме сцепления. Признак неисправности: повышенный шум в механизме сцепления при его включении. Причина неисправности: разрушение подшипника включения сцепления, повышенное биение упорного кольца оттяжных рычагов. Способ устранения: заменить подшипник, механизм выключения отрегулировать выставкой рычагов.

6. Запаздывание включения сцепления. Признак неисправности: автомобиль трогается с запаздыванием после отпускания педали. Причина неисправности: застывание жидкости в гидросистеме, заклинивание следящего поршня способ устранения: Гидросистему промыть. Заменить манжету следящего поршня.

2. Техническое обслуживание топливных резервуаров

2.1 Назначение

Топливные резервуары используются для:

Хранения;

Транспортировки;

Приёма и выдачи нефтепродуктов.

Ёмкость для хранения нефтепродуктов на АЗС (ГСМ, бензина, дизельного топлива).

Вертикальные ёмкости и резервуары применяют для организации нефтебаз и нефтехранилищ, а также для хранения нефтепродуктов.

2.2 Устройство

Каждый резервуар должен быть оснащен полным комплектом оборудования, предусмотренным проектом, в зависимости от назначения и условий эксплуатации.

Резервуары оборудуются в соответствии с проектами.

Для стальных вертикальных цилиндрических резервуаров применяется следующее оборудование:

- дыхательные клапаны;

- предохранительные клапаны;

- стационарные сниженные пробоотборники;

- огневые предохранители;

- приборы контроля и сигнализации;

- противопожарное оборудование;

- сифонный водоспускной кран;

- вентиляционные патрубки;

- приемораздаточные патрубки;

- люки-лазы;

- люки световые;

- люки измерительные;

-диски-отражатели.

2.3 ТО Топливных резервуаров

техническое обслуживание сцепление автомобиль

Техническое обслуживание № 1 выполняют следующим образом:

Осматривают запорный кран и его соединение с трубопроводами;

Ослабленные затяжки болтов во фланцевом соединении или повреждения уплотнительных прокладок у крана устраняют, затягивая болты и меняя прокладки.

На корпусе резервуаров проверяют состояние швов. Подтекания топлива устраняют используя бензостойкую замазку. Техническое обслуживание дыхательных клапанов заключается в проверке и регулировке клапанов вакуума и давления.

Осматривая узел управления хлопушкой особое внимание уделяют целостности троса и резиновых шайб.

Водогрязесливную пробку проверяют при сливе отстоя.

Техническое обслуживание № 2 предусматривает выполнение операций ТО-1 и дополнительно: зачистку резервуара; проверку на герметичность и окраску внешней поверхности.

Техническое обслуживание топливо-раздаточных колонок и приемо-раздаточного стояка предусматривает проверку агрегатов, их крепления, регулировку отдельных узлов и механизмов, а также смазку трущихся деталей и частей, производится восстановление лакокрасочных покрытий.

Прежде, чем приступить к выполнению указанных работ, топливораздаточную колонку необходимо очистить от грязи и пыли, проверить исправность и надежность крепления облицовки, раздаточного рукава и крана.

При ТО-2 выполняется объем работы ТО-1. Проверяются и устраняются неисправности топливного насоса и электродвигателя и дополнительно проверяют производительность насосной установки и производится проверка погрешности металлического счетчика.

3. Заключение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

4. Список литературы:

Машков Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102/Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

Осыко В. В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В. В., Петриченко И. Я., Алленов Ю. А., Цветков В. Н., Лысов М. А. -М. : Патриот, 1991. -351 с. : ил.

Роговцев В. Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В. Л., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д. -М. : Транспорт, 1989. -432 с. : ил.

Румянцев С. И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С. И. Румянцев, А. Ф. Синельников, Ю. Л. Штоль. -М. : Машиностроение, 1989. -272 с. : ил.

Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб. /Ю. И. Боровских, Ю. В. Буралев, К. А. Морозов, В. М. Никифоров, А. И. Фешенко - М. : : Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. -528с. : ил.

Приложение

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ.

В процессе работы сцепления происходит износ фрикционных поверхностей, сопряжении привода управления, потеря герметичности усилителя, что ведет к нарушению регулировочных параметров. Расходуется также смазочный материал.

При техническом обслуживании:

- проверить герметичность привода, целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;

- отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;

- смазать подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления;

- проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, при необходимости долить жидкость;

- затянуть болты крепления пневмоусилителя;

- сменить жидкость в системе гидропривода сцепления (один раз в год осенью).

При эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, необходимо регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. При этом отсоединить пружину от рычага. Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3мм, отрегулировать его сферической гайкой толкателя до величины 3, 7... 4, 6мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3, 2... 4мм.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6... 15мм. Измерять его надо в средней части площадки педали сцепления.

Прокачку гидросистемы выполнять для удаления воздушных пробок,

возникающих из-за нарушения герметичности гидропривода

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

В процессе работы сцепления происходит износ фрикционных поверхностей, сопряжении привода управления, потеря герметичности усилителя, что ведет к нарушению регулировочных параметров. Расходуется также смазочный материал.

При техническом обслуживании:

- проверить герметичность привода, целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;

- отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;

- смазать подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления;

- проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, при необходимости долить жидкость;

- затянуть болты крепления пневмоусилителя;

- сменить жидкость в системе гидропривода сцепления (один раз в год осенью).

При эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, необходимо регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. При этом отсоединить пружину от рычага. Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3мм, отрегулировать его сферической гайкой толкателя до величины 3, 7... 4, 6мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3, 2... 4мм.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6... 15мм. Измерять его надо в средней части площадки педали сцепления.

Прокачку гидросистемы выполнять для удаления воздушных пробок, возникающих из-за нарушения герметичности гидропривода.

Размещено на Allbest.ru

...