Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

1. Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве

2. Перспективы автомобилестроения

3. Общая часть

3.1 Характеристика предприятия

3.2 Номенклатура видов работ

3.3 Численность рабочих

3.4 Климатические условия

3.5 Энергетическая база

3.6 Ремонтная база

3.7 Оснащённость машинами и механизмами

3.8 Анализ работы

3.9 Цель и обоснование курсовой работ

4. Технологическая часть

4.1 Организация проведения ТО и ТР автомобилей

4.2 Организация контроля качества проведения ТО и ТР

4.3 Режим работы проектируемого ПТОРа

4.4 Проектируемый технологический процесс

4.5 Документация, принимаемая при проведении ТО и ТР

4.6 Порядок выполнения работ по ТО

4.7 Подбор технологического оборудования

5. Расчётная часть

5.1 Исходные данные

5.2 Корректированные нормативы

5.3 Корректирование трудоёмкости работ

5.4 Определение числа КР, ТО и ЕО на один автомобиль за цикл

5.5 Определение трудозатрат на проведение технических обслуживаний.

5.6 Расчёт количества производственных рабочих

5.7 Расчёт количества постов

5.8 Определение производственных площадей

6.Энергетическая часть

6.1 Обеспечение предприятия энергией

6.2 Расчёт электроэнергии

6.3 Расчёт теплоснабжения

6.4 Расчёт водоснабжения

6.5 Обеспечение топливом и смазочными материалами

7. Охрана труда и противопожарные мероприятия

7.1 Охрана окружающей среды

7.2 Утилизация промышленных отходов

8. Экономическая часть

8.1 Расчёт ФЗП ремонтных рабочих

8.2 Расчёт фонда заработной платы ИТР, служащих и МОП

8.3 Расчёт затрат на запчасти и материалы

8.4 Расчёт цеховых затрат

9. Конструктивная часть

9.1 Назначение и устройство стробоскопа

9.2 Подготовка автомобиля к проверке

9.3 Подготовка прибора к работе

Библиография



1. Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве

автомобиль транспортное предприятие

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф, на его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов - на 16…18%

Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

В настоящее время существуют крупные заводы, такие как ОАО «КамАЗ», ОАО «ГАЗ» ОАО «ЗИЛ», ОАО «ПАЗ». Заводы изготовители выпускают автомобильный транспорт для многих отраслей народного хозяйства. Для перевозки пассажиров выпускаются многие марки автобусов, такие как ПАЗ, НЕФАЗ, ЗИЛ,КАВЗ, ЛИАЗ, ЛАЗ, ИКАРУС И ТД.



2. Перспективы автомобилестроения

Основной упор в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах в минувшем году был сделан на практической реализации Продуктовой политики ОАО «КамАЗ». Она рассчитана на 10 лет и предусматривает полное обновление модельного ряда камских большегрузов и создание в рамках программы диверсификации новых образцов техники, планируемых к постановке на производство в ближайшие годы.

В 2000 году были изготовлены опытные образцы семейства базовых моделей - самосвал «КамАЗ»-65115 (6Ч4), седельный тягач «КамАЗ»-65116 (6Ч4), самосвалы «КамАЗ»-6540 (8Ч4) и «КамАЗ»-65111 (8Ч4). Они оборудованы двигателем «КамАЗ-740.30-260», отвечающий требованиям ЕВРО-2.

Собран опытный образец городского автобуса большой вместимости «НЕФАЗ-5297», где, начиная с 2003 года, планируется начать выпуск не менее 1000 этих автобусов.

Являясь одним из ведущих изготовителей дизельных двигателей в России ОАО «КамАЗ» устанавливает двигателя кроме КамАЗов еще и на УРАЛах, ЗиЛах и ЛИАЗах. Обнадеживающая перспектива открывается и перед пахотно-пропашным трактором камазовского производства КТ-240К. В НТЦ был проведён полный цикл стендовых испытаний его агрегатов, изготовлен и прошёл полевые испытания опытный образец трактора, по результатам которых выдана конструкторская документация для производства опытно-промышленной партии.



3. Общая часть

3.1 Характеристика предприятия

АТП «ВИЗ» является самостоятельным предприятием, и расположено в Городе Санкт-Петербурге по улице Вайнера 8. Предприятие включает в себя следующие отделы и производственные участки:

§ Головное здание;

§ Крытые стоянки для хранения автомобилей;

§ Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР);

§ Пункт чистки и мойки (ПЧМ);

§ Пункт заправки (АЗС);

§ Контрольно технический пункт (КТП)

§ Склад авто имущества и ГСМ.

3.2 Номенклатура видов работ

Данное предприятие выполняет следующие задачи:

Осуществление перевозок грузов и других транспортных работ;

Организация и осуществление производственной деятельности в соответствии с требованиями Положения;

Выполнение личным составом правил техники безопасности, охраны труда, пожарной безопасности и охраны окружающей среды

3.3 Численность рабочих

Списочное количество работников



Таблица № 1

Должность	Единица измерения	количество
Водители Ремонтные рабочие Служащие Вспомогательные рабочие	Чел. Чел. Чел. Чел.	3 2 8 1

3.4 Климатические условия

Ленинградская область относится к зоне умеренного климата, переходного от океанического к континентальному, с умеренно мягкой зимой и умеренно теплым летом. Основной особенностью климата здесь является непостоянство погоды, обусловленное частой сменой воздушных масс, которые, в зависимости от района формирования, подразделяются на морские, континентальные и арктические.

Морские воздушные массы поступают с запада, юго-запада или северо-запада при перемещении через северо-западные районы России атлантических циклонов. Циклоны приносят пасмурную, ветреную погоду и осадки. Зимой они являются причиной резких потеплений, а летом, наоборот, несут прохладу. С востока, юга или юго-востока входит сухой континентальный воздух. В антициклонах, сформировавшихся в этих воздушных массах, устанавливается малооблачная и сухая погода, летом жаркая, а зимой холодная.

С севера и северо-востока, главным образом со стороны Карского моря, приходит сухой и всегда очень холодный арктический воздух, формирующийся надо льдом. Вторжения арктических воздушных масс сопровождаются наступлением ясной погоды и резким понижением температуры воздуха.

В областях повышенного давления, сформировавшихся в этих воздушных массах, даже летом наблюдаются заморозки, а зимой - наиболее сильные морозы. Разнообразие синоптических процессов и частая смена воздушных масс являются причиной больших междусуточных колебаний метеопараметров. Перепады температуры воздуха, обусловленные сменой воздушных масс, могут значительно превышать амплитуду суточных колебаний и нередко достигают ± 20° и более.

По причине большой изменчивости погоды ото дня ко дню (а иногда и в течение одних суток) северо-западный регион России, к которому относится Ленинградская область, является одним из самых сложных для прогнозирования. Особенностью Ленинградской области является неоднородность погодных условий по территории, обусловленная большой протяженностью области с запада на восток, разнообразием ландшафта и близостью крупных водоемов (Финский залив, Ладожское и Онежское озера).

Кроме резких изменений погоды, которые сами по себе являются неблагоприятными факторами, на территории области наблюдаются практически все опасные метеорологические явления: сильные ветры, в т.ч. шквалы и смерчи, снегопады и метели, гололед, туман, сильные морозы и жара, кратковременные интенсивные ливни и продолжительные дожди, грозы, град, лесные пожары, засуха и наводнения.

Средняя температура января -8...-11 °C, июля +16...+18 °C. Абсолютный максимум температуры +36 °C, абсолютный минимум -2°C . Наиболее холодными являются восточные районы, наиболее тёплыми - юго-западные.

Количество осадков за год 600-700 мм. Наибольшее количество осадков выпадает на возвышенностях, максимум - на Лемболовской. Минимальное количество осадков выпадает на прибрежных низменностях. Наибольшее количество осадков выпадает летом и осенью. В зимний период осадки выпадают в основном в виде снега. Постоянный снежный покров появляется во второй половине ноября - первой половине декабря. Сходит снег во второй половине апреля.



3.5 Энергетическая база

Предприятие обеспечивается электроэнергией от центральной линии г. Санкт-Петербурга, «Петербуржский Гор электросетей» от подстанции. Резервное питание для обеспечения работы АТП имеется, используется передвижная Электра - станция типа ЭДС 200/400 Т, на прицепе 2 - ПТ - 8. Электра станция работает на дизельном топливе. В каждом цехе имеется силовой электрощит и при необходимости можно отключить электроэнергию в цехе, не создавая неудобств другим цехам.

Основными потребителями электроэнергии являются электродвигатели технического оборудования, вентиляционных установок, сварочного оборудования, компрессоров.

Паром и водой предприятие снабжается от центральной водопроводной и отопительной систем Петербургского Горводоканала.

3.6 Ремонтная база

Ремонтная база ПРЕДПРИЯТИЕ «ВИЗ» в себя включает: стоянки для хранения автомобилей, ПТОР и склад авто имущества. Оснащенность участков ПТОРа оборудованием и специализированным инструментом, обеспечивает проведение планового Технического обслуживания и ремонта. Работы по ТО и ТР проводятся специалистами ПТОРа и водителями.

3.7 Оснащённость машинами и механизмами

Список автотранспорта



Таблица № 2

№ п/п	Марка авто	Государственный регистрационный номер
1.	ГАЗ-3102	А311АА47
2.	КАМАЗ 4310 ТЗ-8	А311АБ47
3.	ЗИЛ-43/410	А311АВ47
4.	ЗИЛ-43/410	А311АГ47
5.	ЗИЛ-43/410	А311АД47
6.	ЗИЛ-43/410	А311АЕ47
7.	ЗИЛ-43/410	А311АЖ47
8.	ЗИЛ-43/410	А311АЗ47
9.	ЗИЛ-43/410	А311АК47
10.	ЗИЛ-43/410	А311РП47
11.	ЗИЛ-43/410	А311РС47
12.	ЗИЛ-43/410	А311КУ47
13.	ЗИЛ-43/410	А311ЕН47
14.	ЗИЛ-43/410	А311ТЬ47
15.	ЗИЛ-43/410	А311ФЫ47
16.	ЗИЛ-43/410	А311ТС47
17.	ЗИЛ-43/410	А311ЮД47
18.	ЗИЛ-43/410	А311ЗЖ47
19.	ЗИЛ-43/410	А311ЫВ47
20.	ЗИЛ-43/410	А311ЭЖ47
21.	ЗИЛ-43/410	А311ГГ47
22.	ЗИЛ-43/410	А311ЯФ47
23.	ЗИЛ-43/410	А311ЕН47
24.	ЗИЛ-43/410	А311ЗЗ47
25.	ЗИЛ-43/410	А411АА47
26.	ЗИЛ-43/410	А411АБ47
27.	ЗИЛ-43/410	А411ББ47
28.	ЗИЛ-43/410	А411В47
29.	ЗИЛ-43/410	А411РО47
30.	ЗИЛ-43/410	А411ЙЦ47
31.	ЗИЛ-43/410	А411ГН47
32.	ЗИЛ-43/410	А411ЧС47
33.	ЭДС-200/400Т2-пт-8	4411РР47



3.8 Анализ работы

На данном предприятии имеется ПТОР в котором организованно проведение ТО и ТР, в котором все виды ремонта проводятся специалистами совместно с водителями, что позволяет проводить ТО и ТР на высоком техническом уровне. Использование современного гаражного оборудования дает возможность продлить срок работоспособности автомобиля.

3.9 Цель и обоснование курсовой работы

В представленном курсовой работе поставлена задача, реконструировать технологию проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, произвести расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, рассчитать площадь участков технического обслуживания и текущего ремонта, подобрать оборудование, произвести его рациональную расстановку.

Считаю, что разработанная мною курсовая работа может быть предложен для внедрения в производство, и будет способствовать повышению технической готовности автомобилей и эффективности использования их в производственном процессе.



4. Технологическая часть

4.1 Организация проведения ТО и ТР автомобилей

Принятая на автомобильном транспорте «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей» предусматривает планово-предупредительную систему ТО и ремонта.

Принципиальные положения этой системы ТО и ремонта:

1. Выполнение в принудительном порядке постоянного комплекса работ по ТО через установленный период;

2. Выполнение ремонта автомобиля (агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после межремонтного пробега, устанавливаемого для каждого вида ремонта и модели автомобиля или принятая в процессе ТО, а также в результате контрольного осмотра по возвращении с линии.

Таким образом, ТО представляет собой обязательный объём работ, заранее установленный для данного типа и модели автомобиля в определённых условиях эксплуатации и выполненный периодически после установленного пробега.

В России на автомобильном транспорте используется "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Основой положения является планово-предупредительная система с принудительным выполнением ТО.

Положением предусматривается:

1. Ежедневное обслуживание (ЕО)

2. Первое техническое обслуживание (ТО-1)

3. Второе техническое обслуживание (ТО-2)

4. Текущий ремонт (ТР)

Периодичность ТО нормируется в зависимости от категории эксплуатации. При среднемесячном пробеге подвижного состава меньше периодичности ТО-1, его проводят не реже одного раза в месяц, а ТО-2 не реже 2 раза в год.

Краткая характеристика каждого вида ТО и ремонта.

ЕО - имеет своим значением контроль технического состояния автомобиля с целью обеспечения безопасности движения на дороге, заправку эксплуатационными материалами.

ТО-1 - заключается в наружном осмотре всего автомобиля и выполнение в установленном порядке и объёме контрольных, крепёжных, регулировочных, смазочных, электрических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов на ходу автомобиля в обязательном порядке в межсменное время, периодически через установленный пробег.

ТР - включает в себя разборочно-механические, электротехнические, медницкие, сварочные, кузнечные и другие работы.

4.2 Организация контроля качества проведения ТО и ТР

Контроль качества является частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака и повышение качества выполняемых работ. Показателями качества работ являются продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.

4.3 Режим работы проектируемого участка

Техническая схема ремонта автомобилей начинается с очистки машины от грязи наружной мойкой и проведения регламентной диагностики.

Организация ТО в производственном корпусе принята следующая: ТО-1, ТО-2, ТР проводятся на постах для технического обслуживания в одну смену.

Неисправные узлы, механизмы и агрегаты демонтируются и ремонтируются на ремонтных постах.

4.4 Проектируемый технологический процесс

Для данного предприятия целесообразно применить метод организации технологического процесса на универсальных постах. Этот метод организации технического обслуживания принимается с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод на универсальных постах заключается в выполнении всего комплекса работ на одном посту (не включая мойку), одной комплексной бригадой. Расположение постов преимущественно тупиковое.

4.5 Документация, принимаемая при проведении ТО и ТР автомобилей

Основным первичным документом является листок учёта ТО и ТР. В нём отражается время выполнения работ, фамилии исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственные за выполненную работу. На основании листка учёта и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карта на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев и ежедневном пробеге. Этот документ дает представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, почему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировать.

Анализ этих данных даёт возможность оценить качество обслуживания и ремонта в целом



4.6 Порядок выполнения работ по ТО

ТО-1, ТО-2, СО проводится согласно технологических карт по маркам автомобилей и инструкции завода изготовителя. ТО проводится по всем системам и агрегатам автомобиля в полном объеме.

4.7 Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование.

Таблица 5

Наименование оборудования	Тип, марка	Кол- во	Габаритные размеры	Занимаемая площадь, м2
Солидоло-нагнетатель Колонка маслораздаточная Компрессор Ящик с песком Стенд шиномонтажный Домкрат гаражный Заточный станок Стеллаж для инструмента Тележка для снятия и установки колёс Верстак слесарный Передвижная инструментальная тележка Вертикально-сверлильный станок Настольно-вертикальный ручной пресс Ларь для обтирочных материалов Ларь для отходов Контрольно- испытательный стенд электрооборудования автомобилей Ванна для мойки деталей Настольно-сверлильный станок Кран-балка	Н- 11 367М3 1105-В5 703-00 2422 М-308 3Э-631 506-00 1019-501 Н-217 2248 ПИМ-527 2А-125 ОКС-918 2249 2240 2214 ОН-13 НС-12111	1 4 1 2 1 4 2 4 4 1 2 1 3 1 1 2 1 1 1	0,4Ч0,7 0,5Ч0,5 2,35Ч0,7 0,5Ч0,4 2Ч1,3 2,6Ч0,3 1,45Ч0,35 1,4Ч0,5 1,4Ч0,5 1Ч0,8 1,65Ч1,6 0,7Ч0,4 1Ч0,8 0,92Ч0,22 0,8Ч0,4 0,8Ч0,4 1,25Ч0,62 0,7Ч0,3 0,9Ч0,9	0,28 1,0 1,645 0,2 2,6 0,78 0,15 0,7 0,7 0,8 2,64 0,28 0,8 0,2 0,32 0,32 0,74 0,77 0,8

ИТОГО: 14,075 м²



5. Расчётная часть.

5.1 Исходные данные

Таблица 6

показатель	Марка авто
	Газ- 3310	Зил-43/10		Камаз-4310 ТЗ-8
Количество автомобилей в ШТ.	1	30		1
Модификация подвижного состава	БАЗОВАЯ		ТЗ-5
Характеристика автомобилей (т)	-	-		5
Среднесуточный пробег	400	400		200
Число смен	1 СМЕНА
Продолжительность смены	8 ЧАСОВ
Количество рабочих дней в году			248
Периодичность ТО ЕТО ТО-1 ТО-2 СО ТР	Ежедневно
	5000	4000	5000	4000
	20000	16000	20000	16000
	2 раза в год
	По способу необходимости
Продолжительность смены зон ТО	1 СМЕНА
Количество рабочих дней	248
Трудоемкость работ чел/час ЕТО	0,13	0,15		0,25
ТО-1	3,4	3,6		7,8
ТО-2	13,2	14,4		31,2
ТР	2,1	3,4		6,1
Простой ТО и ТР дней/тыс.км	0,22	0,38		0,43

5.2 Корректирование нормативов

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

Определим норму пробега до КР по следующей формуле:

L_кр = L^``_крЧК₁ЧК₂ЧК₃

где L``кр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР), км;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

L_{кр ВОЛГА} =400000Ч0,9Ч1Ч1,1 = 396000 км

L_{кр Зил} =450000Ч0,9Ч1Ч1,1 =445500 км

L_{кр ТЗ} =250000Ч0,9Ч1Ч1,1 =247500 км

Рассчитаем периодичность ТО и ТР по следующим формулам:

Периодичность ТО-1

L₁ = L₁^``ЧK₁ЧK₂ ЧК₃

где L₁^`` - исходная периодичность ТО-1, км;

L_1ВОЛГА = 5000Ч0,9Ч1Ч1,1 = 4950 км

L_1ЗИЛ=4000Ч0,9Ч1Ч1,1=3960 км

L_1ТЗ=4000Ч0,9Ч1Ч0,9=3240 км

Периодичность ТО-2

L₂ = L₂^``Ч K₁ЧK₂ЧК₃

где L₂^`` - исходная периодичность ТО-2, км;

L_2ВОЛГА = 20000Ч0,9Ч1Ч1,1 = 19800 км

L_2ЗИЛ =16000Ч0,9Ч1Ч1,1=15840 км

L_2ТЗ=16000Ч0,9Ч1Ч0,9=12960 км

5.3 Корректирование трудоёмкости работ

Трудоёмкость ТО-1

t₁ = t₁^``ЧК₂ЧК₅

где t₁^`` - исходная трудоёмкость первого ТО, чел/ч;

t_1ВОЛГА = 3, 4Ч1Ч1, 2 = 4, 08 чел/ч

t_1УАЗ = 1, 8Ч1Ч1, 2 =2, 16 чел/ч

t_1ТЗ = 7, 5Ч0,9Ч1,2 =8,1 чел/ч

t_1ПАЗ = 6, 0Ч1Ч1, 2 =7, 2 чел/ч

Трудоёмкость ТО-2

t₂ = t₂^``ЧК₂ЧК₅

где t₂`` - исходная трудоёмкость второго ТО, чел/ч;

t_2ВОЛГА = 13,5Ч1Ч1,2 = 15,84 чел/ч

t_2ЗИЛ = 14,4Ч1Ч1,2 =17,28 чел/ч

t_2ТЗ = 31,2Ч0,9Ч1,2 =33,696 чел/ч

Трудоёмкость ТР расчитываем по формулам

t_тр = t_тр^``ЧК₁ЧК₂ЧК₃ЧК₄ЧК₅

где t_тр^`` - исходная трудоёмкость текущего ремонта;

К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

t_{трволга} = 2,1Ч0,9Ч1Ч1,1Ч0,7Ч1,2 =1,7 чел/ч

t_трзил=3,4Ч0,9Ч1Ч1,1Ч0,7Ч1,2 =2,8 чел/ч

t_тртз=6,1Ч0,9Ч0,9Ч1,1Ч0,7Ч1,2 =4,5 чел/ч

Расчётную норму дней простоя в ТО и ТР на 1000 км определяем по формулам

б_тоитр = б_тоитр^``ЧК₄

где б_тоитр^`` - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн./1000км;

б_{тоитрволга} = 0,22Ч0,7= 0,15 дн./1000 км

б_{тоитрзил} = 0,38Ч0,7 =0,26 дн./1000 км

б_{тоитртз} = 0,43Ч0,7= 0,3 дн./1000 км

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Марка а/м	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение	Вевеличина	К1	К2	К3	К4	К5	Кобщ	Обозначение	Величина
Волга	лл	5000	0,9	1	1,1	--	--	0,99		4950
	L2	20000	0,9	1	1,1	--	--	0,99	L2	19800
	Lкр	400000	0,9	1	1,1	--	--	0,99	Lкр	396000
	t1	3,4	--	1	1,1	--	--	1,1	t`1	3,74
	t2	13,2	--	1	1,1	--	--	1,1	t`2	14,52
	tтр	2,1	0,9	1	1,1	0,7	1,2	0,83	t`тр	1,7
	б то и тр	0,22	--	--	--	0,7	--	0,7	б то и тр	0,15

Таблица 7

Зил	лл	4000	0,9	1	1,1	--	--	0,99		3960
	L2	16000	0,9	1	1,1	--	--	0,99	L2	15840
	Lкр	450000	0,9	1	1,1	--	--	0,99	Lкр	445500
	t1	3,6	--	1	1,1	--	--	1,1	t`1	3,96
	t2	14,4	--	1	1,1	--	--	1,1	t`2	15,84
	tтр	3,3	0,9	1	1,1	0,7	1,2	0,83	t`тр	2,8
	б то и тр	0,38	--	--	--	0,7	--	0,7	б то и тр	0,26

ТЗ	лл	4000	0,9	1	1,1	--	--	0,99		3960
	L2	16000	0,9	1	1,1	--	--	0,99	L2	15840
	Lкр	250000	0,9	1	1,1	--	--	0,99	Lкр	247500
	t1	7,8	--	1	1,1	--	--	1,1	t`1	8,5
	t2	31,2	--	1	1,1	--	--	1,1	t`2	34,3
	tтр	6,1	0,9	1	1,1	0,7	1,2	0,83	t`тр	4,5
	б то и тр	0,43	--	--	--	0,7	--	0,7	б то и тр	0,3

Расчёт проектной величины коэффициента технической готовности ведётся по цикловому пробегу, т.е. пробегу до капитального ремонта. Количество ТО и ТР рассчитывается по цикловому методу. Число КР за цикл N_крц = 1. ТР выполняется по потребности, поэтому количество ТР не планируется.

5.4 Определим числа КР, ТО и ЕО на один автомобиль за цикл

Количество ТО-2 в цикле определяется по формуле



N_2ц = L_ц/L₂-N_крц

где L_ц - цикловой пробег, км;

L₂ - межпрофилактический пробег, км;

N_крц - число КР за цикл;

N_{2цволга} =324000/16200-1 = 19

N_2цуаз =121500/16200-1 = 7, 0

N_2цпаз =324000/16200-1 = 19

N_2цтз =243000/11664-1 = 20

Количество ТО-1 в цикле определим по выражению

N_1ц = L_ц / L₁-(N_крц + N_2ц)

N_{1цволга} =324000/4050-(1+19) = 60

N_1цуаз =121500/4050-(1+7) = 22

N_1цпаз =324000/4050-(1+19) = 60

N_1цтз =243000/2916-(1+19) = 63

Количество ТО-2 за цикл на все автомобили определяем по формуле

N_2ц.г. = N_2цЧМ_с

где М_с - количество автомобилей;

N_{2ц.г.волга} = 19Ч1 = 19

N_{2ц.г.уаз} = 7Ч1 = 7

N_{2ц.г.паз} = 19Ч51 = 969

N_2ц.г.тз= 20Ч1 = 20

Количество ТО-1 за цикл на все автомобили определяем по выражению

N_1ц.г. = N_1цЧМ_с



N_{1ц.гволга.} = 60Ч1 = 60

N_{1ц.гуаз.} = 22Ч1 = 22

N_{1ц.г.паз} = 60Ч51 = 3060

N_1ц.г. тз= 63Ч1 = 63

Количество СО на все автомобили за год определяется по выражению

N_со.г = 2ЧМ_с

N_{со.гволга} = 2Ч1=2

N_со.г уаз= 2Ч1=2

N_со.г паз= 2Ч51=102

N_со.гтз = 2Ч1=2

Определим коэффициент перехода от цикла к году по формуле

зг. = Д_р.г.Чl_ссЧЈ_т/L_ц

где Д_р.г - количество рабочих дней в году; Др.г = 248;

l_сс - среднесуточный пробег;

Ј_т - коэффициент технической готовности,

з_г.волга = 248Ч400Ч0,8/324000 = 0,24

з_г.уаз = 248Ч200Ч0,8/121500 = 0,32

з_г.паз = 248Ч400Ч0,8/324000 = 0,24

з_г.тз = 248Ч200Ч0,8/218700 =0,18

Количество капитальных ремонтов на все автомобили за год определяется по формуле

N_кр.г. = N_к.ц.Чз_г.ЧМ_с

N_{кр.гволга}=1Ч0,24Ч1=0,24

N_{кр.гуаз}=1Ч0,32Ч1=0,32

N_{кр.гпаз}=1Ч0,24Ч51=12,24

N_{кр.гкамаз}=1Ч0,18Ч1=0,18

Количество ТО-2 на ве автомобили за год определяется по выражению

N_2г. = _N2ц.Ч з_г.ЧМ_с

N_{2г. волга}=19Ч0,24Ч1=4,56

N_{2г. уаз}=7Ч0,32Ч1=2,24

N_{2г. паз}=19Ч0,24Ч51=232,56

N_2г.тз=20Ч0,18Ч1=3,6

Количество ТО-1 на все автомобили за год определяется по выражению

N_1г. = N_1ц.Ч з_г.ЧМ_с

N_{1г.волга} = 60Ч0,24Ч1 = 14,4

N_1г.уаз = 22Ч0,32Ч1 =7,04

N_1г.паз = 60Ч0,24Ч51 =734,4

N_1г.тз = 63Ч0,18Ч1 =11,34

5.5 Определение трудозатрат на проведение технических обслуживаний

Определим трудозатраты на проведение ТО-1 по выражению:

Т₁ = N_1гЧt₁ЧП%

где t₁ - норма затрат на ТО-1;

П% - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда, П% = 0,965;

Т_1волга =14,4Ч4,08Ч0,965 = 59,7 чел/ч

Т_1уаз =7,04Ч2,16Ч0,965 = 14,7 чел/ч

Т_1паз =734,4Ч7,20Ч0,965 = 5102,6 чел/ч

Т_1тз =11,34Ч8,1Ч0,965 = 88,6 чел/ч

Определим трудозатраты на проведение ТО-2 по выражению:

Т₂ = N_2гЧt₂ЧП%

Т_2волга = 4,56Ч16,2Ч0,965 =71,29 чел/ч

Т_2уаз = 2,24Ч8,64Ч0,965 =18,68 чел/ч

Т_2паз = 232,56Ч28,8Ч0,965 =6463,3 чел/ч

Т_2тз = 3,6Ч25,92Ч0,965 =90,04 чел/ч

Определим трудозатраты на проведение СО по выражению

Т_со = 0,3Чt_соЧN_со.г

где t_со - норма трудозатрат на проведение СО;

Т_{соволга} = 0,3Ч10,14Ч2 = 6,084 чел/ч

Т_соуаз = 0,3Ч10,40Ч2 = 6,24 чел/ч

Т_сопаз = 0,3Ч18,0Ч102 = 550,8 чел/ч

Т_сотз = 0,3Ч17,51Ч2 = 10,506 чел/ч

Расчёт трудозатрат на проведение ТР проводиться по формуле:

Т_т.р.г. = Др.гЧl_ссЧМ_сЧЈ_тЧt_р.

где t_р. - удельная трудоёмкость по ТР на 1000 км пробега

Т_{т.р.г.волга} = 248Ч400Ч1Ч0,8Ч1,43/1000 = 133,48 чел/ч

Т_{т.р.г.уаз} = 248Ч200Ч1Ч0,8Ч1,05/1000 = 41,66 чел/ч

Т_{т.р.г.паз} = 248Ч400Ч51Ч0,8Ч2,04/1000 = 8256,6чел/ч

Т_{т.р.г.тз} = 248Ч200Ч1Ч0,8Ч3,37/1000 = 39,68 чел/ч

Общую трудоёмкость за год на проведение ТО и ТР с учётом организации, находим по формуле

Т_{тог.общ} = Т₁+Т₂+0,1+Т_т.р.г. + Т_со

Т_{тог.общПАЗ} = 5102,6+6463,3+0,1+8256,6 +550.8= 20373,4 чел/ч

Т_{тог.общволга} = 59,7+71,29+0,1+133,48 +6.084= 270,6 чел/ч

Т_{тог.общуаз} = 14,7+18,68+0,1+41,66 +6.24= 81,38 чел/ч

Т_{тог.общтз} = 88,6+90,04+0,1+39,68 +10.506= 228, чел/ч

Т_{тог.общ} =228,926

5.6 Расчёт количества производственных рабочих

Количество явочных рабочих находим по выражению

Р_я = Т_{тог.общ} /Ф_н

Рассчитываем действительный и номинальный фонды рабочего времени по следующим выражениям:

Рассчитаем номинальный рабочий фонд

Ф_н = Др.а.гЧ t_см

t_см - продолжительность рабочей смены;

Ф_н = 248Ч8 = 1984 чел/ч.

Рассчитаем действительный рабочий фонд

Ф_д =( Др.а.г- d_о) Ч t_см



где d_о - число рабочих дней отпуска. При нормальных условиях труда принимаю

d_о = 30 дней;

з_р - коэффициент потерь рабочего времени, з_р = 0,97

Ф_д =( 248- 30)Ч8 = 1744 чел/ч

Р_я = 228,926/1984 = 0,11 чел

принимаю Р_я =11 чел

Списочное количество рабочих определим по формуле:

Р_с = Т_{тог.общ}/Ф_д

Р_с = 19822,6/1744 = 11,3чел

принимаю Р_с = 12 чел

5.7 Расчёт количества постов

Определим число постов по следующей формуле:

Х_п = Т_{тог.общ}/Ф_нЧПЧСЧ з_г

где С - число рабочих, одновременно работающих на одном рабочем посту; принимаю С=2

Х_п = 19822,6/1984Ч0,965Ч2Ч0,24= 4,6

принимаю Х_п = 5 постов.

5.8 Определение производственных площадей

Площадь зоны ТО машин определяется по формуле:

F = Х_пЧ (F_авт. +f_об) ЧК_п

где Fавт. - площадь занимаемая автомобилем, м²;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования, Кп = 4,5;

F = 5Ч(7,15+2,5)Ч4,5 = 217,12 м²

принимаю F =218 м²



6.Энергетическая часть

6.1 Обеспечение предприятия энергией

ООО "ВИЗ" обеспечивается электроэнергией от города Санкт-Петербурга. На территории службы имеется трансформаторная установка. Резервное питание для службы не предусмотрено, поскольку серьёзные перебои в питании электроэнергией попросту исключены, путем своевременных проверок и текущих ремонтов электролиний. В каждом цехе имеется силовой электрощит и при необходимости можно отключить электроэнергию в цехе, не создавая неудобств другим цехам. Паром и водой предприятие снабжается от центральной водопроводной и отопительной систем Санкт - Петербуржского Горводоканала.

6.2 Расчёт электроэнергии

Электроэнергия потребляется на освещение помещений и питание электродвигателей. Осветительная система производственного участка рассчитывается в соответствии с нормами освещенности. Удельный расход электроэнергии на освещение участка зависит от характера работ, выполняемых на этом участке.

Общая мощность для освещения площади участка определяется по формуле

Роб = РЧS

где Р - удельная мощность; Р = 15Вт/м²;

S - Площадь помещения;

Роб = 15Ч218 = 3270Вт

Определяем годовой расход электроэнергии для освещения по формуле

Рос = (РобЧКЧТг)/(1000ЧКс)

где К - коэффициент одновременности включения светильников;

Тг - число часов осветительной нагрузки, Тг = 1984

Кс - КПД сети, Кс = 0,95

Рос = (3270Ч1Ч1984)/(1000Ч0,95) = 6163,4 кВт

Потребность в электроэнергии для питания оборудования определяется по формуле

Роб =(?NобЧ ФоЧзоЧззаг)/(з_сетиЧз_Э)

где ?Nоб суммарная мощность всех электродвигателей;

Фо - действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, Фо = 1840;

зо - коэффициент одновременности включения оборудования, зо = 0,6;

ззаг - коэффициент загруженности оборудования, ззаг = 0,8;

з_сети - КПД сети, з_сети = 0,95;

з_Э - КПД электродвигателей, з_Э = 0,85;

Роб =(17,4Ч1984Ч0,6Ч0,8)/(0,95Ч0,85) =20520,58 кВт

Общая потребность в электроэнергии определяется по формуле

Робщ = Рос+Роб

Робщ = 6163,4+20520,58+0,885 = 26684,8 кВт ч/год.



6.3 Расчёт теплоснабжения

Годовая потребность в паре на отопление определяется по формуле

Q_n=[(qтЧtЧV)/(EЧ1000)]Ч1,826

где qт - расход тепла на 1м³ помещения;

qт = 30ккал/ч;

t - количество часов отопительного периода (240Ч24=5760 часов)

V- объем здания,

V = 218Ч3 = 654 м³;

Е - теплота испарения,

Е = 540 Гкал/ ч.

Q_n=[(30Ч5760Ч654)/(540Ч1000)]Ч1,826 = 382,1Гкал

6.4 Расчёт водоснабжения

Расход воды на производственные нужды определяется по формуле

Qв = NррЧnвЧДр/1000

где Nрр - количество рабочих, Nрр=7;

n_В - норма расхода воды в сутки на одного рабочего, n_в =30 литров;

Др - дни работы, Др. = 248

Qв =12Ч30Ч248/1000 = 89, 3 м³

Расход воды на бытовые нужды определяется по формуле

Qб. = [(40ЧNрр.+1,5ЧS)Ч1,2ЧДр]/1000

Qб. = [(40Ч12+1,5Ч218)Ч1,2Ч248]/1000 = 242,1 м³

Общий расход воды определяется по формуле

Qобщ = Qв+ Qб

Qобщ = 89,3+242,1 = 331,4м³

6.5 Обеспечение топливом и смазочными материалами

Обеспечение автотранспорта топливом и смазочными материалами осуществляется через ОАО "Госкомнефтепродукт" города Калуга. На предприятии ведут учётные карточки расхода топлива на каждый автомобиль и лицевые счета водителей. В учётную карточку каждый день записывают пробег автомобиля, выполненную работу, количество поездок, расход топлива, его экономию и перерасход. В лицевую карточку записывают номера путевых листов, номер автомобиля, расход топлива, его экономию и перерасход. Учётная и лицевая карточки позволяют в конце суток, месяца, квартала или года определить расход топлива по каждому автомобилю и каждым водителем.



7. Охрана труда и противопожарные мероприятия

Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошным забором, в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота).

План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане даются описание порядка и очередности эвакуации, дежурство водителей в межсменное время и выходные дни, порядок хранения ключей зажигания.

На площадках открытого хранения автомобилей при числе их более 200 в одной группе противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20м. Расстояния до производственных зданий принимают равными 15...20 м в зависимости от степени огнестойкости зданий, а до зданий, где производят техническое обслуживание автомобилей, не менее 10м. Между автомобилями и забором должен оставаться разрыв не менее 2м. Неисправные автомобили и прицепы, ожидающие ремонта, хранят отдельно от исправных. Автомобили-цистерны, перевозящие топливо и другие, горючие или взрывоопасные вещества, хранят отдельно от других автомобилей.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.

Территорию стоянки нельзя загромождать предметами, которые могут помешать рассредоточению автомобилей в случае пожара. Против запасных ворот должны стоять только исправные автомобили, готовые к немедленному выезду.

На стоянках автомобилей во избежание пожара не разрешается курить, работать с открытым огнём и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы. Нельзя прогревать холодные двигатели, картеры коробок передач и редукторы мостов, топливные баки дизельных двигателей и другие узлы автомобилей открытым огнем, оставлять в автомобиле промасленные обтирочные концы и спецодежду по окончании работы, а также оставлять автомобиль с включенным зажиганием.

В помещениях для хранения автомобилей нельзя курить, пользоваться открытым огнем, переносными кузнечными горнами, паяльными лампами, сварочными аппаратами, хранить бензин, дизельное топливо, баллоны с газом (за исключением топлива в баках и газа в баллонах, смонтированных на автомобилях), хранить тару из-под горючих легковоспламеняющихся жидкостей. Нельзя оставлять на местах стоянки груженые автомобили.

При организации временных стоянок автомобилей в полевых и лесных условиях во избежание пожаров рекомендуется очищать площадки стоянок от сухой травы, стерни и валежника, вспахивать вокруг полосу шириной 1 м и располагать стоянки не ближе 100 м от построек, стогов соломы, токов, хлеба на корню, лесоразработок. Места стоянки автомобилей должны быть обеспечены буксирными тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 автомобилей.

Топливо и смазочные материалы для автомобилей необходимо хранить на очищенных от растительности земляных площадках на расстоянии не менее 100 м от лесозаготовок, мест уборки и обмолота хлебов, стогов сена и соломы, хлеба на корню, стоянок автомобилей и тракторов и не менее 50 м от трудносгораемых и сгораемых построек. Площадки следует опахивать полосой шириной не менее 1 м.

Лестницы и чердаки производственных и служебных помещений должны быть всегда свободны. Запрещается их использование под производственные или складские помещения. Чердаки должны быть постоянно заперты, а ключи от них храниться в проходной или у дежурного персонала.

Специальные места для курения рекомендуется оборудовать на видных местах. Там устанавливают урну для окурков, вешают огнетушитель. Желательно поблизости организовать уголок пожарной безопасности, обязательно вывешивать объявления типа «Место для курения», «Курить только здесь». В других местах вывешиваются объявления «Не курить», «Курить воспрещается».

Для создания повышенной пожарной безопасности керосинные ванны для мойки деталей желательно располагать в отдельном помещении с индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками, а после окончания работы запирать. Детали после мойки керосином следует просушивать, протирать на столах, обитых железом, или в су шильных шкафах. Часто причиной пожара в производственном помещении является неправильное применение бензина и керосина, например для стирки спецодежды. Спецодежду следует очищать только в химчистках или специальных прачечных.

Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов и стен помещений и канав, так как при этом образуется большое количество легковоспламеняющихся паров.

Аккумуляторные батареи автомобилей, находящихся в ТО-2, а также в длительном, более одной смены, ремонте следует отключать.

Промасленные обтирочные, концы и спецодежда при определенных условиях самовозгораются. Поэтому обтирочные концы в течение рабочей смены собирают в стальные ящики с плотными крышками, а в конце смены выносят на специально оборудованные свалки, откуда их отправляют на уничтожение. Спецодежда между сменами должна храниться в расправленном состоянии, а главное, ее следует своевременно очищать от замасливания.

Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электропотребителей, чем позволяют эти кабели. В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов, возникнут короткое замыкание и пожар.

Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями, несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями. Жидкое топливо нельзя хранить в наземных резервуарах на территории предприятия. Порожнюю тару следует хранить отдельно. На складах легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, на площадках хранения порожней тары и в радиусе не менее 20 м от них воспрещается выполнять работы, связанные с применением открытого огня.

Крышки люков на резервуарах снабжают прокладками, исключающими образование искр. Для сообщения с атмосферой устанавливают дыхательные клапаны. Нельзя закрывать отверстия металлических бочек деревянными пробками или тряпками, перекатывать их при помощи стальных ломов, от соударения которых могут возникнуть искры, вынимать или отвинчивать пробки металлическими предметами.

Легковоспламеняющиеся жидкости должны выдаваться со складов в производство в количествах, удовлетворяющих сменную потребность в них. На местах потребления их хранят в специально оборудованных запирающихся емкостях. Разлитые легковоспламеняющиеся жидкости немедленно засыпают песком и убирают из помещения.

Хранение баллонов с газами допускается только в отдельно стоящих складах при условии защиты баллонов от источников тепловой энергии (отопительных приборов, солнечных лучей и т. п.). Печное отопление в таких складах не допускается. До 10 баллонов разрешается хранить в шкафах или под навесом, пристроенным к зданию.

В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих материалов а также изделий в сгораемой упаковке электрические светильники должны быть в закрытом или. защищенном исполнении (со стеклянным колпаком, препятствующим выпадению колб электроламп). Светильники не должны соприкасаться со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами.

При обычном выделении пыли электроустановки очищают от нее 2 раза в месяц, а при значительных выделениях еженедельно.

Запрещается использовать электроустановки, поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру окружающего воздуха на 40°С (если к ним не предъявляются другие требования); электронагревательные приборы без огнестойких подставок, а также оставлять их длительное время включенными в сеть без присмотра; применять для отопления помещений нестандартные (самодельные) нагревательные электропечи или электролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические провода или кабели с неизолированными концами; пользоваться поврежденными розетками, осветительными приборами и соединительными коробками, рубильниками и другими электроустановочными изделиями. Светильники аварийного освещения присоединяют к независимому источнику питания.

Электроаппараты и приборы, искрящие по условиям работы, устанавливаемые в пожароопасных помещениях, в зависимости от зоны класса помещений должны быть закрытыми, пыленепроницаемыми или масло-, наполненными, а светильники закрытыми. Допускается установка открытых аппаратов, если их устанавливают в закрытых шкафах. Щитки и выключатели во всех случаях следует располагать вне пожароопасных помещений.

7.1 Защита окружающей среды

В соответствии с санитарными нормами проектирования промышленных предприятий, запылённый или загрязнённый ядовитыми газами воздух удаляется местными вентиляционными устройствами и очищается перед выбросом в атмосферу, с учётом местных природных условий. Для очистки воздуха, удаляемого из помещений, используются инерционные и центробежные пылеотделители и фильтры различных конструкций.

К инерционным пылеотделителям относятся осадительные камеры простого действия, лабиринтовые и центробежные.

Простые пылеосадочные камеры применяются для осаждения тяжёлой пыли, размером более 0,001 мм. Отделение пыли в таких основано на резком уменьшении скорости движения загрязнённого воздуха, при входе в камеру (до 0,5 м/сек), где пылинки, теряя скорость, осаждаются на дно. Если пыль взрывоопасна, её предварительно необходимо увлажнить.

Лабиринтовые пылеосадочные камеры осаждают пыль за счёт внезапного резкого изменения направления движения запылённого воздуха. При этом взвешенные частички пыли, имеющие силу инерции больше, чем частицы воздуха, продолжают двигаться в заданном направлении, ударяясь о стенки лабиринтного пылеотделителя, теряют скорость и падают в пылесборник или бункер. Степень очистки воздуха в лабиринтовом пылеотделителе зависит от состава и концентрации загрязнённого воздуха.

Центробежные пылеотделители предназначены для осаждения крупной пыли и опилок. Принцип действия основан на центробежной силе, под влиянием которой взвешенные частицы, прижимаясь к внешним цилиндрическим или коническим стенкам пылеотделителя, теряют скорость и опускаются через нижнюю коническую часть к выпускному отверстию пылеотделителя. Очищенный воздух с мелкой пылью выбрасывается вверх через выпускной трубопровод. При неправильной эксплуатации, пыль в циклоне может взорваться, поэтому устанавливать их в производственных зданиях запрещено.

Мультициклоны - циклоны малых размеров. Величина центробежной силы обратнопропорциональна расстоянию частицы от оси циклона, поэтому в циклонах малого диаметра величина этой силы возрастает. Кроме этого, вместе с уменьшением размеров циклона уменьшается расстояние от внутренней цилиндрической поверхности до внешней стенки циклона, то есть уменьшается путь частицы до её осаждения. Циклоны меньшего диаметра имеют большой коэффициент очистки, поэтому их рекомендуется применять для улавливания мелкой, сухой и лёгкой пыли из воздуха и газов. Производительность циклонов ограничена, поэтому несколько циклонов объединяют в группы или батареи. Такие циклоны получили название - батарейные.

Для очистки воздуха от пыли в системах приточной вентиляции и кондиционирования воздуха, промышленность изготовляет большой ассортимент фильтров. Кроме того, изготовляются фильтры для очистки воздуха от микроорганизмов. В зависимости от фильтрующего элемента фильтры подразделяются на матерчатые, бумажные, волокнистые и с фильтрующим материалом ФП, гидравлические, электрические и акустические или ультразвуковые.

В гаражах и ремонтных мастерских производственные сточные воды загрязняются нефтепродуктами, лакокрасочными материалами, ядовитыми электролитами, древесными волокнами и т.п. Загрязнённые сточные воды при сборе в водоём предварительно необходимо очищать и обезвреживать, так как они могут представлять собой серьёзную экологическую опасность для водоёмов и почв.

Способ очистки сточных вод зависит от степени их загрязнения, самоочищающейся способности водоемов, в которые спускаются сточные воды, и от использования этих водоёмов населением.

Существуют несколько способов о...