Характеристика універсального пересувного гідроагрегата

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Вступ

На сьогоднішній день гостро постала проблема вдосконалення технологій повітряних перевезень. Авіаційний транспорт уособлює собою комфортний і швидкий метод з метою здійснення широкого спектру операцій із забезпечення польотів поширеного розповсюдження здобули спеціалізовані машини аеропортів.

УПГ-300 призначена для перевірки гідравлічних систем літальних апаратів в наземних умовах. З її допомогою виконується подача рідини в гідросистеми літальних апаратів з необхідним тиском і подачею, перевірка на герметичність і опресовування агрегатів і гідросистем літальних апаратів і гідроустановок, до заправка робочою рідиною гідросистем літальних апаратів, подача азоту (повітря) для створення поддавліванія в гідробаках літальних апаратів і гідроустановок, зарядка азотом пневмогідроагрегатов, перевірка агрегатів гідросистем літальних апаратів на працездатність, харчування електричним струмом агрегатів, пов'язаних з роботою гідросистем літальних апаратів і гідроустановок. Автомобіль може експлуатуватися при температурі навколишнього повітря ± 45°C.

Одним із важливих з точки зору забезпечення технічного обслуговування типом спецтехніки стали спецмашини для періодичного ТО- гідроагрегати.

Установка для перевірки гідросистем УПГ-300 розроблена на Куйбишевському заводі аеродромного обладнання "Старт" на шасі ЗіЛ-131. Випускається серійно. Модифікації автомобіля:

* А28М-0000-0 - з робочою рідиною 7-50С-3 або АМГ-10.

* А28М1-0000-0 - з робочою рідиною НГЖ-4

Гідроустановки являють собою дуже важливу спецтехніку тому, що гідравлічна система ПС забезпечує управляння системами та механізмами, які відповідають за безпеку польотів. Тому вкрай необхідно проводити їх перевірку. Для цього і існують гідроагрегати.

На сьогоднішній день, на жаль, ця спецтехніки, розвивається не досить швидкими, як би цього хотілось, темпами. Тому, ми вважаємо, що вдосконалення гідросистем повинно супроводжуватись вдосконаленням гідроустановок, які зможуть в свою чергу допомогти конструкторам, інженерам та обслуговуючому персоналу при ТО перевірити гідросистему на недоліки.

Завданням курсової роботи є проведення аналізу конструкції, технічних характеристик, експлуатаційних властивостей прототипу спеціальної техніки, а також сучасних аналогів машин даного типу. На основі отриманих даних приймаються конструктивні рішення щодо вдосконалення розроблюваної спецтехніки.

Метою курсової роботи є вдосконалення конструкції спецмашини-прототипу гідроагрегату УПГ-300 шляхом модернізації агрегату гідравлічної системи-гідротрансформатору. Також необхідно розробити креслення системи та окремого агрегату спеціальної машини.

1. Технологічна частина

1.1 Аналіз конструкцій спецмашин-аналогів

Універсальний пересувний гідроагрегат призначений для перевірки гідравлічних систем ПС у наземних умовах. Спеціальне обладнання УПГ-300: змонтовано в спеціальному металевому кузові, устанавліваемих "на шасі автомобіля ЗІЛ-131, і складається з силової установки, гідравлічного обладнання, пневматичної та електричної систем.

Силова установка включає двигун і роздаточну коробку. Від двигуна крутний момент передається через роздавальну коробку до генератора постійного струму, гідравлічних насосів, осьові вентилятори блоку радіатора гідросистеми і масляного насосу.

Гідравлічне обладнання УПГ-300 складається з трьох однакових незалежних гідравлічних систем і системи ручного насоса.

Гідравлічні системи мають агрегати і апаратуру регулювання тиску і продуктивності, радіатори охолодження робочої рідини, шланги для підключення до бортовим роз'ємів ПС та прилади, контролю.

Пневматична система складається з двох балонів стисненого газу (азоту або повітря), що знижують редукторів, шлангів, апаратури управління і контролю.

Електрична система складається з генератора постійного струму, Двох акумуляторних батарей, кабелів живлення для підключення до бортового роз'єму ПС, регулюючої і контрольної апаратури.

Органи управління і прилади контролю за роботою обладнання систем розміщені на панелях з лівого і правого боку кузова і в кабіні водія.

Установка забезпечена УКХ радіостанцією і має переговорний пристрій СПУ-7 для зв'язку механіка-водія з техніком при проведенні перевірок гідросистем ПС.

Технічні характеристики:

Габарити, мм: довжина ширина висота 7447 2500 2480.

База, мм 3350 +1250.

Колія, мм 1820.

Дорожній просвіт, мм 330/355.

Радіус повороту, м 10,2.

Повна маса, кг 10200.

Двигун: тип число циліндрів робочий об'єм, см2 ступінь стиснення потужність, к.с. ЗіЛ-131 8 5996 6,5 150.

Додатковий двигун: тип число циліндрів робочий об'єм, см2 ступінь стиснення потужність, к.с. ЗіЛ-375 8 6959 6,5 180.

Параметри при одній працюючій гідравлічній системі: подача л / с тиск, кгс/см2 0,2-1,7 50-260.

Параметри при двох або трьох необ'єднаних одночасно працюючих гідравлічних системах: подача л / с тиск, кгс/см2 до 2,3 до 210.

Параметри при трьох об'єднаних працюючих гідравлічних системах: подача л / с тиск, кгс/см2 до 1,8 до 210.

Тонкість очищення рідини, мкм 5-6.

Тонкість очищення газу, мкм 40.

Тиск наддуву гідравлічних баків, кгс/см2 1,3-3,5.

Тиск зарядки пневматиків і агрегатів, кгс/см2 1-10 і 250.

Установка УПГ-250М призначається для перевірки гідросистем літальних апаратів.

Установка для перевірки гідросистем УПГ-250М змонтована на шасі автомобіля ГАЗ-51. Гідросистема установки УПГ-250М складається з основної гідросистеми, гідросистеми окремого насоса і системи ручного насоса.

Основні технічні дані:

Габаритні розміри:

- Довжина - 5750 мм;

- Ширина - 2250 мм;

- Висота - 2600 мм;

Вага - 4990 кг;

Робоча рідина - АМГ-10;

Максимальна продуктивність установки при надлишковому тиску в лінії живлення 1,3-2,0 кг/см2 і числі обертів двигуна 2000-2200 об / хв.:

- При роботі одного гідронасосу - 40 л / хв.;

- При роботі двох гідронасосів - 70 л / хв.;

- При роботі трьох гідронасосів - 110 л / хв.;

Мінімальна продуктивність - 11 л / хв.;

Максимальний тиск:

- При одному і двох включених насосах - 250 кг/см2;

- При трьох включених насосах - 160 кг/см2;

Тиск, що створюється ручним насосом - 350 кг/см2;

Тиск повітря, що подається від пневмосистеми в гідробак - 1,3 кг/см2;

Ємність бака для гідросуміші - 100 л;

Шланги:

- Всмоктуючий, діаметром 35 мм, довжиною 15 м - 2 шт.;

- Нагнітає, діаметром 14 мм, довжиною 15 м - 2 шт.;

- Нагнітає ручного насоса, діаметром 6 мм, довжиною 8 м - 1 шт.;

- Пневмосистеми, діаметром 6 мм, довжиною 22 м - 1 шт.;

Основна гідросистема складається з двох поршневих гідронасосів Н-403, привід яких здійснюється від двигуна ЗІЛ-123 через роздавальну коробку, двох фільтрів ФГ-44/1, регулятора тиску ГА-198, регулятора витрати ГА-231, запобіжного клапана, всмоктуючого і нагнітає шлангів, двох ресиверів і радіатора для охолодження гідросуміші.

Гідросистема окремого насоса складається з аналогічних вузлів і, крім того, включає два зблокованих між собою крана ГА-197 та 6150-50 для включення окремого насоса в основну гідросистему. У систему ручного насоса входить насос НР-01, фільтр ФГ-19, запобіжний клапан, вентиль для скидання тиску, що нагнітає шланг, манометр на 400 кг/см2.

Установка УПГ-250М має пневмосистему, яка призначена для створення тиску в гідробаку літака і в баку установки.

Пневмосистема складається з восьмилітровим балона на 150 кг/см2, редукторів, вентилів, фільтра, трубопроводів, манометра і шланга. Для управління установкою УПГ-250М є пульт, розташований на задній стінці установки.

1.2 Переваги та недоліки проаналізованих спецмашин

З аналізу типових спецмашин можна зробити висновок про те, щонайсучасніші гідроагрегати ґрунтовно не відрізняються від перших одиниць даної техніки.

Основні переваги та недоліки спецмашин:

- Компактність і простота виконавчих механізмів;

- Надійність у роботі і небоязнь перевантажень;

- Можливість під'єднання до однієї гідростанції великого числа виконавчих механізмів;

- Перевірку на герметичність і опресовування агрегатів і гідроустановок,

- Перевірку агрегатів гідросистем ВС непрацездатність,

- Простота і надійність регулювання швидкості, зусиль і моментів, що розвиваються виконавчими механізмами, швидкодія виконавчих механізмів.

До недоліків спецмашини слід віднести:

- Знято з виробництва автомобілі на шасі яких установлено обладнання,

- Застарілі дизельні двигуни,

- Великі габарити і маса,

- Тонкість фільтрації не відповідає сучасним нормам,

- Можливість витікання робочої рідини через ущільнення і зазори, особливо при високих значеннях тиску в гідросистемі, що вимагає високої точності виготовлення деталей гідро устаткування.

Кожний гідроагрегат пристосований до певних вимог і завдань, які він повинен виконувати. Найбільш важливим параметром роботи гідроагрегату є функціональність гідросистеми.

Заходи щодо підвищення характеристик гідросистеми:

- Заміна фільтруючих елементів на більшу тонкість очищення спец-рідини,

- Використання більш якісних матеріалів для виготовлення гідротрансформатору, який би забезпечував надійність функціонування та відсутність дефектів поверхні.

- Встановлення додаткових засобів контролю тиску в гідросистемі,

- Встановлення додаткового радіатору для охолодження спец рідини-АМГ-10.

1.3 Будова та принцип роботи удосконаленої спецмашини

Установка УПГ-300 (мал. 1) являє собою комплекс систем, вузлів, і устаткування, до складу якого входять: кузов, силова установка, гідравлічна система, пневматична система (азотна), електрообладнання.

Кузов металевий, спеціальний, у відсіках та нішах якого змонтовано обладнання установки УПГ-300.

Складається кузов з трьох основних частин: нижньої частини (несучої рами), верхньої частини (знімного кожуха) і підвісних відсіків. Кожна частина складається з сталевого каркаса і металевої обшивки, привареній до каркаса точковим зварюванням. Верхня частина кріпиться до нижньої болтами. Дня зручності підходу до обладнання в кузові з усіх боків передбачені експлуатаційні люки.



Мал. 1. Гідроагрегат УПГ-300

У відсіках з лівого боку кузова розміщені:

1 - панель управління електрообладнанням;

2 - приладова панель управління силової установки;

3 - приладова дошка гідросистеми;

4 - приладова дошка пневмосистеми;

5 - приладова дошка ручного насоса;

6 - установка агрегатів лінії всмоктування;

7 - панель висновків пневмосистеми;

8 - шланг всмоктування;

9 - підвісний відсік;

10 - акумуляторна батарея;

У відсіках з правого боку кузова розміщені: панель управління заправкою; панель кільцювання; панель виводів гідросистеми; панель агрегатів нагнітання з висновками напірних магістралей і нагнітальними шлангами; гідробак; електрокабелі, силовий блок електрообладнання; акумуляторна батарея;технічний відділ; габаритні вогні; бензобак.

У відсіках задньої частини кузова розміщені: балони пневмосистеми; ручка управління кранами блоку радіатора; щиток висновків для підключення переговорного пристрою і кабелю постійного струму; клемна колодка; блок радіаторів гідросистеми; паливний бак силової установки.

У центральній частині кузова (силовий відсік) розміщена силова установка.

Силова установка УПГ-300 (мал. 2) призначена для приводу генератора ГCP-CT-I2000 ВТ, трьох гідронасосів НП-52м, осьового вентилятора блоку радіаторів гідросистеми і масло насоса роздавальної коробки.

Мал. 2. Силова установка гідроагрегату УПГ-300: 1 - двигун ЗІЛ-375; 2 - роздавальна коробка; 3 - вентилятор обдування генераторів; 4 - карданний вал приводу вентилятора; 5 - гідронасос НП-52м; 6 - блок радіаторів гідросистеми; 7 - вентилятор блоку охолодження гідросистеми; 8 - паливний бак; 9 - карданний вал приводу механізму роздавальної коробки; 10 - муфта зчеплення; 11 - фільтр паливний; 12 - вихлопні труби; 13 - глушник; 14 - блок масляних радіаторів; 15 - панель управління; 16 - блок водяних радіаторів; 17 - бензонасос

До складу силової установки входять: двигун ЗІЛ-375 зі зчепленням, роздавальна коробка, система охолодження генератора, вентилятор охолодження блоку радіаторів гідросистеми, система управління і контролю силової установки.

Двигун ЗІЛ-375 призначений для приводу роздавальної коробки. Він встановлений в силовому відсіку кузова і з'єднується з роздавальної коробкою за допомогою карданного валу. Двигун V-подібний, чотиритактний, карбюраторний з рідинним охолодженням, потужністю 133 кВт (180 к.с.) при 3200 об / хв. Двигун обладнаний автономною системою живлення, а також системам мастила і підігріву.

Роздавальна коробка (мал. 3) призначена дня передачі крутного моменту від двигуна до трьох насосів НП-5Щ, масло насоса МШ-ЗА, генератору ГСР-СТ-12ОО0ВТ та осьові вентилятори. Роздавальна коробка являє собою редуктор з циліндричними прямозубими шестернями зовнішнього зчеплення, встановленими в рознімному корпусі, що складається з верхньої частини і піддону.

Привід насоса НП-52м здійснюється включенням електромагнітної муфти, яка являє собою багатодискову муфту сухого тертя з нерухомою електромагнітної котушкою.

Система охолодження генератора призначена для примусового відведення тепла від колектора за допомогою двох відцентрових вентиляторів ДР-1 КМ. Осьовий двенадцятилопастний вентилятор охолодження блоку радіаторів гідросистеми приводиться в рух за допомогою карданного валу. Система управління та контролю призначена для дистанційного управління і контролю роботи силової установки. Система складається з датчиків і покажчиків, розміщених на панелі управління.



Мал. 3. Роздавальна коробка: 1 - редукційний клапан; 2 - електромагнітна муфта, 3 - фільтр; 4 - фільтроелемент; 5 - маслонасос; 6 - піддон; 7 - ведучі та ведені диски; 8 - електромагнітна муфта; 9 - провідний млявий; 10 - ведений вал; 11 - корпус роздавальної коробки

Пневматична система УПГ-300 призначена для наддуву гідравлічних баків ЗС, наддуву гідробака УПГ і для зарядки пневматичних елементів ПС. Джерелом пневматичної енергії системи є два балони типу АЕ350-40, заповнені стисненим азотом.

Мал. 4. Принципова схема пневматичної системи УПГ-300

Зарядка балонів азотом тиском до 35,0 МПа здійснюється від компресорної станції через зарядний штуцер 23 із зворотним клапанам, запірний вентиль 3, вентилі 2 на балонах. Явище азоту контролюється за манометром 4.

При роздачі споживачам азот з балонів 1 через запірний вентиль 3, витратний вентиль 5, фільтр 6 надходить в редуктор 8, де його тиск знижується до 15,0 МПа. Далі азот йде в чотири системи:

- Систему зарядки гідроакумуляторів тиском до 15,0 МПа;

- Систему зарядки виробів ПС тиском 0,1-1,0 МПа;

- Систему наддуву гідробаків ПС і дренажного бака установки тиском 0,13 МПа;

- Систему наддуву гідробака установки УПГ-300 тиском до 0,35 МПа.

Зарядка гідроаккумуляторов здійснюється через зарядний вентиль 9 і зарядний штуцер 11.

У систему зарядки виробів ПС і наддуву гідробака установки тиском до 0,35 МПа азот надходить через редуктор 22. Тиск контролюється за манометром 21. Кран управління 20 служить для подачі азоту або до штуцера 19 системи зарядки пневмоелементів ПС, або до штуцера 18 системи наддуву гідробака УПГ.

Тиск азоту, який надходить для наддуву в гідравлічні баки ПС і в дренажний бак установки, знижується в редукторі 10 до 0,4 МПа, потім в редукторі 12 до 0,13 МПа. Тиск контролюється за манометром 13. Подача азоту в гідравлічні баки ПС відбувається через кран управління 14, сполучну муфту 15 і штуцер 16. Через штуцер 17 азот подається в дренажний бак УПГ.

Вентиль скидання тиску 7 виконує функції дренажу системи. Крани управління 14 і 20 крім перемикання системи забезпечують також їх дренаж.

Балони - типу АБ-350-40, безосколкові, ємність по 40 л. розраховані на тиск до 35,0 МПа. На балоні встановлені вентилі ВВ-400 сальникового типу.

Редуктор - типу 679200А призначений для пониження тиску газу в системі з 35,0 до 15,0 МПа. Редуктор складається з корпусу 8, гільзи 6, затвора 14, плунжера 9 е робочої пружини 7. Газ під тиском 35,0 МПа від балонів АВ-350-40 підводить до штуцера 1 і далі вільно проходить через отвір втулки 15 в камеру 2 високого тиску. При тиску в камері 4 біліше 15,0 МПа плунжер 9, стискаючи робочу пружину 7, переміщається на величину при якій затвор 14 під впливом пружини 16 сідає на сідло 13 і роз'єднує камери високого і низького тисків. При падінні тиску в камері 4 до 14,0 Па плунжер 9 переміститься під впливом пружини 7 у зворотному напрямку відіжме затвор від сідла 13 і повідомить камери високого і низького тиску.

Мал. 5. Редуктор

Фільтр типу 31ВЗШ призначений для фільтрації газу, що надходить з балонів в систему, від часток розмірів більше 40 мкм. Фільтр складається з двох штуцерів 1 і 2, фільтруючого елемента 5, який притиснутий до втулки 4 пружиною 6. Фільтроелемент 5 виконаний з шести шарів металевої сітки 016 і п'яти шарів нікелевої сітки № 004. Герметичність з'єднання штуцерів 1 в 2 забезпечується кільцем ущільнювача 3.

Мал. 6. Фільтр

Електрообладнання установки УПГ - 300 призначений для живлення пусковий, регулюючої і контрольно- вимірювальної апаратури також для живлення бортової мережі ПС Воно складається з 12 - вольтової однопроводной системи електрообладнання двигуна ЗШ1 - 375 і 27 - вольтової двухпроводной системи електрообладнання установки.

Джерелами струму в системі УПГ є генератор постійного струму і дві акумуляторні батареї загальною ємністю 250 О.Ч., які забезпечують харчування споживачів: електричних елементів обслуговуваних гідросистем ПС, електромеханізмів управління зчепленням, електромагнітних муфт насосів Щ- 52 м, приводу підкачувальних насосів ЕЦН-П і ЕЦН-105, механізмів регуляторів тиску і продуктивності насосів НП- 52 м, приводу електродросселя, вентиляторів обдування генераторів, контрольно- вимірювальних приладів, УКВ радіостанції і переговорного пристрою, апаратури зовнішнього та внутрішнього освітлення.

Крім перерахованих агрегатів системи електрообладнання, УПГ - 300 включає також необхідну комутаційну і пускорегуліруемую апаратуру, що забезпечує надійну і стабільну роботу джерел струму. До її складу входять: диференційно- мінімальне реле ДМР - 400Д, вугільний регулятор напруги РУГ - 82, автомат захисту від аварійного підвищення напруги АЗП1 - МА, сигналізатор небезпечного перепаду тиску СОПД - 48 в системі охолодження генератора, виносне опір регулювання напруги генератора.

Опис удосконаленої принципової схеми гідравлічної системи.

Гідравлічна система установки УПГ - 300 призначена для роз'єднувальної перевірки та відпрацювання гідросистем літаків, перевірки їх на герметичність і опресовування, а також заправки гідросистем робочою рідиною. До складу гідравлічної системи УПГ - 300 входять: три основні (обслуговуючі) системи, система обпресування й система кільцювання.



Мал. 7. Принципова схема гідравлічної системи УПГ - 300

Для перевірки та відпрацювання гідросистем ПС гідросистема УПГ - 300 під'єднується до ПС рукавами нагнітання I і рукавами всмоктування 45 за допомогою наконечників.

Робоча рідина з ПС через наконечник і рукав 45 вступає до насоса, що підкачує 46, від якого при роботі про охолодженням надходить у радіатор 13, де охолоджується і далі через фільтр подається на вхід в гідронасос Н8-52м. Включення радіатора проводиться краном 12. При роботі без охолодження робоча рідина від насоса, що підкачує 46 через фільтр подається на вхід насоса 7, минаючи радіатор 13, Тиск рідини на вході в насос 7 вимірюється манометром 10, температура рідини контролюється термометром 47. Насос 7 подає робочу рідину в ПС через зворотний клапан 6, фільтр попереднього очищення 5, фільтр тонкого очищення 3 і рукав I з наконечником. Тиск рідини, що подається в ПС, регулюється запобіжним клапаном 48. Подача рідини насосом 7 регулюється механізмом 8, тиск нульової подачі - механізмом 9. Тиск напору рідини вимірюється манометром 2. Сигналізатором 4 вимірюється перепад тиску і ступінь забрудненості фільтра тонкого очищення 3. Якщо перепад тиску у фільтрі перевищує 0,5 МПа і виникає небезпека перепуску рідини через запобіжний клапан фільтра в обхід фільтроелемента, сигналізатор 4 подає світловий сигнал на панель управління. Температурне реле 44 блокує роботу сигналізатора 4 при температурах рідини нижче 0°С. Рідина з корпусу насоса 7 зливається через фільтр 17 у всмоктувальну магістраль.

Дозаправка гідросистем ПС робочою рідиною здійснюється шляхом наддуву основної частини бака 19 азотом з тиском до 0,35 МПа. При цьому робоча рідина надходить у ЗС через, "всмоктувальну магістраль ручного насоса 41, зворотний клапан 39, фільтр 38, вентиль 40, зворотний клапан 43 і рукав 45. Запобіжний клапан 18 попереджає надмірне підвищення тиску в баку 19.Об'ем рідини в баку вимірюється по рівнемірів 20.

Система опресування гідросистеми УПГ-300 забезпечує перевірку герметичності і міцності літакової гідросистеми. Опресування здійснюється ручним насосом 41. Робоча рідина всмоктується з основної частини бака 19 і подається в пресувальний рукав 32 через зворотний клапан 42, фільтр 38, зворотний клапан 36, малу порожнину гідротрансформатора 35 і зворотний клапан 33. Тиск опресування вимірюється манометром 31. Після закінчення опресовування тиск скидається відкриттям вентиля 34.

Опресування тиском до 60,0 МПа здійснюється через гідротрансформатор 35. Спочатку проводиться зарядка гідротрансформатора за допомогою крана 37 і насоса 41, а потім опресовування. При цьому з малої порожнини гідротрансформатора в рукав 32 надходить робоча рідина під тиском, який більше тиску, створюваного ручним насосом (пропорційно співвідношенню площ великої і малої порожнин гідротрансформатора).

Система кільцювання та заправки призначена для випробування та відпрацювання основних гідросистем УПГ,. розігріву робочої рідини, видалення повітря з системи і заправки гідробака УПГ. Кільцювання гідросистеми здійснюється підключенням рукава нагнітання до бортового штуцера 23 і рукави всмоктування 45 до бортового штуцера 24. При цьому основна частина бака 19 надувається азотом. Гідравлічне навантаження створюється електродросселем 22 при необхідності кільцювання рідини через бак 19 (наприклад, для нагрівання рідини в баку) триходовий трьох позиційний кран 21 перемикається. Тиск напору і всмоктування при кільцюванні вимірюються манометрами 2 і 10.

Повітря з робочої рідини може бути видалений в-дренажну частина бака 19 через кран 14-і покажчик струменя 15. При проходженні рідини через покажчик струменя візуально визначається вміст у ній газів. Ступінь заповнення дренажної частині бака визначається за вказівником рівня. Рідина з дренажної частині бака видаляється тиском азоту через зворотні клапани 43 під всмоктуючи магістралі основних систем або через запобіжний клапан 27, зворотний клапан 26 і вентиль 25 в основну частину бака.

Закрита заправка основної частини бака 19 з зовнішньої ємності здійснюється насосом 30. Рідина всмоктується через приймальний клапан 29, рукав 28 і нагнітається е бак через зворотний клапан 26 і вентиль 25. Крани 16 служать для зливу робочої рідини з радіатора 13.

Насос типу НП-52м аксіальний, роторно-поршневий з автоматичним і ручним регулюванням подачі і тиску, призначений для. нагнітання робочої рідини під тиском у гідравлічні системи ПС та установки УПГ. Насос складається з корпусу, приводного валу, опорного валу з підшипниками, блоку циліндрів з поршнями, карданного валу, золотника, - люльки, регулятора тиску, регулятора подачі.



Мал. 8. Насос НП-52м: 1 - корпус, 2 - люлька; 3,7 - пружини; 4 - циліндр; 5 - блок циліндрів; 6-автоматичний регулятор нульової подачі; 8 - колектор; 9 - втулка; 10 - всмоктувальний штуцер; 11 - розподільник

Частота обертання насоса 2500 об / хв.

Подача при тиску нагнітання до 26,0 МПа 20-100 л / хв.

Мінімальний Тиск на вході в насос 0,175 МПа.

Насос, що підкачує типу ЕЦН-11 - електроприводної відцентровий призначено поддавліванія робочої рідини на вході в насос НП-52м. Агрегат складається з насосної частини та електродвигуна, змонтованих в одне ціле на єдиному валу.

Подача 250-420 л / хв.

Перепад тиску 0,065-0,175 МПа.

Частота обертання 6000-8500 об / хв.

Споживаний струм постійний, 27В, 85А.

Маса 13,6 кг.

Заправний насос типу ЕЦН-105 служить для заправки гідробака. Являє собою агрегат відцентрової дії, магістрального виконання, в якому насос і електродвигун змонтовані в один блок.



Мал. 9. Насос ЄНЦ 105. 1 - ущільнююче кільце; 2 - манжета; 3 - ущільнююче кільце; 4 - опорний корпус; 5 - ковпак; 6 - електродвигун; 7 - корпус; 8 - дренажний штуцер; 9 - горловина; 10 - крильчатка другої ступіні; 11 - направляючий апарат; 12 - кришка; 13 - крильчатка першої ступені

Подача 25 л / хв.

Перепад тиску> 0,2 МПа.

Споживаний струм постійний, 27 В, ? 14,5 А.

Запобіжний клапан призначений для підтримки в гідравлічній системі заданого тиску робочої рідини за допомогою перепуску надлишкової кількості рідини в магістраль всмоктування. Необхідний тиск встановлюється обертанням регулювального валика.



Мал. 10. Запобіжний клапан: 1 - пружина; 2 - фільтр, 3 - клапан, 4 - корпус, 5 - втулка; 6 - кільце ущільнювача; 7 - фланець; 8 - гвинт; 9 - регулювальний валик; 10 - опора; 11 - пружина; 12 - упор; 13 - напрямна гільза; 14 - кулька; 15 - сідло; 16 - гільза; А-порожнину лінії нагнітання; Б-порожнину лінії зливу

Тиск відкриття клапана від 2,0 до 30,0 МПа

Тиск закриття клапана не менше 1,5 МПа

Кут повороту вала керування не більше 360°.

Запобіжний клапан являє собою механізм з серводействіем і складається з двох основних вузлів: чутливого елемента і сервоклапани.

Фільтр тонкого очищення - відстійного типу з пакетом фільтруючих дисків. Фільтруючим матеріалом є прокатана металокерамічна стрічка з тонкістю фільтрації 5-8 мкм. Фільтр має перепускний і отсечной клапани, що попереджають злив рідини при знятті фільтропакета.



Мал. 11. Гідравлічний фільтр: 1 - голівка; 2,4,5,6-ущільнювальні кільця; 3 - отсечной і перепускний клапани; 7 - склянка; 8 - фільтроелемент

Фільтри грубого очищення відстійного типу без перепускного клапана з циліндричним гофрованим фільтроелемент з нікелевого сітки саржевого плетіння з тонкістю фільтрації 12-16 мкм.

Мал. 12. Гідравлічний фільтр: 1 - штуцер; 2 - фільтроелемент; 3,8 - порожнини; 4,5 - ущільнювальні кільця; 6-головка; 7 - стакан

Гідравлічний бак циліндричної форми, розділений поперечною перегородкою на дві частини - основну і дренажну. Основна частина бака ємністю 90 і забезпечена повітряним клапаном, що охороняє бак від перевантажень при наддуванні.

Мал. 13. Гідробак: 1-дренажний бак; 2-шкала, 3,13-обичайка; 4-штуцер: 5-заливна горловина; 6-перегородка; 7-шкала; 8-цніше; 9, 12-кутники; 10-перегородка; 11-хрестовина; 14-запобіжний клапан

2. Конструкторська частина

2.1 Будова гідротрансформатора

Гідротрансформатор призначений для підвищення тиску на виході з системи ручного насоса до 60,0 МПа при обпресування гідросистеми ПС. Являє собою гідравлічний циліндр із ступінчастим поршнем: діаметр великий щаблі - 60, малій - 26 мм. Середня порожнину постійно з'єднана з магістраллю всмоктування ручного насоса.

Гідротрансформатор призначений для підвищення тиску на виході з системи ручного насоса до 60,0 МПа при обпресування гідросистеми ПС. Являє собою гідравлічний циліндр із ступінчастим поршнем: діаметр великий щаблі - 60, малій - 26 мм. Середня порожнину постійно з'єднана з магістраллю всмоктування ручного насоса.

Опресування тиском до 60,0 МПа здійснюється через гідротрансформатор, що забезпечує перевірку герметичності і міцності літакової гідросистеми. Спочатку проводиться зарядка гідротрансформатора за допомогою крана і насоса, а потім опресовування. При цьому з малої порожнини гідротрансформатора в рукав надходить робоча рідина під тиском, який більше тиску, створюваного ручним насосом (пропорційно співвідношенню площ великої і малої порожнин гідротрансформатора).



Мал. 14. Гідротрансформатор: 1-кришка; 2-корпус; 3-поршень; 4,5-кільця ущільнювачів малої ступеня; 6-штуцер; 7-трійник; 8,9-кільця ущільнювачів великий ступеня; 10-косинець; б,в-гідравлічні циліндри малої і великої ступені.

2.2 Зміни в конструкції порівняно з прототипом

Під час аналізу по удосконаленню гідросистеми ми дійшли висновку, що потрібен додатковий датчик тиску. Виходячи з тех.даних нашої гідросистеми, нам підходить датчик ДД - 250.

Мал. 15. Додатковий датчик тиску ДД - 250

Табл. 1

параметр значення
Діапазон вимірювань, атм. від 0 до 250
Наведена основна похибка вимірювання, %, не більше 0,2
Додаткова температурна похибка на кожні 10 ° C, %, не більше 0,1
Стійкість до короткочасних перевантажень по тиску, атм. 375
Тип вихідного сигналу цифрового послідовний на основі ISO 9141
З'єднання з лінією подачі тиску штуцер М22 Ч 1,5
Електричне з'єднання вилка AMP Superseal 1,5 ( 4 контакти)
Напруга живлення, В від 10 до 32
Діапазон температур, ° C:
робітників від мінус 40 до +55
граничних від мінус 50 до +65
Ступінь захисту від зовнішніх факторів по ГОСТ 14254-96 IP56
Допустимі вібраційні навантаження, не більше
максимальне прискорення, g 5
в діапазоні частот, Гц від 50 до 250
Допустимі ударні навантаження, g, не більше 10
Габаритні розміри, довжина Ч діаметр, не більше 125 Ч 33,6
Маса, кг, не більше 0,7

Також ми вважаємо необхідним замінити фільтр тонкого очищення в тех.лінії після фільтру попереднього очищення. Нам підходить фільтр ФГк - 640.

Мал. 16. Фільтр тонкого очищення ФГк - 640

Фільтри типу ФГ застосовуються в стаціонарних та рухомих системах при температурі навколишнього повітря від 223К (-50°С) до 323К (+50°С) в макрокліматичних районах з помірним і холодним кліматом (виконання УХЛ, категорія 1 по ГОСТ 15150).

Фільтри типу ФГ рекомендується встановлювати в технологічні лінії після фільтрів попереднього (грубої) очищення з номінальною тонкістю фільтрації не більше 200 мкм, з метою збільшення ресурсу роботи елементів.

Висновок

При виконанні даної курсовій роботі була досягнута її основна мета, а саме закріплення знань про дану спецмашину, її конструкції, агрегатах і вузлах, принципі роботи самої машини, її призначення для використання в аеропорту.

В ході курсової роботи була зроблена загальна характеристика спецмашини, роботи її агрегатів і систем. Також були вивчені особливості її конструкції, вивчено її призначення для роботи на підприємствах з авіаційною діяльністю.

технічний гідроагрегат експлуатаційний конструктивний

Список літератури

1. Антипенко И.Н., Данилов Н.В., Кузнецов В.И. Наземное кондиционирование воздуха в кабинах самолетов. - М.: Транспорт, 1973.

2. Асташев Б.Н. Погрузочно-разгрузочные машины и механизмы в аэропортах ГА. - М.: Редиздат МГА, 1968. - 367с.

3. Баловнев В.И., Засов И.А. Машини для содержания и ремонта автомобильных дорог и аэродромов / Атлас конструкций. - М.: Машиностроение, 1975. - 132с.

4. Воронин Г.И. Конструирование машин и агрегатов систем кондиционирования. - М: Машиностроение, 1978. - 544с.

5. Егоричев В.Н., Осокин К.И., Хачикян Э.Д. Агрегаты технического обслуживания самолетов и вертолетов. - М.: Транспорт, 1973. - 200с.

Размещено на Allbest.ru

...