Разработка общей схемы макрологистической системы

Размещено на http://www.allbest.ru/

САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Курсовой проект

по дисциплине: Транспортная логистика

РАЗРАБОТКА ОБЩЕЙ СХЕМЫ МАКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Выполнила:

Знаемская Маргарита

Саратов, 2013 год



Содержание

Введение

1. Логистика производственных процессов

2. Практическая часть

2.1 Маркетинговое исследование спроса

2.2 Обобщение существующего опыта и решение задачи

2.3 Выявление недостатков действующих схем решения задачи. Формирование проблемы и определение главной цели проектируемой системы

2.4 Обозначение границ предполагаемой макрологистической системы. Определение частных целей участников (участия) в рамках всей системы

2.5 Схема макрологистической системы, потоки материальных ресурсов, организационно-технологическое согласование взаимодействия участников системы

2.6 Развитие экономических интересов участников макрологистической системы, способ их устранения и финансовые потоки

2.7 Схема оперативного управления функционирования системы и ее информационное обеспечение

2.8 Схема оптимизации процесса перемещения, переработки материальных ресурсов и сбыта готовой продукции в логистической системе

2.9 Экономическая эффективность предполагаемой системы

Заключение

Список используемой литературы



Введение

В настоящее время термин логистика стал активно употребляться в экономической деятельности. Прочно укоренился термин логистика в хозяйственной деятельности на микро- и макро- уровнях.

Логистика охватывает всю сферу и спектр деятельности предприятия, но на всех стадиях развития производства она с помощью совокупности различных видов деятельности, способов и средств. Стремится сократить затраты и выпустить продукцию, заданного количества и качества в установленные сроки и в установленном месте.

Логистика, проникая во все сферы деятельности предприятия охватывает процесс планирования, реализации, контроля затрат, перемещения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также, связанной с ними информации о поставке товаров от места производства до места потребления.

Многие предприятия, которые перешли на организацию производства по принципам логистики стали рациональнее организовывать весь производственный цикл. Благодаря этой концепции стали рациональнее использовать кредиты на покупку материальных ресурсов, рациональнее осуществлять закупку сырья и материалов, выбирать поставщиков, организовывать процесс производства продукции, рациональнее стали осуществлять процесс распределения готовой продукции, а также связанные с этим информационные процессы, сопровождающие все стадии организации производства. Благодаря соблюдению всех этих условий, предприятия, перешедшие на систему организации производства по принципам логистики, стабильно обеспечивают конкурентоспособность фирмы.

Это своевременное завоевание новых рынков сырья, материалов и товаров. Это удобная доставка продукции, ее упаковка, если необходимо, то инструкции по использованию продукции, предоставление гарантии. В связи с быстрыми изменениями рыночных условий предприятия, перешедшие на логистическую организацию имеют преимущественную возможность адаптации системы к условиям окружающей среды.

Целью написания курсового проекта является закрепление и углубление знаний по дисциплине логистика, развитие навыков самостоятельной работы, способности выработки и оценки различных научных концепций и подходов.

Данный проект посвящен рассмотрению такой проблемы, как гарантированная заправка автомобилей города нефтепродуктами. Каждый из разделов данный курсовой проект способствует подробному анализу выбранной темы.

Данная тема является актуальной в связи с тем, что мировой опыт подтверждает, что в настоящее время транспортный комплекс является одним из основных потребителей энергоресурсов, главным образом за счет использования продуктов нефтепереработки.

Очевидно, что рост парка транспортных средств, увеличение потреблении автомобильных топлив обуславливает рост нагрузки на сбытовую сеть нефтепродуктов, предъявляя к ней новые количественные и качественные требования.

Основной целью курсового проекта является разработка наиболее оптимального, эффективного плана функционирования проектируемой системы, ее информационное, финансовое и технологическое обеспечение.

Задачи курсового проекта:

1. Проведение маркетингового исследования спроса на нефтепродукты;

2. Формирование проблемы и определение главной цели проектируемой системы;

3. Создание макрологистической системы и обозначение ее предполагаемых границ;

4. Определение частных целей участников в рамках созданной системы, а именно, дезагрегирование (переход от общего к частному) главной цели;

5. Составить схему макрологистической системы, а так же указать потоки материальных ресурсов и финансовые потоки;

6. Организационно-технологическое согласование взаимодействия участников системы;

7. Описать возможность развития экономических интересов участников макрологистической системы и способы их устранения;

8. Предоставить схему оперативного управления функционирования системы и ее информационное обеспечение;

9. Схема оптимизации процесса перемещения, переработки материальных ресурсов и сбыта готовой продукции в логистической системе;

10. Дать описание экономической эффективности предполагаемой системы.

Объектом исследования является автомобили населения города Саратова. Предметом исследования является отдельно взятый микрорайон.



1. Логистика производственных процессов

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики. Объектом изучения производственной логистики являются внутрипроизводственные логистические системы:

- промышленные предприятия;

- оптовые предприятия, имеющие складские сооружения;

- грузовые станции и др.

Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и микроуровне.

На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источником материальных потоков. На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой комплекс взаимосвязанных подсистем, образующих определенную целостность, единство.

Это подсистемы: организация закупки, работы складов, транспортно-складская, управление движением материалов в производстве, организация сбыта продукции и др.

Они обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри ее и выход из системы. Основная задача производственной логистики состоит в создании и обеспечении эффективного функционирования интегрированной системы управления материальными потоками на предприятии.

Управление материальным потоком на промышленном предприятии представляет собой процесс целенаправленного воздействия на производственные подразделения, запятые продвижением материальных и информационных потоков из пункта производства в пункт потребления продукции. Принятие управленческих решений осуществляется на основе данных о ходе выполнения производственных заказов, информации и ресурсах и потребительском спросе (рис. 1).

Рис. 1. - Основные данные, используемые в процессе управления материальными потоками:

С помощью поступающей с рынка сбыта и рынка снабжения информации формируется комплексный план производства, материального обеспечения и сбыта готовой продукции, в соответствии с которым организуется деятельность по выполнению заказов.

По результатам проверки вырабатываются управленческие решения, направляемые на устранение отклонений от графика выполнения производственных заказов.

Таким образом в системе управления материальными потоками осуществляется циркуляция информации и формируется замкнутый контур управления с обратной связью.

Схематично управление материальными потоками представлено на рис. 2.

Рис. 2. - Система управления материальными потоками:

Функции производственной логистики.

Управление материальными потоками на предприятии предполагает выполнение следующих функций:

- Координация действий участников логистического процесса заключается в формулировании и доведении целей управления материальными потоками до отдельных подразделений, в согласовании отмеченных целей с глобальными целями предприятия и обеспечении на этой основе совместной слаженной работы всех звеньев логистической цепи;

- Организация материальных потоков в производстве предполагает формирование и установление пространственных и временных связей между участниками товародвижения, а также создание системы управления материальными потоками на предприятии;

- Планирование материальных потоков включает выполнение таких подфункций, как научно-техническое и экономическое прогнозирование, разработка программы действий и детализация планов. Прогнозирование предшествует собственно разработке планов и составлению программы действий. Оно выполняет задачу по оценке будущих тенденций состояния внутрипроизводственной логистической системы.

В зависимости от целей прогнозы в управлении материальными потоками могут быть подразделены на следующие группы:

1) прогнозы технического развития, целью которых является прогнозирование в области путей создания новых видов продукции и изменений в технологии производства, появления новых материалов;

2) прогнозы спроса на продукцию с целью замены изготавливаемой продукции новой или уменьшения объема ее выпуска, определения тенденций в углублении диверсификации производства;

3) прогнозы материальных ресурсов, имеющие целью определение потребности в материалах с учетом возможных изменений товарной политики предприятия;

4) прогнозы изменения цен на материалы составляются с тем, чтобы создать запасы тех видов материалов, цены, на которые вероятно возрастут.

Увязка целей производственной логистики с результатами деятельности отдельных подразделений предприятия происходит в рамках программы управления материальными потоками путем планирования соответствующих работ во времени (определение календарного графика выполнения работ) и распределения ресурсов между функциональными подразделениями, участвующими в выполнении логистических задач.

Контроль за ходом процесса товародвижения в рамках внутрипроизводственной логистической системы, как функция управления материальными потоками осуществляется по каналам, определяемым организационной структурой предприятия, и состоит в непрерывном наблюдении за ходом процесса товародвижения по установленным параметрам.

Для этого осуществляются сбор и обработка информации о состоянии материальных потоков, выявляются и анализируются отклонения от плановых заданий по выполнению производственных заказов, делаются выводы о степени соответствия проведенных работ поставленным задачам.

Устранение выявленных отклонений обеспечивается путем регулирования.

Регулирование хода выполненных работ включает в себя следующие операции: анализ нарушений графика работ по выполнению производственных заказов и вызвавших их причин, разработку программы устранения отклонений и мер, обеспечивающих ее реализацию. Отмеченные операции осуществляются одновременно и в единстве составляют механизм регулирования материальных потоков.



2. Практическая часть

2.1 Маркетинговое исследование спроса

Объектом исследования является город Саратов, единицей исследования - микрорайон Солнечный. В данном разделе будет приведен анализ текущей ситуации в сфере обслуживания транспортных средств нефтепродуктами.

В исследовании рассматривается состояние рынка нефтепродуктов в России, Продолжающийся рост мировой экономики, в т. ч.: и российской, стимулирует наращивание использования нефти во всех секторах экономики, включая производство нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов для нужд транспорта, отраслей промышленности и электроэнергетики.

При этом, благодаря постоянному совершенствованию технологии переработки нефти, производство светлых нефтяных топлив растет быстрее, чем общий объем переработки.

Преимущественно растет производство бензинов, а производство дизельных и печных топлив остается практически на одном уровне.

Россия занимает третье место в мире по производству автомобильного бензина, причем с самым низким показателем выхода бензинов. Структура производства постепенно меняется в сторону высокооктановых бензинов, но сдерживается темпами социально-экономического развития страны. В настоящее время, в России автомобильные бензины вырабатываются на нескольких десятках производств, в основном входящих в вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК). Ниже в таблице 1 приведены данные по производству бензинов в 2009-2012 гг.

Проанализированы параметры производства основных видов нефтепродуктов а так же выявлены основные проблемы сферы обслуживания транспортных средств нефтепродуктами.

Таблица 1:

По итогам года оценен рынок нефтепродуктов в натуральном выражении, рассмотрена структура рынка.

В работе подробно проанализирован объем российского производства и добычи нефтепродуктов по следующим видам: производства бензина в Российской Федерации основным потребителем автомобильных бензинов являются легковые автомобили, на долю которых приходится свыше 50% всех поставок. Крупный сегмент рынка также составляют пассажирские автобусные и грузовые перевозки (по 17-19%).

На сельское хозяйство приходится порядка 7%. Доля прочих незначительна (около 2%).Определенные объемы автомобильных бензинов адресуются на другие региональные рынки и на экспорт. В этом рынке принимает участие ограниченное количество трейдерских фирм, преимущественно местных.

Анализ цен на автобензины.

Как мы знаем, уровень цен на автобензины устанавливается под действием ряда факторов. В первую очередь, играет роль уровень производственных издержек, соотношение спроса и предложения, степень монополизации рынка, налоговая и экспортная политика государства. Особенно сильное влияние на уровень цен на бензин оказывает система начисления и уплаты акцизов.

Таблица 2:



Выше, в таблице отражена динамика изменения внутренних цен на низко октановый и высокооктановый бензин предприятий-производителей в 2008-2012 гг.

Индекс цен - статистический показатель, применяемый для измерения динамики цен во времени и пространстве, представляет относительную величину.

2.2 Обобщение существующего опыта и решение задачи

В данном разделе рассмотрены различные положения и показатели относительно объема перевозимых ресурсов (нефтяной продукции), стоимости грузоперевозок, а так же техническая составляющая (транспорт).

В данной логистической системе доставка и снабжение необходимыми ресурсами и распределение нефтяной продукции осуществляется при помощи системы тянущего типа, представляющую собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена.

Основными поставщиками нефтепродуктов в торговую сеть являются нефтеперерабатывающие заводы, которым выгодней сотрудничать с компанией-перевозчиком, чем вывозить нефтяную продукцию собственным транспортом. Следовательно, лучшим транспортом для транспортировки нефтяной продукции будет являться автотранспортное средство, имеющее высокие требования по его пожарной безопасности.

Таблица 3. - Марки автотранспортных средств предназначенные для грузоперевозок:

Таблица 4:

Необходимыми задачами, требующими решения, являются доставка нефтяных продуктов к местам сбыта в надлежащем состоянии, нельзя допускать порчи и потери товарного вида продуктов. Необходима специальная техника и тара. Грузоперевозка нефтяных продуктов происходит в автоцистернах, имеющих высокие требования по его пожарной безопасности. Предназначение логистики в сфере материально-технического обеспечения производства распространяется на то, что, когда и где производится, а не на то, как это происходит.

2.3 Выявление недостатков действующих схем решения задачи. Формирование проблемы и определение главной цели проектируемой системы

Недостатками действующей модели решения задачи является, непосредственно, сама перевозка груза и предъявляемые к ней требования, а так же скорость и стоимость его доставки. Перевозка нефтяной продукции должна быть доступна по стоимости для предприятий, необходимо найти наиболее оптимальные маршруты следования машин с товаром. Данная область грузоперевозок всегда востребована.

Перевозка продукции должна осуществляться специально оборудованным транспортом, в автоцистернах - цистерны-термосы и цистерны с подогревом, в которых поддерживается температурный режим, влажность и ряд других параметров.

Подвижной состав должен быть полностью исправным, отвечающий правилам пожарной безопасности, износоустойчивости, а также соблюдать повышенное требование к маневренности.

В нефтяной логистике, ключевым моментом являются сроки доставки. Безусловно, должно быть ограничено расстояние, так, чтобы машина могла преодолеть его за 10-48 часов. То есть это максимум 1200 км.

Но, основное время уходит не на доставку до города назначения, а на то, чтобы развезти товар по АЗС (автомобильная заправочная станция). А это - заторы, очереди и ожидание разгрузки. При транспортировке нефтяной продукции очень важен вопрос контроля условий доставки. Даже незначительные перепады температуры при транспортировке сокращают сроки годности товара. Поэтому и грузовой отсек должен быть подготовлен под загрузку, охлажден до нужной температуры, и продукция загружается только при температуре не выше 30-40С.

Все усилия, затраченные на перевозку товаров могут оказаться бесполезными, если неправильно проводились погрузочно-разгрузочные работы. Главной целью проектируемой системы является гарантированная заправка автомобилей города нефтепродуктами.

Основные требования, предъявляемые к перевозке нефтяных продуктов.

Основными документами, регламентирующими перевозку опасных грузов автомобильным транспортом являются Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. (вступил в силу 18 мая 2008 г.) №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" и Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Соглашение было разработано Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций в Женеве в 1957 году, многократно пересмотренное и дополненное в рамках которого большинство европейских государств согласовали общие правила дорожной перевозки опасных грузов через их границы и по их территориям.

Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной.

Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем.

В целях беспрепятственного осуществления перевозки нефтепродуктов грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

При предъявлении грузоотправителем и приеме перевозчиком нефтепродуктов, перевозимых наливом или в контейнерах, их масса должна быть определена и указана в соответствующих транспортных накладных.

Все автомобильные цистерны (битумные, нефтяные, пищевые, химические) оборудованы специализированными резервуарами для перевозки даже достаточно больших объемов жидкости, газа, и конечно же сыпучих грузов.

По окончании погрузки крытые транспортные средства, контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть опломбированы, если иное не установлено договором перевозки груза.

К группе транспортно-сопроводительных документов относятся: лицензионная карточка с пометкой "опасный груз" на каждое автотранспортное средство, цвет которых соответствует виду деятельности:

- белый с красной диагональной полосой - перевозке опасных грузов (стандартная лицензия);

- белый с зеленой диагональной полосой - перевозке опасных грузов (стандартная международная лицензия);

- белый с синей диагональной полосой - перевозке опасных грузов (ограниченная лицензия);

- красный - перевозке грузов на коммерческой основе в пределах Российской Федерации (стандартная лицензия);

- зеленый - перевозке грузов и пассажиров в международном сообщении (стандартная международная лицензия);

- синий - перевозке собственных грузов для производственных целей в пределах Российской Федерации (ограниченная лицензия);

- путевой лист с пометкой "опасный груз" либо другой транспортный документ;

- свидетельство о допуске водителя к перевозке ОГ;

- аварийная карточка информации об опасности;

- свидетельство о допуске транспортного средства и перевозке ОГ;

- разрешение органов МВД на перевозку "особо опасных грузов";

- сертификат на упаковочный контейнер, предназначенный для перегрузки на морской или речной транспорт.

Ограничение скорости движения автотранспортных средства при перевозке опасных грузов устанавливается ГАИ МВД России с учетом конкретных дорожных условий при согласовании маршрута перевозки. При перевозке опасных грузов колонной автомобилей должны соблюдаться следующие требования:

- при движении по ровной дороге дистанция между соседними транспортными средствами должна быть не менее 50 м.;

- в горных условиях - при подъемах и спусках - не менее 300 м.;

- при видимости менее 300 м. (туман, дождь, снегопад и т. п.) перевозка некоторых нефтепродуктов может быть запрещена. Об этом должно быть указано в условиях безопасности перевозки опасных грузов.

Автомобиль сопровождения должен двигаться впереди колонны транспортных средств с опасными грузами.

Водитель, осуществляющий перевозку нефтепродуктов должен:

- иметь при себе необходимые транспортные документы;

- иметь с собой в поездке огнетушители и не менее 2-х противооткатных упоров (согласно Правилам дорожного движения);

- иметь с собой в поездке предписанные предметы защитного оборудования и средства индивидуальной защиты и предъявлять их по требованию ответственных лиц для контроля.

За время движения по маршруту перевозки водитель обязан периодически осуществлять контроль за техническим состоянием транспортного средства, а экспедитор за креплением груза в кузове и за сохранность маркировки и пломб. В тех случаях, когда водитель является и экспедитором, он совмещает две эти обязанности. Обязанность по очистке, промывке и дезинфекции транспортных средств, контейнеров лежит на грузополучателях. Перевозчик по согласованию с грузополучателем вправе принимать на себя за плату выполнение работ по промывке и дезинфекции транспортных средств, контейнеров.

2.4 Обозначение границ предполагаемой макрологистической системы. Определение частных целей участников (участия) в рамках всей системы

Для обозначения границ макрологистической системы представлена следующая схема.

Рис. 4. - Внутренние и внешние границы предполагаемой макрологистической системы:

Определим частные цели участников в системе. Целью поставщика или нескольких поставщиков является сбыт нефтяной продукции по наиболее выгодной, высокой цене.

Цель отдела снабжения - поиск и выбор поставщиков товаров и услуг. Своевременное уведомление об изменении закупочной цены на сырьевые компоненты. Обеспечение сырьем (нефтяными продуктами).

Транспортировка - доставка груза в нужное место, в нужное время, с минимальными издержками.

Сбыт готовой продукции - реализация готовой продукции в надлежащем качестве.

Цель потребителей - приобрести товара по оптимальной цене и в хорошем качестве.

Так же сбыт продукции может производиться несколькими способами, а именно: С прямыми связями рис. 5.

Рис. 5:

2.5 Схема макрологистической системы, потоки материальных ресурсов, организационно-технологическое согласование взаимодействия участников системы

Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах.

Границы логистической системы определяются производственным циклом. Организация производственного процесса начинается с закупки необходимых средств производства (продукции).

Они поступают в логистическую систему через отдел закупки, затем продукция проходит необходимую обработку, возможно складирование и транспортировку.

После этого, продукция из логистической системы переходит в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Как видно из схемы, материальный поток происходит непосредственно в одном направлении, т. к.:

- необходим полный кругооборот готовой продукции;

- поток финансовых средств осуществляется в обратном, противоположном направлении.

Что касается информационного потока, то он осуществляется как в прямом.

Также и в обратном направлении, так как обмен информации в логической системе необходим.

Рис. 6:

2.6 Развитие экономических интересов участников макрологистической системы, способ их устранения и финансовые потоки

В современных условиях противоречивость характерна для внутрифирменных экономических интересов, в том числе:

- противоречивость экономических интересов собственника средств производства и наемного работника;

- противоречивость интересов владельца капитала, предполагающую соотношение доли прибыли, направляемую на инвестирование и той ее части, которая используется на личное потребление;

- противоречивость интересов менеджеров, которые с одной стороны, заинтересованы в прибыльности фирмы, а с другой - в повышении (часто необоснованном) личных доходов.

Решение данной проблемы во многом зависит от согласования интересов предприниматели и сотрудников. Экономические интересы субъектов фирмы должны быть не только познаны, но и реализованы в процессе производственно-хозяйственной деятельности.

Экономическим интересом поставщика является завышение цен на продукцию. В связи с этим возникает понижение спроса у предприятия на нефтяную продукцию.

Решение данной системы состоит в том, что поставщик должен быть в курсе цен на нефтяную продукцию на мировом рынке. Это может быть достигнуто путем ознакомления с маркетинговыми исследованиями и с различными статистическими данными.

2.7 Схема оперативного управления функционирования системы и ее информационное обеспечение

Управление процессом (системой) - есть способ наиболее эффективного достижения поставленных целей.

Эффективное управление системы и ее функционирование возможно только при оперативном информационном обеспеченье. Оперативное управление предполагает решение всех текущих вопросов, связанных с деятельностью предприятия, управление закупками, сбытом, запасами, производством, финансами и др. Целью является обеспечение бесперебойной и взаимосогласованной работы всех подразделений.

Рис. 7. - Информационное обеспечение предприятия:

Как видно из рисунка, информационное обеспеченье имеет как внешние, так и внутренние источники, которые в свою очередь подразделяются на различные составляющие (элементы).

Все эти элементы, также играют не маловажную роль в управлении предприятия.

2.8 Схема оптимизации процесса перемещения, переработки материальных ресурсов и сбыта готовой продукции в логистической системе

Бесперебойное функционирование предприятия (фирмы) возможно лишь при правильном планировании и оптимизации процессов внутри системы:

- переработка материальных ресурсов;

- сбыта готовой продукции;

- информационное обеспеченье и многое др.

Оптимизация процесса перемещения заключается в необходимости правильного планирования путей доставки груза (продукции). Нахождение кротчайших путей перевозки, с максимально возможной загруженностью автотранспортного средства.

Переработка материальных ресурсов, нестандартная нефтяная продукция к перевозке не допускается.

Сбыт готовой продукции - это готовность посредника, а так же потребителя покупки молочной продукции. Оптимизация логистических процессов предприятия, или фирмы, проводится в следующих целях:

- максимальный сервис клиентам;

- достижение оптимального уровня процессных затрат при желаемом уровне сервиса для клиентов.

Следовательно, основная задача оптимизации процесса перемещения, переработки материальных ресурсов и сбыта готовой продукции в логистической системе заключается, в создании информационно-распределительного центра.

При его помощи будет регулироваться транспортировка груза в магазины, где наблюдается ее недостаток. А так же поступление информации из самих точек продаж в информационный центр об отсутствии продукции, ее порче и т. д.

Рис. 8. - Схема оптимизации производства, распределения и транспортировки готовой продукции %:

2.9 Экономическая эффективность предполагаемой системы

Экономическая эффективность - результативность экономической системы, выражающаяся в отношении полезных конечных результатов ее функционирования к затраченным ресурсам. Складывается как интегральный показатель эффективности на разных уровнях экономической системы и является итоговой характеристикой функционирования национальной экономики. Главным критерием эффективности является степень удовлетворения потребителей. Эффективностью обладает та экономическая система, которая в наибольшей степени обеспечивает удовлетворение многообразных потребностей людей: материальных, гарантирует высокий уровень предложения продукции.

Эффективность предприятия характеризуется производством товара или услуги с наименьшими издержками. Она выражается в его способности производить максимальный объем продукции приемлемого качества с минимальными затратами и продавать эту продукцию с наименьшими издержками. Экономическая эффективность предприятия в отличие от его технической эффективности зависит от того, насколько его продукция соответствует требованиям рынка, запросам потребителей. Одной из важных составляющих эффективности экономической системы является эффективность капитальных вложений.

Она выражается отношением полученного эффекта к капитальным вложениям, вызвавшим этот эффект. Эффективность капитальных вложений измеряется набором показателей, в который входит общий эффект капитальных вложений, норма их доходности, срок окупаемости, сравнительная эффективность и др.

Показатели экономической эффективности капитальных вложений используются для сопоставления альтернативных инвестиционных проектов и выбора оптимального проекта. Эффективность системы изложенной в курсовом проекте заключается в бесперебойной заправке автомобилей города. логистический транспортный грузоперевозка



Заключение

На сегодняшний день в российской экономике нефтяной комплекс играет немаловажную роль. Это обусловлено тем, что Россия пока является сырьевым придатком мировой экономики. Одним из основных экспортируемых товаров является нефть. В данной курсовой работе мы рассмотрели такой вопрос как гарантированная заправка автомобилей города нефтепродуктами, выработали общую схему макрологической системы.

Основная цель, состоящая в разработке наиболее оптимального, эффективного плана функционирования проектируемой системы, ее информационное, финансовое и технологическое обеспечение достигнута. А так же были решены следующие задачи Проведение маркетингового исследования спроса на нефтепродукты. Сформировали проблемы и определили главные цели проектируемой системы.

Создали макрологистическую систему и обозначали ее предполагаемые границы. Определили частные цели участников в рамках созданной системы, а именно, дезагрегирование (переход от общего к частному) главной цели. Составили схему макрологистической системы, а так же указали потоки материальных ресурсов и финансовые потоки. Организационно-технологическое согласование взаимодействия участников системы.

Описали возможность развития экономических интересов участников макрологистической системы и способы их устранения. Предоставили схему оперативного управления функционирования системы и ее информационное обеспечение схемы оптимизации процесса перемещения, переработки материальных ресурсов и сбыта готовой продукции в логистической системе. Дали описание экономической эффективности предполагаемой системы.



Список используемой литературы

1. Аникин Б.А. Логистика: учебное пособие / Б.А. Аникин - М.: "Инфра-М", 1997. - 465 с.

2. Володина Е.В. Концептуальные положения создания транспортно-логистических систем на уровне региона: учеб. / Е.В. Володина. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2005. - 625 с.

3. Козлов В.К. Коммерческая деятельность производственных предприятий / В.К. Козлов - СПб.: “Из-во СПбУЭВ”, 1998. - 150 с.

4. Оборудование: рынок, предложение, цены // ЗАО «Журнал Эксперт» / вып. 2003. №12.

5. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике / В.И. Сергеев - М.: "Филин", 1997. - 772 с.

6. Смехов А.А. Основы транспортной логистики / А.А. Смехов - М.:"Транспорт" 1995. - 197 с.

Размещено на Allbest.ru

...