Организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой экипировки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой экипировки

Введение

Тема курсового проекта «Организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой экипировки».

Цель курсового проекта получить теоретические знания и навыки расчетов основных показателей эксплуатационной работы локомотивного депо. Для этого в курсовом проекте были поставлены следующие основные задачи:

- построение графика движения поездов;

- построение графика оборота локомотивов;

- составление ведомости оборота локомотивных бригад;

- расчет количественных и качественных показателей использования

локомотивов;

- организация работы пункта экипировки;

Так же затронут вопрос об организации вспомогательного хозяйства.

Тема курсового проекта является актуальной, т.к организация эксплуатационной работы, правильный и своевременный расчет показателей влияет на работу железнодорожного транспорта.

В связи с этим представляет научный и практический интерес совершенствование расчётов по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог и их подразделений.

Задачи решались с помощью методического пособия и учебника Хасин Л.Ф. «Экономика, организации и управление локомотивным хозяйством». - М.: Желдориздат, 2002 г.;

1.Организация эксплуатационной работы

1.1 Организация вспомогательного хозяйства

К вспомогательным производственным процессам в локомотивных депо относят обычно изготовление и ремонт инструмента, приспособлений и прочей технологической оснастки, техническое обслуживание и ремонт оборудования, содержание производственных зданий и сооружений, материально-техническое обеспечение ремонта и технического обслуживания локомотивов и др. Несмотря на то, что вспомогательное хозяйство не связанно с производством текущих ремонтов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, оно оказывает самое непосредственное влияние на эффективность работы депо. От его надежной и бесперебойной работы зависят основные технико-экономические показатели производственно-хозяйственной деятельности депо: выполнение заданных норм простоев локомотивов в ремонте, себестоимость работ, показатели качества эксплуатационной работы локомотивов и др.

Основными отделениями вспомогательного хозяйства депо являются: ремонтно-хозяйственное, электросилового оборудования, столярное, водоподготовительное, инструментальное, компрессорное, строительная группа, кладовые материалов, запасных частей и инструмента, транспортное хозяйство.

В зависимости от типа и класса локомотивного депо все основные отделения вспомогательного хозяйства входят в отдел главного механика или старшего мастера ремонтно-хозяйственного участка. Вспомогательное хозяйство выполняет работы по трем видам деятельности: эксплуатационной, ремонтной и строительной.

К эксплуатационной деятельности относятся работы, связанные с обслуживанием оборудования и транспортных средств: обеспечение депо теплом, водой и сжатым воздухом, обслуживание подъемно-транспортного оборудования, погрузочно-разгрузочных механизмов, выдача инструмента и др.

Ремонтная деятельность - это производство планово-предупредительных и текущих ремонтов оборудования депо (металлорежущих станков, подъемно-транспортного оборудования), поточных линий, механизированных стойл, и рабочих мест, электросилового оборудования, инструмента, приспособлений, инженерных сетей, изготовление специального оборудования и т.д.

Строительная деятельность - текущее содержание и капитальный ремонт зданий и сооружений, а также в некоторых случаях реконструкция и новое строительство.

Большинство отделений ремонтно-хозяйственного участка располагаются в здании мастерских локомотивных депо и имеют в соответствии с их назначением все необходимое оборудование. Например, в отделении по ремонту электросилового оборудования, предназначенном для эксплуатации электросилового оборудования и электрических сетей, имеются стенды с необходимым измерительным инструментом, слесарные верстаки, стеллажи, сверлильный станок, электротельфер и др. В состав отделения входит зарядная станция для электропогрузчиков и электрокаров, оборудованная выпрямителями, трансформаторами, розетками.

Компрессорное отделение обеспечивает депо сжатым воздухом для работы пневматического инструмента и испытания автотормозного оборудования локомотивов, очистки и обдувки деталей локомотивов. В зависимости от потребности в компрессорном отделении устанавливают не менее двух компрессоров с автоматическим поддержанием заданного давления производительностью от 0,08 до 0,33 м³с при давлении 0,8 МПа, воздухосборники емкостью по 5м³ каждый, верстак слесарный, кран-балку грузоподъемностью 2000 кг для монтажа и ремонта компрессоров и воздуховодов.

Водоподготовительное отделение служит для приготовления охлаждающей воды дизелей, эмульсии для металлорежущих станков. В отделении имеются баки, электрические и ручные насосы, дистиллятор электрический, ванны для приготовления растворов, электротельфер грузоподъемностью 250 кг.

Котельная депо (при отсутствии централизованного отопления) обеспечивает производственные и бытовые здания депо теплом, а производственные процессы ремонта - горячей водой и паром. В зависимости от расхода тепла в котельной устанавливают не менее двух (один резервный) котлов с необходимой автоматикой для безаварийной работы. Котельные оборудуют дутьевыми и дымососными вентиляторами, специальными устройствами для приема и подачи топлива. Оборудование котельной устанавливают с учетом типа котлов (водогрейный или паровой) и вида топлива (уголь, топочный мазут, газ).

Электрическая энергия используется в приводах различных станков, механизмов и приспособлений, при электросварочных работах, хромировании, зарядке аккумуляторных батарей, различных проверках и испытаниях, для нагрева деталей, внутреннего и наружного освещения, в приборах автоматического управления и других аппаратах и устройствах.

Электрическая энергия напряжением 380/220 В от шин низкого напряжения трансформаторной подстанции поступает на распределительный щит депо, откуда по внутренним электросетям подается к электрооборудованию всех цехов и отделений депо. Мощность подстанции определяют по фактически установленной мощности электрооборудования с учетом его коэффициента спроса

Определение электрических нагрузок для расчета внутренних сетей и выбора трансформатора рекомендуется производить в соответствии с Указаниями по определению электрических нагрузок в промышленных установках методом коэффициентов использования и максимума нагрузок.

Питание электроэнергией устройств с электроприемниками Й категории следует осуществлять от двух независимых источников. К электроприемникам Й категории относятся:

в депо и на экипировке - мотор-генератор для опробования аппаратуры локомотивов, передвижной сварочный преобразователь, электроосвещение смотровых канав, насос охлаждающей воды для дизеля, передвижная пробивная установка, щиток управления АЛСН, таль электрическая для обслуживания токосъемников, селеновый выпрямитель для подзарядки аккумуляторных батарей;

в пескосушильных установках - компрессоры;

на складах дизельного топлива и масел - насосы экипировочный и пожарный, сливной и дизельного масла.

Подстанции размещаются с максимальным приближением к центру потребления электроэнергии.

Все производственные, бытовые и служебно-бытовые помещения локомотивных депо в соответствии с требованиями по поддержанию нормального состояния воздуха оборудуются устройствами естественной, принудительной или смешанной вентиляции. Естественная вентиляция осуществляется путем замены загрязненного воздуха свежим через открытые окна, фрамуги, форточки, аэрационные фонари, а так же различные неплотности в окнах и дверях. При принудительной вентиляции смена воздуха производится при помощи устанавливаемых для этих целей электрических вентиляторов. Смешанная вентиляция предполагает использование обоих способов обмена воздуха.

Выбор способа вентиляции определяется условиями труда работников в тех или иных помещениях и требованиями по поддержанию определенной температуры и кратности обмена воздуха. Так , например, в гардеробных помещениях должна поддерживаться температура не ниже 16⁰ С с однократным обменом воздуха, в раздевалках 23⁰С с пятикратным обменом, в административных зданиях 18⁰С с полуторакратным обменом и т.д.

Принудительную вентиляцию устраивают вытяжной, когда необходимо перекрыть доступ в помещения холодного воздуха, или приточно-вытяжной для сильно загазованных помещений и помещений большого объема. При этом устанавливают вентиляционные установки, общие для участка или отделения и индивидуальные для каждого рабочего места (в кузнечном отделении, сварочных кабинах, на стендах для испытания топливной аппаратуры, над электролитическими ваннами и т.д). Обычно вентиляционные установки в локомотивных депо оборудуют дополнительными устройствами для очистки и кондиционирования воздуха. Порядок расчета количества, мощности и производительности вентиляционных установок приводится в специальной литературе по охране труда работников железнодорожного транспорта.

Большая часть подъемно-транспортных операций в депо выполняется механизированными средствами: мостовыми электрическими кранами грузоподъемностью 30;15;10;5 т; кран-балками мостовыми или подвесными грузоподъемностью 5;2;1 т; кранами консольными поворотными или монорельсовыми грузоподъемностью 1000;500; 250 кг; тележками двухосными электрическими грузоподъемностью от 6 до 15 т для передачи с участка ТР-3 в смежные пролеты или отделения мастерских ТЭД, колесно-моторных блоков, силовых трансформаторов и других агрегатов и узлов; электрокарами и электропогрузчиками грузоподъемностью 1 и 2 т; кантователями ТЭД и электрических машин; электроподъемниками скатоопускной канавы.

Механизированные ремонтные позиции оборудуются электрифицированными домкратами, местными крановыми средствами и приспособлениями для разборки и сборки узлов.

При организации ремонта в депо необходимо стремиться к тому, чтобы работы по подъему крупных узлов и деталей, а также транспортирование их к месту работы полностью выполнялись механизированными транспортными и грузоподъемными средствами. В первую очередь эти средства используются на работах, связанных с ремонтом таких крупных узлов, как колесные пары, ТЭД, вспомогательные электрические машины, буксы, рессорное подвешивание, тормозная рычажная, автосцепка, компрессоры, аккумуляторные батареи, секции холодильников, поршни дизелей, турбовоздуходувки.

К технико-экономическим показателям подъемно-транспортного оборудования относятся грузоподъемность, производительность, себестоимость 1 машино-ч, мощность электродвигателей, продолжительность непрерывной работы. Среднесуточную производительность подъемно-транспортных средств прерывного действия обычно подсчитывают путем умножения их грузоподъемности на длительность рабочего периода. Полученные данные корректируют при помощи коэффициентов использования по грузоподъемности и по времени и делят результат на длительность транспортного цикла.

депо подвижной состав

1.2 Определение размеров движения поездов

Интервал движения между поездами рассчитывается по формуле:

(1)

где 1440 - число минут в сутках

N - число пар поездов.

Рассчитываем интервал движения между поездами:

Время хода поездов по тяговым плечам рассчитывается по формулам:

(2)

(3)

где Vуч - скорость движения поездов на участке, км/ч

- тяговое плечо АБ

- тяговое плечо АВ

По полученным данным построен график движения поездов (рис.1)

1.3 Составление ведомости оборота локомотивов

Ведомость оборота локомотивов (таблица 1) составляется по утвержденной форме с соблюдением времени стоянки локомотивов на станциях основных депо и пунктах оборота:

стоянка на А - 30 мин.

стоянка на Б - 1 ч 12 мин.

стоянка на В - 1 ч 12 мин.

Время прибытия определяется суммированием времени отправления и времени хода локомотивов по тяговым плечам.

На основании ведомости оборота локомотивов рассчитывается эксплуатируемый парк локомотивов по формуле:

(4)

где - сумма времени хода, ч

- сумма времени стоянки, ч

24 - часов в сутках.

Рассчитываем эксплуатируемый парк локомотивов:

ч

?ч

1.4 Составление графика оборота локомотивов

График оборота локомотивов составляется на основании ведомости оборота локомотивов и позволяет графическим путем определить эксплуатируемый парк локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов, рассчитанный аналитическим путем должен соответствовать парку локомотивов, рассчитанному графическим путем.

График оборота локомотивов представлен на рисунке 2

1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад

Ведомость оборота локомотивных бригад (ВОЛБ) составляется на основании ведомости оборота локомотивов и отражает режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Для составления ведомости оборота локомотивных бригад время приёмки локомотивов и время сдачи локомотивов принимается равным 30 мин.

Время начала работы локомотивной бригады рассчитывается по формуле:

(5)

где - время отправления, ч

- время приемки, ч

Время окончания работы локомотивной бригады определяется по формуле:

(6)

где - время сдачи локомотива, ч.

- время прибытия, ч.

Время работы бригады на участке определяется по формуле:

 (7)

Время отдыха бригады в пункте оборота по норме определяется по формуле:

?3. (8)

Время возможного вызова локомотивной бригады определяется по формуле:

(9)

где - время возможного вызова локомотивной бригады, ч.

Общее время работы бригады на плече «туда» и «обратно» определяется по формуле:

(10)

где - время работы на плече «туда», ч;

- время работы на плече «обратно»,ч;

Время домашнего отдыха локомотивной бригады определяется по формуле:

 (11)

где - фактическое время отдыха бригады в пункте оборота, ч.

Подставляя числовые значения в формулы, рассчитываем:

-время начала работы локомотивной бригады:

00.00 - 0,30 = 23ч 30мин.

-время окончания работы локомотивной бригады:

03,50+0,30=04ч 20мин.

-время работы на плече:

4,20- 23,30= 04ч 50мин.

-время отдыха в пункте оборота по норме:

=

По утвержденным нормативам время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота не может быть меньше трех часов.

-время возможного вызова локомотивной бригады:

4,20+03.00 =07ч 20мин.

-время работы на плече «туда» и «обратно»:

4,50+4,50=09ч 40мин.

-время домашнего отдыха локомотивной бригады по норме:

2.63*09.40-04.50=20ч 54мин.

Данные расчеты приведены для поезда № 2102. Аналогично производятся расчеты для следующих поездов. Результаты расчётов сводятся в ведомость оборота локомотивных бригад (таблица 2).

1.6 Составление расписания работы локомотивных бригад

Именное расписание работы локомотивных бригад составляется на основании ведомости оборота локомотивных бригад на месяц и позволяет определить режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Расписание работы должно отвечать следующим требованиям:

· количество ночных поездок подряд не должно быть более двух;

· количество выходных дней должно соответствовать количеству выходных дней расчетного месяца;

· количество сверхурочных часов должно быть не более 24 часов месяц и не более 120 часов в год;

Бюджет времени работы локомотивной бригады рассчитывается по формуле:

(12)

где - сумма времени работы бригады, ч

- сумма фактического времени отдыха бригады, ч

- сумма фактического домашнего отдыха, ч

Рассчитываем бюджет времени работы локомотивной бригады:

= 92,4+71,9+43+30+366,6= 604 ч.

Таблица 3- Расписание работы локомотивных бригад

Число, месяц	№ п/п поездов	Время начала работы	Время окончания работы	Общее время работы	Факт. время отдыха в пункте оборота	Время дом. отдыха по норме	Время факт. дом. отдыха	Нед. «-», пер. «+»
1	2	3	4	5	6	7	8	9
01.01.12	2102	20.06	23.52	07.32	03.00	15.54	15.58	+00.04
02.01.12	2103	23.30	04.20	09.40	04.50	20.54	21.10	+00.16
03.01.12	2104	22.36	02.22	07.32	03.00	15.54	15.48	-00.06
04.01.12	2105	01.50	06.40	09.40	04.50	20.54	21.10	+00.16
05.01.12	2106	00.56	04.42	07.32	03.00	15.54	15.58	+00.04
06.01.12	2107	04.20	09.10	09.40	04.50	20.54	21.00	+00.06
07.01.12	2108	03.26	07.12	07.32	03.00	15.54	15.58	+00.04
08.01.12	2109	06.40	11.30	09.40	04.50	20.54	21.10	+00.16
09.01.12	2110	05.56	09.42	07.32	03.00	15.54	15.48	-00.06
10.01.12	2111	09.10	14.00	09.40	04.50	20.54	21.00	+00.06
11.01.12	2112	08.16	12.02	07.32	03.00	15.54	15.48	-00.06
12.01.12	2113	11.30	16.20	09.40	04.50	20.54	21.00	+00.06
13.01.12	2114	10.36	14.22	07.32	03.00	15.54	15.48	-00.06
14.01.12	2115	13.50	18.40	09.40	04.50	20.54	21.10	+00.16
15.01.12	2116	12.56	16.42	07.32	03.00	15.54	15.58	+00.04
16.01.12	2117	16.20	21.00	09.40	04.50	20.54	21.10	+00.16
17.01.12	2118	15.26	19.12	07.32	03.00	15.54	15.48	-00.06
18.01.12	2119	18.40	23.30	09.40	04.50	20.54	21.10	+00.16
19.01.12	2120	18.00	21.42	07.32	03.00	15.54	16.08	+00.14
20.01.12	2121	21.00	01.50	09.40	04.50	20.54	21.20	+00.26

1.7 Определение потребности в локомотивных бригадах

Численность локомотивных бригад подразделяется на явочную и списочную.

Явочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

(13)

где - количество календарных дней, для которых составлено расписание;

- средняя норма рабочего времени локомотивной бригады, ч;

- общее время работы бригады на участках АБ и АВ, ч.

= 09.40+07.32= 16.43 ч.

Подставляя числовые значения в формулу (13), рассчитываем явочную численность локомотивных бригад на участках АБ и АВ.

лок.бр.

Списочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

где - коэффициент замещения, учитывающий временно отсутствующих на рабочем месте (= 0,2).

Подставляя числовые значения в формулу (14), рассчитываем списочную численность локомотивных бригад.

 лок.бр

1.8 Определение показателей использования локомотивов

Показатели использования локомотивов подразделяются на два вида:

количественные и качественные.

1.8.1 Количественные показатели

Количественный показатель использования локомотивов - это пробег локомотивов за определенный промежуток времени.

Суточный пробег локомотива определяется по формуле:

(15)

где - суточный пробег локомотива, км;

- длины участков, км

- число пар поездов.

Рассчитываем суточный пробег локомотива:

2 * ( 230+180)*10 = 8200 км.

Месячный пробег локомотива определяется по формуле:

(16)

где - месячный пробег локомотива, км;

30,4 - среднемесячное количество дней в году.

Рассчитываем месячный пробег локомотива:

.

Пробег локомотива за год определяется по формуле:

(17)

Рассчитываем пробег локомотивов за год:

1.8.2 Качественные показатели

К качественным показателям использования локомотивов относятся:

- полный оборот локомотивов;

- эксплуатируемый парк локомотивов с учетом коэффициента потребности;

- среднесуточный пробег;

- техническая скорость;

- среднесуточная производительность локомотивов.

Полный оборот локомотива определяется по формуле:

, (18)

где - время хода локомотива по участкам, ч;

- время стоянок на станциях, ч.

Рассчитываем полный оборот локомотива:

Коэффициент потребности локомотивов находится по формуле:

(19)

Рассчитываем коэффициент потребности локомотивов:

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле:

(20)

Рассчитываем эксплуатируемый парк локомотивов:

лок.

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:

, (21)

Рассчитываем среднесуточный пробег локомотива:

=1171 км.

Техническая скорость локомотива определяется по формуле:

(22)

где 0,95 - коэффициент, учитывающий время стоянок на промежуточных станциях и время на разгоны и замедления.

км/ч

км/ч

Среднесуточная производительность локомотивов определяется по формуле:

, (23)

где - масса локомотива, т;

- линейный вспомогательный пробег (=0,05).

Рассчитываем среднесуточную производительность локомотивов:

т*км брутто

2. Экипировка тягового подвижного состава

2.1 Общие сведения об организации пункта экипировки

Экипировка - комплекс технических операций по снабжению локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава песком, смазочными и обтирочными материалами, топливом, охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка тягового подвижного состава к очередному рейсу. К операциям подготовки тягового подвижного состава следует отнести обмывку, обдувку и механическую очистку деталей ходовой части и кузова внутри и снаружи.

При выполнении экипировки ПТО, совмещенный с ним пункт экипировки и все экипировочное хозяйство максимально совмещаются по месту, и работы в них выполняются параллельно по времени в соответствии с разработанными в депо графиками и технологического процесса. Графики утверждаются в отделении или управлении дороги.

Продолжительность каждой операции зависит от технической оснащенности пункта экипировки, типа и серии локомотивов, а также от установленных норм ОАО «РЖД».

Экипировочные устройства располагаются на территории депо, но некоторые из них (раздаточные устройства) могут быть установлены на приемоотправочных путях станции.

2.2 Технологический процесс экипировки

Для экипировки поездных, маневровых и хозяйственных локомотивов, работающих и обслуживающих только станцию, экипировочные устройства располагаются в основном депо, территория которого примыкает к территории станции. Эти же устройства обслуживают локомотивы после осмотра и текущего ремонта. Электро- и дизель- поезда снабжаются песком, топливом и смазочными и обтирочными материалами, а также дистиллированной водой для аккумуляторных батарей, водой для заправки баков вагонов. Одновременно выполняется дезинфекция, дезинсекция, влажная уборка вагонов на специальных путях.

При экипировке транзитных поездов экипировка локомотивов может быть выполнена с отцепкой и без отцепки от состава, для чего экипировочные (раздаточные), устройства располагаются в соответствующем месте, чаще всего в одной из горловин станции на приемоотправочных путях.

При экипировке в пунктах оборота или оборотном депо комплекс экипировочных устройств размещают на открытых площадках с оборудованными стойлами, со смотровыми каналами. Комплекс должен обеспечивать возможность полной экипировки.

Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотивов депо производится на основании расчетов с учетом размера движения, профиля пути, климатических условий, видов тяги.

Основным параметром, определяющим место расположения пункта экипировки, является величина наибольшего пробега локомотивов между очередными заправками локомотивов.

Главными ограничителями величины пробегов локомотивов является запасы топлива и песка. При отсутствии любого из них движения нет.

Величина этого пробега зависит от удельного расхода топлива и песка. Эти параметры зависят от весовой нормы поезда, профиля пути, заданных параметров движения и вида тяги на заданном участке обращения.

Экипировочные устройства имеют в своём составе:

· устройства для складирования и транспортировки сырого песка с подъездными путями и средствами разгрузки;

· устройства для приготовления сухого песка и подачи его в специальные ёмкости для наполнения и хранения;

· устройства для подачи песка на локомотивы;

· ёмкости и резервуары для хранения топлива и смазочных материалов;

· устройства для слива топлива из цистерн в ёмкости-хранилища;

· устройства для подачи топлива на локомотивы;

· устройства для подогрева топлива и раздачи;

· смотровые каналы;

· устройства для очистки, обмывки и обдувки;

· поворотные устройства для ТПС;

· устройства для приготовления воды для аккумуляторных батарей;

· площадки для осмотра крышевого оборудования;

· устройства для слива, хранения и подогрева дизельного топлива;

· устройства для приготовления охлаждающей воды для дизелей.

Для организации экипировки на приёмоотправочных путях станции экипировочное хозяйство должно иметь дополнительные устройства специальных трубопроводов песка и топлива. На территории ПТОЛ или экипировочного хозяйства оборудуются стационарные или передвижные механизированные участки наружной очистки ТПС и внутренней уборки вагонов, дизель-поездов и МВПС.

В экипировочном хозяйстве должны быть производственные и служебно-бытовые помещения. Экипировочное хозяйство должно быть вблизи хозяйства всего локомотивного депо, чтобы сократить пробег локомотивов до минимума по деповским путям.

Экипировка МВПС и ДП производится на других, специальных, путях, так как при влажной и газовой обработке, обмывке ходовых частей и салонов вагонов используются достаточно опасные и вредные вещества. Кроме стационарного варианта экипировочного хозяйства локомотивное депо может применять передвижной вариант организации экипировки - экипировочный поезд, способный экипировать до 30 локомотивов с затратой времени не более 30-35 мин на каждый локомотив.

В состав экипировочного поезда включаются одна-две цистерны с дизельным топливом, 2 вагона-пескораздатчика, вагон с запасом смазочных материалов, вагон с насосными и силовыми установками и служебный вагон. Экипировочный поезд снабжается запасом необходимых экипировочных материалов один раз в сутки на стационарных пунктах экипировки.

2.3 Организация работы пункта экипировки

Организация работы пункта экипировки предусматривает целый комплекс мероприятий. К ним относятся расчет количества экипировочных стойл с учетом требований охраны труда, производственной санитарии и экологии; определение пробега локомотива между экипировками; комплектование экипировочных бригад и другое.

2.3.1 Определение количества экипировочных стойл

Необходимое количество экипировочных стойл для экипировки локомотивов определяется по формуле:

(24)

где - число локомотивов, экипируемых за сутки, шт;

- время экипировки локомотивов, мин (t_эк=30 мин);

- коэффициент несвоевременной постановки локомотива на экипировку (= 1.2).

Рассчитываем необходимое количество экипировочных стойл:

 ед.

2.3.2 Определение наибольшего пробега локомотива между экипировками

Расстояние между пунктами набора песка определяется по формуле:

(25)

где - вместимость песочных бункеров ( = 3,58 );

- максимальная норма расхода песка на 1 млн. т*км брутто

(0.63);

Q_бр- масса поезда, брутто, т.

Рассчитываем расстояние между пунктами набора песка:

2.3.3 Экипировочные бригады и их состав

Экипировочные бригады комплектуются из работников, обладающих знаниями, которые позволяют обеспечить бесперебойную работу устройств, складов топлива, смазок и песка.

Явочное количество работников экипировочных устройств зависит от количества локомотивов, экипируемых в течение суток.

Количество локомотивов, экипируемое в течение суток, определяется по формуле:

 (26)

Рассчитываем количество локомотивов, экипируемое в течение суток:

Явочная численность работников депо для экипировки электровозов определяется по формуле:

(27)

где - трудоемкость, чел/ч;

- среднемесячная норма времени, ч;

- коэффициент перевыполнения нормы времени (= 1.1)

Рассчитываем явочную численность работников депо для экипировки электровозов:

= 1 чел.

Таблица 4 -Явочная численность работников депо для экипировки электровозов

должность	Количество человек	Разряд
экипировщики	8	2
Слесарь-электрик	1	6
Машинист пескосушилки	1	4
Рабочий пескосушилки	1	3
Раздатчик смазки	1	2
Уборщик	1	1

Списочный состав работников пункта экипировки планируется с учетом коэффициента замещения, учитывающего временно отсутствующих работников.

Списочный состав работников пункта экипировки рассчитывается по формуле:

(28)

где - коэффициент замещения (= 0,09)

Определяем списочный состав работников пункта экипировки:

1 * 1.09 = 1 чел.

2.4 Мероприятия по охране труда, экологии и производственной санитарии на экипировке

Ответственными за выполнение правил по охране труда и производственной санитарии при экипировке и техническом обслуживании локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава являются начальник депо, главный инженер, заместители начальника депо и непосредственно руководители выполняемых работ.

Администрация депо организует и проводит обучение сотрудников безопасным приемам и методам выполняемой работы. Рабочие допускаются к самостоятельной работе только после экзаменационной проверке знаний по правилам безопасных приемов и методов той работы, которую им поручают, о чем составляется акт за подписями членов проверочной комиссии.

Тепловозы и дезель-поезда с гидравлической передачей вводятся в депо своим ходом, и после установки их на канаву дизеля немедленно останавливаются. Вывод из депо таких тепловозов и дизель-поездов осуществляется маневровыми тепловозами.

Запуск дизелей в стойловой части депо категорически запрещен. Подача электровозов и электропоездов, тепловозов и дизель-поездов с электрической передачей в стойла депо и вывод их оттуда осуществляется питанием от специальных источников постоянного тока напряжением не более 400 В.

Движение электроподвижного состава постоянного тока в стойла депо и из него осуществляется при поднятом токоприемнике, при этом пониженное напряжение подается в контактный провод. Контактная сеть в здании депо нормально держится без напряжения, а на линейных пунктах оборота или на открытых экипировочных канавах - под напряжением.

Движение электроподвижного состава переменного тока, тепловозов и дизель-поездов с электрической передачей в стойла депо и из них осуществляется через шланговый кабель от постоянного тока пониженного напряжения.

Аналогично производится движение электроподвижного состава по путям обмывочной площадки.

Контактная сеть, расположенная над путями обмывочных устройств, оборудуется секционными разъединителями для подачи и снятия высокого напряжения. Секционный разъединитель при отключенном положении снимает напряжение с участка контактной сети и осуществляет ее заземление. Привод разъединителя при отключенном положении запирается на замок, а при включенном - не запирается. Ключи от замков привода снабжаются бирками, соответствующими номеру и литеру разъединителя. Хранятся они у дежурного по депо или у дежурного пункта оборота.

Секционный разъединитель оборудуется автоматической сигнализацией, действующей в зависимости от его положения. При нахождении контактного провода под напряжением над путем загораются красные огни светофоров, установленных по обоим концам пути. Это соответствует включенному положению рукоятки привода секционного разъединителя. Кроме того, устанавливается звуковая сигнализация, подающая сигнал перед включением напряжения в контактный провод. В депо или на открытых смотровых канавах, позволяющих размещать по 2-3 электровоза, устраиваются промежуточные сигналы о подаче напряжения в контактный провод.

Сигнализацию о наличии напряжения в контактной сети устанавливают внутри и снаружи депо. При этом показания наружной сигнализации противоположны внутренней, т.е. при подаче напряжения в контактный провод над канавой снаружи светофор загорается зеленым огнем, а изнутри - красным; при снятии напряжении снаружи - красным, а изнутри зеленым.

На открытых экипировочных и смотровых канавах, а также обмывочной площадке устанавливается сигнализация о наличии напряжения в контактном проводе аналогично сигнализации в здании депо.

Перед началом технического обслуживания и снабжении песком электроподвижного состава руководитель работ и локомотивная бригада должны убедиться в снятии напряжения с контактного провода по показании сигнализации и по положению рукоятки привода секционного разъединителя. Выход на площадку для песком и осмотра крышевого оборудования должен быть снабжен блокировочным запором, не позволяющим открыть дверь при наличии напряжения в контактном проводе. На лестнице (входе на площадку) устанавливаются светофоры, сигнализирующие внутри депо.

При негорящих огнях сигнализации контактная сеть считается находящейся под напряжением. Приступать к работе в этом случае можно только по разрешению дежурного по депо, его помощника или специально выделенного работника, предварительно убедившись в том, что секционный разъединитель отключен и заземляет контактную сеть, а привод его заперт на замок.

В тех случаях, когда люди оказались под контактным проводом с напряжением, любой работник обязан отключить рукоятку привода секционного разъединителя, поставить об этом в известность дежурного по депо и охранять по депо и охранять секционный разъединитель в выключенном положении до прихода дежурного или его помощника.

Заключение

Тема курсового проекта рассмотрена в полном объеме:

1.Ознакомился и определил аналитическим путём размеры движения поездов, составил ведомость оборота локомотивов, график оборота локомотивов, ведомость оборота локомотивных бригад и рассчитал эксплуатируемый парк локомотивов(7 лок.); составил расписание работы локомотивных бригад, определил потребности в локомотивных бригадах: явочную(30 лок. бр.) и списочную(36 лок.бр.) численность локомотивных бригад. Произвел расчет количественных и качественных показателей использования локомотивов как полный оборот локомотива(16,8 ч), коэффициент потребности локомотивов(0,7), эксплуатируемый парк(7 лок.), среднесуточный пробег(1171 км.), техническую скорость локомотива(V^АБ= 63,1 км/ч; V^АВ=68,4 км/ч) и среднесуточную производительность локомотивов(204,690 т*км брутто).

2. Ознакомился с экипировкой тягового подвижного состава.

Рассмотрел организацию пункта экипировки, технологический процесс экипировки и организацию работы пункта экипировки:

· произвел расчеты необходимого количества экипировочных стойл (1ед);

· определил пробег локомотива между экипировками(1311,4 км);

· осуществил расчет явочной(1 чел.) и списочной(1 чел.) численности работников пункта экипировки.

3.Ознакомился с мероприятиями по охране труда, экологии и производственной санитарии в пунктах экипировки.

Список использованной литературы

1. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли» для специальности 190304. - М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ» 2007 г.

2. Белов И.В. «Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства «, - М.: Издательство Транспорт. 1989 г.;

3.Маслакова С.С. «Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством» Издательство Транспорт. 1991 г.

4. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. «Экономика, организации и управление локомотивным хозяйством». - М.: Желдориздат, 2002 г.;

1. Размещено на Allbest.ru

...