Размещено на http://www.allbest.ru/

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА

Тема роботи: "Контрольний огляд двигуна. Діагностування двигуна в цілому"

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

Мета роботи:

Придбати практичні навички контрольного огляду та загального діагностування двигунів.

Зміст роботи:

1. Візуальний огляд і перевірка комплектності двигуна.

2. Перевірка двигуна запуском. Прослуховування його роботи.

Теоретичні відомості

Діагностування двигуна, його вузлів і систем здійснюється безпосередньо на автомобілі з використанням спеціальних стендів.

Схема спектрального приладу. Для діагностування двигуна по концентрації продуктів зносу в картерних олії (кожного металу окремо) застосовують спектральний аналіз, що володіє вельми високою чутливістю.

Застосування методу діагностування двигуна по складу відпрацьованих газів дозволяє при невеликих витратах часу визначати не тільки загальні причини підвищеної токсичності і витрати палива, але і конкретні несправності двигуна.

Суть методу полягає в наступному. Отримане значення періодичності діагностування двигуна ЗІЛ-130 добре узгоджується з періодичністю ТО-2 та поглибленого діагностування базового автомобіля ЗІЛ-130 для II категорії умов експлуатації, рівної 100 тис. км. При існуючій практиці поглиблене діагностування проводиться, як правило, за 1 - 2 дні до ТО-2 з метою виявлення потреби в ремонті двигуна автомобіля і причин зниження його потужностних та економічних показників.

Найбільш ефективним є метод діагностування двигунів за параметрами праці. До основних його переваг належить висока інформативність, можливість раннього виявлення несправностей двигуна без його розбирання, установлення необхідності своєчасної заміни масла, запобігання відмовам у двигуні, зокрема, через підвищеного забруднення і зносу деталей. Тому діагностування технічного стану двигунів за параметрами масла включає, як контроль накопичення продуктів зносу в маслі, так і зміну фізико-хімічних показників масла.

Використання навантажувальних режимів при діагностуванні двигунів дозволяє виявити несправності, які не проявляються на режимах холостого ходу, зокрема в роботі економайзера, вакуумного регулятора випередження запалювання. Особливо наочно виявляються несправності системи запалення. При збільшенні тиску в камері згоряння двигуна, що працює під навантаженням, з'являються пропуски запалювання в несправних свічках, витоку струму в проводах високої напруги, видимі на екрані осцилоскопа мотор-тестера. Схема ядерно-магнітного витратоміра палива. У зв'язку з введенням норм, що обмежують викид токсичних речовин, все більше застосування знаходить метод діагностування двигунів за складом відпрацьованих газів. Режім роботи двигуна безперервно змінюється від мінімальної частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу при закритої дросельної заслінки до режиму, відповідного повного відкриття дросельної заслінки і потужності, що розвивається двигуном. У цей проміжок роботи двигуна функціонують всі його механізми та системи. Відхилення від номінальних параметрів деяких з них (систем живлення і запалювання, газорозподільного механізму) викликає зміну в співвідношенні компонентів відпрацьованих газів.

Прослуховування за допомогою стетоскопа шумів і стукотів, які є наслідком порушення зазорів в сполученнях КШМ і ГРМ, також дозволяє провести діагностування двигуна. Однак для цього потрібен великий практичний досвід виконавця.

Лицьова панельмотор-тестера КИ-5524. Стенд (мотор - тестер) КИ-5524 ГОСНИТИ (рис. 24) більш досконалий порівняно зі стендом КИ-4397 і відрізняється від нього тим, що забезпечує проведення повного комплексу діагностування двигуна, включаючи вимір витрати палива без зовнішніх навантажувальних пристроїв.

Перспективним методом оцінки рівня диспергуючих властивостей працювали моторних масел є визначення індукційного періоду осадкообразованія (ІПО) в приладі ДК. Застосування показника ІПО при масовому діагностуванні двигунів вумовах експлуатації важко внаслідок значних витрат часу на проведення аналізу. Однак, для встановлення оптимальних строків зміни масла цінність цього параметра не представляє сумнівів.

До загальної діагностиці автомобіля відноситься і визначення витрати палива на 100 км шляху. Хоча цей параметр перевіряється при діагностуванні двигуна, тим не менш, витрата палива є вихідний функцією всього технічного стану автомобіля.

Що ж стосується літальних апаратів, двигун - основна їх частина, визначальна в цілому їх надійність, безпеку і готовність до польоту. Тому у вітчизняній практиці питань контролю та діагностування двигунів приділяють особливу увагу, залучаючи до цього весь арсенал засобів, включаючи автоматичні, напівавтоматичні та ручні методи.

Є частиною технічного обслуговування двигуна і включає перевірку і підтягування кріплень, діагностування двигуна, регулювальні і мастильні роботи.

Чим більше деталей і вузлів двигуна піддано діагностуванню, тим достовірніше загальний діагноз і прогноз. Число деталей, які охоплюються діагностуванням, і точність інформації про їх технічний стан у великій мірі визначаються конструкцією двигуна, його розмірами і призначенням. Це дозволяє проводити так зване поелементне (поглиблене) діагностування двигуна.

Матеріально-технічне оснащення робочого місця:

двигуни автомобілів різних моделей;

пускова ручка;

стетоскоп;

лійка для заливання охолоджувальної рідини та масла;

набір інструментів.

2. ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИКОНАННЯ РОБОТИ

Візуальний огляд і перевірка комплектності двигуна

Оглянути двигун зовні. Перевірити його комплектність.

Перевірити кріплення навісного обладнання двигуна.

Перевірити герметичність систем охолодження і мащення по наявності потьоків.

Перевірити рівень охолоджуючої рідини. По необхідності довести її до норми.

Перевірити рівень мастила в двигуні. По необхідності довести його до норми.

Перевірити цілісність та правильність встановлення приладів системи запалювання та електрообладнання.

Перевірка двигуна запуском. Прослуховування його роботи

Провести візуальний огляд двигуна перед запуском.

Запустити двигун. Звернути увагу на легкість запуску.

Візуально перевірити герметичність двигуна після запуску по наявності потьоків.

Звернути увагу на стійкість та рівномірність роботи двигуна на всіх режимах (запуску, холостого ходу, перехідному, максимального прискорення, максимальних навантажень).

Користуючись приладом стетоскоп, прослухати роботу двигуна у всіх характерних зонах прослуховування на всіх режимах роботи.

Виявити побічні шуми і стуки. Визначити характер шумів та можливу причину їх появи.

Звернути увагу на наявність диму на вихлопі. Вказати можливі причини димлення.

двигун діагностування контрольний

Продіагностувати двигун по влаштованих приладах: - визначити температуру охолоджувальної рідини, тиск мастила в двигуні, струм зарядки акумуляторної батареї.

3. ЗВІТ ПРО ВИКОНАНУ РОБОТУ

Таблиця 1.1 Результати контрольного огляду двигуна

4. КОНТРОЛЬ ЗНАНЬ І ВМІНЬ

Після виконання лабораторної роботи необхідно: