Проект зоны технического обслуживания и ремонта автомобилей на автомобильно-транспортном предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Автомобильный транспорт выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97 % от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов.

Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков.

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50 %) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14-15 %) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5 %.

В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

1. Расчет производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава

1.1 Корректирование периодичности ТО

Периодичность ЕО обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля.

Определяем периодичность ТО остальных видов для автомобилей Газ-3309 и Газ-3110. Полученные данные сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Скорректированная периодичность ТО

1.2 Корректирование межремонтного пробега

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей представим виде таблиц 1.2 и 1.3 соответственно для Газ-3309 и Газ-3110.

Таблица 1.2 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР Газ-33021

Таблица 1.3 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР Газ-3110

1.3 Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

Таблица 1.4 - Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей, чел.- ч. Газ-33021

Таблица 1.5 - Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей, чел.- ч. КаМАЗ-5320

2. Распределение объема выполняемых работ на АТП

2.1 Распределение вспомогательных работ на АТП

К вспомогательным работам на АТП относятся: работы по самообслуживанию, транспортные, перегон автомобилей, приемка, хранение и выдача материальных ценностей, уборка помещений и территорий.

Распределение трудоемкости вспомогательных работ по видам работ представим виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1 - Распределение вспомогательных работ на АТП

2.2 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

Распределение объема работ производим для каждой модели в отдельности, так как на АТП присутствуют грузовые и легковые автомобили, затем определяем для всего АТП в целом.

Распределение объема работ представлено в таблицах 2.2 - 2.4.

Таблица 2.2 - Распределение объема выполняемых работ по ТО-1 для Газ-33021 и КаМАЗ-5320

Таблица 2.3 - Распределение объема выполняемых работ по ТО-2 для Газ-3309 и Газ-3110

Таблица 2.4 - Распределение объема выполняемых работ по ТР для Газ-3309 и Газ-3110

3. Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Расчет численности производственных рабочих приведено в таблицах 3.1 - 3.3.

Таблица 3.1 - Расчет численности вспомогательных рабочих

Таблица 3.2 - Расчет численности рабочих зоны ТО-1

Таблица 3.3 - Расчет численности рабочих занятых в ТР подвижного состава

4. Расчет числа постов для зон ТО, ТР и диагностирования

Для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса ТО или ТР организуется рабочие посты, оснащенные необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест, т. е. участков (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.

Принимаем 3 поста для зоны ТО-1.

Принимаем 6 постов для зоны ТО-2.

Для определения количества постов ТР примем во внимание, что работы сварочные, жестяницкие, кузнечно-рессорные будут проводиться на постах ТР, следовательно, численность рабочих увеличится.

Остальные работы по ТР будут выполняться на следующих специализированных участках:

- Агрегатный, деревообрабатывающий участок;

- Карбюраторный, арматурный участок;

- Медницкий участок;

- Шиномонтажный, вулканизационный, обойный участок;

- Электротехнический, слесарно-механический участок;

- Аккумуляторный участок;

- Участок подготовки к окраске;

- Малярный участок.

Принимаем для зоны диагностирования 1 пост.

5. Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки на рабочую смену.

Принятое технологическое оборудование представлено в таблице 5 (площадь указывается с учетом принятого количества оборудования, без учета настенного).

Таблица 5 - Технологическое оборудование для проектируемого объекта

6. Разработка технологического процесса ремонта

Технологический процесс ремонта по степени детализации относится к маршрутно-операционному описанию и составляется как для всего изделия, так и для его составных частей.

Проектирование техпроцесса разборки заключается в составлении карт эскизов, разработке маршрутной карты разборки, карты типового технологического процесса очистки и ведомости деталей к этому процессу.

Повышение производительности труда в ремонтном производстве может быть достигнуто путем технического перевооружения ремонтных предприятий, внедрением новых прогрессивных и производительных технологических процессов, обеспечивающих устранение потерь рабочего времени.

Большое значение в повышении производительности труда имеет техническое нормирование. Нормы времени служат основой для установления заработной платы рабочих-ремонтников в соответствии с качеством и количеством их труда и правильного оперативного планирования производства.

Технически обоснованной нормой времени называют время, необходимое для выполнения определенной работы в определенных организационно-технических условиях с учетом рационального использования средств, производства и опыта передовых рабочих.

Непосредственным объектом нормирования разборочных или сборочных работ является операция, которую можно разделить на отдельные переходы (приемы).

Норма времени на выполнение разборочных или сборочных работ слагается из основного, вспомогательного, дополнительного и подготовительно-заключительного времени. Дополнительное время принимают равным 10 % от оперативного. Подготовительно-заключительное время 10 % от оперативного.

При нормировании разборочно-сборочных работ нормы времени определяют по нормативным таблицам или путем фотографирования рабочих процессов. Нормативные таблицы разрабатывают, указывая в них штучно-калькуционное время. В него включают оперативное, дополнительное и подготовительно-заключительное время.

Маршрутная карта - это технологический документ, содержащий описание технологического процесса разборки по всем операциям различных видов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, оснастке, материальных и трудовых нормативах.

Исходными данными для разработки маршрутной карты служат карта эскизов узла или общего вида изделия, технические требования на разборку и типовые технологические процессы ремонта машин.

Заключение

В ходе проведенной работы было спроектирована зона технического обслуживании и ремонта автомобилей на АТП общей численностью 128 автомобилей. Подвижной парк АТП включает автомобили Газ-33021 численностью 50 ед., а так же автомобили КаМАЗ-5320 численностью 78 автомобилей. Общая площадь спроектированной зоны ТО и ТР составляет 1963 м2.

Спроектированная зона ТО и ТР позволяет проводить все ви...