Экономическая эффективность работы грузового автопарка

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

ФГБОУ ВПО "Великолукская государственная сельскохозяйственная академия"

Инженерный факультет

Кафедра "Экономика и организация производства"

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине "Организационно-производственные структуры технической эксплуатации"

Выполнил: студент АХ 51 группы

Харитонов Я.И.

Проверил: к.н., доцент

Волченкова И.И.

Великие Луки

2014



Содержание

Введение

1. Общая информация о предприятии

2. Размеры производства и результаты экономической деятельности предприятия

3. Размер и структура автомобильного парка

4. Показатели экономической эффективности использования автопарка

Выводы и предложения

Список использованных источников



Введение

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Автомобильный транспорт выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов.

Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков.

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14-15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

Задачами курсовой работы являются: систематизация, расширение, закрепление теоретических и практических знаний по экономике автотранспортного предприятия, развитие навыков самостоятельной работы, овладение методикой исследований.

Экономические исследования проведены путем анализа соответствующих экономических показателей производственной деятельности предприятия за последние 3 года. Объектом исследований является ООО «Велмаш-С», на котором был собран материал для курсовой работы во время прохождения производственной практики. Для экономического исследования были использованы материалы годовых отчетов, годовых производственно-финансовых планов, материалы первичного учета, статистической отчетности предприятия.

Курсовая работа состоит из трех разделов:

1. Краткая организационно-экономическая характеристика предприятия.

2. Современное состояние и экономическая эффективность использования грузового автотранспорта.

3. Пути повышения экономической эффективности использования грузового автотранспорта.



1. Общие сведения о предприятии

Современную жизнь Великих Лук невозможно представить без централизованной системы водоснабжения и водоотведения.

Свою историю Муниципальное предприятие по эксплуатации систем водоснабжения и водоотведения  «Водоканал» ведёт с 1936 г. Трудовой коллектив  был в то время небольшим всего 30 - 40 человек.

В 2007 году Муниципальному предприятию «Водоканал» исполнилось 70 лет.

МП «Водоканал» сегодня - это:

· крупная структура со сложной организацией, состоящая из 26 подразделений;

· очистные сооружения водопровода с водозабором из р. Ловать (ОСВ), очистные сооружения водопровода с водозабором из подземных источников (ВОС);

· 6 водопроводных насосных станций (1 станция I-го подъёма, 2- II-го подъёма, 3- повысительные станции);

· 221.4 км водопроводных сетей;

· 283 водоразборных колонок;

· биологические очистные сооружения канализации (БОСК);

· 154,3 км канализационных сетей;

· 20 насосных станций канализации. Все станции работают в автоматическом режиме, их них: с обслуживающим персоналом - 1 станция, остальные - без обслуживающего персонала;

· 916 юридических лиц являются абонентами предприятия;

· 8069 физических лиц , в том числе:  6666 абонентов с вводом в жилые дома, 1403 абонентов из водоразборных колонок;

· 464 человек персонала.

Основная деятельность современного муниципального предприятия "Водоканал" состоит в заборе воды из поверхностного (река Ловать) и подземного источников водоснабжения, очистке ее на очистных сооружениях водопровода, дезинфекции и подаче по распределительной системе трубопроводов населению и предприятиям на хозяйственно-питьевые и производственные нужды. Также производится забор воды из реки Ловать и подача ее без очистки (техническая вода) предприятиям города на производственные нужды. Сбор хозяйственно-бытовых и производственных стоков вод осуществляется системой самотечной канализации. Насосными станциями канализации сточные воды по напорным трубопроводам перекачиваются на биологические очистные сооружения канализации, где проходят механическую и биологическую очистку. Очищенные стоки сбрасываются в реку Ловать. Образовавшийся осадок обезвоживается в цехе механического обезвоживания осадка.

Благодаря деятельности предприятия решаются важные задачи жизнеобеспечения города:

· подготовка и бесперебойная подача холодной воды для нужд города в требуемых объемах и соответствующего СанПин качества,

· сбор, отведение и обработка сточных вод,

· эксплуатация и техническое обслуживание водопроводных и канализационных сетей, объектов и сооружений, находящихся на балансе предприятия.

Многие вопросы водоснабжения и канализации Великие Луки решаются достаточно успешно. Практически отсутствуют серьезные аварии на водопроводных и канализационных сетях и очистных сооружениях.

Но время идет, моральный и физический износ оборудования и сооружений водоснабжения и канализации города все увеличивается. Поэтому главная задача всего персонала предприятия МП «Водоканал» - не допустить чрезвычайных происшествий и событий, неблагоприятно воздействующих на население города и окружающую среду. А для этого необходимо ежедневно выполнять трудную работу. И самое главное, не забывать, что и завтра, и послезавтра, и в будущем вода будет нужна людям.

Коллектив МП «Водоканал» знает, как организовать бесперебойную работу жизнеобеспечивающих систем, для этого делается все необходимое. МП "Водоканал" стремится идти в ногу со временем, внедряя новые технологии, использование которых оказывает положительное влияние на состояние окружающей среды, качество подаваемой воды, экономию энергоресурсов.

2. Размеры производства и результаты экономической деятельности предприятия

Таблица 1.1 - Основные экономические показатели производственной деятельности.

Показатель	Год	2013 в % к 2011
	2011	2012	2013
Производственная площадь предприятия, га	-	-	-	-
Среднегодовая численность работников, чел	464	464	464	100
Среднемесячная заработная плата одного работника, руб.	6142,1	6752,5	7115,9	115,9
Выручка от реализации продукции, тыс. руб.	246312,2	283616,4	307597,5	124,9
Себестоимость продукции, тыс. руб.	249780,2	288942,4	311919,5	124,8
Произведено товарной продукции на одного среднегодового работника, тыс.руб.	530,85	622,72	672,24	126,6
Прибыль, (убыток), тыс.руб.	3468	5326	4322	124,6
Уровень рентабельности предприятия, %	0,9	1,21	0,9	100
Фондоотдача, руб.	1,88	1,91	1,71	91
Фондоемкость, руб.	0,53	0,52	0,58	109,4
Фондовооруженность, тыс.руб.	281,84	326,8	392,91	139,4
Среднегодовая стоимость основных средств, тыс.руб.	130772	151634	182309	139,4

На основании данных таблицы 1.1 можно сделать следующие выводы:

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов в 2013 году по сравнению с 2011 годом выросла на 39,4% и составила 182309 тыс.руб.

Среднегодовая численность работников в 2013 году по сравнению с 2011 не изменилась и составила 464 человека .

Произведено валовой продукции на одного среднегодового работника занятого в производстве в 2013 году по сравнению с 2011 годом увеличилось на 26,6 %.

Прибыль в 2013 году по сравнению с 2011 годом возросла на 24,6%, что показывает более эффективную работу предприятия по сравнению с 2008 годом.

Уровень рентабельности в 2013 году по сравнению с 2011 годом не изменился и составил 0,9 процентных пункта.

Данные для заполнения таблицы 1.1 берутся из годовых отчётов, и рассчитываются по следующим формулам:

Уровень рентабельности:

%, (1.1)

где Ур - уровень рентабельности, %;

П - прибыль, тыс. руб.;

С - себестоимость продукции, тыс. руб.

Прибыль предприятия можно определить по формуле

, (1.2)

где В - выручка от оказания услуг, тыс. руб.,

Количество валовой продукции на одного среднесписочного работника:

, (1.3)

где - количество валовой продукции на одного среднегодового работника, тыс. руб.;

- среднегодовая численность работников, чел.

Фондоотдача - показатель, отражающий сумму доходов УД приходящуюся на 1 руб. основных производственных средств

(1.4)

где Фосн - среднегодовая стоимость основных средств, тыс. руб.

Фондоемкость - показатель, отражающий сколько основных средств в стоимостном отражении было израсходовано на производство единицы продукции:

(1.5)

Фондовооруженность - показатель, характеризующий обеспеченность каждого работника:

(1.6)

где N - среднесписочная численность работников предприятия, чел.

3. Размер и структура автомобильного парка

Для реализации своей производственной деятельности предприятие использует различные виды автотранспортных средств. План-схема транспортного участка предоставлена на рис.1.



Рис.1 - План-схема транспортного участка.

Таблица 1.2 - Наличие автотранспорта на МП «Водоканал» на 31 декабря 2013 года.

Марка и модель автомобиля	Годы	2013 в % от 2011
	2010	2011	2012
ГАЗ-3221	2	2	2	100
МВГ - 02	1	1	1	100
ГАЗ 3307	4	5	5	125
ПАЗ-320500	1	1	1	100
УАЗ-2206	2	2	2	100
ГАЗ-270500	1	1	1	100
ГАЗ-330230	1	1	1	100
ГАЗ-331041	1	2	2	200
ЗИЛ-131 АТЗ	1	1	1	100
ЗИЛ-4502	1	1	1	100
ЗИЛ-4505	1	1	1	100
ЗИЛ -554	1	1	1	100
КАМАЗ-5320	1	1	1	100
КАМАЗ-5410	2	2	2	100
КАМАЗ-5511	1	1	1	100
КАМАЗ-55111	2	2	2	100
КАМАЗ-65115	2	2	2	100
МАЗ-543230	1	1	1	100
гр.УАЗ-3303	2	2	2	100
гр.УАЗ-3741	1	1	1	100
гр.УАЗ-3909-02	3	3	3	100
КС-35719-5-02	1	1	1	100
а/кр.КС-3577	1	1	1	100
легк.ВАЗ-2107	1	2	3	300
легк.ВАЗ-2123	1	1	1	100
легк.М-214122	1	1	1	100
легк.УАЗ-31512	1	1	1	100
легк.УАЗ-469Б	1	1	1	100
КО-503В-2	2	2	2	100
сп.а/м.ГАЗ-5201 МТП-817	1	1	1	100
сп.а/м.ГАЗ-53 КО-503 Б	3	3	3	100
сп.а/м.Газ-5312 4 Д10У	1	1	1	100
сп.а/м.ГАЗ-6612	1	1	1	100
сп.а/м.ЗИЛ-КО 713	1	1	1	100
сп.а/м.ЗИЛ-130 ПМВО	1	1	1	100
сп.а/м.ЗИЛ-431412 РВМ	1	1	1	100
сп.а/м КО-520 (новая)	0	0	1	-
сп.а/м. КО 510 ( новая)	0	0	1	-
сп.а/м.ЗИЛ-КО 713	1	1	1	100
сп.а/м. МАЗ-5337	0	1	1	-
сп.а/м. КО-514	1	1	1	100
зил-431412	1	1	1	100
ГАЗ 52-01	1	1	1	100
ВАЗ-21053	0	1	1	-

Из таблицы 1.2 видно, что автопарк за рассмотренный период времени сильно не изменился. Это объясняется тем, что автомобили и техника поддерживаются в хорошем состоянии, и автопарк не требует обновления.



4. Показатели экономической эффективности использования автопарка

Показатели экономической эффективности использования автомобильного парка МП «Водоканал» приведены в таблице 1.3. В данной таблице приведены расчетные данные: коэффициент использования пробега, коэффициент использования времени пребывания грузовых автомобилей в предприятии, номинальная грузоподъемность среднесписочного автомобиля, фактическая загруженность среднесписочного автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности, среднее расстояние перевозки грузов, годовая производительность автомобилей, себестоимость одного т-км. Эти расчетные данные определяются по следующим формулам.

Коэффициент использования пробега:

, (1.7)

где - пробег автомобиля с грузом, тыс. км;

- общий пробег автомобиля, тыс. км.

Коэффициент использования времени пребывания автомобилей в предприятии:

, (1.8)

где - количество автомобиле-дней в работе;

- количество автомобиле-дней пребывания в предприятии.

Номинальная грузоподъемность среднесписочного автомобиля:



, (1.9)

где - общий тоннаж автомобилей, т;

- среднесписочное количество автомобилей, шт.

Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля:

, (1.10)

где - общий объем грузоперевозок, тыс. т-км.

Коэффициент использования грузоподъемности:

(1.11)

Среднее расстояние перевозки грузов:

, (1.12)

где - количество перевезенного груза, т.

Производительность автомобилей на одну автомобиле-тонну:

- годовая на одну автомобиле-тонну

, (1.13)

- дневная на одну автомобиле-тонну



. (1.14)

Себестоимость одного тонно-километра:

, (1.15)

где - производственные затраты на содержание автопарка, тыс. руб.

Таблица 1.3 - Показатели экономической эффективности использования автопарка МП «Водоканал»

Показатели	Годы	2013 в % к 2011
	2011	2012	2013
Среднесписочное кол-во авто	54	59	62	114,8
Общий тоннаж, т	270	295	310	114,8
Дни на предприятии	19710	21535	27135	137,7
Дни в работе	9264	10121	12762	137,8
Дни в ремонте	631	689	878	139,1
Общий годовой пробег, км	590544	645259	678067	114,8
Пробег с грузом, км	227556	303272	318692	140,0
Перевезено грузов, т	138777	151636	159347	114,8
Общий объем грузоперевозок, т-км	1248993	1364724	1434123	114,8
Расходы на автопарк, руб	5196787	5807331	6201915	119,3
Коэффициент использования времени пребывания грузовых автомобилей в предприятии	0,47	0,465	0,47	100,0
Коэффициент эксплуатационной надёжности (готовности)	0,936	0,93	0,94	100,4
Коэффициент использования пробега	0,39	0,45	0,47	120,5
Номинальная грузоподъемность среднесписочного автомобиля, т	5	5	5	100,0
Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля, т	2,11	2,12	2,12	100,2
Коэффициент использования грузоподъёмности	0,42	0,42	0,42	100,2
Среднее расстояние перевозки грузов, км	9	9	9	100,0
Производительность автомобилей, т-км - годовая на одну автомобиле-тонну - дневная на одну автомобиле-тонну	4625,9 0,5	4626,2 0,46	4626,6 0,36	100,0
				72,0
Расход топлива на 100 км пробега, л	34,3	34,2	33,9	98,8
Себестоимость одного т-км, руб	4,16	4,26	4,32	103,9

На основании данных представленных в таблице 1.3 можно сделать выводы:

Коэффициент использования времени пребывания автомобилей в предприятии в 2013 году по сравнению с 2011 годом не изменился.

Коэффициент использования пробега в 2013 году по сравнению с 2011 годом увеличился на 20,5% и составил 0,47.

Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля в 2013 году по сравнению с 2011 годом почти не изменилась и составила 2,12 т.

Коэффициент использования грузоподъемности не изменился. Это обусловлено тем, что большинство автомобилей из года в год движется по одним и тем же маршрутам с одной и той же загруженностью.

Среднее расстояние перевозки грузов в 2013 году по сравнению с 2011 годом не изменилось по тем же причинам, что и коэффициент использования грузоподъемности и составило 9 км.

Себестоимость одного т-км в 2013 году по сравнению с 2011 годом возросла на 3,9% и составила 4,32 рубля. С учетом того, что среднегодовая инфляция в России составляет 7-8%, можно сказать, что себестоимость перевозок уменьшилась, это говорит об эффективной работе транспортного участка

грузовой автотранспорт пробег себестоимость



Выводы и предложения

Каждый вечер сотрудников, заступающих на смену, забирают от дома, привозят на предприятие и его филиалы, а так же отвозит сотрудников, смену сдающих, автомобиль ГАЗ-66.

Этот монстр советского автопрома сжигает 41,3 литра топлива на 100 км пробега по городу.

В этом автомобиле одновременно находятся не более 5 сотрудников одновременно, поэтому можно заменить этот автомобиль на более прожорливую Газель ГАЗ-330221, которая употребляет 15 литров на 100 км пробега по городу.

Расчет мы будем проводить из условия, что автомобиль, развозящий смену проходит по городу 32,1 км.

Рассчитаем количество топлива, необходимое для развоза смены автомобилю ГАЗ-66:

(2.1)

Где N - количество употребленного топлива

Q - расход топлива на 100 км пробега

- расстояние, проходимое автомобилем для развоза смены

Из формулы 2.1. найдем расход топлива на развоз смены автомобилями ГАЗ-66 и Газель-330221:

ГАЗ-66:

Газель-330221:

Разница в топливе, употребленном на 1 развоз смены составляет 8,46 л.

Смены развозятся каждый день, в т.ч. и в праздничные и выходные дни. А значит, годовая экономия топлива достигнет:

(2.2)

Таким образом, не вкладывая ничего, можно сэкономить на перевозке смены за год 3087,9 л топлива, или же, в денежном эквиваленте, 86461.2 рубля.

Также, на подразделение ВОС каждое утро ходит автобус ГАЗ-53.

Имеется возможность и его заменить на более экономичную Газель, а сам автобус ГАЗ-53 продать, так как иных функций на производстве он не выполняет, простаивая большую часть рабочего времени.

Расход ГАЗ-53 на 100 км пробега - 34,5 л/100 км.

Расстояние, проходимое автомобилем ГАЗ-53 каждый день - 46,4 км.

Аналогичным путем рассчитаем стоимость сэкономленного топлива:

Ну, или в денежном эквиваленте, с учетом того, что автобус развозит людей только по рабочим дням (Др = 247 дн.):

(2.3)

Где - стоимость сэкономленного топлива

- стоимость топлива (приведена нынешняя, 28 руб, хотя обещают рост стоимости на 15% в планируемом периоде)

Продажа автобуса на базе ГАЗ-53 даст на разовую прибыль в размере 250 тысяч рублей (цена приведена как средняя по данным сайта www.auto.ru)

Таким образом - финансовая прибыль от реорганизации перевозок сотрудников будет являться суммой:

- экономия 86461.2 рублей на топливе при перевозке 12-часовой смены

- экономия 62244 рублей на топливе при перевозке персонала ВОС

- разовая прибыль от продажи автобуса ГАЗ-53 в размере 250000 рублей

-а также экономии на стоимость ТОиР, стоимости обслуживающего рабочего персонала, амортизации и иные хозяйственные расходы (Она будет составлять порядка 41255,6 руб )

Т.е. в итоге мы получим экономию в размере 439960,3 руб.

Ниже приведена таблица экономических показателей на планируемый год

Табл 2.1 - Эффективность использования подвижного состава после проведенных мероприятий

Показатель	Год	Пл. г в % к Б. г.
	Базовый	Планируемый
1	2	3	4
Общий тоннаж автомобилей, т	310	310	100
Среднегодовое количество грузовых автомобилей, шт	62	61	98
Общий пробег автомобилей, км	678067	678067	100
в том числе с грузом	318692	318692	100
Перевезено грузов (всего), т	159347	159347	100
Общий объём грузоперевозок, т-км	1434123	1434123	100
Производственные затраты на содержание автопарка, руб.	6201915	5761955	92,9
Коэффициент использования пробега	0,47	0,49	102,1
Номинальная грузоподъёмность среднесписочного автомобиля, т	5	4,98	99,9
Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля, т	2,12	2,12	100,1
Коэффициент использования грузоподъёмности	0,42	0,44	104,7
Среднее расстояние перевозки грузов, км	9	9	100
Производительность автомобилей, т-км	-	-	-
годовая на одну автомобиле-тонну	4626,6	4626,6	100
дневная на одну автомобиле-тонну	0,36	0,36	100
Себестоимость одного т-км, руб	9,15	8.5	92.9

Анализируя табл. 2.1. можно сделать вывод, что себестоимость 1 км пробега снизилась с 9,15 до 8,5 рублей.

Незначительно выросли коэффициенты использования пробега и коэффициент использования грузоподъемности.

Это обусловлено тем, что для перевозок людей будет использоваться простая пассажирская Газель, а не автобусы на базе грузовых автомобилей марки ГАЗ.

Остальные показатели не изменились, так как объем, количественный и качественный состав перевозок остаются неизменны.



Список использованных источников

1 Волченкова И.И. Методические указания к выполнению курсовой работы/ И.И. Волченкова. - Великие Луки: РИО ВГСХА, 2005. - 20 с.

2 Зайцев Е.И. Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта/ Е.И. Зайцев. - М.: Академия, 2008. - 176 с.

3 Гореев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Академия, 2004. - 288 с.

4 Будрин А.Г. Экономика автомобильного транспорта/ А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян; под ред. Г.А. Кононовой. - М.: Академия, 2005. - 320 с.

Размещено на Allbest.ru

...