Расчет численности монтеров пути в дистанции по нормам расхода рабочей силы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Значение и роль железнодорожного транспорта в народном хозяйстве определяет его зависимость от экономического положения страны.

Устойчивые тенденции снижения объема промышленного производства за последние годы, нарушение хозяйственных связей, сложная денежно-кредитная политика и другие общеэкономические проблемы отразились на технико-эксплутационном состоянии и экономике железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы России. Он призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках. Железные дороги России перевозят почти 90 % грузов и более 30 % пассажиров, они были и остаются самым главным видом транспорта они объединяют в единое целое города и села, промышленность и сельское хозяйство нашего государства.

Государство осуществляет регулирование и контроль за деятельностью железнодорожного транспорта, развитие его материально-технической базы, а также удовлетворяет основные потребности в составе государственных нужд.

Железные дороги России занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных линий; второе место - по эксплуатационной длине железных дорог; третье место - по перевозкам грузов и по перевозкам пассажиров.

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единую систему.

Достоинство железнодорожного транспорта:

- массовость и ритмичность перевозок;

- приличные скорости;

- сравнительно низкая себестоимость перевозок;

- возможность сооружения железных дорог в нужных направлениях;

- безопасность перевозок.

Среди служб железнодорожного транспорта путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей. На долю путевого хозяйства приходится около 51% всех основных средств железных дорог и более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта. Путевое хозяйство включает железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, предназначенных для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов. От состояния пути зависят допускаемые скорости движения поездов, допускаемые нагрузки на оси колес, следовательно, от состояния пути зависит пропускная и провозная способность железнодорожных магистралей, а также безопасность движения поездов.

Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен находиться всегда в исправном состоянии и соответствовать Правилам Технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему уделяется большое внимание. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями, которых стали увеличения мощности пути, усиление искусственных сооружений и земляного полотна, повышение оснащенности путевого хозяйства современными машинами, механизмами и автоматизация путевых работ, расширение ремонтной базы, совершенствование путевым хозяйством.

Развернутая длина главных путей в России превысила 125 тысяч километров, протяженность бесстыкового пути 30% главных путей, протяженность путей с термоупроченными рельсами-76% главных путей.

Для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и его ремонта на транспорте существует комплекс хозяйственных формирований. Ведущая роль принадлежит дистанциям пути (ПЧ) и путевым машинным станциям (ПМС), так как непосредственно от их деятельности зависит провозная и пропускная способность железной дороги, обеспечение безопасности движения поездов.

Основой введения путевого хозяйства является текущее содержание и современные ремонты пути.

Основными задачами работников путевого хозяйства являются:

- содержание пути в исправном состоянии;

- обеспечение безопасности движения поездов;

- продление сроков службы материалов;

- применение новейших технологий, машин, механизмов при текущем содержании и ремонтах пути;

- максимальное использование старогодных материалов верхнего строения пути при текущем содержании и ремонтах пути.

Капитальный ремонт железнодорожного пути является самым объемистым видом ремонта пути, при котором оздаравливается земляное полотно, заменяется рельсошпальная решетка, с укладкой железобетонных шпал и петлей бесстыкового пути, с глубокой очисткой балластного слоя современными машинами.

В соответствии с техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, которые утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 02.05.2012.М.:ОАО «РЖД», в состав капитального ремонта пути на новых материалах (К_н) входят следующие основные виды работ:

ѕ замена рельсошпальной решетки на новую решетку, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);

ѕ замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том числе с элементами более высокого технического уровня;

ѕ очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не ниже 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35 см - на деревянных шпалах, с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна;

ѕ срезка обочин земляного полотна;

ѕ выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

ѕ доведение балластной призмы до требуемых размеров;

ѕ постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;

ѕ ликвидация, образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети;

ѕ очистка и планировка водоотводов;

ѕ срезка и уборка накопленных балластных материалов в нижней части откосов и в нулевых местах;

ѕ ремонт пешеходных переходов;

ѕ ремонт железнодорожных переездов(объем работ по ремонту каждого переезда на участке капитального ремонта пути определяется с учетом местных условий с составлением калькуляций, а при необходимости чертежей);

ѕ приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

ѕ сварка плетей до длины блок - участка или перегона, включая стрелочные переводы;

ѕ шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;

ѕ послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн.т брутто).

В состав капитального ремонта на новых материалах могут быть включены следующие дополнительные работы:

ѕ полная вырезка балластной призмы, сложенной из асбестового балласта, щебня слабых пород или их комбинации, на глубину не менее 40 см ниже подошвы шпал с укладкой разделительного покрытия на основной площадке земляного полотна (поверхности среза при вырезке);

ѕ частичное положение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5 %;

ѕ другие работы, предусмотренные проектом.

Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта на старогодных материалах (К_рс), аналогичен составу основных работ, входящих в объем работ капитального ремонта на новых материалах. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным механизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

При капитальном ремонте пути на новых материалах (К_н) последовательность технологических операций следующая:

- разбивка и закрепление проектного положения пути до производства капитального ремонта;

- ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего балласта с пути, куда входят работы по очистке и восстановлению существующих кюветов и канав, нарезке новых кюветов, срезке и планировке обочин земляного полотна, уборке отложений загрязнителей на откосах выемок и насыпей;

- снятие старогодных рельсовых плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках, куда входят работы по замене плетей в пути на инвентарные рельсы, погрузке и транспортировке плетей на ремонт в РСП или на переукладку на другие участки пути;

- замена рельсо-шпальной решетки на новую, в т.ч. с элементам более высокого технического уровня со срезкой части балласта землеройными машинами на глубину, обеспечивающую создание при глубокой очистке слоя чистого щебня проектной толщины;

- выправка пути и оправка балласта;

- замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в т.ч. с элементами более высокого технического уровня;

- постановка круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между кривыми по проекту, ликвидация образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых;

- глубокая вырезка балласта от засорителей (на балластной призме со щебеночным балластом твердых пород) с выгрузкой щебеночного балласта для создания слоя чистого балласта под железобетонными шпалами - 40 см, под деревянными - 35 см; или замеа асбестового балласта и щебня слабых пород, не отвечающим требованиям к балласту, укладка разделительного или защитного слоя а срез с уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием их песчано - гравийной смеси, геотекстиля, пенополистерола, георешетки на глубину не менее 45 см от подошвы шпалы, формирование и уплотнение балластного слоя(в зависимости от технологии производства работ очистка балластной призмы может выполняться до снятия старгодных плетей бесстыкового пути и укладки инвентарных рельсов);

- выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

- доведение балластной призмы до требуемых размеров с выгрузкой необходимого количества щебня;

- постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии со скоростями движения поездов, предусмотренных проектной документацией на капитальный ремонт, стабилизация балластной призмы, отделка пути;

- замена инвентарных рельсов на сварные плети из новых рельсов (на бесстыковом пути) с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок - участка или перегона с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков стрелочных переводов;

- покраска и установка путевых знаков, уборка засорителей от опор контактной сети, на звеньевом пути регулировка зазоров и перешивка пути;

- шлифование поверхности катания рельсов и стрелочных переводов;

- ремонт железнодорожных переездов;

- приведение полосы отвода в соответствии с нормативными требованиями;

- послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн.т.бр.)

- на производственной базе выгрузка и складирование новых материалов верхнего строения пути, переборка и разборка старой и сборка новой рельсошпальной решетки из новых материалов, сортировка старогодных материалов;

- проверка соответствия положения пути проектному;

- работы, не вошедшие в вышеизложенное, но предусмотренные Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», выполняются в соответствии с проектной документацией.

При капитальном ремонте пути на старогодных материалах (К_рс) последовательность технологических операций аналогична капитальному ремонту на новых материалах.

1. Определение основных параметров технологического процесса ремонта пути

1.1 Выбор типа верхнего строения пути

Согласно исходным данным на проектирование определяется в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути:

- класс участка пути, подлежащего ремонту

- выбор и обоснование необходимого вида ремонта пути

- характеристика верхнего строения пути после ремонта

Тип и характеристика верхнего строения пути:

Рельсы Р-65 новые, термоупрочнённые категории Б и Т1;

Скрепления новые с упругой клеммой;

Шпалы железобетонные, новые, 1 сорта;

Эпюра шпал 1840 шт/км - в прямых, в кривых радиусом 1200 и менее - 2000 шт/км;

Балласт щебёночный, с толщиной слоя не менее 40 см;

Виды работ при замене верхнего строения пути:

Капитальный ремонт пути на новых материалах.

Конструкции и типы стрелочных переводов:

Р-65 новые, рельсовые элементы закалённые, брусья железобетонные новые. Земляное полотно и искусственные сооружения:

Их обустройство должны удовлетворять максимально допустимым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категории пути.

1.2 Суточная производительность ПМС

Суточная производительность путевой машинной станции (ПМС) определяется по следующей формуле:

, км/сутки,

где S - суточная производительность, км/сутки;

Q - годовой объём работ ПМС по ремонту пути, км;

T - число дней работы ПМС в год по ремонту пути;

- число дней резерва на случай не предоставления «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин, составляет от 10 до 12%от числа дней работы ПМС в год по ремонту пути.

В случае ремонта бесстыкового пути с резкой старых рельсовых плетей или укладки рельсовых плетей после капитального ремонта звеньевого пути необходимо учесть время для замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути; формула суточной производительности ПМС по ремонту бесстыкового пути будет следующей:

, км/сутки,

где t_пл - число рабочих суток, необходимых для замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути за одну смену (производится на участке протяженностью 3200 м):

, суток

Если разрабатывается технологический процесс ремонта бесстыкового пути с предварительной заменой плети на инвентарные рельсы, то:

, км/сутки

Q=300 км

Т=180 дней

=18 дней

1.3 Определение длины фронта работ в «ОКНО»

Фронт работ в «окно» определяется по формуле:

, км,

где - длина фронта работ в «окно», км;

S - ежедневная производительность, км;

n - период предоставления «окон», дни (23 дня).

S=1,85 км

n=2 дня

1.4 Определение поправочных коэффициентов

Типовые, технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонта пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему путям.

Поправочные коэффициенты для подготовительных, отделочных и основных работ, выполняемых в «окно», определяются по формуле:

,

где T - продолжительность рабочего дня в минутах (480 мин);

- время, учитывающее переходы по месту работ, физиологический отдых и пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему путям:

мин,

где - время на физиологический отдых (30 мин при продолжительности рабочего дня 8 час);

- время, учитывающее переходы по месту работ, которое зависит от фронта работ:

мин,

где l_фр - фронт работ в «окно», км;

12 - время на проход 1 км, мин;

t_пр- время, необходимое на пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему путям, мин:

мин

где п_гр - число пар грузовых поездов, проходящих за 8-ми часовую рабочую смену;

п_пас - число пар пассажирских поездов, проходящих за 8-ми часовую рабочую смену;

п_мв - число пар мотор-вагонных поездов, проходящих за 8-ми часовую рабочую смену;

п_лок - число пар локомотивов, проходящих за 8-ми часовую рабочую смену;

t_гр - время, необходимое на пропуск грузовых поездов по ремонтируемому пути, мин;

t_пас - время, необходимое на пропуск пассажирских поездов по ремонтируемому пути, мин;

t_мв - время, необходимое на пропуск мотор-вагонных поездов по ремонтируемому пути, мин;

t_лок - время, необходимое на пропуск локомотивов по ремонтируемому пути, мин;

t¹_гр - время, необходимое на пропуск грузовых поездов по соседнему пути, мин;

t¹_пас - время, необходимое на пропуск пассажирских поездов по соседнему пути, мин;

t¹_мв - время, необходимое на пропуск мотор-вагонных поездов по соседнему пути, мин;

t¹_лок - время, необходимое на пропуск локомотивов по соседнему пути, мин;

Время, необходимое на пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему путям, указано в приложении Г.

Поправочный коэффициент определяется по формуле:

- для работ в «окно» на двухпутном участке:

,

- для работ в «окно» на однопутном участке:

,

- для работ в подготовительный и отделочный периоды - по формуле в зависимости от вида ограждения места работ.

=30 минут;

12 - время на проход 1км.

минут

минут

1.5 Схема формирования хозяйственных поездов

Схемы формирования рабочих поездов должны соответствовать типовым схемам. Схемы установлены отдельно для станций и перегонов.

Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (приложениЕ Д).

Длины рабочих поездов определяются по формулам:

а) длина поезда, состоящего из щебнеочистительной машины и локомотива:

, м,

где l - длина щебнеочистительной машины, м;

- длина локомотива, м;

- длина пассажирского (турного) вагона для обслуживающего персонала, м;

б) длина поезда, состоящего из электробалластера и локомотива:

, м,

l_ЭЛБ - длина электробалластера, м;

- длина локомотива, м;

- длина пассажирского (турного) вагона для обслуживающего персонала, м.

в) длина путеразборочного поезда, состоящего из локомотива, путеукладочного крана, порожних платформ, моторной платформы и жилого вагона:

м,

где - длина локомотива, м;

- длина разборочного крана, м;

l_пл. - длина платформы, м;

- количество порожних платформ, необходимых для погрузки пакетов рельсошпальной решетки (РШР);

- количество моторных платформ (зависит от фронта работ);

- длина моторной платформы, м;

- длина пассажирского (турного) вагона для обслуживающего персонала, м;

2 - количество платформ прикрытия;

количество порожних платформ, необходимых для погрузки пакетов, определяется по формуле:

шт,

где l_фр - фронт работ в «окно», м;

- длина одного звена РШР, м;

- количество звеньев РШР в пакете, звеньев;

k - количество платформ, занятых одним пакетом, шт;

Количество звеньев РШР в одном пакете зависит от грузоподъемности платформ, типа шпал и рельсов и не должно превышать:

- в случае погрузки пакета без лыж с поворотом нижнего звена при деревянных шпалах и рельсах Р50 - восьми звеньев, при рельсах Р-65 - семи звеньев; при железобетонных шпалах и рельсах Р-50 - пяти звеньев и рельсах Р-65 - четырёх звеньев.

г) длина укладочного поезда, состоящего из локомотива, путеукладочного крана, груженных пакетами платформ, моторной платформы и жилого вагона:

м,

где - длина локомотива, м;

- длина укладочного крана, м;

l_пл. - длина платформы, м;

п_г.п. - количество платформ, груженных пакетами для укладки пути, определяемое по формуле:

шт,

где l_фр - фронт работ в «окно», м;

- длина одного звена, м;

п_зв.- количество звеньев в пакете;

k - количество платформ, занятых одним пакетом (при длине рельсов 25 м одним пакетом занято 2 платформы, т.е количество платформ должно быть четным);

- количество моторных платформ;

- длина моторной платформы, м;

- длина пассажирского (турного) вагона для обслуживающего персонала, м;

2 - количество платформ прикрытия;

д) длина хоппер-дозаторного поезда:

м,

где - длина локомотива, м;

- ёмкость кузова хоппёр-дозатора, м³;

- длина хоппёр-дозаторного вагона, м;

- длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала, м;

- количество балласта, подлежащего выгрузке из хоппёр-дозаторов, м³, определяемое по формуле:

м³ ,

где - количество балласта укладываемого на 1 км пути (зависит от вида ремонта), м³;

l_фр - длина фронта работ, км;

е) - длина поезда, состоящего из локомотива и ВПО-3000:

м,

где - длина локомотива, м;

l_ВПО - длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, м;

- длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала, м.

Общая длина хозяйственного поезда определяется по формуле:

м,

Определяется количество необходимых станционных путей и вычерчивается на миллиметровой бумаге формата А3 (297Ч420 мм) схема размещения рабочих поездов на станционных путях и перед выездом для работы на перегон (ПРИЛОЖЕНИЕ Е).

м;

м;

м;

шт;

м;

шт;

м;

м³;

м;

м.

1.6 Расчёт оптимальной продолжительности «ОКНА»

Для определения продолжительности «окна» предварительно составляется технологическая схема работ в «окно» с указанием основных операций и требуемой последовательности. Технологическую схему работ в «окно» можно взять из выбранного Типового технологического процесса с внесением необходимых изменений.

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

мин,

где - время на развёртывание работ в начале участка, мин.;

- время работы ведущей машины, мин.;

- время на свертывание работ в конце участка, мин.

Время на развёртывание работ в начале участка определяется по формуле:

= ++++ мин,

где:

- время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ и на снятие напряжения с контактной сети:

;

- время зарядки ЩОМ:

;

- интервал времени между началом работы щебнеочистительной машины (ЩОМ), электробалластера (ЭЛБ) и началом работы по разболчиванию стыков:

мин,

где l_i - участок, который должна очистить машина ЩОМ или поднять ЭЛБ, чтобы могла начать работу бригада по разболчиванию стыков (по условию техники безопасности 100 м), км;

N_i - техническая норма времени очистки щебня 1 км пути машиной ЩОМ (39,6 мин/км) или техническая норма времени на подъёмку 1 км пути ЭЛБ (21,5 мин/км);

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеукладчиком, длина участка разболченного пути да начала разборки пути должна равна длине разборочного поезда плюс 50 м разрыва по технике безопасности:

мин,

где L_раз - длина разборочного поезда, м;

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал времени между началом разборки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяженностью 250 м, что обеспечивает нормальную работу комплекса машин, землеройной техники и планировщика:

мин,

где l_зв. - длина звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин, на деревянных шпалах = 1,7 мин);

- поправочный коэффициент для работ в «окно».

Время работы ведущей машины определяется по формуле (при смене рельсошпальной решетки ведущей машиной принимают укладочный кран):

мин,

где l_фр.- длина фронта работ в «окно», м;

l_зв. - длина звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин, на деревянных шпалах = 1,7 мин);

- поправочный коэффициент для работ в «окно».

Время на свертывание работ определяется по формуле:

мин,

где:

- интервал времени между окончанием укладки рельсошпальной решетки и окончанием установки накладок со сболчиванием стыков, определяемый временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок со сболчиванием стыков путеукладчик освободил путь на длине 25 м по технике безопасности:

мин,

где l_УК - длина укладочного крана, м;

l_пл. - длина платформы, м;

п_г.п. - количество платформ, загруженных пакетами, оставляемое при путеукладчике (принимают от 6 до 10 шт);

- длина одного звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин, на деревянных шпалах = 1,7 мин);

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал времени между окончанием постановки накладок со сболчиванием стыков и окончанием поправки шпал по меткам (определяется фронтом работы болтовщиков, технологическим разрывом между бригадами не менее 25 м и фронтом работы бригады по поправке шпал, равным 25 м, для освобождения участка впереди следующей головной части путеукладчика):

мин,

где - фронт работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков, м:

м,

где - затраты труда на постановку накладок и сболчивание стыков на всем фронте работ, чел/мин:

чел/мин,

где - норма затрат труда по сболчиванию одного стыка(N_сб=18,24 чел/мин);

- длина фронта работ в «окно», м;

- длина одного звена, м;

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- время, необходимое на постановку накладок и сболчивание стыков на длине фронта работ в «окно» в темпе работы путеукладчика, мин:

мин,

где - длина фронта работ в «окно», м;

l_зв - длина звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин/звено, на деревянных шпалах = 1,7 мин/звено);

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

4 - число рабочих, занятых на одном стыке пути, чел;

- интервал между окончанием работ по поправке шпал по меткам и окончанием рихтовки пути (определяется фронтом работ бригады по поправке шпал и технологическим разрывом между этой бригадой и бригадой рихтовщиков, обычно 50 м);

фронт работ бригады по поправке шпал определяется количеством шпал, которые требуется передвинуть по меткам:

мин,

где - фронт работ бригады из 2 человек при расстоянии 2 м между работающими, м, определяемый по формуле:

м;

Где - количество монтеров пути, работающих по поправке шпал, чел, определяемое по формуле:

чел.,

где Q_шп - затраты труда по поправке шпал, чел/мин:

чел/мин,

Н_р - норма затрат труда на передвижку одной шпалы по метке (Н_р = 1,9 чел/мин);

- число шпал, которые нужно передвинуть, шп.:

шп.,

где - среднее количество шпал на километр, шт;

- длина фронта работ в «окно», км;

- коэффициент, учитывающий процент передвижки шпал (в среднем не более 2% при железобетонных шпалах и 10% при деревянных шпалах);

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал между окончанием рихтовки пути и окончанием приварки рельсовых соединителей:

мин,

где l_зв - длина звена, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин/звено, на деревянных шпалах

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал между окончанием приварки рельсовых соединителей и окончанием первой выгрузки балласта:

мин.,

где: l_ДГК - длинна железнодорожной дрезина (ДГК^у), м;

- длина поезда при первой высыпке балласта, м:

 м,

где l_лок - длина локомотива, м;

- ёмкость кузова хоппёр-дозатора, ;

- количество балласта, подлежащего выгрузке из хоппёр-дозаторов на первый слой, м³ (на первый слой выгружается 70% щебня от общего количества):

м³,

где - количество балласта укладываемого на 1 км пути (зависит от вида ремонта и балластного материала), м³/км;

- длина фронта работ в «окно», км;

- длина хоппёр-дозаторного вагона, м;

- длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала, м;

- скорость высыпки балласта, м/час;

- интервал между окончанием первой выгрузки балласта и окончанием работы выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000:

мин.,

где L_ВПО - длина ВПО-3000 поезда, м;

V_ВПО - скорость работы ВПО-300, м/час;

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

- интервал между окончанием работы ВПО-3000 и окончанием

 мин.,

где - длина поезда при второй балластировке, м (при второй балластировке высыпается 15% от общего количества):

м,

где - ёмкость кузова хоппёр-дозатора, ;

- длина хоппёр-дозаторного вагона, м;

- длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала, м;

- количество балласта, подлежащего выгрузке из хоппёр-дозаторов на второй слой, м³ (на второй слой в «окно» выгружется 15% от общего количества балласта в зависимости от технологии работ):

м³ ,

где - количество балласта укладываемого на 1 км пути, м³/км;

- длина фронта работ в «окно», км;

- время на разрядку машины ВПО-3000:

t₁₃ = 5 мин;

- интервал между окончанием второй выгрузки балласта и окончанием работы выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР-02) в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000:

t₁₄ =0,001 (+50)N_ВПР мин,

где - длина хоппер-дозаторного поезда при второй балластировке, м;

N_ВПР - техническая норма выработки машины ВПР-02 (103,6 мин/км);

t₁₅ - время на привидение ВПР-02 в транспортное положение:

t₁₅ = 5 мин;

t₁₆ - время на освобождение перегона от комплекса машин, оформление открытия перегона для движения поездов:

t₁₆ = 10 мин.

мин.

= 60 мин.

мин.

мин.

мин.

мин.

мин.

мин.

мин.

м.

чел./мин.

мин.

мин.

м.

чел.

чел./мин.

шп.

мин.

мин.

м.

м³.

мин.

мин.

м.

м³.

t₁₄ = 11.7 мин.

2. Проектирование организации и технологии работ

2.1 Условия производства работ

Капитальный ремонт ведется последовательно в несколько этапов с помощью машинных комплексов.

Предварительный этап. Проектная организация делает и утверждает рабочий проект и технологический процесс.

Первый и второй этапы - подготовительные.

Они целиком зависят непосредственно от исполнителя, который выполняет несколько укрупненных технологических операций.

На объектах предстоящего ремонта он проводит инженерно-техническую подготовку; на производственной базе создает запасы новой рельсошпальной решетки, балластных материалов для пополнения до нормы после очистки и дренирующих материалов для ремонта водоотводов, материалов верхнего строения пути и конструкций водоотводных сооружений.

В дорожных ремонтных механических мастерских ПМС исполнитель подготавливает машинные комплексы.

На перегоне полный комплекс работ включает сохранение старогодных плетей для повторной укладки в путь на менее грузонапряженных участках; с помощью комплексов, куда входит одна из ведущих машин типа СЗП-600, СЗ-240-6, автогрейдер и бульдозеры среднего типа, убирают лишний загрязненный балласт с обочины земляного полотна и откоса балластной призмы; применяя комплекс, где ведущая машина СЗП-600, ремонтируют водоотводные сооружения.

Третий этап. Снятие старой и укладка новой рельсошпальной решетки путеукладочными кранами.

Четвертый этап. Глубокая очистка балластного слоя с укладкой пенополистирола комплексом, где ведущая машина СЧ-601.

Пятый этап. Выправка пути в плане, профиле и по уровню и его отделка.

Шестой этап. Замена инвентарных рельсов длинномерными плетями длинной с блок-участок и последующей сваркой их до перегона.

Седьмой этап. Выправка и отделка пути с постановкой в проектное положение и с последующей шлифовкой новых плетей рельсошлифовальным поездом.

«Окна» для ремонта пути предоставляются пять раз в неделю, при этом три основных «окна» продолжительностью по шесть часов, каждое через день, и два технологических «окна» продолжительностью по пять часов каждое. Для работ по глубокой очистке предоставляются «окна» продолжительностью восемь часов. В день предоставляется только одно «окно», при этом «окно» может быть совмещенным для выполнения одновременно на участке нескольких видов работ или не совмещенным для выполнения одной определенной работы.

2.2 Объём работы и затраты труда на фронт работ в «ОКНО»

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ:

- удаление с площади работ;

- расчистка трассы от кустарника;

- срезка растительного слоя;

- нарезка водоотводных канав (с целью перехвата воды, поступающей к строящемуся земляному полотну, а так же осушения заболоченных или переувлажнённых участков основания);

- устройство землевозных дорог;

- геодезические работы.

После установления состава подготовительных работ, следует определить их объемы работ и подробно описать технологию выполнения этих работ (строительных процессов) в том числе: характер работ, объемы работ, технологию (методы и способы), состав бригад и организацию труда. Применяемые машины и механизмы.

Основные работы:

По окончании подготовительных работ по всей трассе, приступают к выполнению основных работ по сооружению земляного полотна.

На протяжении всей трассы запроектировано 3 насыпи и 4 выемки. Вся трасса разбита на 7 участков. Каждый участок делится на захватки, на каждой из которых работает определённый тип техники.

К ведущим машинам подбираем комплект машин, для выполнения сопутствующих процессов. Ведущими машинами в данном проекте являются: скрепер прицепной ДЗ-26 (ёмкость ковша 10м³) и экскаватор ЭО-4321 (0,8м³).

На 1,2,3,4,5 и 7-ом участках ведущей машиной был выбран скрепер прицепной ДЗ-26. Для работы на этих участках необходимо: три скрепера, один бульдозер ДЗ-25 на базе трактора Т - 180 для разравнивания разработанного грунта и один каток ДУ-16В для уплотнения разровненного грунта.

На 6-ом участке работает экскаваторно авто-самосвальный комплект.

Грунт в карьере разрабатывает экскаватор ЭО-4321 с прямой лопатой, ковш с зубьями. Грунт грузится в автосамосвалы, отвозится в насыпь, там выгружается, разравнивается и уплотняется.

Полный угол фронта экскавации при этом составляет около 160°. Средний угол поворота на разгрузку, измеряемый между лучами, соединяющими ось поворота с центрами масс разрабатываемого слоя и грунта в зоне разгрузки, не должен превышать 90°. Поворот экскаватора на разгрузку является наиболее продолжительной операцией цикла и в нормальных условиях составляет почти 2/3 его общего времени. Следовательно, угол поворота надо стремиться уменьшать. Поэтому разработку правой и левой частей лобовой стенки ведут с поворотом в разные стороны. Автомобили подают к экскаватору с разных сторон: при разработке левой части забоя - с левой; правой части - с правой. Автомобили подают под разгрузку задним ходом с разворотом в два приёма и останавливают как можно ближе к экскаватору, но так, чтобы между контуром автомобиля и окружностью, описываемой хвостовой частью экскаватора оставался свободный промежуток не менее 0,5 м. Следовательно, чтобы установить место остановки автомобилей необходимо знать радиус R_x окружности, в пределах которой перемещается при поворотах хвостовая часть экскаватора. Далее, автосамосвалы привозят грунт из карьера в насыпь.

Объём работ экскаватора равен 6823,89 м³ .

Состав звена: машинист 6 разряда, помощник машиниста;

Количество смен: 2.

На 1-ом участке работают три прицепных скрепера и вместе с ним параллельно работает еще два комплекта, на 3-ем участке и на 7-ом.

Скреперы двигаются по кольцевой схеме движения, разрезая и набирая грунт в выемке и разгружаясь на насыпи.

Набор грунта производится на уклонах, причём, т.к. грунт связный, то скреперу следует двигаться под уклон (вниз), чтобы облегчить себе усилия, затрачиваемые на отделение земляной стружки от массива. При этом, в зависимости от дальности возки, на три скрепера рассчитан один толкач.

После окончания работ на 1-ом участке комплект машин перемещается для работы на 2-ой, аналогично с 3-го на 4-ый, а далее 5-ый.

Отделочные работы

К отделочным работам относят:

- планировка основной площадки;

- планировка откосов;

- планировка берм в насыпях;

- нарезка кюветов в выемках.

В насыпях должна выдерживаться следующая последовательность работ: планировка основной площадки, планировка откосов насыпи, планирование берм.

В выемках, последовательность отличная от насыпи: планировка откосов выемки, планировка основной площадки, нарезка кюветов.

Планировка основной площадки и нарезка сливной призмы.

Работа выполняется автогрейдером ДЗ-31-1 с большой точностью (±5 см). Планировку основной площадки выполняют по этапам:

1. Производят геодезическую разбивку. На кольях, устанавливаемых через 20 метров на откосах насыпи, закрепляют переносные визирки, фиксирующие уровень верхней площадки сливной призмы.

2. Автогрейдер одним или несколькими проходами планирует горизонтальную площадку до проектного уровня.

3. Геодезисты опускают визирки на 15 см. Забивают колья через каждые 10 м, обозначающие верхнюю поверхность сливной призмы.

4. Автогрейдер нарезает боковые части сливной призмы.

5. Автогрейдер движется задним ходом и тыльной стороной отвала, расположенного перпендикулярно оси машины, заглаживает основную площадку.

Норма времени на планировку основной площадки берётся на 1000 м².

Объём работ: 23400 (м²).

Состав звена (для работы на автогрейдере): машинист 6 разряда.

Количество смен: 2.

2.3 Проектирование основных работ в «ОКНО»

Проектирование технологического процесса ремонта пути начинается с разработки основных работ в «окно», которые выполняются поточным способом. В цепочке тяжелых путевых машин выделяется машина, определяющая темп выполнения работ,- ведущая машина. При производстве усиленного капитального или капитального ремонтов пути ведущая машина -укладочный кран, при усиленном среднем и среднем ремонтах - щебнеочистительная машина.

Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины. Темп выполнения работ является исходным данным для определения продолжительности отдельных работ.

Для проектирования работ разрабатывается график производства работ в «окно». Разработка графика осуществляется совместно с ведомостью затрат труда.

При проектировании графиков производства работ используется основная формула:

чел,

где А_р - число рабочих, чел.;

Q_р - затраты труда на одну работу или на комплекс работ, чел/мин;

t_р - продолжительность выполнения одной или всего комплекса работ, мин.

В зависимости от того, какие две величины в этой формуле известны, определяется третья. Поэтому задаются либо количеством рабочих, занятых на той или иной операции согласно Типовых норм времени (ТНВ), либо темпом работы (временем выполнения).

Для работ, выполняемых в темпе укладочного крана, количество рабочих, занятых на данной работе, определяется по формуле:

чел,

где Q_р - затраты труда на одну работу или на комплекс работ, чел-мин;

l_зв - длина звена, м;

l_фр - длина фронта работ, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена (на железобетонных шпалах = 1,9 мин/звено, на деревянных шпалах = 1,7 мин/звено);

- поправочный коэффициент для работ в «окно».

Число машинистов на машину или механизм - паспортная величина.

Разработка графика основных работ в «окно» начинается с вычерчивания прямоугольника, по основанию которого откладывается фронт работ в «окно», а по вертикали - продолжительность смены с учетом обеденного перерыва. На оси координат с левой стороны откладывается время развертывания работ, с правой - окончания работ. Время развертывания и окончания работ определено в разделе 2.1.6.

Построение графика других работ, выполняемых в комплексе с разборкой и укладкой путевой решетки, производится следующим образом:

а) работы, выполняемые до разборки пути путеразборочным поездом:

1) отрыв рельсошпальной решетки электробалластером (очистки щебня ЩОМ): начало работ - по левой вертикальной оси от t₁+t₂, окончание - на правой вертикальной оси t₁+t₂+t_элб(t_ЩОМ);

2) разболчивание стыков: начало работ - на левой вертикальной оси от t₁ и окончание - на правой вертикальной оси t₁+t₂ +t₃+t_разб;

б) разборка пути разборочным краном: начало работ - на левой вертикали от t₁+t₂+t₃+t₄и окончание работ - на правой вертикальной оси t₁+t₂+ t₃+ t₄ + t_{разб.пути};

в) укладка пути: начало работ - на левой вертикали от t₁+t₂+t₃+t₄+t₅ и окончание работ - на правой вертикальной оси t₁+t₂+t₃+t₄ +Т_вед (продолжительность работы ведущей машины).

2.4 Проектирование основных работ после «ОКНА»

Работы после «окна» должны быть выполнены за время:

Т_по = 480-Т_о мин,

где 480 - продолжительность рабочего дня, мин.;

Т_о - продолжительность «окна», мин.

Для определения потребного числа монтеров пути для работ после «окна», а также подготовительных и отделочных работ, необходимо вычислить затраты труда только монтеров пути.

Работы после «окна» можно выполнять единым потоком на протяжении всего фронта работ или, разбив весь фронт на отдельные участки пропорционально составу бригад, несколькими потоками.

Количество работающих после «окна» определяется по формуле:

чел,

где Q_по- затраты труда на производство работ после «окна», чел/мин;

Т_р - продолжительность рабочего дня, мин;

Т_р=480 мин;

Т_по- продолжительность «окна», мин.

Оставшиеся после «окна» монтеры пути направляются на подготовительные работы на другом участке пути или на отделочные работы на предыдущий участок в зависимости от выбранного Типового технологического процесса. На участке основных работ после обеденного перерыва производятся работы, обеспечивающие отмену предупреждений об ограничении скорости движения поездов. Количество монтеров пути, занятых на выполнении отдельных работ или комплекса работ, определяется по формуле:

 чел,

где - затраты труда на производство i работы или комплекса работ, чел-мин;

- затраты труда на производство работ после «окна», чел-мин;

- количество, рабочих занятых на работах после «окна».

На графике основных работ работы после «окна» откладываются по такому же принципу, как и в «окно».

2.5 Производственный состав ПМС

В соответствии со структурой путевых машинных станций в производственный состав входят:

колонна подготовительных, основных и отделочных работ;

механизированная колонна производственной базы;

цех или бригада по лечению земляного полотна;

цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства;

командный и обслуживающий персонал.

Численный состав колонны подготовительных, основных и отделочных работ определяется следующим образом:

¦ в соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ устанавливают число монтеров пути и механиков, необходимых для выполнения основных работ в "окно";

¦ рассчитывают число монтеров пути и механиков, необходимых для выполнения основных работ после "окон";

¦ в соответствии с периодичностью предоставления "окон" устанавливают продолжительность выполнения всего объема подготовительных и отделочных работ;

¦ определяют число рабочих для выполнения подготовительных и отделочных работ в периоды, когда "окна" не предоставляются;

¦ устанавливают число монтеров пути и бригадиров в колонне подготовительных, основных и отделочных работ с учетом следующих условий: весь объем подготовительных, основных и отделочных работ должен быть, безусловно выполнен; число монтеров пути и бригадиров, занятых ежедневно выполнением работ на перегоне, во все дни недели должно быть одинаковым.

Численность работников механизированной колонны производственной базы определяется по соответствующему технологическому процессу, с учетом привлечения ее работников при необходимости на основные работы в день "окна" и на замену инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетьми.

Если невозможно определить прямые затраты на работы по лечению земляного полотна, численный состав цеха или бригады по лечению земляного полотна устанавливают из условия, что на 1 км ремонтируемого пути требуется 20 чел/дней.

Штат цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства определяют в соответствии с числом машин и механизмов, участвующих в технологическом процессе, и исходя из обслуживающего персонала каждой машины.

Численность командного и обслуживающего персонала определяется с учетом местных условий, но во всех случаях она не должна превышать установленную штатным расписанием или планом по труду.

После определения производственного состава разрабатывают график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления "окон" для производства основных работ, общий фронт развернутых работ и время нахождения участка в ремонте. Очередность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ устанавливается с соблюдением следующих условий:

фронт работ с ограничением скорости движения поездов должен быть минимальным;

очередность выполнения работ должна способствовать быстрейшему восстановлению расчетной скорости на ремонтируемом участке;

ход предшествующей работы не должен создавать дополнительных трудностей для выполнения последующих работ;

проведение последующих работ не должно снижать качество предшествующих работ.

В ходе отделочных работ соблюдают следующую последовательность выполнения отдельных работ:

выправка кривых в плане по расчету, перешивка пути в местах отступлений;

выправка пути в профиле с подбивкой шпал, добивка костылей;

окончательная рихтовка пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках;

отделка балластной призмы с планировкой междупутья;

ремонт переезда; очистка кюветов, ремонт и окраска путевых знаков.

Типовые технологические процессы утверждаются Департаментом пути и сооружений МПС России; технологические процессы, разработанные на основе типовых для конкретных местных условий, утверждаются начальником или главным инженером путе-ремонтного предприятия.

2.6 Организация работ

Основные работы:

До «окна»:

На месте производства работ в начале участка на протяжении 200 м 40 монтеров пути бригад №1-4 торцевыми ключами отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают клеммы, оставляя их на каждой шестой шпале. На этот период по фронту работ скорость движения поездов ограничивается до 25 км/час.

В «окно»:

После закрытия перегона и снятия напряжения с контактной сети, прибывший к месту работ хозяйственный поезд делится на 4 части:

1 часть - локомотив с рабочим поездом.

2 часть - гайковерт СДГ, моторная платформа, портальная платформа. Гайковерт СДГ съезжает с платформы, проезжает 200 м от начала смены плети и производит отвинчивание гаек клеммных болтов сплошь до конца сменяемой плети. В то же время 20 монтеров пути бригад №1,2 отвинчивают гайки и снимают клеммы, оставленные на каждой шестой шпале на участке 200 м, после чего 20 монтеров пути бригады №1,2 снимают клеммы, двигаясь за гайковертом СДГ до конца фронта работ, оставляя 8 клемм которые снимаются под стрелой крана.

3 часть -Кран УК - 25/9-18 приводится в рабочее положение. На стрелу крана устанавливается навесное устройство для надвижки новых рельсовых плетей. Концы плетей устанавливаются в навесное устройство. Кран одновременно надвигает новые плети и убирает инвентарные рельсы. Инвентарные рельсы грузят в 3 яруса (450 м пути). Работу выполняют 6 монтеров пути и 2 машиниста. 1-й сцеп рельсов грузят на перевернутое звено, последующие 2 сцепа инвентарных рельсов собирают непосредственно в пути. За краном 20 монтеров пути бригад №3,4 устанавливают подряд все клеммные болты в сборе.

4 часть - платформа прикрытия, локомотив производят обдавливание пути. После постановки клемм гайковерт съезжает на путь и производит закрепление гаек клеммных болтов.

По окончании надвижки плетей и укладки инвентарных рельсов 17 монтеров пути бригад №5,6 заготавливают и укладывают рельсовые рубки, краном УК грузят салазки на платформу. Кран УК приводится в транспортное положение. По окончании работ оба гайковерта СДГ заезжают на платформы.

Разделенный на 3 части хозяйственный поезд соединяется в один и отправляется на станцию. Монтеры пути ПМС устанавливают устройства заземления опор контактной сети, после чего в контактную сеть подается напряжение. Производится проверка пути тележкой ПТ-7 МК. После проверки состояния пути и подачи напряжения в контактную сеть перегон открывается для движения поездов. Первому поезду устанавливается скорость 25 км/час. После прохода первого поезда производится повторная проверка состояния пути тележкой ПТ-7 МК и по результатам проверки скорость остальным поездам устанавливается 60 км/час. После обеденного перерыва 40 м пути бригад № 1-4 производят подтяжку гаек клеммных болтов по всему фронту работ после обкатки пути поездами.

2.7 Потребность материалов на ремонт одного километра пути

Таблица

Наименование материалов и изделий	Единица измерения	На деревянных шпалах	На железоб. шпалах
1	2	3	4
Рельсы Р65	т	129,44	129,44
Накладки двухголовые шестидырные	т	3,81	3,81
Болты с гайками для накладок	т	0,365	0,365
Шайбы пружинные для накладок	т	0,045	0,045
Подкладки	т	28,68	26,21
Костыли	т	7,12	-
Клеммы	т	-	4,64
Болты клеммные с гайками	т	-	3,53
Шайбы для клеммных болтов	т	-	0,9
Шайбы для закладных болтов	т	-	0,9
Закладные болты с гайками	т	-	5,7
Прокладки	шт	3744	3744
Втулки изолирующие	шт	-	3744
Противоугоны пружинные	т	4,52	-
Рельсосмазыватели	шт	0,2	0,2
Рельсовая смазка	кг	2,4	2,4
Шпалы	шт	1872	1872
Стыковые соединители	шт	80	80
Электроды сварочные	кг	2,4	2,4
Изолирующие стыки
Накладки объемлющие	кг	67,5	67,5
Планки стопорные	кг	2,32	2,32
Накладки АпаТэк	Компл.	1	1
Планки под болты	кг	0,35	0,35
Болты с гайками	кг	4,37	4,37
Шайбы пружинные	кг	0,37	0,37
Подкладки специальные	кг	11,94	16,4
Клеммы специальные	кг	-	2,4
Болты клеммные с гайками спец.	кг ...

Подобные документы

• Определение классов путей и группы Костомукшской дистанции пути

  Расчет численности монтеров. Снижение численности монтеров пути при использовании путевых машин. Перевод путевого хозяйства на новую структуру. Схема перегонного участка с участковой станцией. Процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.03.2014
  

• Система обеспечения безопасности движения поездов

  Нормативно-правовое и техническое регулирование в области обеспечения безопасности движения поездов. Осторожность при производстве работ на путях. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах. Расчет допустимых скоростей движения состава.
  
  курсовая работа [66,4 K], добавлен 06.12.2014
  

• Строительство и ремонт железных дорог

  Категории норм проектирования железных дорог, расчетная схема дистанции пути. Расчет контингента монтеров пути околотка и графика осмотров пути. Определение фонда заработной платы, штатное расписание. Безопасность движения поездов и охрана труда.
  
  дипломная работа [984,9 K], добавлен 05.02.2011
  

• Пути повышения эффективности работы дистанции пути

  Характеристика путевого хозяйства. Анализ хозяйственной деятельности дистанции пути и объема работ в границах дистанции. Мероприятия, направленные на сокращение износа верхнего строения пути. Принцип действия стационарного путевого рельсосмазывателя.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 04.12.2011
  

• Обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов по железнодорожному пути

  Характеристика путевого хозяйства, железнодорожного пути и комплекса хозяйственных предприятий и производственных подразделений. Обеспечение нормальной и качественной работы транспортного хозяйства и проведение его планово-предупредительных ремонтов.
  
  курсовая работа [122,7 K], добавлен 19.06.2015
  

• Технические средства обеспечения безопасности движения

  Состояние безопасности движения на железных дорогах России. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах. Выбор вида профиля и варианта уклонов. Нормы закрепления вагонов на пути с вогнутым профилем.
  
  практическая работа [154,7 K], добавлен 17.03.2015
  

• Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания

  Планирование ремонтов пути на участках дистанции пути. Класс и тип пути. Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Определение приведенной длины дистанции пути. Расчет численности монтеров пути на дистанции. Сварка рельсов нового поколения.
  
  курсовая работа [7,4 M], добавлен 13.12.2010
  

• Система ведения путевого хозяйства

  Определение классификации пути, норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Организация основных работ по капитальному ремонту пути. Определение фронта работ в "окно". Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
  
  дипломная работа [191,6 K], добавлен 24.03.2014
  

• Основы организации перевозок на железных дорогах

  Организация перевозок на железных дорогах. Маневренная работа на промежуточных станциях. Расформирование–формирование составов на вытяжном пути, на горке. Определение груженых и порожних вагонопотоков на отделении дороги. График движения поездов.
  
  контрольная работа [411,1 K], добавлен 30.01.2010
  

• Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути

  Определение основных параметров технологического процесса и схемы выполнения работ в "окно". Разработка схем формирования рабочих поездов на станции во время работ. Мероприятия по безопасности движения поездов при производстве механизированных работ.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 29.09.2010
  

• Разработка бюджетов дистанции пути

  Анализ производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути. Эксплуатационные расходы, показатели плана капитального ремонта, анализ основных производственных фондов. Бюджет производства, учет текущих затрат. Расчет численности монтеров пути.
  
  дипломная работа [574,3 K], добавлен 02.03.2012
  

• Средний ремонт звеньевого пути

  Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента для проведения среднего ремонта звеньевого пути. Схема формирования и длина рабочих поездов. Ведомость затрат труда по технологическим нормам. Безопасность движения при выполнении путевых работ.
  
  курсовая работа [804,5 K], добавлен 25.05.2014
  

• Мониторинг состояния Саратовской дистанции пути и технико-экономическая оценка затрат на ее содержание

  Характеристика структуры Саратовской дистанции пути; рассмотрение участков с различными видами скреплений, анализ их неисправностей. Определение безопасности движения поездов, стоимости текущего содержания и капитальных работ для разных участков пути.
  
  дипломная работа [421,9 K], добавлен 28.04.2014
  

• Фирменные поезда на российских железных дорогах

  История фирменных поездов на российских железных дорогах. Фирменный поезд как современное оснащение вагонов и неповторимый дизайн, высококлассный сервис и широкий перечень услуг. Сервис в фирменных поездах. Маршруты на российских железных дорогах.
  
  курсовая работа [163,3 K], добавлен 15.03.2011
  

• Разработка технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебеночного балласта с применением машины ЩОМ-1200 и укладкой геотекстиля

  Суточная производительность путевой машинной станции, оценка длины фронта работ в "окно". Расчёт поправочных коэффициентов, продолжительности "окна" и расхода материалов на ремонт. Организация работ по капитальному ремонту пути и перечень потребных машин.
  
  курсовая работа [237,0 K], добавлен 10.01.2011
  

• Совершенствование работы участковой станции за счет её реконструкции

  Взаимоотношения подразделений железных дорог с отправителями грузов и с другими видами транспорта. Проект реконструкции и увеличения пропускной способности станции, обеспечения безопасности движения поездов, пассажиров и обслуживающего персонала.
  
  дипломная работа [579,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация пассажирского движения на железных дорогах Испании

  История железных дорог Испании, их современное состояние. Существующие стандарты ширины колеи и международные железнодорожные переходы. Особенности дальнего, среднего и пригородного пассажирского сообщения. Характеристика различных видов поездов.
  
  реферат [1,8 M], добавлен 17.01.2014
  

• Дистанция электроснабжения

  Структурные железнодорожные подразделения, входящие в состав службы электроснабжения. Основные направления деятельности дистанции: контроль за расходованием электроэнергии, обеспечение надежной работы оборудования и безопасности движения поездов.
  
  реферат [34,5 K], добавлен 29.05.2009
  

• Капитальный ремонт участка пути с разработкой мероприятий по лечению земляного полотна

  Подбор вариантов типа рельсов, класса пути в зависимости от эксплуатационных факторов. Проект организации работ по капитальному ремонту пути. Срок службы рельсов по одиночному выходу. Определение стоимости работ при производстве капитального ремонта пути.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 23.01.2023
  

• Инновационное развитие путевого хозяйства ОАО "РЖД"

  Оптимизация средств качественной и количественной диагностики и прогнозирования состояния инфраструктуры железной дороги. Разработка программы реализации направлений инновационного развития путевого хозяйства ОАО "РЖД", обеспечение безопасности перевозок.
  
  дипломная работа [193,9 K], добавлен 05.02.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам