Организация технического обслуживания зарубежных автомобилей на СТО

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа № 3

Вопрос 1. Организация технического обслуживания зарубежных автомобилей на СТО

В зависимости от мощности (расчетного количества комплексно обслуживаемых автомобилей), размера (числа рабочих постов или автомобиле-мест в здании СТОА), месторасположения, назначения и специализации СТОА виды выполняемых ими работ и их сочетания могут быть различными.

По принципу размещения различают СТОА городские (рис.1) и дорожные; по характеру основной производственной деятельности -- гарантийные (фирм-изготовителей), комплексные, специализированные, самообслуживания; по производственной мощности и размеру -- малые, средние, большие и крупные (рис. 1).

Рис. 1. Классификация станций технического обслуживания автомобилей.

Городские СТОА предназначены для обслуживания парка автомобилей, принадлежащих гражданам, в городах и других населенных пунктах, а дорожные СТОА-- для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути.

Городские СТОА могут быть универсальными или специализированными, в зависимости от вида работ и марок автомобилей. К ним относятся также заводские станции гарантийного обслуживания.

Городские СТОА, в основном, имеют относительно постоянную клиентуру и выполняют, если позволяют производственные возможности, комплексное обслуживание автомобилей.

Дорожные СТОА имеют случайную клиентуру, и их основной задачей является устранение отказов и неисправностей, возникших у транзитных транспортных средств.

В настоящее время ориентацию СТОА на выполнение тех или иных видов работ определяют в основном ее производственными возможностями, т. е. наличием соответствующих площадей, участков, оборудования и др.

С увеличением парка легковых автомобилей и дальнейшим развитием сети СТОА получат распространение специализированные станции комплексного обслуживания, т. е. СТОА, выполняющие ТО и ремонт определенной марки автомобилей, а также СТОА, специализированные по видам работ, например, по диагностированию, мойке, ремонту электрооборудования и приборов питания, тормозов, агрегатов, по окраске кузовов и др.

Эти и другие работы могут выполняться в различной комбинации друг с другом при частичной специализации. Такая перспектива подтверждается существующей практикой в больших городах, таких, как Москва, Санкт-Петербург, где уровень насыщения автомобилями значительно выше среднего по стране, а также зарубежным опытом.

Основаниями для специализации СТОА по маркам автомобилей или видам работ являются наличие в обслуживаемом регионе достаточного количества объектов трудовых воздействий, обеспечивающих полную загрузку станции и эффективное использование высокопроизводительного оборудования, возможность применения прогрессивной технологии и рациональной организации производства. Определенное количество владельцев автомобилей предпочитают проводить ТО и ТР собственными силами. Однако имеющиеся условия не всегда это позволяют, так как посты самообслуживания имеются только на некоторых отечественных СТОА. Между тем, за рубежом получили распространение не только посты, но и станции самообслуживания (рис.2).

Рис.2. Станция самообслуживания

Основными трудностями при решении данного вопроса являются организация соответствующего контроля качества и соблюдение техники безопасности. В связи с постоянным совершенствованием конструкции автомобиля его обслуживание квалифицированного подхода, применения сложного современного оборудования, обладающего высокой точностью, а также соответствующей технологии. Потеря качества при ТО и ремонте в большинстве случаев ведет к дорожно-транспортным происшествиям и загрязнению окружающей среды.

Дорожные СТОА (рис. 3) обычно небольшие и состоят из нескольких рабочих постов, универсальны по типам и маркам обслуживаемых автомобилей, но ограничены в перечне оказываемых ими услуг. В зависимости от назначения и мощности СТОА на них выполняют в основном моечные, смазочные, крепежные, регулировочные работы, устраняют мелкие отказы и неисправности преимущественно путем замены узлов и деталей, потребность в которых возникла в пути. Осуществляют заправку автомобилей топливом, маслом и другими эксплуатационными материалами, а также оказывают услуги технической помощи на дороге специалистами передвижных мастерских и буксировку транспортных средств, потерявших способность двигаться собственным ходом.

На дорожных СТОА обычно в широком ассортименте имеются запасные части, пользующиеся наибольшим спросом, автопринадлежности и эксплуатационные материалы в мелкой расфасовке, в большинстве случаев имеются посты самообслуживания, комнаты отдыха и буфеты. Такие СТОА могут входить в состав мотелей, а также сооружаться в комплексе с автозаправочными станциями (АЗС). Кроме того, при АЗС, если они находятся на значительном расстоянии от дорожных или другого вида станций, организуют небольшие пункты технической помощи на 1 -- 2 поста и посты самообслуживания (рис. 4).

Рис. 3. Дорожная СТОА на 3 рабочих поста:

1 -- помещение для клиентов; 2 -- бытовые помещения; 3 -- склад запасных частей; 4 -- посты ТО и ТР легковых автомобилей; 5 -- пост ТО и ТР автобусов и грузовых автомобилей на канаве; 6 -- пост для мойки автобусов и грузовых автомобилей; 7 -- посты для мойки легковых автомобилей.

Рис. 4. Автозаправочная станция с постами самообслуживания:

1 -- топливораздаточные колонки; 2 -- воздухораздаточная колонка; 3 -- автоматы размена монет; 4 -- пункт продажи запасных частей и принадлежностей; 5 -- пылесос; 6 -- автомат открытия ворот; 7 -- шланг для мойки автомобилей; 8 -- устройство для слива масел.

Вопрос 2. Определить годовой объем и количество исполнителей кузовных работ на СТОА с количеством постов - 14.

На станции в год обслуживается -2310 автомобилей ВАЗ и 240 ГАЗ 3110; среднегодовой пробег автомобилей составляет 10700 км.

Определяем годовой объем работ СТО

Т= N_CTOL_r/1000

Где N_CTO - число а/м, обслуживаемых проектируемой СТО в год; L_r - среднегодовой пробег а/м, км; t - удеельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000км. СТОА мощность автомобиль

Т= (2310+240)*10700*3,4/1000 = 92769 чел-ч

Нормативы удельной трудоемкости ТО и ТР на СТО (чел-ч/1000)

Определяем количество исполнителей кузовных работ на СТО

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих

Р_т = Т_г/Ф_т

Где, Т_г - годовой объем работ на участке кузовных работ, чел-ч; Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.

Р_т = 92769/2070 = 44,8 = 45 чел.

Штатное число рабочих

Р_ш = Т_г/Ф_ш

Где Ф_ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовые фонды рабочего времени

Р_ш = 92769/1820 = 50,9 = 60 чел.

Размещено на http://www.allbest.ru/