Электрооборудование аккумуляторной батареи

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Ингушетия

Политехнический колледж Республики Ингушетия

Дипломная работа

Электрооборудование аккумуляторной батареи

Работу выполнил:

Студент 11группы

Измайлов А.А.

Принял:

Гиреев Р. З.

Назрань 2013



Введение

Электрооборудование автомобиля представляет собой совокупность электрических приборов и аппаратуры, обеспечивающих нормальную работу автомобиля.

В автомобиле электрическая энергия используется для пуска двигателя, воспламенения рабочей смеси, освещения, сигнализации, питания контрольных приборов, дополнительной аппаратуры и т.д. Электрооборудование автомобиля включает в себя источники и потребители тока. Для соединения источников и потребителей тока применяется однопроводная система. Вторым проводом является масса автомобиля (его металлические части), с которой соединяются отрицательные полюса электрических приборов. Питаются электрические приборы постоянным током напряжением 12 или 24 В (автомобили с дизелями).

батарея аккумуляторная ремонт обслуживание



1. Источники тока

К источникам тока относятся аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе и при его работе на малых оборотах. Батарея расположена в моторном отсеке автомобиля и крепится на специальной полке. "Минус" аккумуляторной батареи соединен с "массой" (кузовом) автомобиля, а "плюс" соединяется с электрической цепью потребителей тока с помощью проводников.

Аккумуляторная батарея состоит из: 1- корпус; 2- крышка; 3 - "плюсовая" клемма; 4 - один из шести аккумуляторов; 5 - "минусовая" клемма; 6 - пробка; 7- заливное отверстие; 8- пластины аккумулятора

Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов, объединенных в одном корпусе и соединенных между собой последовательно в единую электрическую цепь. Каждый аккумулятор в результате протекающих в нем электрохимических процессов "выдает" по 2В, поэтому в сумме на полюсных штырях батарея имеет напряжение 12В постоянного тока.

2. Ремонт электрооборудования. Ремонт аккумуляторных батарей

Осмотром можно обнаружить течь моноблока, вспучивание или растрескивание мастики, расшатывание выводных клемм во втулках крышек, трещины крышек и сильную коррозию выводных клемм.

Если аккумуляторная батарея в эксплуатации быстро разряжается, то:

неисправен генератор;

подключено много потребителей при малых частотах вращения коленчатого вала;

подключены новые потребители большой мощности;

загрязнен электролит или сырая поверхность аккумуляторной батареи;

сульфатированы электроды (пластины).

Напряжение сульфатированной аккумуляторной батареи при зарядке высокое, а при разрядке низкое. Такая аккумуляторная батарея уже в начале зарядки закипает, плотность электролита повышается незначительно и температура электролита быстро повышается.

Очень быстрый разряд вызывается коротким замыканием электродов, возникающим из-за разрушения сепараторов или выпадения активной массы. При заряде напряжение и плотность электролита закороченного аккумулятора повышается незначительно, газы почти не выделяются и температура электролита повышается быстро. Напряжение на клеммах низкое или отсутствует вовсе.

Если стартер проворачивает коленчатый вал медленно, то:

разряжена аккумуляторная батарея;

окислены выводы батареи и клеммы проводов;

слабо прикреплены к выводам клеммы проводов.

Поверхность аккумуляторной батареи загрязняется электролитом, если уровень электролита слишком высокий, растрескалась мастика или напряжение генератора выше нормы, что вызывает перезаряд аккумуляторной батареи.

Диаметр торца вывода должен быть: положительного не менее 16,8 мм, отрицательного -- 15,5 мм. Изношенные выводы восстанавливают перезаливкой (266). Так как выводы имеют разные диаметры (267), то должны быть две формы для отливки. Крепление выводов и перемычек проверяют отверткой или киянкой.

Стандарт предусматривает, что если емкость после 20-часового режима разряда менее 60 % от номинальной, а также если саморазряд батареи за 14 суток превышает 10 %, то аккумуляторную батарею ремонтируют. Обычно аккумуляторную батарею проверяют нагрузочной вилкой и денсиметром (ареометром).

Перед разборкой аккумуляторную батарею разряжают силой тока в амперах, равной одной десятой ее номинальной емкости, так как заряженные электроды на воздухе интенсивно окисляются. Разряд заканчивают, когда напряжение отдельного аккумулятора понизится до 1,7 В или напряжение всей батареи до 10,5 В. Для полного стекания электролита батарею держат в опрокинутом положении в течение 5 мин.

Разборка начинается с удаления перемычек. Для этого применяют обычные (268) или трубчатые ( 269) сверла. Перемычки можно и перепилить. Мастику удаляют электростамеской, нагретой до температуры 18О...2ОО°С. Старую мастику можно использовать вновь после ее нейтрализации в 2... 3 %-ном растворе соды.

Крышку с секции моноблока батареи снимают съемником, который захватывает крышку за отверстие под пробку. При этом большую силу применять нельзя, так как крышка может сломаться. Если крышка не отделяется, то нагревают электростамеской поверхность соединения. Снятые крышки очищают от старой мастики. Деформированные и треснутые крышки выбраковывают.

Блоки электродов разбирают на полублоки и промывают в дистиллированной воде. Сепараторы и моноблок очищают от выпавшей активной массы.

Электроды ремонтируют только при поломке ушков; при наличии других дефектов их заменяют. Герметичность моноблока проверяют электрическим током. Для этого моноблок помещают в бак с электролитом малой плотности (270). Отклонение стрелки вольтметра указывает на негерметичность моноблока или его перегородки.

Решетки отрицательных пластин должны быть неповрежденными. Недопустимо затвердение активной массы. Это проверяют протыканием иглы через массу. Сульфатированные, с белыми пятнами электроды негодны. Если активная масса положительных электродов вспучилась или выпала из решеток, то электроды выбраковывают.

Отломанные ушки электродов восстанавливают в шаблоне пайкой или наплавкой электрическим током, используя для этого ток от аккумуляторной батареи и угольный электрод, взятый из батарейки карманного фонарика (271). Деформированный электрод укладывают между двумя гладкими дощечками и осторожно зажимают под прессом или тисками. Концы трещин моноблока засверливают, трещины разделывают и заделывают эпоксидным клеем. При этом наполнителем для клея можно использовать натертый порошок от старого моноблока из эбонита.

Мостик приваривают к электродам в кондукторе (272). Из полублоков составляется блок электродов, где разноименные электроды чередуются. Крайние электроды должны быть отрицательными для предотвращения коробления положительных электродов. Ребристую сторону сепараторов устанавливают в сторону положительного электрода.

Верхние края сепараторов должны выступать над электродами на 4 мм. Внизу сепараторы должны быть на одном уровне с ребрами электродов, а по сторонам выступать за электроды не менее 1 мм. Поврежденные и грязные сепараторы не ставят.

Блок электродов должен плотно входить в моноблок. Слишком толстый блок спрессовывают ( 273), а при наличии зазора между блоком электродов и моноблоком туда просовывают сепараторы. Блоки соседних аккумуляторов должны располагаться так, чтобы борн отрицательного полублока электродов одного аккумулятора находился рядом с борном положительного полублока электродов соседнего аккумулятора.

После установки блока проверяют изоляцию его электродов. Если сепараторы влажные, то можно проверить нагрузочной вилкой с выключенными резисторами. Если вольтметр покажет напряжение, то короткого замыкания электродов нет. При сухих сепараторах подключают блок электродов и вольтметр последовательно в цепь исправной аккумуляторной батареи. Если стрелка вольтметра отклонится, то в блоке есть короткое замыкание. Сверху блок электродов закрывают защитной пластмассовой решеткой, края которой просовывают под мостики борнов.

Крышки моноблока должны свободно надеваться на штыри борнов; они герметизируются резиновой прокладкой или асбестовым шнуром. Разность по высоте соседних крышек может быть не более 3 мм. Перемычки приваривают с помощью приспособления (274) к выводам борнов и свинцовым уплотнительным втулкам крышек. В качестве присадочного металла применяют свинцовые стержни, отлитые из бракованных деталей аккумулятора. После приварки качание перемычек недопустимо. Места соединения должны быть без раковин и подтеков металла под перемычки. Заливают новые выводы, в которые при остывании вдавливают знаки. Соединения выводов с крышками должны быть герметичными.

Крышки уплотняют мастикой. Для ее изготовления берут 75 % нефтяного битума и 25 % масла марок МК-22, М-20, МС-14 или МТ-16П. Компоненты перемешивают З..Д5 ч при температуре 180...200 °С. Для слива на батарею температуру повышают до 220...230 °С. Перед заливкой поверхности моноблока и крышки должны быть сухие и чистые, к грязным поверхностям мастика не приклеивается. Поверхность остывшей мастики должна быть гладкой, блестящей, без пузырей и выпучиваний.

В собранную аккумуляторную батарею заливают электролит плотностью 1,25 г/см3. Электродвижущая сила каждого аккумулятора заряженной батареи должна быть 2,1 ±0,1 В. Нагрузочная вилка с включенным резистором должна показать в течение 5 с напряжение не ниже 1,7 В.

При ремонте аккумуляторных батарей надо неукоснительно выполнять правила безопасности. При приготовлении электролита, заливке его в аккумуляторы и заряде батареи надевают защитные очки или прозрачный щит, резиновые перчатки и фартук. Приготовляя электролит, наливают серную кислоту тонкой струей в воду, одновременно перемешивая раствор.

Узлы и детали электрооборудования ремонтируют в специализированных цехах ремонтных предприятий, имеющих необходимое технологическое оборудование. Перед разборкой опробованием вхолостую выявляют ненормальные шумы, вибрацию, нагрев, искрение и другие дефекты агрегатов электрооборудования.

Разборку электрических машин начинают со снятия шкива или полумуфты, с помощью винтовых съемников. После этого снимают фланцы, крепящие подшипники, и скобки, крепящие провода внутри машины, затем подшипниковые щиты и ротор (якорь). После разборки все детали, не имеющие обмоток, промывают бензином, а при сильных загрязнениях --5%-ным щелочным раствором, нагретым до 50-60°С, с последующей промывкой в горячей воде.

Детали электрооборудования с обмотками тщательно обдувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками, смоченными в бензине.

Неисправности электрооборудования могут возникать в результате электрических или механических повреждений. К электрическим повреждениям относятся: обрыв проводов; нарушение контактов изоляции и связанные с этим короткие замыкания; трещины в изоляторах; ослабление бандажа; износ и искрение щеток, обгорание контактов и др.

К механическим повреждениям относятся: износ подшипников; износ посадочных мест на валах, в корпусах, в крышках; износ и изгиб вала ротора; разработка шпоночных пазов; износ и срыв резьбы.

Ремонт деталей магнето, генераторов и стартеров. Характерными дефектами деталей магнето, генераторов и стартеров являются: износ посадочных поверхностей под подшипники; задиры и забоины на поверхностях сердечника якоря; износ коллектора; задиры и вмятины на поверхностях полюсных башмаков; износ контактов прерывателя, размагничивание ротора.

Ремонт катушек возбуждения, якорей и трансформаторов, связанный с переметкой обмотки, производится на специализированных ремонтных предприятиях. Технология их ремонта в данной главе не рассматривается.

Места посадки подшипников валов восстанавливают хромированием, осталиванием, вибродуговой наплавкой, напрессовкой стальных втулок, электромеханическим наращиванием. Этими способами в процессе дальнейшей механической обработки восстанавливаются номинальные размеры посадочных мест. Посадочные места под подшипники скольжения (втулки) можно отремонтировать механической обработкой под ремонтный размер.

Гнезда подшипников в крышках и корпусах восстанавливают: запрессовкой стальных втулок и растачиванием их под номинальный размер; постановкой наружных колец подшипников в изношенное отверстие на клее, составленном на основе эпоксидной смолы ЭД-6; накаткой в крышках и корпусах, изготовленных из алюминиевых сплавов.

Задиры и забоины на поверхностях сердечника якоря устраняют путем протачивания его на токарном станке по всей длине до устранения дефекта, но не более чем на 1 мм на диаметр. Перед протачиванием сердечника вал якоря проверяют на биение и при изгибе его выправляют.

Изношенную рабочую поверхность коллектора протачивают на токарном станке до полного удаления следов износа, но не более чем на 4 мм на диаметр. Углубляют фрезой или специальной ножовкой на 0,5--0,8 мм изоляцию между ламелями. После проточки и. фрезерования коллектор шлифуют на токарном станке тонкой стеклянной бумагой.

Задиры и вмятины на поверхностях полюсных башмаков устраняют следующим образом. Между полюсными башмаками и корпусом устанавливают прокладки из мягкой стали соответствующей толщины и прикрепляют полюсные башмаки к корпусу винтами. Затем корпус устанавливают на токарном станке в трехкулачковый патрон с мягкими кулачками и растачивают полюсные башмаки под номинальный размер.

Изношенные контакты прерывателя заменяют новыми при помощи пайки. Пайку вольфрамовых контактов на контактодержатель прерывателей выполняют с помощью твердой медной ленты толщиной 0,1 мм или твердых латунных и серебряных припоев. Флюсом для этих припоев служит бура. Расправление чаще осуществляют на контактно-сварочном аппарате, пропуская через припой электрический ток напряжением 6--12 В.

Источником тока может служить аккумуляторная батарея или трансформатор.

Степень намагниченности ротора магнето определяют при помощи магнитометра. При значениях магнитного потока менее допустимого значения ротор необходимо намагнитить на специальных аппаратах. Источниками тока для намагничивания роторов на намагничивающем аппарате служат стартерные аккумуляторы напряжением 6 и 12 В. электросварочные установки постоянного тока и сеть постоянного тока напряжением 110--220 В.

При использовании аккумулятора напряжением 6В обмотки намагничивающего аппарата соединяют параллельно. Если применяют источник напряжения 12 В и больше, обмотки аппарата соединяют последовательно.

Ротор намагничивают за два-три пропуска тока в течение 1-- 2 с каждый. Для подмагничивания можно использовать сеть переменного тока, подключив в цепь намагничивающего аппарата плавкую вставку из медной проволоки диаметром около 0,2 мм и параллельно ей конденсатор емкостью до 2 мкФ. В этом случае плавкая вставка после включения тока перегорает до момента изменения его направления.

Перед сборкой магнето, генератора, стартера следует проверить степень намагничивания ротора, состояние обмотки якоря, катушек возбуждения и трансформатора на короткие замыкания. Проверка производится при помощи прибора модели 533.

Собранные после ремонта магнето, генераторы, стартеры испытывают на стенде под нагрузкой, проверяя их работу при различных режимах.

Ремонт аккумуляторных батарей проводится при обнаружении внешних неисправностей (выломы, трещины и потение стенок баков; выломы, трещины и срыв резьбы крышек аккумуляторов; значительное повреждение и отслаивание заливочной мастики), а также при наличии признаков, свидетельствующих о неисправности пластин, перегородок баков и сепараторов аккумуляторов.

Неисправные аккумуляторные батареи должны быть сданы в ремонт не позднее чем через месяц после снятия с эксплуатации во избежание полного выхода из строя пластин.

Технологический процесс ремонта аккумуляторов с восстановлением старых пластин включает в себя следующие основные операции: проверка состояния аккумулятора; разборка; восстановление деталей; сборка аккумуляторной батареи; приготовление электролита и зарядка батарей.

Проверка состояния аккумулятора. Аккумуляторную батарею тщательно очищают от пыли и грязи, протирают чистой тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта.

Проверку батареи начинают с наружного осмотра, который позволяет обнаружить неисправности. Затем проверяют уровень электролита, плотность тока и напряжение.

Напряжение аккумуляторов ниже 1,3 В указывает на его неисправность и необходимость разборки. При напряжении аккумуляторов выше 1,3 В батарею считают исправной, требующей зарядки.

После зарядки вновь проверяют плотность электролита и напряжение под нагрузкой, если напряжение хотя бы одного элемента будет ниже 1,6 В, то батарею считают неисправной, требующей разборки и ремонта. Течь бака, короткое замыкание в аккумуляторах или обрывы указывают на необходимость разборки и ремонта батареи.

Разборка аккумулятора. Перед разборкой батарею разряжают на реостате током, равным 1/10 емкости, до напряжения 1,7 В (при измерении без нагрузки). Затем сливают электролит и промывают батарею водой. Разборку батареи начинают со снятия выводных клемм и межэлементных перемычек, накернивают центр перемычки и высверливают штырь специальной фрезой или обычным сверлом диаметром 8--10 мм. После этого удаляют мастику, размягчая ее нагретым электропаяльником с долотообразным наконечником, нагревательным колпаком с электронагревательными спиралями или лампами накаливания. Снимают съемником крышки элементов (рис. 88), извлекают из бака блоки пластин; разделяют их на полублоки положительных и отрицательных пластин и удаляют сепараторы. После стекания электролита с пластин и немедленной их промывки впроточкой воде блоки отрицательных пластин укладывают в сосуд, заполненный дистиллированной водой, где они хранятся до сборки. Все детали батареи после ее разборки (кроме деталей, имеющих явные выбраковочные признаки) промывают в ванне с проточной водой в течение 10--15 мин и просушивают.

Восстановление деталей аккумуляторов. Баки аккумуляторных батарей могут иметь следующие основные неисправности: выломы, трещины, пористость наружных стенок и перегородок. Баки, имеющие пористость стенок, заменяют.

Трещины можно устранить, заливая их различными материалами. Концы трещин предварительно засверливают сверлом диаметром 3--4 мм, а с ее кромок снимают фаску под углом 90--120° на глубину, равную 2/з толщины стенки. Поверхность бака на расстоянии 15--20 мм от трещины и фаски зачищают наждачной шкуркой и обезжиривают ацетоном или бензином. Для заполнения трещин можно применять расплавленный хлорвинил, полистирол, растворенный в дихлорэтане, этилацетате или растворителе КР-30, клеевые составы на основе эпоксидных смол и другие материалы.

Деревянные сепараторы при ремонте батареи заменяют. Сепараторы из пористой пластмассы, не имеющие трещин и выломов, могут быть оставлены для повторного использования.

Снятие межэлементных перемычек

Пластины могут иметь следующие основные неисправности: сульфатацию, коробление, разрушение и разрыхление активной массы и др.

Извлечение элемента аккумулятора из блока съемником

Если сульфатация не очень глубокая, ее можно удалить проведением продолжительного заряда слабым током (до 0,03-- 0,05 емкости) при пониженной плотности электролита. Другой способ состоит в том, что батарею разряжают до напряжения 1,7 В, сливают электролит и заменяют его дистиллированной водой или слабым электролитом (1,03-- 1,05), после чего заряжают током, равным 0,03--0,05 емкости, пока плотность электролита не повысится до 1,1 и напряжение не поднимется до 2,3--2,4 В. Затем сливают электролит и вновьповторяют все операции. Таких циклов делают три-четыре, пока не перестанет повышаться плотность электролита.Пластины, покрытые сульфатом более чем на 50%, выбраковывают.

При величине коробления до 3 мм пластины правят прессом во влажном состоянии усилием 3 тс. Во время правки между пластинами и снаружи их ставят деревянные или фанерные прокладки. Пластины, имеющие величину коробления более 3 мм, бракуют.

Отрицательные пластины выбраковывают при поломке решетки или ее кромок, сквозных трещинах на 20 ячейках в разных местах или на 10 ячейках, расположенных рядом, при опесочивании активной массы. Отрицательные пластины с разбухшей активной массой опрессовывают усилием 3--5 тс, устанавливая с обеих сторон пластины брезентовые и металлические прокладки.

Положительные пластины выбраковывают при поломке решетки или ее кромок, растрескивании активной массы и выпадании ее более чем из семи ячеек.

Положительные пластины с выпавшей активной массой восстанавливают в специализированных предприятиях по централизованному ремонту аккумуляторных батарей.

Облом ушек и отрыв пластин от бареток. Неисправность устраняют наплавкой ушка с приваркой его к пластине в специальном шаблоне, после чего ушко доводят до нужных размеров опиливанием или фрезерованием. Крышки аккумуляторов, имеющие трещины, выломы и сорванную резьбу, заменяют.

Сборка аккумуляторной батареи. При сборке аккумуляторной батареи следует подбирать пластины одинакового качества (т. е. бывшие в употреблении, восстановленные или новые).

Подобранные пластины собирают в полублоки положительных и отрицательных пластин. Количество пластин должно соответствовать марке батареи.

Соединение пластин в полублоки и соединение их с баретками проводятся в специальном шаблоне-кондукторе (рис. 89). Полублоки положительных и отрицательных пластин собирают в блоки и между пластинами прокладывают сепараторы. Собранные блоки устанавливают в бак так, чтобы у соседних аккумуляторов рядом располагались выводные штыри разной полярности. После этого ставятся предохранительные щитки и крышки аккумуляторов. Канавки между крышками, крышками и стенками бака помещают уплотнительные прокладки из кислотостойкой резины или асбестового шнура и заливают канавки разогретой мастикой. Затем накладывают межэлементные перемычки, проложив вокруг втулок асбестовый шнур, и сваривают перемычки с втулками крышек и штырями свинцом.

Кондуктор для сборки

Наплавка выводных клемм

Приготовление электролита и зарядка батарей. Электролит приготавливают из аккумуляторной серной кислоты плотностью 1,83 и дистиллированной воды в керамической, эбонитовой или освинцованной посуде. В сосуд сначала заливают воду, а затем постепенно кислоту с непрерывным перемешиванием.

При включении батареи на зарядку ее полюсы надо соединять с одноименными полюсами источника тока. Источником тока для зарядки аккумулятора обычно служат специальные зарядные устройства: зарядные агрегаты, электродвигатель с генератором постоянного тока, выпрямители ВСА-5, ВСА-10 и др.

Конец зарядки определяют по кипению электролита и повышению напряжения до 2,6--2,7 В на элемент, если в течение 2 ч плотность электролита и напряжение не изменяются. В ходе зарядки температура электролита не должна превышать 45 °С, при большей температуре зарядку прерывают для охлаждения электролита.

По окончании зарядки дается выдержка примерно 30 мин. После этого проверяют ареометром плотность электролита.

Качество ремонта аккумуляторной батареи определяют внешним осмотром, испытанием на герметичность каждого аккумулятора воздухом под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2) и проверкой с помощью нагрузочной вилки или определением емкости батареи во время контрольно-тренировочного цикла, которая должна быть не ниже 80% номинальной. У полностью заряженной и исправной батареи напряжение аккумуляторов под нагрузкой должно быть не менее 1,9 В. Рассмотренный технологический процесс ремонта позволяет восстановить до 70% вышедших из строя аккумуляторных батарей с максимально возможным использованием материалов старых батарей. Себестоимость ремонта не превышает 25-- 30% стоимости новых аккумуляторов. Срок службы 18--24 мес.

3. Замена предохранителя аккумуляторной батареи

Извлекаем предохранитель из гнезда.

4. Неисправности аккумуляторной батареи

Перечень неисправностей электрооборудования автомобиля достаточно широк. Условно их можно разделить на неисправности источников тока и неисправности потребителей тока. В данной статье рассмотрены неисправности источников тока.

Как известно, источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор. Неисправность каждого из источников тока может в любой момент обездвижить автомобиль. И если вы не хотите возвращаться домой на "галстуке" или эвакуаторе, техническому состоянию аккумуляторной батареи и генератора необходимо уделять внимание.

В системе электрооборудования автомобиля аккумуляторная батарея и генератор работают в тандеме. Выход из строя одного, приводит к неисправности другого. К примеру, неисправности аккумулятора приводят к увеличению тока зарядки генератора. Работа генератора в таком режиме может стать причиной неисправности выпрямительного блока (диодного моста). С другой стороны, неисправность регулятора напряжения генератора сопровождается увеличением зарядного тока, что, в свою очередь, приводит к систематической перезарядке аккумулятора и "выкипанию" электролита.

К неисправностям аккумуляторной батареи относятся:

короткое замыкание между электродами батареи;

повреждение пластин аккумулятора;

трещины в корпусе аккумулятора;

окисление клемм аккумулятора.

Основные причины указанных неисправностей:

нарушение правил эксплуатации;

предельный срок службы;

производственные дефекты.

Нарушениями правил эксплуатации аккумуляторных батарей являются:

работа с неисправным генератором (приводит к перезаряду или разряжению батареи);

слабый контакт на клеммах батареи (приводит к окислению и разрушению контактов);

частые запуски двигателя или длительная работа стартера (приводит к глубокому разряду аккумулятора);

слабое крепление аккумулятора в двигательном отсеке (приводит к механическим повреждениям аккумулятора и проводов).

Аккумуляторная батарея может эффективно эксплуатироваться определенное время. Средний срок службы батареи составляет 3-4 года. При интенсивной эксплуатации, а также эксплуатации в суровых климатических условиях срок службы значительно сокращается.

Современные аккумуляторные батареи выпускаются малообслуживаемыми и необслуживаемыми. Степень обслуживания аккумуляторной батареи определяется скоростью испарения воды из электролита. У необслуживаемой батареи критический уровень электролита достигается значительно позже окончания срока службы.

При эксплуатации аккумуляторных батарей приходится сталкиваться с производственными дефектами. Неисправная батарея без проблем заменяется по гарантии фирмой-продавцом или производителем.

Последствие у всех неисправностей одно - аккумуляторная батарея перестает выполнять возложенную на нее функцию - крутить стартер при запуске и обеспечивать потребителей током на стоянке. В данном случае необходимо определить требуется ли замена аккумулятора или источник тока еще может послужить.

При эксплуатации аккумуляторной батареи необходимо помнить, что повышенный разряд при отрицательных температурах окружающего воздуха может привести к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

Неисправности генератора

Конструкция генератора сложнее, чем аккумуляторной батареи. Поэтому и неисправностей у данного устройства больше:

износ токосъемных щеток;

повреждение регулятора напряжения;

повреждение выпрямителя (диодного моста);

износ коллектора (токосъемных колец);

износ или разрушение подшипника;

износ или повреждение шкива;

замыкание витков статорной обмотки;

повреждение проводов зарядной цепи.

Основные причины указанных неисправностей:

нарушение правил эксплуатации (длительная работа под большой нагрузкой, нарушение полярности при подключении аккумулятора, слабое натяжение ремня генератора);

низкое качество комплектующих;

воздействие внешних факторов (влага, соль, высокая температура, грязь);

предельный срок службы.

Износ или разрушение подшипника сопровождается повышенным шумом при работе генератора. Остальные неисправности генератора диагностируются по низкой величине зарядного тока. Об этом свидетельствует сигнальная лампа на панели приборов, которая при неисправностях периодически или постоянно горит.

Электрооборудование

Электропроводка

Диаметр проводов должен быть достаточно большим для предупреждения перегрева. Провода должны быть хорошо изолированы. Все электроцепи должны быть защищены плавкими предохранителями или автоматическими выключателями, за исключением цепей, соединяющих:

- аккумуляторную батарею с системой холодного запуска и остановки двигателя;

- аккумуляторную батарею с генератором;

- генератор с блоком плавких предохранителей или выключателей;

- аккумуляторную батарею со стартером двигателя;

- аккумуляторную батарею с корпусом системы включения износостойкой тормозной системы (см. пункт 9.2.3.1.2), если эта система является
электрической или электромагнитной;

- аккумуляторную батарею с электрическим механизмом для подъема оси балансира тележки.

Вышеупомянутые незащищенные электроцепи должны быть как можно более короткими.

Электропроводка должна быть надежно закреплена и проложена так, чтобы провода были хорошо защищены от механических и термических воздействий.

Главный переключатель аккумуляторной батареи

Переключатель, служащий для размыкания электрических цепей, должен быть расположен, насколько это практически возможно, ближе к аккумуляторной батарее. Если используется однополюсный переключатель, он должен быть установлен на проводе питания, а не заземления.

Устройство управления переключателем должно быть установлено в кабине водителя. Оно должно быть легко доступно для водителя и иметь четкую маркировку. Оно должно быть

защищено от случайного срабатывания с помощью защитного кожуха, двойного выключателя или иным подходящим способом. Могут быть установлены дополнительные устройствауправления, если они имеют четкую маркировку и защищены от случайного срабатывания. Если устройство(а) управления переключателем имеет(ют) электрический привод, то цепи устройства (устройств) управления подпадают под действие требований подраздела 9.2.2.5.

Переключатель должен иметь кожух со степенью защиты IP65 в соответствии со стандартом МЭК 529.

Подсоединение электрических контактов к переключателю должно иметь степень защиты IP54. Однако этого не требуется, если данные контакты находятся в кожухе, которым может служить ящик аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно изолировать контакты для их защиты от короткого замыкания, например с помощью резинового колпачка.

Аккумуляторные батареи

Выводы аккумуляторных батарей должны быть электроизолированы или закрыты изолирующей крышкой аккумуляторного ящика. Если аккумуляторные батареи расположенные под капотом двигателя, то они должны устанавливаться в вентилируемом ящике.

Постоянно находящиеся под напряжением электроцепи

a) Части электрооборудования, включая соединительные провода, которые должны оставаться под напряжением при разомкнутых контактах главного переключателя аккумуляторной батареи, должны быть рассчитаны на использование в опасных зонах. Такое оборудование должно отвечать общим требованиям стандарта МЭК 60079, части 0 или 14¹, а также применимым дополнительным требованиям стандарта МЭК 60079, части 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15

или 18².

b) Для целей применения стандарта МЭК 60079, часть 141, используется следующая классификация:

Электрооборудование, постоянно находящееся под напряжением, включая соединительные провода, которое не подпадает под действие требований подразделов 9.2.2.3 и 9.2.2.4, должно отвечать требованиям, предъявляемым к электрооборудованию в зоне 1 в целом, или требованиям, предъявляемым к электрооборудованию в зоне 2, расположенному в кабине водителя. Должны выполняться требования, предъявляемые к группе взрывоопасности IIС, температурный класс Т6.

Однако постоянно находящееся под напряжением электрооборудование, установленное в среде, где температура, вызванная работой расположенного в этой среде неэлектрического оборудования, превышает предельную температуру класса Т6, должно по меньшей мере соответствовать температурному классу Т4.

c) Провода питания постоянно находящегося под напряжением электрооборудования должны либо соответствовать требованиям стандарта МЭК 60079, часть 7 ("Повышенная безопасность"), и быть защищены предохранителем или автоматическим прерывателем цепи, установленным как можно ближе к источнику энергии, либо в тех случаях, когда речь идет о "принципиально безопасном оборудовании", быть защищены
предохранительным барьером, установленным как можно ближе к источнику энергии.

Обходные соединения с главным переключателем аккумуляторной батареи электрооборудования, которое должно находиться под напряжением при разомкнутых контактах главного переключателя аккумуляторной батареи, должны быть защищены от перегрева с помощью соответствующих средств, таких как плавкий предохранитель, автоматический выключатель или предохранительный барьер (ограничитель тока).

Положения, касающиеся части электрооборудования, расположенной позади кабины водителя

Весь этот блок должен быть сконструирован, изготовлен и защищен таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации транспортных средств в нем не возникало ни воспламенения, ни короткого замыкания и чтобы в случае удара или деформации эта опасность сводилась к минимуму. В частности:

Электропроводка

Электропроводка, расположенная позади кабины водителя, должна быть защищена от ударов, стирания и износа от трения при нормальных условиях эксплуатации транспортного средства. Примеры соответствующих мер защиты приводятся на рис. 1, 2, 3 и 4, ниже. Однако провода датчиков антиблокировочной тормозной системы не нуждаются в дополнительной защите.

Осветительные приборы

Не допускается использование ламп накаливания, имеющих резьбовые цоколи.

Электрические соединения

Электрические соединения между автотранспортными средствами и прицепами должны иметь степень защиты IP54 в соответствии со стандартом МЭК 529 и должны быть устроены таким образом, чтобы исключалась возможность случайного рассоединения. Соединения должны соответствовать стандартам ISO 12098:2004 и ISO 7638:2003, в зависимости от случая.

1. Требования стандарта МЭК 60079, часть 14, не превалируют над требованиями настоящей части.

2. В качестве альтернативы могут применяться общие требования стандарта EN 50014 и дополнительные требования стандартов EN 50015, 50016, 50017, 50018, 50019, 50020, 50021 или 50028.

5. Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту

Перед проведением ТО и ремонта автомобиля необходимо выполнить несколько подготовительных операций. Подготовительные операции несложны, но от них зависят ваша безопасность, время, затрачиваемое на выполнение ТО и ремонт, а также качество работы.

Мойка автомобиля

Если имеется возможность, то перед работой автомобиль желательно вымыть снаружи. Причём, если работа предстоит в моторном отсеке, следует вымыть и его, а в случае ремонта подвески -- вымыть автомобиль снизу.

При мойке моторного отсека следует избегать попадания воды на колодки, датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем. Также следует избегать попадания воды в генератор и на стартер. В любом случае мойка моторного отсека должна производиться с обязательным отсоединением провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

После мойки указанные выше детали и узлы необходимо тщательно просушить, продув струёй сжатого воздуха.

Эту операцию лучше выполнить на неавтоматической мойке. Здесь автомобиль вымоют вручную, предварительно обработав наружную поверхность кузова и моторный отсек специальными моющими составами, удалят грязь из арок колёс и с днища кузова струёй воды под высоким давлением с последующей сушкой.

Установка автомобиля

Установка автомобиля на ровной горизонтальной площадке

Это может быть гараж с бетонным полом или другим прочным и ровным покрытием, горизонтальная площадка с твёрдым покрытием в помещении либо вне помещения (асфальт, бетон, деревянный настил). Твёрдое и ровное покрытие позволяет в случае необходимости приподнять любую часть автомобиля на домкрате и надёжно установить на подставке (см. ниже п. 3). Для выполнения работ без вывешивания колёс достаточно:

-- выключить зажигание;

-- перевести рычаг селектора АКП в положение Р, а на автомобиле с МКП включить первую передачу;

-- зафиксировать автомобиль стояночным тормозом от самопроизвольного движения. При неисправности стояночного тормоза, а также перед ремонтом тормозной системы для фиксации автомобиля следует воспользоваться противооткатными упорами.

Не оставляйте ключ зажигания в салоне автомобиля, так как некоторые охранные системы, устанавливаемые на автомобили могут самопроизвольно перейти в режим охраны, замки дверей заблокируются. Если есть необходимость в процессе работы оставить ключ в замке зажигания, то предварительно опустите стекло одной из дверей.

Установка автомобиля на смотровой канаве или эстакаде

Если часть ремонтных операций приходится выполнять снизу автомобиля, то во многих случаях идеальным местом для работы будет гараж со смотровой канавой и бетонным полом. Перед тем как заезжать в такой гараж, канаву следует закрыть деревянными или стальными щитами, способными выдержать автомобиль. Некоторые гаражные кооперативы имеют на своей территории ремонтную эстакаду, сваренную из металлоконструкций. Устанавливать домкрат или подставки под автомобиль на такой эстакаде, как правило, невозможно без специального настила из досок. Заезжать на эстакаду лучше под контролем помощника.

Установка автомобиля на уклоне или на неровной площадке

Необходимость в этом может возникнуть, когда неисправность автомобиля приходится устранять в пути и нет возможности найти более подходящее место для ремонта. Не следует ремонтировать автомобиль на траве, рассыпанной щебёнке, песчаной почве и камнях (например, очень трудно найти гайку, упавшую в густую траву). Лучше попытаться отбуксировать или откатить автомобиль в другое место. Следует также избегать рыхлого грунта, особенно если предстоит воспользоваться домкратом и подставками. Если вынужденная остановка произошла на уклоне, то лучше попытаться скатить автомобиль с уклона. Либо под колёса необходимо подложить противооткатные упоры, причем со стороны уклона желательно положить их несколько штук под разные колёса. В остальном следует выполнять те же рекомендации, что и при установке автомобиля на ровной площадке (см. выше).

Вывешивание автомобиля на домкрате и подставках

Такую операцию необходимо вы поднять на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. При работе на мягком или неровном грунте под домкрат и под все подставки следует подложить прочные настилы размером не менее 30x30 см. Для изготовления настилов подойдёт толстая доска.

- Использовать Подкатной домкрат можно только на твердом основании, при этом ролики домкрата должны сохранять подвижность.
- Поддомкрачивать автомобиль, стоящий на уклоне, допускается только для замены неисправного колеса, при условии надёжной фиксации автомобиля от самопроизвольного перемещения.

- Перед вывешиванием автомобиля на домкрате высадите пассажиров. Не садитесь в автомобиль, стоящий на домкрате, и не производите погрузку и выгрузку.

- Перед выполнением ремонта на автомобиле с вывешенным колесом (или колёсами) под силовые элементы кузова обязательно установите надёжные подставки.

- Следует учитывать, что в жаркую погоду разогретый на солнце асфальт становится мягким, он продавливается опорами подставок и основанием домкрата, в результате возможно падение установленного на них автомобиля.

Для подъёма автомобиля на домкрате необходимо:

-- установить противооткатные упоры под колесо, расположенное по диагонали с противоположной стороны автомобиля от вывешиваемого колеса;
-- штатный домкрат установить под порог (специальные места обозначены на этикетке, приклеенной к рычагу домкрата);

-- вращая ручку домкрата, поднять автомобиль (для многих работ достаточно, чтобы колесо лишь оторвалось от поверхности основания);

-- установить под силовые элементы кузова (порог, лонжерон или поперечину кузова) подставку. Вращая ручку домкрата, опустите автомобиль на подставку.

Аналогично можно вывесить остальные колёса автомобиля.

Очистка резьбовых соединений

При длительной эксплуатации автомобиля резьбовые соединения из-за коррозии, как правило, "прикипают" и покрываются слоем ржавчины. Особенно это касается деталей подвески, трансмиссии, наружных элементов тормозной системы и рулевого управления. Поэтому перед ремонтом все разбираемые резьбовые и крепёжные соединения следует зачистить металлической щёткой, обработать проникающей смазкой в аэрозольной упаковке или, в крайнем случае, смочить керосином. Лучше, если такую работу выполнить заранее (от нескольких часов до суток), чтобы смазка успела проникнуть внутрь соединения.



Отключение аккумуляторной батареи от электрической сети автомобиля

Необходимость в такой операции может возникнуть:

-- при ремонте электрооборудования, на которое постоянно подаётся напряжение как при включенном, так и при выключенном зажигании (генератор, стартер, замок зажигания, система управления двигателем и т. п.);

-- при выполнении любого ремонта, если велика вероятность короткого замыкания в цепи электрооборудования;

-- при постановке автомобиля на стоянку на длительный период (например, зимой);

-- при быстром разряде аккумуляторной батареи во время стоянки автомобиля из-за большой утечки тока через цепи электрооборудования (до устранения неисправности);

-- при обслуживании аккумуляторной батареи и в некоторых других случаях.

- Отключать аккумуляторную батарею нужно только тогда, когда в этом есть необходимость, так как в результате из памяти ЭБУ удаляются коды неисправностей и все настройки, выработанные системой управления двигателем (что затруднит проверку данной системы с помощью диагностического оборудования на СТО).

- При снятии аккумуляторной батареи всегда сначала отсоединяйте клемму провода от отрицательного вывода, а при подключении батареи первым подсоединяйте провод к положительному выводу.

- Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе. Скачки напряжения, возникающие при этом, повредят электронное оборудование.

- Если автомобиль оборудован охранной системой и центральным замком, при отсоединении аккумуляторной батареи никогда нельзя оставлять ключ зажигания в салоне автомобиля. В некоторых охранных системах возможно самопроизвольное запирание замков дверей автомобиля при подсоединении аккумуляторной батареи.

Для отключения аккумуляторной батареи от электрической сети автомобиля достаточно:

-- выключить зажигание;

-- накидным ключом на 10 мм ослабить затяжку гайки крепления клеммы провода на отрицательном выводе аккумуляторной батареи;

-- снять клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи и отвести её в сторону (чтобы не касалась вывода).

Подсоединяют клемму провода к выводу батареи в обратной последовательности.

Перед подсоединением аккумуляторной батареи необходимо убедиться в том, что зажигание выключено.

6. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Срок службы аккумуляторной батареи при надлежащем уходе за ней составляет примерно 3-4 года, или 75 000-100 000 км пробега автомобиля. В некоторых случаях при малых годовых пробегах срок службы аккумуляторной батареи может увеличиться до 6 лет. Однако если не соблюдать правила эксплуатации и хранения, срок службы аккумуляторной батареи может составлять менее трех лет. Особенно сильно на снижение срока эксплуатации влияют загрязнение электролита, работа и хранение аккумуляторной батареи при низком уровне электролита и повышенной его температуре, нарушение режима заряда батареи на автомобиле, заливка электрода повышенной плотности. Вышеперечисленные причины приводят к следующим неисправностям: повышенному саморазряду, к короткому замыканию разноименных пластин, а также к сульфатации пластин. Кроме этого все эти неисправности приводят к снижению емкости батареи, падению ее напряжения и ЭДС под нагрузкой. Характерным признаком неисправности аккумуляторной батареи является замедленное вращение коленчатого вала стартером при запуске двигателя, а также ослабленный звуковой сигнал или тусклый свет фар. Кроме этого в процессе эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление полюсных штырей и наконечников проводов. Очень часто эта неисправность становится причиной нарушения нормальной работы стартера при запуске двигателя. Также в процессе эксплуатации аккумуляторной батареи возможно появление трещин, которые приводят к протеканию электролита и определяются при визуальном осмотре. Однако необходимо помнить, что нарушение нормальной работы стартера может быть вызвано не только неисправностями аккумуляторной батареи, но также и неисправностью стартера и элементов системы пуска двигателя. Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может являться следствием следующих причин: внутреннее короткое замыкание; загрязнение поверхности батареи; применение при доливке недистиллированной воды, которая содержит соли и щелочи; попадание внутрь аккумулятора частиц, которые способствуют образованию гальванических пар. Саморазряд батареи является неизбежным процессом, который возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Эти токи появляются за счет образования между окислами активной массы и решеткой пластин ЭДС. Кроме этого следует учитывать, что при длительном хранении происходит отслаивание электролита в аккумуляторе и плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к возникновению разности потенциалов и образованию уравнительных токов на поверхности пластин. В среднем саморазряд нормальной исправной аккумуляторной батареи при нормальных условиях эксплуатации и хранения составляет 0,2-0,3% в сутки. Короткое замыкание разноименных пластин происходит из-за разрушения сепаратора, коробления пластин, а также в результате выпадения пластин из активной массы, что, в свою очередь, может произойти в результате частого перезаряда батареи на автомобиле и в результате повышенной вибрации из-за ослабления креплений. Короткое замыкание чаще всего сопровождается снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи, а также "кипением" в ней электролита. Если произошло короткое замыкание пластин внутри аккумуляторной батареи, то она подлежит замене. Сульфатация пластин представляет собой образование на них крупнозернистого сернокислого свинца в виде белого налета. Основными причинами сульфатации являются: длительное хранение батареи без подзарядки; слишком большая плотность электролита; разряд батареи до величины ЭДС меньше 10,5 В; оголение пластин из-за понижения уровня электролита; длительная работа стартера при пуске двигателя. При образовании на пластинах налета значительно увеличивается сопротивление аккумуляторов. Кроме этого крупные кристаллы сульфата свинца могут закрыть поры активной массы, тем самым создавая препятствие проникновению электролита и формированию активной массы при заряде. Благодаря этому происходит уменьшение активной поверхности пластины и снижение емкости батареи. Признаками сульфатации пластин являются быстрое повышение напряжения и температуры электролита при заряде батареи, а также незначительное повышение его плотности; быстрая разрядка батареи при эксплуатации из-за малой емкости. Незначительная степень сульфатации может быть устранена при помощи проведения восстановительного заряда батареи. При значительной степени сульфатации аккумуляторную батарею невозможно восстановить, и она должна быть заменена на новую. Окисление полюсных штырей аккумуляторной батареи приводит к повышению сопротивления во внешней цепи, а также может привести к прекращению протекания электрического тока. Для устранения этой неисправности нужно снять со штырей клеммы, зачистить их до металлического блеска, а затем поставить их на исходное место. После зачистки наружные поверхности клемм нужно смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другой кислотостойкой консистентной смазкой. Подтекание электролита через трещины в корпусе аккумуляторной батареи обнаруживается при визуальном осмотре. Трещины чаще всего появляются из-за неаккуратного демонтажа клемм проводов, а также в результате механических повреждений корпуса. Небольшие трещины можно заплавить полиэтиленом. При значительных повреждениях аккумуляторная батарея подлежит замене. При временной эксплуатации поврежденной батареи в неисправный отсек нужно периодически добавлять электролит. Для обеспечения наибольшей полноты и наиболее продолжительного срока службы подзарядку аккумуляторной батареи рекомендуется производить с применением специальных зарядных устройств при постоянной величине зарядного тока 0,05 С20. Заряд батареи считается полным, если напряжение на ее концах остается постоянным в течение 2 часов, при этом в каждом аккумуляторе аккумуляторной батареи должно наблюдаться газовыделение -- "кипение". Плотность электролита во всех аккумуляторах не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. Если разница в плотности электролита превышает допустимые значения, то ее необходимо откорректировать. Для восстановления снизившейся в результате сульфатации или в результате загрязнения электролита емкости батареи проводят восстановительный цикл заряда-разряда батареи. Для этого из разряженной током батареи необходимо слить старый электролит, потом промыть ее дистиллированной водой. После этого в батарею заливают новый электролит пониженной плотности 1,1 г/см3 и заряжают малым током, равным 0,02 С20. После зарядки из батареи сливают электролит пониженной плотности и заливают электролит нормальной плотности, затем батарею полностью заряжают током 0,05 С20. Для полного слива электролита, а также при промывке батареи дистиллированной водой ее необходимо держать в перевернутом вниз отверстиями положении в течение 5-10 минут. Такой восстановительный цикл рекомендуется совмещать с контрольным циклом заряда-разряда, изменяя при этом ее фактическую мощность. Эта процедура позволяет точно определить техническое состояние батареи, а также избежать излишней потери времени на проведение восстановительного заряда в том случае, если батарея окажется неисправной. Во время зарядки аккумуляторной батареи происходит выделение вредных для человека газов, поэтому заряжать аккумулятор нужно в отдельном, хорошо проветриваемом помещении. Кроме этого при зарядке аккумуляторной батареи нельзя допускать вблизи нее появления огня или искр (например при проведении сварочных работ). ...

Подобные документы

• Аккумуляторная батарея

  Развитие автотранспорта в нашей стране. Назначение, устройство и работа аккумуляторной батареи. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи. Неисправности аккумуляторной батареи. Ремонт аккумуляторной батареи. Трудовые поощрения и взыскание.
  
  дипломная работа [32,0 K], добавлен 28.09.2008
  

• Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторной батареи

  Устройство автомобильной аккумуляторной батареи. Характеристика ее неисправностей и их проявлений. Определение повреждений и их диагностика. Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторной батареи. Расчет графика прохождения ТО автомобилей.
  
  курсовая работа [842,7 K], добавлен 16.03.2014
  

• Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11

  Назначение и конструкция аккумуляторной батареи электровоза ВЛ10 типа 40КН-125, система ее технического обслуживания и ремонта: приготовление электролита, монтаж аккумуляторов; инструмент и оборудование; техника безопасности при ремонте и обслуживании.
  
  аттестационная работа [4,8 M], добавлен 29.05.2013
  

• Аккумуляторные батареи и карбюраторы

  Назначение, устройство и работа аккумуляторной батареи. Причины и признаки неисправности аккумуляторной батареи. Технологический процесс диагностики аккумуляторной батареи и ремонта карбюратора. Влияние неисправных аккумуляторных батарей на экологию.
  
  реферат [606,9 K], добавлен 16.01.2012
  

• Источники электрического тока в автомобилях

  Генератор переменного тока и аккумулятор автомобиля. Неисправности и техническое обслуживание генератора и аккумуляторной батареи. Неисправности аккумулятора и их устранение. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте генератора.
  
  реферат [546,2 K], добавлен 05.08.2008
  

• Эксплуатация аккумуляторной батареи

  Устройство, маркировка и принцип действия стартерной аккумуляторной батареи. Проверка, зарядка, техническое обслуживание и хранение батарей. Проверка уровня и плотности электролита, напряжения. Меры безопасности при работе с аккумуляторной батареей.
  
  реферат [1,1 M], добавлен 19.12.2013
  

• Ремонт аккумуляторных батарей

  Неисправности, которе возникают в аккумуляторных батареях, их диагностика и способы их ремонта. Проверка аккумуляторной батареи. Заряд аккумуляторной батареи электролитом. Регламенты работы по техническому обслуживанию аккумуляторных батарей.
  
  реферат [677,1 K], добавлен 17.10.2007
  

• Основные технические характеристики щелочной аккумуляторной батареи, используемой в пассажирских вагонах

  Ознакомление с конструкцией и эскизом щелочной аккумуляторной батареи. Основные неисправности обогревателей у пассажирских вагонах; виды и сроки их технического обслуживания и ремонта. Оборудование и инструменты, применяемые при ремонте. Охрана труда.
  
  реферат [130,9 K], добавлен 15.02.2014
  

• Конструкция, устройство и принцип работы аккумуляторной батареи

  Характеристика назначения и устройства аккумуляторной батареи, которая обеспечивает питание электростартера при пуске двигателя и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или его недостаточной мощности. Принцип работы и расчеты АКБ.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 04.05.2010
  

• Ремонт и техническое обслуживание аккумулятора

  Устройство, виды и назначение аккумулятора, принцип его работы. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей. Возможные неисправности аккумуляторной батареи, дефекты ее деталей. Причины их возникновения, способы восстановления.
  
  курсовая работа [724,1 K], добавлен 08.04.2011
  

• Организация и выполнение электротехнических работ

  Организация электротехнических работ при техническом обслуживании и ремонте аккумуляторной батареи, генератора и стартера. Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для их проведения. Приближение режимов проверок к условиям эксплуатации.
  
  реферат [4,9 M], добавлен 21.01.2011
  

• Аккумуляторные батареи

  Характеристика технических данных, устройства и работы аккумуляторной батареи. Особенности приготовления электролита из твердой и жидкой щелочи. Принципы приведения в рабочее состояние гальванических элементов. Правила безопасной эксплуатации прибора.
  
  реферат [23,4 K], добавлен 26.01.2011
  

• Электрооборудование автотранспортных средств

  Классификация генераторов, требования к ним и сравнительные характеристики. Назначение и устройство автомобильной системы информации. Определение значений скорости стартера при разных значениях тока. Выбор номинальной ёмкости аккумуляторной батареи.
  
  контрольная работа [443,2 K], добавлен 21.10.2013
  

• Электрооборудование ЛиАЗ 5256

  Система электроснабжения автобуса, назначение аккумуляторной батареи. Управление пуском двигателя, приводами дверей, стеклоочистителями. Система освещения, сигнализации и контроля, обогрев зеркал. Влияние низких температур на эксплуатацию автомобиля.
  
  курсовая работа [7,0 M], добавлен 16.07.2011
  

• Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170. Техническое обслуживание и ремонт фильтра газоотделителя топливораздаточной колонки

  Устройство электрооборудования автомобиля, его техническое обслуживание, диагностика, ремонт и модернизация. Устройство фильтра газоотделителя топливораздаточной колонки. Техника безопасности при проведении ремонта автомобиля, приеме нефтепродуктов.
  
  курсовая работа [915,6 K], добавлен 13.01.2014
  

• Техническое обслуживание и ремонт генератора автомобиля ВАЗ-2107

  Устройство электрооборудования ВАЗ-2107. Устройство и материалы, применяемые при изготовлении, техническом обслуживании, ремонте генератора автомобиля ВАЗ-2107. Возможные неисправности генератора автомобиля, причины их возникновения и способы устранения.
  
  курсовая работа [587,3 K], добавлен 17.05.2011
  

• Тракторы и автомобили

  Понятие и сущность уравновешенности четырехцилиндрового двигателя на примере А-41. Анализ возможных неисправностей в механизме газораспределения. Принципы работы ограничителя вращения коленчатого вала ЗМЗ-53А. Процесс зарядки аккумуляторной батареи.
  
  контрольная работа [1,6 M], добавлен 17.10.2010
  

• Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля ВАЗ-2109

  Оценка востребованности услуг автосервиса. Технология выполнения и контроль качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Устройство, назначение, общий вид подвески автомобиля ВАЗ-2109. Характерные возможные неисправности.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 16.02.2015
  

• Устройство автомобилей

  Устройство и назначение механизмов автомобилей. Виды конструкций автомобильных генераторов. Элементы бесконтактной системы зажигания. Задачи амортизаторов. Предназначение трансмиссии. Строение и схема работы подвески. Изготовление аккумуляторной батареи.
  
  контрольная работа [2,9 M], добавлен 26.11.2014
  

• Технология проведения диагностики автомобилей

  Диагностика систем охлаждения и зажигания; аккумуляторной батареи; приборов питания бензиновых, дизельных и инжекторных двигателей, генераторной установки, стартера, ходовой части, рулевого управления, тормозных систем, сцепления и коробки передач.
  
  отчет по практике [4,5 M], добавлен 15.04.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам