Организация работы участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные:

1. Схема участковой станции

Рисунок 1

2. Количество транзитных поездов:

чётных со сменой локомотивных бригад

нечётных со сменой локомотивных бригад

3. Количество пассажирских поездов:

чётных

нечётных, стоянка 20 мин.

4. Вагонопотоки по направлениям:

Таблица 1. Транзитных вагонопотоков с переработкой и местных за сутки

Таблица 2. Транзитных вагонопотоков с переработкой и местных за сутки

Таблица 3. Транзитных вагонопотоков с подъездного пути на А

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

5. Количество вагонов в поездах:

6. Порядок обработки подъездного пути:

Отправляются передаточные поезда по 25 вагонов в составе.

7. Способ формирования поездов:

Одиночные толчки. По профилированной вытяжке с уклоном 1,5‰

8. Средства регулирования движения поездов:

По всем перегонам ПАБ без проходных светофоров, интервал попутного следования - 5 минут.

9. Перегонное время хода:

А-132 км - 20 минут для грузовых;

15 минут для пассажирских;

А-113 км - 20 минут для грузовых;

15 минут для пассажирских.

10.Вместимость грузового фронта в вагонах:

вагона с контейнерами;

вагона с разным грузом.

11. Направление следования вагонов с грузового двора после производства погрузочно-разгрузочных работ:

12. Продолжительность погрузочно-разгрузочных операций на грузовом дворе:

30 минут с контейнерами на 1 вагон;

50 минут на вагон с разным грузом.

13. Количество в участковых поездах:

14. Количество расцепок при формировании участковых поездов: 0,7

15.Число групп осмотрщиков:

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение участковой станции

1.2 Расчёт размеров движения

1.3 Составление плана формирования

2. Технология работы станции

2.1 Технологический процесс работы станции и его назначение

2.2.1 Обработка транзитных поездов

2.2.2 Обработка составов поступающих в расформирование

2.2.3 Обработка состава перед отправлением

2.3 Нормирование маневровой работы

2.3.1 Расчёт технологического времени на формирование состава

2.4 Суточный план-график работы станции

2.4.1 Назначение и содержание плана-графика

2.4.2 Построение суточного плана-графика

3. Экономическая часть

3.1 Расчет показателей работы станции по суточному плану-графику

3.1.1 Расчет простоя нахождения местных вагонов с одной грузовой операцией

Введение

Важнейшими принципами организации движения на сети железной дороги являются:

1) Полное обеспечение потребностей населения в транспортном обслуживании при безусловной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров, сохранности перевезенных грузов, багажа и грузобагажа.

2) Выполнение заявок грузоотправителей на перевозки грузов.

3) Тесное взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих перевозочный процесс: станции, вокзалов, локомотивных и вагонных депо, ПТО (пункта технического обслуживание вагонов) ПКО (пункта коммерческого осмотра вагонов), которые работают на основе технологического процессов, при соблюдении принципов параллельности операций, ритмичности и равномерности.

4) Организация вагонопотоков в поезда в соответствии с планом формирования, повышения транзитности и скорости движения по направлениям;

5) Продвижение поездов по участку строго по графику, выполнение которого обязательно для всех служб и подразделений железнодорожного транспорта;

6) Организация оперативного планирования и диспетчерского руководства на сети.

Эти принципы реализуются при широком внедрении средств автоматики, телемеханики, комплексных автоматизированных систем и оптимизаций моделей управления перевозочном процессом.

Документы или нормативно-правовая база деятельности железнодорожного транспорта Российской Федерации:

1) Федеральный закон о железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Федеральный закон определяет экономические правовые и организационные основные в деятельности железнодорожного транспорта, его роль и место в экономике и социальной сфере страны.

Он регламентирует отношения железнодорожного транспорта с органами государственной власти, другими видами транспорта, юридическими лицами (пред приятиями) и гражданами, являющимися собственниками объекта железнодорожного транспорта, а также с пассажирами грузоотправителями и грузополучателями.

2) Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»

Устав железнодорожного транспорта регламентирует отношения между железными дорогами и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами транспорта и определяет их права, обязанности и ответственность.

3) Трудовой кодекс Российской Федерации, отраслевое тарифное соглашение и коллективные договора на железной дороги и отделениях - они определяют трудовые отношения на железнодорожного транспорта, в том числе отношения между работодателями и работниками. Внешняя экономическая деятельность железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом определяется договорами, а внутриэкономическая - правилами.

Внутренними документами, регламентирующими перевозочный процесс является:

1) Сборник правил перевоза грузов на железнодорожном транспорте;

2) Правила перевозки опасных грузов по железной дороги;

3) Технические условия погрузки и крепления грузов;

4) Безлопастной работы железнодорожной сети регламентируют по движению поездов и маневровой работе и инструкцией по сигнализации.

Основной текущей работы всех подразделений транспорта, является план перевозок, по данным которого составляется план формирования поездов, распределяющий сортировочную работу между станцией.

Для обеспечения выполнения плана перевозок осуществляется техническое нормирование, предусматривающее распределение вагонного и локомотивного парка между дорогами и отделениями, в соответствии с их потребностями, наилучшее использование П.С. и пропускной способности железнодорожной линии.

Документом, объединяющим деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивающим слаженность в их работе, является график движения поездов. На основе графика движения и плана формирования поездов, разрабатываются для каждой станции технологические процессы, обеспечивающие четкое взаимодействие парков и районов станции. Текущая техническая работа подразделений сети железной дороги, осуществляется при обязательном выполнении приказов и инструктивных указаний ОАО РЖД.

станция вагон транзитный поезд

1. Общая часть

1.1 Назначение участковой станции

Станция А. расположена на однопутной линии, к ней примыкают 2 направления с Е и С. Для выполнения соответствующих операций на участковой станции предусмотрены соответствующие технические устройства. К станции примыкают локомотивное ДПО, грузовой двор, подъездной путь, а так же имеются приемоотправочные и сортировочные парки. Стрелочные перегоны А-Е и А-С оборудованы полуавтоматической блокировке.

Работу железнодорожной станции возглавляет начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, поставленных перед работниками станцией. Основные функции ДС:

1) Распределяет обязанности между должностными лицами станцией;

2) Принимает, перемещает и увольняет работников в соответствии с Трудовым Кодексам Российской Федерации и штатным расписанием. По станциям 4 и 5 классов прием перемещения и увольнениям производится отделениями дорог;

3) Организация работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, организует внедрение новой техники и рациональные методы труда;

4) Проверяет состояние безопасности движения на станции и на железнодорожных хозяйствах на подъездных путях предприятий;

5) Дает предложения по поощрению работников станции;

6) Отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения или безопасности жизнедеятельности людей.

Свои обязанности и права ДС реализует через заместителей. Структура административного руководства и оперативного управления станцией зависит от назначения станции и ее классности.

1.2 Расчет размеров движения

Поезд- это сформированный в соответствии с ПТЭ и плана формирования сцепленный состав вагонов с одним или нескольким действующими локомотивами и имеющий установленный сигнал.

Специализация поездов - это порядок формирования составов из вагонов определенного назначения.

На сети железных дорог установлена классификация поездов по следующим признакам:

1) По скорости движения поездов бывают:

А) ускоренные грузовые;

Б) Грузовые с обычной скоростью

Ускоренные грузовые - это поезда, у которых уменьшена масса и увеличена скорость (рефрижераторные, контейнерные, скоропортящиеся грузы).

2) По числу поездных групп в составе поезда бывают: одногруппные и групповые: Одногруппные - сформированные из вагонов назначением на одну станцию или вагонов не скольких назначений, но они не подобранны в группе по назначению.

Групповые - вагоны в составе поезда, подобранны в группы по назначению.

3) В зависимости от условий обращения поезда делятся на сквозные, участковые, передаточные, сборные и вывозные.

Сквозные поезда проходят без переработки одну или несколько технических станций (технические станции, например, участковая или сортировочная)

Участковые поезда - обращаются между двумя соседними техническими станциями, без изменения состава в пределах данного участка.

Сборные поезда - обращаются на одну или нескольких участках с прицепкой и отцепкой вагонов на промежуточных станциях по маршруту следования поезда.

Передаточные поезда - они предназначены для вывоза грузов со станции примыкания на промышленное предприятие и обратно на станцию примыкания.

Вывозные поезда - предназначены для вывозов грузов с технической станции на промежуточную, на которой выполняется большой объем погрузочно-разгрузочных работ или на промышленное предприятие, на которой выполняются большой объём погрузочно-разгрузочных работ на промышленное предприятие, примыкающее к этой станции. Вывозные поезда следуют с промежуточной станции на техническую.

4) В зависимости от выполнения операций на станции с поездами бывают: транзитные без переработки, транзитные с частичной переработкой, поезда следующие на данную станцию в расформирование и поезда своего формирования.

Транзитные без переработки - это поезда с которыми на данной станцией не выполняется маневровая работа по прицепке или отцепке вагонов.

Транзитные с частичной переработкой - это поезда, с которыми на технической станцией производится прицепка или отцепка вагонов с целью изменения весовой нормы состава.

5) В зависимости от состояния вагонов, включаемых в поезда, они бывают: груженные, порожние и комбинированные.

1.3 Составления плана расформирования

Для построения суточного плана графика необходимо составить план расформирования поездов. План расформирования составляется по направлению.

Таблица 1.1. План расформирования участковых поездов прибывающих с С

№ поезда	Кол-во вагонов в поезде	А	Е
		Грузовой двор	Подъездной путь	Ст. Е	Уч-к А-Е
3002	58	-	11	40	2н 6к 1с
3006	58	-	11	40	2н 6к 1с
3008	58	2к	-	50	1н 2к 5с
3012	58	-	11	40	2н 6к 1с
3014	28	-	10	5	8н 5с
3018	58	4	7	40	2н 6к 1с
Итого	328	2к 4	50	215	17н 26к 14с

Таблица 1.2. План расформирования участковых поездов прибывающих с Е

№ поезда	Кол-во вагонов в поезде	А	С
		Грузовой двор	Подъездной путь	Ст. С	Уч-к А-С
3001	58	3	9	41	7м
3003	58	-	11	41	5д 3к
3005	58	1к	10	41	5д 3к
3009	58	-	11	41	5д 3к
3013	58	-	11	41	5д 3к
3017	59	-	3	45	10м 1к
Итого	359	1к 3	55	250	17м 20д 13к

Таблица 1.3. План расформирования передаточных поездов с подъездных путей

№ поезда	Кол-во вагонов в поезде	С	Е	Участок А-С	Участок А-Е
3582	24	11	10	2д	1к
3584	24	11	10	1д	2к
3586	24	11	10	-	3н
3588	24	11	10	-	3н
3610	24	11	10	3д	-
3612	10	-	10	-	-
Итого	130	55	58	6д	3к 6н

2. Технология работы станции

2.1 Технологический процесс работы станции

Технологический процесс - это система организации работы станции, основанная на преимущественно передовых методах труда или предусматривает эффективный порядок и последовательность обработки поездов, а также норму времени на выполнение этих операций.

Технологический процесс должен обеспечивать:

- наиболее целесообразное использование технических средств станции, минимальную затрату времени на выполнение этих операций.

Технологический процесс должен обеспечивать:

- наиболее целесообразных использование технических средств минимальную затрату времени на обработку поездов и вагонов, строгое соблюдение требований безопасности движения.

Он работает на основе типового, с учетом конкурентных местных условий.

Технологический процесс сортировочной станции содержит следующие разделы:

- техническое и эксплуатация характеристики станции;

- оперативное управление и планирование работы станции;

- диспетчерское руководство работой станции;

- технология формирования и расформирования поездов;

- технология обработки транзитных поездов и поездов других категорий;

- организация работы с местными вагонами.

Местный вагон- это вагон, с которым на данной станции производят погрузочно-разгрузочные операции

- особенность работы в зимних условиях

В технологическом процессе, работа грузовой станции детально рассматривают организацию грузовой и коммерческой работы.

Технологический процесс основан на следующих принципах:

- непрерывность обработки поездов и вагонов минимальный простой поездов и вагонов в ожидании операции. Этому способствует своевременное и правильная информация о подходе поездов, а также сменно суточные и текущие планирование поездной маневровой и грузовой работы.

- Сокращение времени на выполнение операций. Для этого применяются наиболее рациональные приемы работы, предварительная подготовка к выполнению операций, а также механизация и автоматизация производственных процессов.

- Максимальная параллельность операций с поездами и грузовыми вагонами. Например технический и коммерческий осмотр рабочих разных специальностей, чествующих в обработку поездов на станцию. (работники технической конторы, работники движения и пункты технического осмотра вагонов).

2.2 Технология обработки поездов

2.2.1 Работа транзитных поездов

На участковой станции, как правило, располагаются на границе участков обращения локомотивов грузовых поездов и работы локомотивных бригад.

На участковых и сортировочных станциях в приемоотправочном парке с транзитными поездами без переработки выполняются следующие операции:

1) Смена поездного локомотива и локомотивных бригад;

2) Технический осмотр состава;

3) Безотцепочный ремонт вагонов;

4) Коммерческое обслуживание состава. Устранение коммерческих неисправностей;

5) Прием и выдача перевозочных документов локомотивными бригадами;

6) Опробование тормозов.

Технический осмотр выполняют работники пункта технического обслуживание при техническом осмотре проверяют техническое состояние вагонов, их автомоторное оборудование, выявление неисправностей, требующие устранение, эту работу выполняют бригады, каждые из которых состоит из нескольких групп. В группу входят осмотрщики вагонов, осмотрщик автоматчик и слесари-ремонтники.

Число бригад и групп зависит от числа вагонов в составе, интенсивности прибытия поездов и нормы времени на их обработку, обычно состав обрабатывают 3-4 группы одной бригады. При осмотре состава, на вагон делают меловые пометки по необходимости ремонта. Вагоны, подлежащие отцепке, для производства более сложного ремонта подаются на специальные тупики, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по станции.

Старший осмотрщик составит в известность маневрового диспетчера о необходимости отцепки вагонов и подачи их в тупик.

Чаще всего вывяленные неисправности устраняют без отцепки вагона от состава.

Параллельно технический осмотр производит коммерческий осмотр, он выполняется работниками пункта коммерческого осмотра. В смене коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр поезда производится с 2-х сторон, двумя или более группами работников. Каждая группа состоит из 2-х приемщиков пездов и донного рабочего по устранению коммерческих неисправностей. При осмотре проверяют правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе пломб, дверных штырей, накладок и закруток, отсутствие течи из цистерн.

На вагон с коммерческими неисправностями, для устранения которые должны быть поданы на специальные пути, наносят соответствующую меловую отметку.

Если коммерческую неисправность можно устранить без отцепки, то это делает рабочий по устранению коммерческих неисправностей. Об окончании коммерческого осмотра и его результата старший приемосдатчик уведомляет дежурного по станции.

По прибытию поезда, дежурный по парку или оператор технической конторы получает от локомотивной бригады пакет с грузовыми документами, проверяет его целостность и искренность, убеждается в принадлежности документов данному поезду и делает в маршруте машиниста запись об их приеме.

Грузовые документы на отправления поезда вручают машинисту локомотива или его помощнику в запломбированном виде, оператор технической конторы под расписку в книге сдаче документов.

2.2.2 Обработка составов поступающих в расформирование

Для ускорения формирования и расформирования поездов на вытяжных путях используются ряд методов маневровой работы:

1) Составы, подлежащие расформированию делят на части. В каждом отдельном случае выбирают найвыгоднейшее число частей, различных для зимних и летних условий. При делении состава на части, лучше если последняя от локомотива группа вагонов будет больше, так как ее отправляют в сортировочный парк первым рейсом и тем самым ускоряют в сортировочный парк первым рейсом и тем самым ускоряют расформирование оставшегося состава. Практически серийные и многогрупные толчки удобно применять при маневрах с большим числом коротких отцепов. При маневрах с большим числом коротких отцепов. При работе с длинными отцепами применяют одиночные толчки или маневры осаживания. Если в частях маневрового состава разные по числу вагонов отцепы, то применительно к нм чередуют и способы маневровой работы.

2) Совмещение формирования поездов с накоплением вагонов на путях сортировочного парка - метод составителя Пожухаря. Сущность метода заключается в том, что в процессе расформирования поездных групп состава.

3) Формирование поездов в процессе расформирования -метод составителя Краснова. На большинстве ст. вагоны формируются на концах путей сортировочного парка и если недостаточное количество путей, то используется один путь для накопления 2х или 3-х поездных групп, а затем производит сортировку.

4) На безгорочных станциях считается эффективным метод 2-х стороннего расформирования и формирования поездов. Данный метод заключается в том, что с одной стороны сортировочного парка расформировывают главные части прибывающих поездов и одновременно формируют из них главные части новых поездов, тоже самое делают с хвостовыми частями составов.

После окончание обработки поезда и снятие, работниками пункта технического осмотра ограждают состава, составитель поездов по указанию маневрового диспетчера приступает к расформированию состава, согласно сортировочного листка. Отцепы в процесс расформирования направляются на соответствующие пути сортировочного парка, где происходит накопление вагонов и образование новы составов.

2.2.3 Обработка состава перед отправлением

Сформированный состав из сортировочного парка переставляют в парк отправления, где начинается подготовка его к отправлению:

- контрольное списывание состава работниками технической конторы;

- технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение коммерческих неисправностей;

- соединение автотормозных рукавов;

- подборка документов и составление натурного листа поезда;

- подход и прицепка поездного локомотива, опробование тормозов;

- передача машинисту комплекта перевозочных документов и справки в тормозах;

- открытие выходного сигнала и отправление поезда;

- ДСП или дежурный по парку сообщает поездному диспетчеру номер поезда и локомотива, время его отправления, массу и число вагонов, условную длину поезда.

Для повышения производства горок необходимо:

1) Использование операционные меры, которые не связаны с дополнительными затратами средств: повышение средней скорости расформирования, путем введения режима перемены скорости роспуска, то есть подбираем максимальную возможную скорость для каждого отцепа, одинаковые ходовые средства отцепов и так далее.

2) Нужно так организовать работу, чтобы обеспечивать возможно меньше горочный интервал. Это возможно, если заменить осаживание горочным локомотивом на подтягивание маневровым локомотивом составов к предельным столбикам, которые находятся в хвостовой горловине сортировочного парка. Так же возможно сдваивание коротких составов перед пропуском; Также полезен ввод второго локомотива, увеличит числа путей надвига до двух организаций параллельного роспуска составов.

3) В ведение средств горочной автосцепки, исполнения мощных локомотивов.

Продолжительности технологического обслуживание определения по формуле.

2.3 Нормирование маневровой работы

Все передвижения подвижного состава подразделяются на 2 вида:

1) Поездные передвижения - движения между раздельными пунктами, станциями, прием и отправление поездов.

2) Маневровые передвижения - это передвижения подвижного состава в пределах станции для формирования и расформирования поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и других операций с вагонами.

Маневровая работа является основной частью перевозочного процесса, её организация в значении степени определяет эффективность работы станции и выполнение основного качественного показателя - затрат времени на обработку вагонов.

Для выполнения маневровой работы служат технические средства, которые подразделяются на маневровые и путевые.

К путевым относятся: сортировочные горки малой, средней и большой мощности, а также вытяжные пути обычного или специального профиля.

К маневровым относятся: маневровые локомотивные и сигналы, применяемые при маневрах.

В некоторых случаях для выполнения маневров используют поездные локомотивы (в основном на промежуточных станциях для обработки сборных поездов).

За правильность производства маневров отвечает составитель поездов. Локомотивная бригада производит маневровые передвижения только по указанию составителей поездов. Согласно правилам технической эксплуатации, маневровой работой руководит только одно лицо: маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по горке или дежурный по парку.

Распределение обязанностей между работниками, участвующих в маневрах устанавливается в техническо-распределительный акт станции.

2.3.1 Расчёт технологического времени на формирование состава

Станция А формирует 3-х труппные поезда на участки А-С и А-Е путевое развитие станции не позволяет накапливать поездные группы на путях сортировочного парка вагоны сборного поезда каждого назначение накапливаются на одном пути. Для формирование сборного поезда необходимо произвести сортировку накапливающихся вагонов по поездным группам, а затем собрать поездным группы на пути формирования сборного поезда.

Технологическое время окончание формирование сборного поезда определяется по формуле:

Р= к - 1

где: к - число поездных групп в сборном поезде.

Где: - число вагонов в формируемом сборном поезде.

Определяем технологическое время на окончание формирования сборного поезда на участок А-Е, в сборном поезде: 30 вагонов.

р = к - 1 = 3 - 1 = 2



Определяем технологическое время на окончание формирование сборного поезда на участок А-С сборном поезде: 35 вагонов

р = к - 1 = 3 - 1 = 2

2.4 Суточный план-график работы станции

2.4.1 Назначение и содержание плана-графика

Суточный план -графиком работы станции называется графическое изображение работы станции в течении суток.

Цепь разработки суточного плана- графика состоит в том, чтобы:

1. Увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами

2. Определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО

3. Выяснить «узкие» места в работе станции

4. Рассчитать плановые нормативы (продолжительность нахождения на станции транзитных вагонов без переработки, транзитных с переработкой, местных.

Суточный план - график составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие.

Ежесуточно меняются время прибытия число и составы поездов.

Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план - график не может служить практическим руководством для организации оперативные планы.

Сетка суточного плана графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.

Форма плана - графика участковой станции согласно заданию на курсовое проектирование по горизонтали сверху вниз:

1 1 примыкание перегон;

2 Нечетная стрелочная горловина;

3 Пути приемо-отправочного парка;

4 Вытяжка;

5 Пути сортировочного парка;

6 Четная горловина;

7 Погрузочно-разгрузочные пути;

8 Работа маневровых работ;

9 Примыкающие перегоны.

По вертикали слева на право - деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями показываются прибывающие и отправляющие поезда.

В графе «горловина» горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам, на них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути или от момента движения поезда до момента полного освобождение маршрута отправления.

В строках «вытяжка» работа маневровых локомотивов условными обозначениями показываются маневровые операции.

В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

2.4.2 Построение суточного плана-графика

С уточный план - график работы участковой станции. В курсовом проекте строится на 24 часа.

График разрабатывается на основании исходных данных задания, расчетных данных пояснительной записки, технологических графиков обработки поездов.

В первую очередь на графике прокладываются пассажирские поезда, транзитные без переработки. Участковые поезда принимаются на один из путей приемо-отправочного парка, обрабатываются согласно технологическому графику и затем производится их расформирование. В процессе расформирования участковых поездов, после чего показывается процесс накопление вагонов на составы. Перестановка в приемо-отправочный парк производится после окончания формирования накопившихся вагонов на состав.

В приемо-отправочном парке состав обрабатывается согласно технологическому графику, подгоняется поездной локомотив из депо, производится опробование тормозов и поезд отправляется.

Вагоны назначением на подъездной путь накапливаются на 5 пути сортировочного парка. По окончании накапливания производятся приемо-отправочные операции: продолжительность 1 минута на вагон, но не более 30 минут на состав. К моменту окончания приемо-сдаточных операций принимается передаточный поезд с подъездного пути, локомотив предприятия с прибывшего поезда используется для готового состава и отправления на подъездной путь. Согласно заданию на курсовое проектирование передаточные поезда с подъездного пути принимаются вагонами в перед, отправляются на подъездной путь. Согласно заданию на курсовое проектирование передаточные поезда с подъездного пути принимаются вагонами в перед, отправляются на подъездной путь локомотивом вперед. Вагоны следующих на грузовой двор, маневровым локомотивом подаются под грузовые операции. Вагоны с контейнерами после выгрузки загружаются контейнерами, с разными грузами только разгружаются.

По окончании грузовых операций местные вагоны с грузового фронта выводятся по назначению согласно заданию на соответствующие пути сортировочного парка.

Подача вагонов на грузовой фронт состоит из 3-х основных операций: простановка вагонов до первой стрелки грузового фронта, расстановка вагонов на грузовом фронте, холостого хода локомотива в сортировочный парк. Выводка вагонов с грузового фронта состоит так же из 3-х операций. Холостого хода маневрового локомотива к моменту окончания грузовых операций, сборки вагонов, перестановки на путь сортировочного парка.

Для окончания формирования сборного поезда определенного назначение, накапливаются вагоны на состав сортируются по поездным группам, используя временно свободные части путей сортировочного парка, затем поездные группы перестанавливаются на путь формирования сборного поезда.

Поездные группы располагаются в сборном поезде в зависимости о географического расположения промежуточных станций. Продолжительность сортировки и сборки вагонов на путь формирования применяется согласно расчетам пояснительной записки.

3. Экономическая часть

3.1 Расчет показателей работы станции по суточному плану-графику

По суточному плану - графику определяют нормы простоя поездов и вагонов показателями использования технических средств станции.

Простой вагона определяется от момента их прибытия на станцию до отправления.

Время накопление вагона определяются отдельно для каждого назначения, а затем для станции в целом.

Для определения простоя под накоплением составляют таблицы накопления по каждому назначению на основании суточного плана графика.

Таблица 3.1.Таблица накопления вагонов назначением на Е

Число вагонов поставленных на путь	Общее число вагонов на пути	Время накопления, мин	Вагономинуты накопления
38	38	120	4558
1	39	5	195
9	48	55	2640
38	86	55	4730
24	24	75	1800
9	33	5	165
2	35	70	2450
38	78	35	2730
2	80	125	10000
38	118	20	2358
56	56	90	5040
9	65	75	4875
38	103	10	1030
9	112	95	10640
62	62	65	4030
38	90	30	2700
9	99	90	8910
8	107	30	3210
1	108	30	3240
0	47	180	8458
429			81620

, мин.

Таблица 3.2.Таблица накопления вагонов назначением на С

Число вагонов поставленных на путь	Общее число вагонов на пути	Время накопления, мин	Вагономинуты накопления
45	45	180	8100
45	90	0	0
1	91	10	910
9	100	10	1000
1	101	75	7575
45	146	100	14580
2	147	20	2940
85	85	55	4675
45	130	125	16250
9	139	80	4120
45	184	85	15640
113	113	85	9665
9	122	40	4880
25	147	75	11025
9	156	120	18720
94	94	70	6580
7	104	0	0
42	42	20	840
0	42	0	0
631			134458

Таблица 3.3. Таблица накопления вагонов назначением на участок А-Е

Число вагонов поставленных на путь	Общее число вагонов на пути	Время накопления, мин	Вагономинуты накопления
3н2к2c	3н2к2c	180	1258
3н2к2c	6н4к4с	0	0
3н2к4с	9н6к8с	120	2758
3н2к4с	12н8к12с	180	5758
3н3к3с	3н3к5с	245	2690
5н4к	8н7к5с	105	2100
1с	8н7к6с	10	210
1с	8н7к7с	158	3520
1с	8н7к8с	30	690
2к	8н9к8с	190	4750
2с3к	8н12к10с	55	1650
58			25390

Таблица 3.4.Таблица накопления вагонов назначением на участок А-С

Число вагонов поставленных на путь	Общее число вагонов на пути	Время накопления, мин	Вагономинуты накопления
3м2д2к	3м2д2к	175	1225
1м2д2к	4м4д4к	30	358
1м1к	5м4д5к	70	980
2к	5м4д7к	100	1580
1м2д2к	6м6д9к	20	420
1м1к	7м6д10к	45	1035
1м2д2к	8м8д12к	85	2380
1м1к	9м8д13к	85	2550
1м2д2к	10м10д15к	5	175
1д	1д	85	85
1д	2д	75	150
8м7д7к	8м9д7к	115	2758
1д	8м10д7к	180	4500
58			18220



3.1.1 Расчет простоя нахождения местных вагонов с одной грузовой операцией

К местным, относятся вагоны с которыми на данной станции и на подъездных путях примыкающим к станции производится погрузочно-разгрузочные операции.

В курсовом проекте рассчитывают простои только тех местных вагонов которые выгружаются на станции. В связи с тем, что большинство операций выполняющихся с местными вагонами повторяются, то простои местных вагонов с одной грузовой операцией можно определить:

30+0+11+220+89+31+28+20+0+15+38= 8 час

8+10+10+45+15+15+15 = 2 час

Наличие на станции вагонов рабочего парка устанавливается на основании суточного плана графика по сечению графика на 18 часов и оно составляет 291 вагон.

Размещено на Allbest.ru

...