Классификация и конструктивные элементы бульдозеров. Тенденции развития отечественного рынка в сфере производства бульдозеров

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. КЛАССИФИКАЦИЯ БУЛЬДОЗЕРОВ

2. УСТРОЙСТВО БУЛЬДОЗЕРОВ С ПОВОРОТНЫМ И НЕПОВОРТНЫМ ОТВАЛОМ

3. РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ БУЛЬДОЗЕРНО-РЫХЛИТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

4. ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ БУЛЬДОЗЕРОМ

4.1 ОПЕРАЦИЯ ЗЕРЕЗАНИЯ ГРУНТА

4.2 ОПЕРАЦИИ ПО ПЕРЕМЕЩЕНИЮ ГРУНТА К МЕСТУ УКЛАДКИ

4.3 ОПЕРАЦИИ ПО УКЛАДКЕ ПЕРЕМЕЩЯЕМОГО ГРУНТА

5. ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ БУЛЬДОЗЕРАМИ

6. ОБЗОР И АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНЫХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ МАШИН И КОНСТРУКЦИЙ

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ БУЛЬДОЗЕРА Т-330

8. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ БУЛЬДОЗЕРА Т-330

9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ БУЛЬДОЗЕРАМИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Слово «бульдозер» появилось в конце XIX века - оно относилось к любой силе, способной сдвинуть большую массу.

В 1929 году появился именно первый бульдозер - огромная и шумная машина. Они были сделаны на базе тракторов путём монтажа спереди металлической пластины.

Бульдозер представляет собой универсальную землеройно-транспортную машину, состоящую из гусеничного или пневмоколесного трактора, оснащенного навесным оборудованием и органами управления. Навесное бульдозерное оборудование состоит из: отвала с ножами; толкающей рамы с подкосами, к которым крепится отвал; привода, обеспечивающего подъем и опускание отвала во время работы, а в отдельных моделях бульдозеров также и изменение положения отвала в плане.

Бульдозеры используются при выполнении следующих видов строительных работ: расчистке территории от растительного слоя грунта, остатков пней, корней и др., планировке территории со срезкой неровностей, засыпкой впадин и удалением излишнего грунта. Сооружении насыпей и выемок при строительстве железных и шоссейных дорог; разработке широких траншей и котлованов. Возведении дамб; разработке грунта на косогорах; окучивании и подчистке грунта при работе экскаватора; засыпке траншей; транспортировании заполнителей к приемным устройствам на складах нерудных строительных материалов и др.

В связи с возрастающими объемами строительства автомобильных дорог, соответственно значительного объема земляных работ, выполняемых бульдозерами, перспективный выпуск бульдозеров направлен на увеличение единичной их мощности, а также на сочетание использования базисных тракторов двумя видами оборудования -- бульдозерным и бульдозерно-рыхлительным.

Единичная мощность выпускаемых в настоящее время отечественной промышленностью гусеничных тракторов, на которых монтируется бульдозерное и рыхлительное оборудование, достигает 368 кВт, а в ближайшем перспективном плане эта мощность будет достигать 1178 кВт.

Бульдозерно-рыхлительный агрегат предназначен для разрушения плотных и мерзлых грунтов, отделяя их от общего массива в виде различной величины глыб и кусков с последующим рыхлением. Бульдозерно-рыхлительный агрегат монтируется на задней части базисного трактора, передняя часть которого оснащена основным бульдозерным оборудованием.

Целью данного реферата является изучить классификацию и конструктивные элементы бульдозеров, их устройство, виды операций, выполняемых бульдозерами, а также тенденции развития отечественного рынка в сфере производства бульдозеров.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ БУЛЬДОЗЕРОВ

На дорожно-строительных работах преимущественное распространение имеют бульдозеры на базе тракторов: ДТ-75М, Т-4АП2, Т100МЗГС, Т-100МЗГП, Т-130.1-Г-1, Т-150, Т-150К, ДЭТ-250М, Т.ЗЗО, Т-500, имеющие соо1ветственно классы тяги: 3 (30), 4 (40), б (60), 10 (100) и 25 (250) кгс (кН).

Современной тенденцией развития бульдозеров являются расширение их типоразмеров и увеличение единичной мощности, что обеспечивает повышение производительности и снижение себестоимости работ.

Тракторы как базовые машины снабжаются гидроприводами управления навесным бульдозерным и рыхлительным оборудованием потребляемой мощностью до 60% от общей мощности тракторного двигателя при давлении в гидросистемах 16-20 МПа, что обеспечивает возможность значительно заглублять отвал или зубья рыхлителя, а также разрабатывать прочные грунты. Для независимого управления подъемом и перекосом отвала в современных бульдозерах предусматриваются раздельные гидроприводы.

Рабочий процесс бульдозера складывается из резания грунта и транспортирования его на относительно небольшие расстояния, не более 100м.

Бульдозеры классифицируются по основным признакам: по назначению, тяговым показателям (тяговому классу базовой машины), типу ходовой части, рабочему органу и виду управления рабочим органом.

По назначению бульдозеры подразделяются на общего назначения и бульдозеры специального назначения. Бульдозеры общего назначения применяют для всех основных видов землеройно-транспортных и вспомогательных работ преимущественно для разработки грунтов I, II и III категорий. Бульдозеры специального назначения - в особых условиях (к специальным бульдозерам относятся толкачи, бульдозеры для работы в подземных и подводных условиях и. т. п.).

По тяговым показателям базовых машин бульдозеры подразделяются на сверхлегкие, легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые.

К сверхлегким относятся класс до 0,9 мощностью 18,5-37,0 кВт; к легким - класс 1,4-4,0 мощностью 37,0-96,0 кВт; к средним - класс 6,0-15,0 мощностью 103-154 кВт, к тяжелым - класс 25-35 мощностью 220-405 кВт и к сверхтяжелым - класс свыше 35 мощностью 510 кВт и более.

По ходовой части бульдозеры подразделяются на гусеничные и пневмоколесные;

По рабочему органу - с неповоротным и с поворотным отвалами. Неповоротный отвал бульдозера установлен под углом 90° к продольной оси трактора. Бульдозер с поворотным отвалом может работать при различных положениях отвала. Так, например, поворотный отвал может устанавливаться под небольшим углом в поперечной плоскости; при изменении положения отвала в вертикальной плоскости можно изменять величину угла резания. Для увеличения производительности бульдозера при работе на легких грунтах отвал снабжается боковыми открылками.

По виду управления рабочим органом - с механическим, гидравлическим и пневматическим управлениями.

Бульдозер с пневматическим управлением имеет отвал с ножами, толкающую раму (брусья), переднюю стойку, однобарабанную фрикционную лебедку и канатный полиспаст. Отвал является рабочим, органом машины, а лебедка с полиспастом обеспечивает опускание и подъем отвала в процессе работы бульдозера.

На корпусе лебедки закреплены две пневматические камеры: одна из них управляет фрикционом барабана лебедки, другая -- ленточным тормозом. При подаче сжатого воздуха из распределителя по трубопроводам резиновая диафрагма прогибается и выдвигает шток, который поворачивает шарнирно соединенный с ним рычаг, и включает фрикционную муфту или тормоз. Когда камера освободится от воздуха, пружины возвращают шток в первоначальное положение. Пневматическая система управления по сравнению с механической значительно облегчает работу бульдозериста.

В настоящее время преимущественное распространение имеет гидравлический привод, имеющий несравненное преимущество перед механическим.

2. УСТРОЙСТВО БУЛЬДОЗЕРОВ С ПОВОРОТНЫМ И НЕПОВОРОТНЫМ ОТВАЛОМ

Отличительной особенностью бульдозеров является неизменяемое или изменяемое положение их рабочих органов. В первом случае (рис. 1.1-а) положение отвала бульдозера как рабочего органа не может быть изменено в плане (вправо или влево); во втором случае (рис. 1.1-б) отвал бульдозера (как рабочий орган) может быть, повернут в плане (вправо или влево) на угол до 35° в каждую сторону.

Рис. 1.1 Бульдозеры

а - с механическим приводом; б - с гидравлическим приводом; 1 - базовый трактор; 2 - передняя стойка; 3 - полиспаст канатно-блочной системы; 4 - козырек от вала; 5 - отвал; 6 - ножи; 7 - подкосы; 8 - толкатели; 9 - универсальная толкающая рама; 10 - опорные шарниры крепления толкающей рамы к раме трактора; 11 - опоры; 12 - приводная однобарабанная лебедка; 13 - гидроцилиндры управления отвалом; 14 - шаровое соединение отвала с универсальной толкающей рамой

Рабочее оборудование бульдозеров - отвал (рабочий орган), навешиваемый спереди базового трактора и управляемый посредством канатно-блочной системы однобарабанной фрикционной лебедки или гидравлической системы, состоящей из одного или нескольких насосов, трубопроводов и исполнительных гидроцилиндров.

К бульдозерному оборудованию относятся: отвал как основное рабочее оборудование; толкающее устройство (рама); система управления отвалом.

Отвал представляет собой сварную конструкцию, состоящую из лобового листа криволинейного очертания, козырька, нижней и верхней коробок жесткости, вертикальных ребер жесткости и боковых стенок. Тыльная часть отвалов у бульдозеров с неповоротным отвалом (рис. 1.2) по боковой их части снабжена проушинами для соединения отвала с толкающими брусьями и раскосами. У бульдозеров с поворотным отвалом (рис. 1.3) тыльная часть отвалов в средней их части снабжена шаровым гнездом для соединения отвала с толкающей рамой, имеющей шаровую пяту.

Лобовой лист сварен из двух продольных частей, одна, нижняя, имеет плоское очертание, а другая, верхняя -- криволинейное очертание.

Толкающие устройства для бульдозеров с неповоротным отвалом состоят из брусьев коробчатого или трубчатого сечения (рис. 1.4-а) и винтовых раскосов (рис. 1.4-б), как правило, трубчатого сечения. На каждый бульдозер требуется по два бруса и по два раскоса - по одному брусу и раскосу на каждую сторону. Брусья толкающего устройства крепятся с одной стороны к основной раме базового трактора, с другой - к отвалу; соединение обеспечивается посредством опор, проушин, крестовин и пальцев.

Для бульдозеров с поворотным отвалом эти устройства представляют собой универсальную раму подковообразной формы, состоящую из двух одинаковых сваренных в середине половин (рис. 1.5). В соединении половин рамы спереди вварена шаровая пята, а с противоположной стороны (внутри рамы) приварена распорная пластина, обеспечивающая дополнительную жесткость универсальной раме. На верхней полке каждой полурамы приварены по три опорных кронштейна с проушинами, предназначенные для крепления толкателей (рис. 1.6), что обеспечивает возможность установки отвала в плане (в одну или в другую сторону) под различными углами. На универсальной раме по обе стороны от шаровой пяты приварены два кронштейна для крепления к ним штоков гидроцилиндров подъема - опускания отвала.

К нижнему листу отвала болтами с потайными головками крепятся сменные ножи - один средний и два боковых. Ножи имеют двустороннюю заточку, главным образом боковые, для того чтобы при затуплении их можно было переставлять.

Изменение положения отвала бульдозера (перестановка в плане и в поперечной плоскости) выполняется вручную при полной остановке машины. В последнее время ВНИИстройдормашем разработана конструкция для изменения положения отвала бульдозера за счет оснащения этой машины гидрофицированным устройством перекоса отвала, управление которым при изменении положения отвала выполняется непосредственно с рабочего места машиниста, не выходя из кабины трактора, и обеспечивает разработку грунтов повышенной прочности.

Рис. 1.2 Отвал бульдозера ДЗ-54:

1 - вертикальные ножи; 2 - лобовой лист; 3, 4, 5 - болты, шайбы, гайки; 6 - основной нож; 7 - боковые ножи; 8 - боковые щеки; 9 - кронштейн для крепления отвала



Рис. 1.3 Отвал бульдозера ДЗ-17

1 - вертикальная связь; 2 - козырек; 3 - крышка; 4 - гнездо; 5, 7 - крайние ножи; 6 - средний нож; 8 - уголок верхней коробки жесткости; 9 - проушина; 10 - пальцы крепления раскоса и толкателя; 11 - лобовой лист; 12 - нижняя коробка жесткости

Рис. 1.4 Толкающие устройства в бульдозерах с неповоротным отвалом

а - толкающее устройство; 1 - кронштейн; 2 - толкающий брус; 3 - опора; б - раскос; 4 - подшипник; 5 - винт раскоса; 6 - труба (раскос); 7 - патрубок, 8 - проушина раскоса; 9 - стопор

Рис. 1.5 Универсальная толкающая рама:

1 и 5 - балки коробчатого сечения; 2, 3 и 6 - проушины с пальцами для крепления толкателей и раскосов; 4 - шарообразная головка рамы; 7 - проушины для присоединения толкателей; 8 - разрезные проушины для присоединения рамы к трактору; 9 - опоры тележек тракторов

Рис. 1.6 Толкатель бульдозера

1, 12 и 14 - крестовины для присоединения раскосов и толкателей к отвалу; 2 - разъемные вкладыши; 3 - актовая нарезка раскосов; 4 - рукоять с винтовой нарезкой для изменения длины раскосов; 5 - раскосы; 6 - проушины; 7- винтовая нарезка для изменения длины толкателей при повороте отвала; 8 - шкворень; 9 - вилка; 10 - толкающее устройство; 11 - узел крепления; 13 - пальцы

К перспективной технике относится созданный сверхмощный трактор Т-800 с двигателем 600 кВт, оснащенный мощным бульдозерным оборудованием.

Бульдозер, созданный на тракторе Т-800, не только обеспечивает высокую производительность (в 3-4 раза превышающую производительность бульдозера на тракторе ДЭТ-250М), но дает также возможность разрабатывать и скальные грунты.

3. РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ БУЛЬДОЗЕРНО-РЫХЛИТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

Основное оборудование -- рама и рыхлительные зубья, навешиваемые сзади базового трактора и управляемые посредством гидравлической системы (рис. 2.1).

По конструктивным особенностям бульдозерно-рыхлительное оборудование подразделяется на однозубные и многозубные рыхлители.

По способу навески этот вид оборудования навешивается либо к корпусу заднего моста (наиболее распространенный способ), либо к раме заднего моста; по креплению рыхлительных зубьев может быть с жестким и шарнирным креплением.

Бульдозерно-рыхлительиое оборудование (рис. 2.2) применяют для предварительной разработки (рыхления) более прочных, особо прочных, мерзлых, а в отдельных случаях и скальных грунтов и пород, особенно при мощных базовых тракторах.

Рабочим органом рыхлительного оборудования является зуб, состоящий из стойки с посадочным хвостовиком, наконечника, защитной накладки и элементов крепления.

В современных рыхлителях применяют стойки (как несущий элемент бульдозерно-рыхлительного оборудования) 3 типов -- изогнутые, прямые, с малым изгибом.

Наибольшее применение получили изогнутые стойки, так как в процессе рыхления грунтов имеют меньшую напряженность в сравнении с прямыми, хотя изогнутые стойки при работе нередко заклиниваются глыбами средних и тяжелых трещиноватых скальных и мерзлых грунтов и пород.



Рис. 2.1 Бульдозерно-рыхлительный агрегат

1 - отвал; 2 - гидрораскос; 3 - трактор; 4 - прицепная серьга; 5 - опорная рама; 6 - верхняя тяга; 7 - рама; 8 - рабочая балка; 9 - зуб; 10 - гидроцилиндр

Рис. 2.2 Навесное рыхлительное оборудование

1 - верхняя тяга; 2 - опорная рама; 3 - гидроцилиндры заглубления; 4 - нижняя рама; 5 - зуб; 6 - рабочая балка; 7 - рама рыхлителя

бульдозер транспортный землеройный ходовой

4. ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ БУЛЬДОЗЕРОМ

Перед тем как приступить к работе, машинист бульдозера совместно с бригадиром или прорабом участка должен ознакомиться с рельефом местности, состоянием и особенностью грунтов, объемами предстоящих работ, а также с технической документацией о возможном наличии подземных коммуникаций (кабелей, трубопроводов и др.). Все это необходимо, чтобы наилучшим образом использовать имеющиеся уклоны местности и выбрать наиболее производительные и экономичные способы работы в данных условиях. Для эффективной работы бульдозера тяговое усилие трактора, на котором смонтировано бульдозерное оборудование, должно быть переменным, близким к максимальному, которое сначала расходуется на зарезание и снятие стружки, а затем на перемещение призмы волочения грунта отвалом.

4.1 ОПЕРАЦИЯ ЗЕРЕЗАНИЯ ГРУНТА

Начинать зарезание следует при максимальном заглублении отвала h, уменьшая это заглубление по мере образования перед отвалом достаточного количества грунта. Стружка зарезания при этом получает форму клина (рис. 3.1-а).

Рис. 3.1 Формы срезаемых бульдозером стружек грунта при работе в различных условиях (стрелкой показано направление движения бульдозера)

При разработке тяжелого грунта сопротивления резанию могут быть настолько значительными, что из-за снижения числа оборотов двигателя трактора потребуется выглубление отвала даже при недостаточном наборе грунта перед ним. В этом случае следует повторить заглубление отвала, как только двигатель трактора наберет нормальные обороты, причем повторение может быть многократным. Стружка зарезания при этом будет иметь гребенчатую форму (рис. 3.1-б). При гребенчатом зарезании трехкратного заглубления для средних грунтов и средних классов по тяговому усилию базовых тракторов рекомендуются следующие размеры стружек:

h ₁ =25-20 см l₁=3-3,5м

h ₂ =20-12 см l₂=2-2,5м

h ₃ =12-10 см l₃=1,5-2м.

Для бульдозеров с базовыми тракторами других классов по тяговым усилиям (меньших или больших) размеры снимаемых стружек грунта соответственно будут меньшими или большими.

Для легких грунтов, когда тяговые усилия трактора, как правило, недоиспользуются, грунт разрабатывается при постоянной максимальной глубине стружки h. Стружка зарезания при этом получается ленточной (рис. 3.1-в). Длина участка зарезания L и время набора грунта перед отвалом будут минимальными. Ленточное зарезание применяется, когда заглубление по условиям производства требуется относительно небольшим, например, при снятии растительного слоя. Заглубление отвала в этом случае не превышает 10-15 см (рис.3.1-г). Для разработки грунта такой способ зарезания не рекомендуется

Наиболее производительным является зарезание с образованием стружки клиновидной формы. Однако этот способ в ряде случаев не может быть применен. Так, в твердых и пересохших грунтах, особенно когда бульдозер оборудован канатно-блочной системой управления, нож отвала часто не погружается в грунт на требуемую глубину. В этих случаях резание следует выполнять по гребенчатой схеме.

Когда позволяет рельеф местности, разрабатывать грунты бульдозерами следует под уклон, так как это значительно повышает их производительность. Увеличение тягового усилия при работе под уклон позволяет вести зарезание грунта более мощной ленточной или клиновой стружкой при несколько меньшей скорости, в результате чего путь и время зарезания и набора грунта сокращаются, а производительность увеличивается. При работе под уклон наиболее часто применяют прямое зарезание с получением стружки ленточной формы, при которой первоначальная максимально возможная толщина стружки может быть выдержана на всем пути набора грунта. Это обеспечивается тем, что в результате увеличения развиваемого трактором бульдозера тягового усилия и уменьшения сопротивления грунта при перемещении его под уклон объем грунта перед отвалом увеличивается не менее чем на 50%.

Бульдозер может работать на участках с уклоном до 30°, двигаясь при зарезании грунта сверху вниз и поднимаясь в гору задним ходом, без поворота, особенно на коротких участках.

На операции по зарезанию и набору грунта при работе бульдозером в среднем затрачивается 12-18 с. При разработке наиболее часто встречающихся грунтов (II--III групп) рекомендуется ступенчатый способ зарезания с получением отделяемых от массива грунта стружек (пластов) гребенчатой формы. Для повышения производительности бульдозера при зарезании и наборе грунта машинист должен стремиться к использованию всей длины ножа.

4.2 ОПЕРАЦИИ ПО ПЕРЕМЕЩЕНИЮ ГРУНТА К МЕСТУ УКЛАДКИ

Операции по перемещению грунта к месту укладки начинают сразу же по окончании набора его перед отвалом, причем выполняют на II и Ш передачах базовой машины. При перемещении грунт осыпается по краям отвала, вследствие чего получаются значительные потери. Во избежание потерь и в целях повышения производительности бульдозера грунт перемещают двумя способами - по траншее в грунте (рис. 4.1-а) и по траншее, образованной из валов грунта, осыпавшегося во время предыдущих проходов бульдозера (рис. 4.1-б).

Для получения траншей в грунте зарезание выполняют бульдозером по одному и тому же следу несколько раз. В результате получается траншея глубиной 30-60 см с валиками по бокам до 20-30 см.

Объем грунта, перемещаемого по траншее за один проход бульдозера, увеличивается в среднем на 20%.

Когда траншею в грунте получить почему-либо невозможно (разработка песчаных, супесчаных, насыпных грунтов), грунт перемещают по одному и тому же следу несколько раз, в результате чего из осыпающегося по краям отвала грунта образуются валики, между которыми получается траншея. Высота валиков при этом может достигать 30-60 см, что в дальнейшем при разработке и перемещении грунта почти полностью исключает его потери. Для того чтобы обеспечить постоянный объем грунта перед отвалом при перемещении грунта без траншеи, целесообразно небольшое заглубление отвала - на 1-2 см. Объем земляных работ, выполняемый бульдозерами траншейным способом, достигает 60% от всего объема выполняемого этими машинами.

Рис. 4.1 Схемы перемещения грунта бульдозерам и по траншеям

Для уменьшения потерь грунта отвал бульдозера часто оборудуют открылками, которые позволяют значительно увеличить объем грунта, перемещаемого перед отвалом за один цикл, а это дает возможность примерно в 1,25-1,5 раза повысить производительность бульдозера. Применение козырьков исключает возможность пересыпания грунта через верх отвала. К недостаткам бульдозеров, отвалы которых оборудованы открылками и другими уширителями, относится уменьшение их маневренности. Поэтому такие бульдозеры целесообразно применять при работе в нестесненных условиях и преимущественно на планировочных работах.

В целях увеличения производительности бульдозеров при перемещении грунта нередко применяют работу двух спаренных бульдозеров. Этот способ требует более высокой квалификации машинистов, так как работа двумя спаренными бульдозерами должна быть более слаженной и согласованной.

Применяют также способ перемещения грунта в два этапа, обеспечивающий увеличение производительности до 10%. При этом способе разрабатываемый грунт сначала перемещают до половины пути и оставляют в куче - I этап. По мере накопления грунта в куче (до 100-200 м³) бульдозер перемещает его до места укладки - II этап (рис. 4.2-а). Этот способ разработки обеспечивает меньшие потери грунта в пути и более высокую производительность бульдозера по сравнению с разработкой и перемещением грунта в один этап.

Такой же эффективности можно добиться, применяя способ перемещения грунта с одним или двумя промежуточными валами. Перемещение грунта с одним промежуточным валом (рис. 4.2.-б) заключается в том, что машинист, разрабатывая выемку или карьер траншейным способом, перемещает грунт при первом зарезании только на 1/2 или 1/3 часть пути.



Рис. 4.2 Схемы перемещения грунта бульдозерами в несколько этапов

а - перемещение в два этапа; б - перемещение с одним промежуточным валом; в - перемещение с двумя промежуточными валами; в - промежуточный вал

При втором зарезании набранный перед отвалом грунт перемещается к месту укладки, при этом по пути захватывается также грунт, оставленный от предыдущего зарезания.

В такой же почти последовательности перемещают грунт с двумя промежуточными валами (рис. 4.2-в) с той лишь разницей, что машинист первый набор грунта перед отвалом перемещает на 3/4 пути до места укладки, а второй набор - на 1/2 пути; потом при третьем наборе грунта и перемещении его к месту укладки машинист захватывает отвалом бульдозера также грунт, оставленный за первые два прохода.

4.3 ОПЕРАЦИИ ПО УКЛАДКЕ ПЕРЕМЕЩЯЕМОГО ГРУНТА

Операции по укладке перемещаемого грунта могут выполняться различными способами. Наиболее распространены способ послойного размещения (рис. 5.1-а, б) и способ накапливания отдельными кучами с последующей планировкой (рис. 5.1-в, г, д).



Рис.5.1 Основные схемы укладки грунта бульдозером

При укладке грунта отвал бульдозера во время движения поднимают на высоту 15-20 см, и грунт отсыпается ровным слоем. При этом уложенный грунт предварительно уплотняется гусеницами трактора и в последующем окончательно уплотняется катками или трамбующими машинами. Этот способ называется укладкой слоем "от себя" (рис. 5.1-а).

При другом способе послойной укладки -- укладке слоем "на себя" (см. рис. 5.1-б) машинист, доставив грунт к месту укладки и не останавливая бульдозера, быстро поднимает отвал и на 1,0-1,5 м продвигается вперед. После чего останавливает машину, опускает на грунт отвал, переключает заднюю скорость и, двигаясь задним ходом, тыльной стороной отвала разравнивает доставленный грунт.

Применяется способ укладки грунта кучами - отдельными, вполуприжим и вприжим. При укладке грунта отдельными кучами их доставляют к месту укладки и отсыпают на таком расстоянии, чтобы подошвы их откосов касались друг друга (см. рис. 5.1-в). При укладке грунта вполуприжим вторую и последующие кучи при отсыпке надвигают на ранее отсыпанные так, что расстояние между вершинами куч примерно равно их высоте (см. рис. 5.1-г). При укладке грунта вприжим расстояние между вершинами отсыпаемых куч должно быть 0,5-0,75 их высоты (см. рис. 5.1-д).

После завершения операции по освобождению отвала от грунта машинист возвращает бульдозер в исходное положение - выполняет холостой ход.

5. ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ БУЛЬДОЗЕРАМИ

К основным схемам выполнения работ бульдозерами относятся прямая и боковая разработки грунта, разработка грунта ступенями, срезка возвышенностей (холмов, бугров), засыпка оврагов, ям, траншей и пазух, планировка площадок, срезка откосов в выемках, возведение насыпей, устройство каналов при поперечном перемещении грунта.

При прямой разработке грунта бульдозер, двигаясь по прямой линии, срезает и перемещает грунт к месту отсыпки, после чего, подняв отвал, возвращается задним ходом в исходное положение. Грунт срезают и перемещают до тех пор, пока он не будет выбран на требуемую глубину.

При боковой разработке грунта бульдозер, двигаясь сначала по прямой, срезает грунт, накапливая его перед отвалом, затем делает поворот в правую или в левую сторону, где отсыпает грунт. Оставив грунт в месте отсыпки, бульдозер возвращается задним ходом в исходное положение и повторяет ту же операцию. Эта схема применяется при срезке бугров, засыпке впадин и траншей, планировочных работах.

При разработке грунта ступенями бульдозер, двигаясь по прямой вперед, срезает и перемещает грунт в возводимую насыпь с одной позиции, а обратно возвращается для следующего забора грунта в другое место, находящееся рядом с первой позицией. Для забора следующей партии грунта бульдозер возвращается задним ходом. Эта схема работы бульдозера наиболее распространена при возведении насыпей.

При срезке бугров, холмов и отдельных неровностей, а также при разработке выемок набор грунта осуществляется при движении бульдозера под уклон, причем общая высота срезки может достигать 3 м и больше, а уклон, под которым срезается грунт, - до 30°.

Засыпка оврагов, ям и траншей выполняется аналогично рассмотренной выше схеме по срезке холмов, бугров и различного рода неровностей. Эти работы часто совмещаются - срезая бугры и неровности, засыпают ямы, траншеи и др.

При выполнении планировочных работ проходы бульдозера должны перекрывать друг друга в среднем на 0,5 м. Машинист бульдозера обязан тщательно следить за ходом планировочных работ, срезая бугры и делая досылки в ямы срезанным грунтом.

Кроме того, машинист должен так регулировать положение отвала, чтобы не образовывалось, неровностей и волнистой поверхности. Планируемая поверхность может быть горизонтальной или иметь требуемый по проекту продольный или поперечный уклон.

После окончания планировки выполняется чистовая отделка участка, при этом бульдозер движется задним ходом со свободно опущенным отвалом для машин с канатным управлением и при "плавающем положении" - с гидравлическим управлением. Планировка откосов выполняется бульдозером, оборудованным откосником. Откосы выемок и насыпей крутизной до 35° можно планировать бульдозером при поперечных проходах под уклон.

При устройстве каналов с поперечным перемещением грунта нож отвала бульдозера срезает грунт по всей ширине канала и перемещает его на противоположную бровку, возвращаясь задним ходом в исходное положение.

Такой способ применим при устройстве каналов относительно небольшой ширины глубиной до 2,0 м и крутизне его откосов не более 20°. Окончательная доводка профиля канала выполняется откосниками.

6. ОБЗОР И АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНЫХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ МАШИН И КОНСТРУКЦИЙ

БУЛЬДОЗЕРЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА.

Когда в начале 90-х рухнул железный занавес, и отечественное машиностроение переживало кризис, зарубежные производители спецтехники воспользовались «окном», а лучше сказать «широко распахнутой дверью» и наводнили наши стройки импортным продуктом, в частности бульдозерной техникой. Восхищению от качественной, маневренной и производительной зарубежной машины не было предела.

Прошло время, сейчас покупатель стал более искушенным и предусмотрительным. И, выбирая отечественную технику, руководствуется не только ценой. Во-первых, комплектующие машины принадлежат известным зарубежным маркам (а значит, по мощности не уступают зарубежной технике), во вторых, запчасти и сервисное обслуживание не вызывает трудностей, в-третьих, они изначально адаптированы под наши климатические условия и просты в эксплуатации.

Сейчас завод «ЧТЗ-Уралтрак» является производителем гусеничных и колесных инженерных машин, в первую очередь различных бульдозеров и бульдозерно-рыхлительных агрегатов, в том числе оснащенными лебедками, цепными экскаваторами. Бульдозерная техника «ЧТЗ-Уралтрак» представлена широким ассортиментом моделей, вот некоторые из них. Бульдозер Б10М (МТ) комплектуется двигателем Д180 эксплуатационной мощностью: 140-180 л. с. и трансмиссией механической. Бульдозер Б10М (ГМТ) укомплектован двигателем Д180, ЯМЗ-236, эксплуатационная мощность: 170-190 л. с, трансмиссия гидромеханическая. Бульдозер Б10М2 имеет двигатель: Д180, ЯМЗ-236, эксплуатационную мощность: 170-190 л. с., трансмиссию гидромеханическую. Бульдозер Б10МБ (болотоходный) с двигателем Д-180, ЯМЗ-236, эксплуатационной мощностью 140-190 л. с. и механической или гидромеханической трансмиссией. Следующий представитель - бульдозер Б10М с тяговой лебедкой укомплектован двигателем Д180, ЯМЗ-236, эксплуатационной мощностью 180 л.с., тяговое усилие лебедки 16-25 т, трансмиссия: механическая или гидромеханическая.

Далее, бульдозер Б12 имеет двигатель ЯМЗ-236Б-4, мощность 215 л. с., трансмиссию гидромеханическую. И бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЭТ-250М2 с двигателем В-31М2, эксплуатационной мощностью 323 л. с. и электромеханической трансмиссией.

В технике ЧТЗ используются комплектующие различных предприятий как отечественных, так и зарубежных в зависимости от требований конкретных рынков. Например, отопители Airtronic (Германия); гидравлика Danfoss (Дания), Forsheda (Италия); трансмиссии ZF (Германия), двигатели ЯМЗ, ММЗ и т. д.

Компания «Четра-Промышленные машины» сотрудничает с предприятиями нефтегазовой, угольной, горнодобывающей, золотодобывающей отраслей, дорожного строительства, сферы энергетики и связи, лесного хозяйства, занимается сервисным обслуживанием машин в гарантийный и послегарантийный периоды. Предприятие в ряду бульдозерной техники представляет следующие модели: ЧЕТРА-11, ЧЕТРА-15, ЧЕТРА-20 и ЧЕТРА-25, техника имеет сертификаты соответствия директивам Европейского Союза - сертификаты выданы Международной организацией TUV Rheinland InterCert. Сошедшие с конвейера ОАО «Промтрактор» в 2005 г. бульдозеры CHETRA НEAVY 4 два года демонстрировали свои возможности в артели старателей «Новая» (г. Нерюнгри, Республика Саха). В ноябре 2007 года испытания чебоксарских тракторов в суровых условиях Крайнего Севера успешно завершились. При проектировании CHETRA Н 4 основополагающими стали пять главных принципов: модульность конструкции; максимальная унификация, простота обслуживания и ремонта, легкость в управлении и комфортные условия труда для оператора. Новый трактор оснащен двигателем фирмы «Cummins» эксплуатационной мощностью 434 кВт (590 л. с.). Двигатель QSK19-C650 с турбонадувом и охлаждением надувочного воздуха по типу «воздух-воздух» комплектуется системой «Quantum», содержащей электронные системы впрыска топлива, диагностики, защиты и управления двигателем. По нормам выброса вредных веществ он отвечает требованиям стандартов EU Stage 11.CARB Tier 2, U.S.ЕРА Tier 2. Для облегчения пуска двигателя в холодное время года на тракторе устанавливается предпусковой подогреватель.

В советские времена завод «Дормаш» специализировался на выпуске автогрейдеров среднего класса. Сейчас в серийном производстве предприятия стоит бульдозер Б-100. Бульдозер Б-100 тягового класса 10 относится к числу гусеничных машин общего назначения. Он может эксплуатироваться в агрегате со скрепером, бульдозером, рыхлителем и другими дорожно-строительными машинами, со специальными орудиями на грунтах I-III категории с сезонным промерзанием в диапазоне температур от - 40°С до + 50°С на высоте до 3000 м над уровнем моря. Бульдозер применяется в промышленном и дорожном строительстве, нефтегазовой и горнодобывающей промышленности для выполнения земляных работ. На бульдозере установлен двигатель фирмы Cummins (США) мощностью 165 л. с. и современная система трансмиссии «Bosch Rexroth». Специалисты ЗАО «Дормаш» постоянно работают над улучшением дизайна машины и созданием комфортных условий для машинистов-водителей. На тракторе установлена откидная цельнометаллическая кабина со встроенной системой защиты тракториста от падающих предметов (FOPS) и при опрокидывании машины (ROPS). Не откидная платформа площадки оператора установлена на резиновых амортизирующих опорах на каркасе рамы.

С середины 60-х годов «Уральский машиностроительный завод» специализировался на капительном ремонте гусеничных тракторов, а с 2001 года стало развиваться собственное производство и выпуск бульдозеров УРБ-170.01 и бульдозерно-рыхлительных агрегатов УРБ-170.01З на базе трактора Т-170. С 2005 года на УМЗ приступили к серийному выпуску трактора УРБ-10М, в котором были учтены основные требования нефтегазодобывающих предприятий Крайнего Севера, а также ряда дорожно-строительных организаций. В 2006 году запущено серийное производство тракторов УРБ-10М.01Я и болотоходных тракторов УРБ-10М.01БЯ с двигателем ЯМЗ-238.

В настоящее время наряду с выпуском новой техники и капительным ремонтом завод производит модернизацию тракторов Т-130, Т-170. Модернизация предусматривает замену старой кабины на эргономичную и безопасную евро-кабину собственного изготовления, а также замену устаревшего двигателя Д-160 на более надежный и современный двигатель ЯМЗ-238. В целом модернизация позволяет восстановить 100% ресурс эксплуатации трактора, а также значительно повысить эффективность работы.

БУЛЬДОЗЕРЫ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

Основными игроками на рынке импортных бульдозеров от 18 до 40 т являются лидеры мирового машиностроения, такие как Komatsu, Caterpillar, Liebherr. В продуктовой линейке этих производителей присутствует несколько моделей бульдозеров, предназначенных для строительства дорог.

Компания Komatsu (Япония) имеет на российском рынке наиболее сильные позиции, отчасти это обусловлено исторически сложившейся ситуацией. Еще во времена Советского Союза именно бульдозеры Komatsu закупали для освоения северных регионов России. Первые машины Komatsu, появившись в нашей стране в 1970-х гг., зарекомендовали себя как надежное оборудование с высокой производительностью и удивительно долгим сроком эксплуатации.

Бульдозеры марки Caterpillar (США) знакомы потребителям СССР и России с 1973 г. Эти машины участвовали в строительстве БАМа. Сейчас компания Caterpillar предлагает продукцию разных компоновок и вариантов специального оснащения. Машины оборудованы различными типами отвалов: прямым, поворотным либо универсальным.

Имеющий место рост объемов рынка бульдозеров до 2008 г. обусловлен рядом причин: увеличением доходов строительных организаций, ростом инвестиций в основной капитал, потребностью в обновлении парка строительной техники, развитием лизинга и кредита, большей информативностью потребителей о видах техники.

Можно отметить, что на рынке дорожно-строительной техники России в 2004-2012 гг. наметилась следующая тенденция: крупные зарубежные производители, включая китайских поставщиков, успешно увеличивают свое присутствие во многих сегментах рынка.

Конкурентное преимущество ведущих зарубежных компаний обуславливается предоставлением товара клиентам с более высокой потребительской ценностью. Это в первую очередь относится к лидерам дорожно-строительного машиностроения: Caterpillar, Komatsu, Hitachi, JCB, Volvo, Terex, Liebherr и др.

Успех китайских производителей на отечественном рынке объясняется сравнительно невысокими ценами на предлагаемые машины (цены китайских бульдозеров до трех раз ниже, чем у ведущих зарубежных компаний и находятся на уровне цен бульдозеров «Уралтрака» и существенно ниже, чем у бульдозеров «Промтрактора»), а также активной рекламной деятельностью компаний и благоприятными условиями лизинга. Высоким спросом пользуется подержанная техника.

Отечественным производителям дорожно-строительной техники противостоит мощная конкуренция компаний передовых стран, которая вынуждает предприятия следовать тенденциям мирового технического прогресса. В ближайшем будущем отечественным предприятиям не стоит расслабляться. Несмотря на то, что мировой финансовый кризис сократит внешнеторговый оборот России и импорт машин и оборудования неизбежно сократится, необходимо иметь в виду планы ряда крупных иностранных производителей в отношении российского рынка, которые с большой долей вероятности будут реализованы.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ БУЛЬДОЗЕРА Т-330

Исходные данные:

Масса бульдозера 25000 кг;

Масса отвала 7700 кг

Мощность двигателя Nдв=240 кВт;

Скорость передвижения вперед Vвп=2,5 км/ч;

Скорость передвижения назад Vназ=5 км/ч;

Ширина отвала В=4730 мм;

Высота отвала H=1750 мм;

Длина перемещения Lпер=70 м;

Грунт-глина;

Плотность грунта =1600 кг/м3;

Коэффициент разрыхленности Кразр=1,3;

1. Определение тягового усилия по мощности двигателя:

ТсцТN

TN-тяговое усилие при заданной скорости:

TN=, кН;

где: = КПД = 0,8, U - скорость перемещения машины, м/с

TN=, кН;

2. Определение силы тяги по сцеплению:

Тсц=Gсц, кН;

где: Gсц - сцепной вес бульдозера

jсц - коэффициент сцепления jсц=0,9

Gсц=Gб.м+Gр.о= (7700+25000) *9,8=320,5 кН;

Тсц=320,50,9=288,45 кН;

Тсц> TN >

3. Определение суммарного сопротивления:

=W1+W2+W3+W4+W5;

а) Сопротивление резанию.

W1=kВh;

где: k - коэффициент удельного сопротивления грунта резанию

k=150кПа

В - ширина отвала.

h - толщина срезаемого пласта

h=0,09hотв=0,091750=157,5 (мм) =0,1575 (м)

W1=1504,730,1575=111,7 кН.

б) Сопротивление призмы волочения.

W2=0,5ggm2sina;

где: m2 - сопротивление грунта по грунту. m2=0,6

- угол естественного откоса грунта =45°.

W2=0,516009,80,60.81=55,2 кН;

в) Сопротивление перемещения призмы вверх по отвалу:

W3=0,5ВН2ggcos2aрm1;

где: m1 - сопротивление грунта по отвалу m1=0,9

aр - угол резания aр=55о

W3=0,51.7524,731600cos2550,99,8=33,7 кН.

г) Сопротивление трения ножа отвала о грунт.

Pзат - удельное сопротивление от затупления, зависящее от ширины площадки и категории грунта

W4= PзатB,

W4=1000*4,73=4,7 кН

д) W5=Gбулf

f - Коэффициент сопротивления качения, f=0,06

W5= 156,80,06=19,2

=111,7+55,2+33,7+4,7+19,2= кН

Тсц> TN >

288,45 >246,8>224,5 кН

Условие тягового расчета выполняется.

4. Определение запаса тягового усилия по сцепному весу

Т'сц=Тсц- (W2+W3+W4+W5)

Т'сц=288,45 - (55,2+33,7+4,7+19,2) =175,6кН

5. Запас тягового усилия по мощности двигателя:

Т'маш=ТN- (W2+W3+W4+W5)

Т'маш=246,8- (55,2+33,7+4,7+19,2) =112,8кН

6. Определение толщины стружки:

а) в начале набора грунта

h1=Т'м /В*К=112,8/4,73*150=0,15м

б) в конце набора грунта

h2=Т'' /В*К, Т''= ТN - (W4+W5) = 246,8- (4,7+19,2) =222,9кН

h2=222,9/4,73*150=0,31 м

7. Определение фактического объема грунта призмы:

Vпр=0,5*Н2*В / tg ц=l1*В*hср

l1 - длина участка набора грунта

l1 =0,5*Н2/ tg ц* hср=0,5*1,752/1*0,23=3,8м

Vпр=3,8*4,73*0,23=4,2 м3

5. Выбираем скорости движения на участках:

Vн = 2.5 км/ч - при наборе, Vтр =4,5 км/ч - при транспортировании

Vзад= 7 км/ч - при движении задним ходом

6. Определение продолжительности цикла:

Tц=t1+ t2+ t3+ t4

а) продолжительность набора грунта

t1=3,6*l1/Vн=3,6*3,8 /2.5=5,4 с

б) время транспортировки

t2=3,6*lтр / Vтр=3,6*70 /4.5=56 с

в) время движения задним ходом

t3=3,6* (l1+lтр) / Vзад=3,6* (3,8+70) /7=38 с

г) время дополнительное (переключение скоростей, поворот и т. д.)

t4=30…40 с, принимаем t4=30 с

tц=5,4+56+38+30=129,4 с

7. Определение числа циклов за час работы:

n=3600 / tн= 3600 / 129,4=27,8 ?28 цикла

8. Определение технической производительности бульдозера:

ПТ= (0,5*Н2*В / tg ц) *ш*n*Ккв* (1/Кр) Ш

- коэффициент потерь грунта на боковые валки, Ш = 0,75

Кр - коэффициент разрыхления грунта, Кр=1,3

ПТ= (0,5*1.752*4.73/1) *0,75*28*0.9* (1/1,3) =105,3 м3/ч

9. Эксплутационная производительность:

ПЭ= ПТ*КВ*ККВ

КВ - коэффициент использования машины по времени, КВ=0,85

ККВ - коэффициент, учитывающий квалификацию, ККВ=0,9

ПЭ=105,3*0,85*0,9=80,5 м3/ч

8. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ БУЛЬДОЗЕРА Т-330

Для увеличения производительности и повышения мощности необходимо осуществить модернизацию бульдозера Т-330.

В первую очередь, необходимо осуществить замену двигателя 8ДВТ330А на более мощный двигатель модели ЯМЗ 240 НМ2.

Также нужно доработать раму бульдозера путем вырезания участков с балки крепления защитных кожухов.

Необходимо модернизировать систему охлаждения и терморегуляции двигателя, соединить гидротрансформатор с двигателем ЯМЗ 240 НМ2, установить датчики давления, температуры.

Установить новейшую систему охлаждения двигателя и трансмиссии.

Установить радиатор 540-1301010, установить радиатор водомасляный 842.1013800-10.

9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ БУЛЬДОЗЕРАМИ

Согласно СНиП III-4-80 " Техника безопасности в строительстве" до начала работ с использованием машин необходимо определить рабочую зону машины, границы опасной зоны, средства связи машиниста с рабочими, обслуживающими машину и машинистами других машин.

При использовании машин особое внимание следует уделить тому, чтобы была обеспечена обзорность рабочей зоны с рабочего места машиниста. В том случае, когда машинист, управляющий машиной, не имеет достаточного обзора или не видит рабочего, подающего ему сигналы, между машинистом и рабочим устанавливают двустороннюю радиосвязь.

Рабочая зона машины в темное время освещается специальными прожекторами. Уровни шума, загазованности, вибрации и запыленности не должны предельно установленных значений.

Машинистами бульдозеров могут быть лица не младше 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные пригодными по состоянию здоровья для управления машинами. Машинисты дорожных машин должны работать в спецодежде, спецобуви и применять средства индивидуальной защиты в соответствии с характером выполняемых работ.

Рабочие места машиниста машины и оборудования следует содержать в чистоте и обеспечивать обтирочным материалом, инвентарем для чистки, который хранится в специально оборудованных местах. На машине не должно быть посторонних предметов, а в зоне работы машины - посторонних лиц.

Строительным и дорожным машинам запрещается работать на расстоянии 20 м от открытых складов топлива.

Согласно ДБН В.2.3-4-2000 "Автомобильные дороги" до начала производства земляных работ, осуществляемых бульдозером, с обрабатываемого участка удаляются посторонние предметы (деревья, пни, крупные камни, металлический лом).

Очищать территорию при движении машины во избежание несчастных случаев запрещается.

Согласно СНиП III-4-80 " Техника безопасности в строительстве" при профилировании дорожного полотна необходимо руководствоваться схемой профилирования, которая включает в себя детальную разработку каждого прохода бульдозера с указанием установок его рабочих органов.

При устройстве насыпи для предотвращения ее сползания и во избежание опрокидывания машины под откос расстояние от края внешнего края бульдозера до края насыпи должно быть не менее 1 м.

Насыпь должна отсыпаться так, чтобы ее края были несколько выше, чем ось. Во время работы постоянно наблюдают за трассой, не допуская наездов основным рабочим органом на препятствия, могущие его повредить. Во избежание поломок перед препятствием отвал необходимо поднять.

Чтобы предотвратить возможность выпадения из кабины, машинист при работе должен постоянно держаться за штурвальные колеса. Особую осторожность следует соблюдать при наклонном положении площадки управления бульдозера во время копки кювета или значительном выносе ножа отвала за раму при планировке откосов выемки.

Площадка управления, рычаги и штурвальные колеса должны быть чистыми и сухими. Загромождать кабину посторонними предметами запрещается.

Перед началом движения бульдозера после запуска двигателя необходимо убедиться в безопасности движения, опустить с защелки рукоятку центрального тормоза и предупредить окружающих сигналом. В начале движения проверить действие ножного тормоза и только при нормальной его работе продолжать движение.

Торможение бульдозера рекомендуется осуществлять плавно, постепенно увеличивая силу давления на педаль ножного тормоза. Сильное и резкое торможение в некоторых случаях может привести к заносу машины.

Во время движения бульдозера категорически запрещается:

- удалять корни, камни и другие предметы из-под отвала, откосника или планировщика откосов;

- сидеть и стоять на осях и других местах, не предназначенных для этого;

- находиться вблизи бульдозера во избежание травмирования при неожиданном заносе бульдозере в сторону;

- приближаться к работающей машине и находиться в кабине бульдозера или на рабочей площадке посторонним;

- сходить с площадки управления бульдозером до полной его остановки.

Машинисту бульдозера следует внимательно следить за нормальным режимом работы машины. При нарушении устойчивого хода или какой-либо неисправности, возникшем препятствии или опасности бульдозер необходимо немедленно остановить.

Проезд в кабине или на рабочей площадке стажера разрешается только в присутствии машиниста.

Для установки откосника и удлинителя, для выноса ножа в сторону при срезке откосов, а также для перестановки ножа машинисту выделяется слесарь или второй машинист. Выполнение указанных работ машинистом не допускается. При сменном техническом обслуживании обращается внимание на состояние тормозов, шлангов, изоляции и электропроводки.

При остановке бульдозера рычаг переключения скоростей коробки перемены передач ставится в нейтральное положение, а ручной тормоз затягивается.

Перед пуском двигателя необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, при этом бульдозер должен быть заторможен ручным тормозом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Бульдозерами можно выполнять расчистку полосы отвода с удалением кустарника, деревьев, крупных камней, растительного слоя, снега и т. п.

Планировку различных строительных площадок, включая объекты дорожного строительства; перемещение и разравнивание грунтов в насыпях, отсыпаемых другими машинами; перемещение экскаваторных и скреперных отвалов в кавальеры. Разработку профильных выемок в кавальеры, а там, где возможно, и в насыпи; возведение насыпей при перемещении грунтов из боковых резервов; засыпку ям и оврагов; устройство временных дорог и проездов; разработку песчаных и гравийных карьеров; перемещение и погрузку сыпучих материалов (песка, гравия, щебня и др.) в карьерах и на складах.

В прошедшем году не отмечено сколько-нибудь заметных действий государства в направлении стабилизации и укреплении позиций машиностроительного комплекса России, как на внутреннем, так и на международном рынках. При этом многие высокопоставленные государственные чиновники признают, что реальное положение дел в машиностроительном секторе, как наиболее трудоёмкой отрасли промышленности, неудовлетворительное.

Доля машиностроения в объёме ВВП составляет около 1% (в Китае и США соответственно 4 и 5%), а темпы прироста ВВП в России, даже не учитывая его структуру, ежегодно уступают темпам США и Китая. А это значит, что по своему промышленному потенциалу мы продолжаем сдавать позиции странам, где государственная инновационная политика реализуется, а не декларируется, где создаются условия для функционирования инновационной и технологической модели устойчивого развития, а не новые акционерные, государственные или полугосударственные структуры с дублирующими функциями и определёнными целями.

Даже достигнутый уровень износа основных фондов машиностроения (около 80%) не воспринимается до настоящего времени государственными органами как чрезвычайное положение, требующее неотложных мер. А поток машиностроительной продукции с Запада и Востока заполняет всё новые и новые ниши со скоростью, определяемой только финансовыми возможностями зарубежных производителей. Других барьеров для них в России практически нет.

И всё же, учитывая изложенное и многое другое, оставшееся за этими строками, необходимо отметить, что основными задачами каждого из действующих предприятий по-прежнему остаются сохранение и развитие своего производственно-технологического и кадрового потенциала на базе результатов научно-технического прогресса в мире, достижений передовых фирм и стран, а также возможностей собственного бюджета.

В решении этой жизненно определяющей задачи приоритетным направлением должна быть кадровая политика, потому что только высококвалифицированный инженерно-технический персонал и рабочие кадры в целом способны успешно осмыслить и использовать доступную нам научно-техническую информацию для создания на её базе эффективной и конкурентоспособной техники и технологий. Необходимо помнить, что опыт и знания сотрудников предприятий являются одним из ключевых факторов развития, основным капиталом, не имеющим цены. В новом году к старым проблемам добавляются новые. И успешное их преодоление зависит во многом от того, имеется ли возможность сберечь и приумножить существующий потенциал.

Сегодня системы телекоммуникаций и финансовые технологии формируют единый мировой рынок труда, товаров и капитала, и в XXI веке место страны будет определяться образованием и здоровьем населения, развитием науки, базовых производственных систем с новейшими технологиями, способностью хозяйственного механизма стимулировать высокую инновационную активность. Видимо, эти направления развития мировой экономики необходимо учитывать и при планировании деятельности российский предприятий уже в 2014 г.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Белецкий Б.Ф. Строительные машины и оборудование. Справочное пособие. Ростов на Дону: феникс, 2002. - 592с.

2. Воробьев Л.Н. Технология машиностроения и ремонт машин. М.: Высшая школа, 1981. - 344с.

...