Размещено на http://allbest.ru

Коробка передач автомобиля КАМАЗ. Делитель передач

На автомобили Камаз монтируются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях -- пятиступенчатая коробка передач модели 14; на автомобилях-тягачах, приспособленных для работы в составе автопоездов, -- десятиступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из главный пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.

Делитель коробки передач автомобиля Камаз содержит высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с главный пятиступенчатой коробкой допускает получать десять передач переднего хода и две заднего хода. Применение делителя передач улучшает тягово-экономические свойства автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

На модернизированных образцах автомобиля Камаз высокой грузоподъемности монтируются коробки передач модели 152, имеющие следующие конструктивные отличия от коробки передач модели 15:

-- усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

-- упрощена пневматическая модель управления делителем передач (исключены 2 воздухопровода, колодка фиксации воздухопроводов) за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем;

-- применены бесшпоночные скрепления шестерен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;

-- исключено замковое устройство в шлицевом скреплении каретка синхронизатора 4-5 передач- вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);

-- для предупреждения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зубьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вместо полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4 передачи, так же увеличена высота зубьев муфт;

Коробка передач модели 14 автомобиля Камаз (рис. 1) состоит из указанных основных узлов: картер: 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и средний 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с устройством переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Рисунок. 1. Коробка передач модели 14 автомобиля Камаз

Элементы на рис 1: 1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника основного вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага; 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - подушка штока; 10 - пружина; 11 - подушка рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 - блок шестерен заднего хода; 15 - роликоподшипник: 16 - болт со штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо упорное; 22 - шарикоподшипник тыльный ведомого вала: 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнптельные; 26 - гайка фиксации фланца; 27 - фланец фиксации карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликоподшипник сферический: 33 - вал средний; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками.

Крышка 2 заднего подшипника основного вала внутренней расточкой центрируется по внешней обойме подшипника; плоскость крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю углубление крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя углубление большего диаметра предопределена для расположения в ней маслонагнетающего механизма; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания масло- нагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит помогают повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней секции крышки присутствует отверстие для подачи смазки из маслонакопителя коробки передач в углубление нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала прикрепляется к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по внешней обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней секции крышки расположена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой присутствует левая насечка. В нижней секции крышки в особой расточке помещен валик, выполненный вместе с шестерней 10 (рис. 2) червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, расположена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 расположена на валике 14 привода спидометра, который прокручивается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Углубление сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой Циатим-201, закладываемой при монтировании. От вытекания смазка удерживается масло- сгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

Рисунок. 2. Коробка передач модели 14 автомобиля Камаз.



Основные элементы:

- рычаг переключения передач;

- стержень уплотнительный;

- винт установочный;

- рычаг вала вилки выключения сцепления;

- крышка люка отбора мощности;

- прокладка уплотнительная;

- пробка с указателем уровня масла;

- пробка сливная с магнитом;

- пробка сливная;

- шестерня привода спидометра;

- втулка шестерни;

- шестерня ведущая привода датчика спидометра;

- шестерня ведомая привода датчика спидометра;

- валик привода спидометра;

- манжета уплотнительная;

- фланец датчика спидометра

В приливах правой стенки картера коробки передач автомобиля Камаз выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рисунок. 1) блока шестерен заднего хода. Для предупреждения от выпадания ось зафиксирована стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый стержень. Стержень уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки. Масло в коробку передач автомобиля Камаз закачивается через горловину, размещенную на правой стенке картера.

Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней секции картера в бобышки ввернуты сливные заглушки 8 и 9 (см. рисунок. 2), в заглушку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки сделаны по Гост 12323--66. Допустимый выбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.. с любого люка. Выбор мощности при движении автомобиля Камаз не разрешается. Во внутренней полости картера в передней секции левой стенки отлит маслонакопитель, куда при проворачивании шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера подается в углубление задней крышки основного вала и на маслонагнетающее кольцо. В верхней правой секции задней стенки пpоизведен масляный карман, куда масло забрасывается проворачиванием шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера подается в углубление задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Рисунок. 3. Ведущий вал коробки передач автомобиля Камаз в сборе

Элементы на рис.3: 1 - вал ведущий; 2 - подшипник шариковый; 3 - кольцо упорное подшипника; 4 - гайка кольцевая; 5 - кольцо маслонагнетающее; 6 - шарик стопорный

Ведущий вал коробки передач (рис. 3) пpоизведен вместе с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, размещенный в расточке коленчатого вала. Углубление подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На тыльный конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, которое от прокручивания на валу застопорено шариком 6. Части 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала. Маслонагнетающее кольцо на внешней плоскости содержит правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в углубление нагнетания. передача автомобиль карданный

Осевой ход основного вала регулируется набором стальных прокладок 3 (см. рисунок. 1) толщиной 0,2 и 0,3 мм, размещаемых меж торцом крышки основного вала и внешней обоймой подшипника. Средний вал 1 (рис. 4) пpоизведен вместе с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и зафиксированы сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала. Ведомый вал 16 (рис. 5) в сборе с шестернями и синхронизаторами размещен соосно с ведущим валом.

Рисунок. 4. Средний вал коробки передач автомобиля Камаз в сборе

Элементы на рис 4: 1 - вал средний; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - шестерня привода промежуточного вала; 4 - кольцо упорное; 5 - втулка распорная; 6 - шестерня Iv передачи; 7 - шестерня Iii передачи; 8 - шпонка сегментная



Рисунок. 5. Ведомый вал коробки передач автомобиля Камаз в сборе:

Элементы на рис.5: 1 - кольцо упорное; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - синхронизатор Iv и V передач; 4 - кольцо упорное; 5-ролики подшипника Iv передачи; 6 - втулка шестерни Iv передачи; 7 - шестерня Iii передачи; 8 - подшипник роликовый; 9 - синхронизатор Ii и Iii передач; 10 - шестерня Ii передачи; 11 - шестерня заднего хода: 12 - муфта подключения I передачи и заднего хода; 13 - втулка шестерни I передачи; 14 - шестерня I передачи; 15 - шайба упорная; 16 - вал ведомый; 17 - втулка шестерни заднего хода; 18 - шестерня Iv передачи; 19 - пружина: 20 - втулка промежуточная; 21 - шпонка замковая

На переднем конце вала посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала размещены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач в осевом направлении зафиксированы упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое размещено в выточке вала таким образом, что его шлицы размещены против шлицев вала, и застопорено от прокручивания подпружиненной замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подачи смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал поступает маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу. Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач присутствует 2 пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа. Устройство переключения передач автомобиля Камаз (рис. 6) смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов (рис. 7), предохранителя 2 (рис. 8) подключения первой передачи и заднего хода а также замка штоков.

Рисунок. 7. Замок и стопоры устройства переключения коробки передач автомобиля Камаз

Элементы на рис.7: 1 - шарик замка; 2 - стакан стопорного шарика; 3 - пружина стопорного шарика; 4 - стержень замка; 5 - шарик стопорный фиксатора

Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рисунок. 7) и штифта. 4. Шарики размещены меж штоками во втулках, стержень распологается в отверстии среднего штока меж шариками. Диаметры шариков и интервала меж штоками выбраны таким образом, что при перемещении каждого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и вступают в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку устройства переключения расположена подушка 11 рычага (см. рисунок. 1) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре.

С правой стороны опоры вкручен установочный винт 3 (см. рисунок. 2), который фиксирует рычаг в нейтральном позиционировании. В рабочем позиционировании винт обязан быть вывернут. Коробка десятиступенчатая передач модели 15 автомобиля Камаз (рис. 9) состоит из главный пятиступенчатой коробки передач 1 и переднего двухступенчатого редуктора делителя 4 передач. Основная пятиступенчатая коробка передач модели 15 максимально унифицирована с коробкой передач модели 14, помимо небольшого числа деталей, модулирование строении которых вызвано применением делителя передач. Конструктивные изменения в главный коробке передач перечислены ниже: -- изменена конструкция основного вала 6 и крышки 11 заднего подшипника; меж крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

Рисунок. 8. Предохранитель устройства переключения передач автомобиля Камаз

Элементы на рис.8: 1 - пружина предохранителя; 2 - предохранитель; 3 - толкатель предохранителя -- изменена конструкция основного вала 6 и крышки 11 заднего подшипника; меж крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка; -- передней опорой основного вала является роликовый подшипник 5, размещенный в расточке основного вала делителя;

Рисунок. 9. Коробка передач десятиступенчатая модели 15 автомобиля Камаз

Элементы на рис 9: 1 - коробка передач основная пятиступенчатая; 2 - втулка распорная; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - делитель передач; 5 - подшипник передний роликовый основного вала; 6 - вал ведущий; 7 - гайка кольцевая; 8 - шайба; 9 - муфта синхронизатора; 10 - прокладки регулировочные; 11 - крышка заднего подшипника основного вала -- вместо маслонагнетающего кольца на валу на шлицах зафиксирована гайкой муфта 9 синхронизатора; -- отсутствует передняя крышка промежуточного вала, взамен нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка 2, которая единовременно является и маслоотражательной шайбой; -- масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются меж собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней секции переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя. Осевой ход основного вала регулируется стальными прокладками 10 толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Рисунок. 10. Делитель передач автомобиля Камаз

Элементы на рис.10: 1 - прокладки регулировочные; 2 - вал ведущий; 3 - кольцо маслонагнетающее; 4 - шарикоподшипник; 5 - крышка задняя подшипника основного вала; 6 - крышка люка; 7 - синхронизатор делителя в сборе; 8 - шестерня основного вала; 9 - подшипники шестерни основного вала; 10 - роликоподшипник тыльный; 11 - вал средний 12 11 Ш

Делитель передач (рис. 10) -- механический, редуктор состоит из единственной пары цилиндрических шестерен, основного 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и устройства переключения передач.

Управление устройством переключения передач пневматическое. Осевой ход основного вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, размещаемых меж задней крышкой 5 и внешней обоймой шарикоподшипника.

На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для образования «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе.

На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного типа. Ведущая шестерня 8 прокручивается на двух роликовых подшипниках 9.

Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям основного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы основного и ведомого валов главный коробки передач.

Средний вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала прокручивается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10. Устройство переключения делителя передач зафиксирован на картере делителя с левой стороны.

Дистанционный привод управления главный коробкой передач автомобиля Камаз (рис. 11) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые передвигаются в сферических втулках 13 из металлокерамики, втулки уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11.



Рисунок. 11. Привод управления устройством переключения передач автомобиля Камаз

Элементы на рис.11: 1 - кран управления делителем; 2 - подушка рычага переключения передач; 3 - тумблер крана; 4 - рычаг переключения передач; 5 - трос крана управления с оплеткой; 6 - головка передней тяги управления; 7 - рычаг наконечника; 8, 22 - контргайки; 9, 21 - винты установочные; 10 - тяга передняя управления; 11 - сухарь шаровой опоры; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - втулка шаровой опоры; 14 - пружина; 15 - крышка; 16 - рычаг передней тяги; 17-тяга промежуточная; 18 - фланец стяжной регулировочный; 19 - болт; 20 - подушка; 23 - шток рычага переключения передач; 24 - болт фиксации корректировочного фланца

Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Подушка промежуточной тяги расположена на картере сцепления. На тыльный конец промежуточной тяги навернут на резьбе и зафиксирован двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец 18. Подушка рычага переключения передач автомобиля Камаз (рис. 12) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага. Сверху область поджата через опорную шайбу 2 пружиной.

Установочный винт 8 фиксирует рычаг переключения в нейтральном позиционировании при настройке привода. В рабочем позиционировании болт обязан быть вывернут и застопорен контргайкой. Дистанционный привод управления главный коробкой передач модели 15 отличается от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован тумблер 3 (см. рисунок. 11) крана управления делителем. Пневматическая система переключения передач делителя автомобиля Камаз (рис. 13) состоит из указанных основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, устройства 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 подключения делителя передач, ограничения 2 клапана и воздуховодов.

Рисунок. 12. Подушка рычага переключения передач автомобиля Камаз



Элементы на рис.12: 1 - кронштейн; 2 - опорная шайба; 3 - пыльник; 4 - рычаг наконечника; 5 - уплотнитель люка; 6 - пружина; 7 - поли-

Воздух из ресивера Iv контура привода вспомогательной тормозной системы под давлением 608...73. кпа (6,2.., 7,5 кгс/см2) поступает на вход редукционного клапана 4, на выходе из клапана определяется постоянное давление, равное 387...43. кпа (3,95...4,4, кгс/см2), величина которого регулируется прокладками, установлеными на основание пружины. Кран 3 управления делителем (см. рисунок. 13) в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя 6 и передвигает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в углубление А или С силового цилиндра.

Рисунок 13. Пневматическая модель системы управления делителем передач автомобиля Камаз



Элементы на рис.13: 1 - клапан подключения делителя; 2 - упор штока клапана; 3 - кран управления; 4 - клапан редукционный; 5 - устройство переключения передач; 6-воздухораспределитель; I - из пневмопривода тормозов; H, В - низшая и высшая передачи в делителе уретановая втулка; 8 - установочный винт.

Предварительный выбор передачи в делителе проводится перемещением рычага переключателя крана в расположение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, передвигает золотник крана. Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра проводится клапаном подключения делителя передач, открывание которого применяется упором 2 (см. рисунок. 13), закрепленным на толкателе поршня пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан отпирается в конце хода толкателя, то есть при целиком выключенном сцеплении.

Делитель передач позволяет увеличить вдвое число передач, получать передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних передаточных чисел пятиступенчатой коробки передач, и изменять скорость и силу тяги автомобиля приблизительно в 1,25 раза.

Делитель передач имеет картер, отлитый как одно целое с картером сцепления. В гнездах картера на шарико и роликоподшипниках установлены первичный 14 и промежуточный 3 валы делителя. Передний шарикоподшипник первичного вала с сальниковым уплотнением размещен в выточке коленчатого вала двигателя. Шариковые подшипники задней опоры первичного вала и передней опоры промежуточного вала застопорены кольцами от осевых перемещений относительно картера.

Ведущая шестерня 30 первичного вала смонтирована на специальных роликоподшипниках 31. Шестерня 12 промежуточного вала запрессована на вал и закреплена шпонкой.

Соосность промежуточных валов делителя и основной коробки передач достигается за счет установки центрирующих стаканов, помещенных в гнездах подшипников валов. Эти валы соединяются шлицами.

Принудительную смазку переднего подшипника и подшипников шестерен вторичного вала основной коробки обеспечивает специальное расположенное на первичном валу делителя маслонагнетающее устройство, к которому масло поступает самотеком по лотку и каналам, выполненным в картере и крышке подшипника первичного вала делителя. Масло к подшипникам подводится по каналам в первичном и вторичном валах, а также в ступицах шестерен.

Необходимый уровень масла в картере делителя поддерживается вследствие циркуляции масла через два отверстия в стенках картеров делителя и основной коробки передач. В нижней части картера имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой с магнитом.

Делитель передач КамАЗ включает:

-- стакан заднего подшипника промежуточного вала;

-- роликоподшипник;

-- промежуточный вал;

-- картер;

-- шарикоподшипники;

-- стопорное кольцо;

-- уплотнительное кольцо;

-- прокладки;

-- крышка переднего подшипника промежуточного вала;

-- упорная шайба;

-- стопорная планка;

-- шестерня промежуточного вала;

-- первичный вал;

-- сальник;

-- рычаг вилки механизма переключения;

-- сухарь вилки;

-- вилка механизма переключения;

-- валик вилки;

-- гайка;

-- установочная втулка шарикоподшипника;

-- маслонагнетательное устройство;

-- крышка подшипника первичного вала;

-- крышка люка;

-- сегментная шпонка;

-- синхронизатор;

-- шестерня первичного вала;

-- роликоподшипник.

Сальники крышек подшипника первичного вала делителя предохраняют внутреннюю полость коробки от попадания пыли и грязи, а также предотвращают утечку масла.

Для включения высшей и низшей передач делителя на шлицах первичного вала установлен синхронизатор, устройство которого аналогично устройству синхронизатора в основной коробке. Каретка синхронизатора перемещается поршнем силового цилиндра механизма управления переключением передач через рычаг и вилку, жестко закрепленные на валике рычага силового цилиндра.



Литература

1. Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 1978 г. с. 271

2. Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.

3. Карташов В.П., Мальцев В.М. «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей» М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.

4. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С.

5. Родичев В.А. «Грузовые автомобили»

Размещено на Allbest.ru

...