Состояние водного транспорта в г. Ростов-на-Дону

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Географическое положение

Ростов-на-Дону -- крупнейший город на юге Российской Федерации; административный центр Ростовской области, а также административный центр Южного федерального округа.

Расположен на юго-востоке Восточно-Европейской равнины, на берегах реки Дон, в 46 километрах от места её впадения в Азовское море, в 1092 километрах к югу от Москвы.

Яркий южный город Ростов-на-Дону располагается в юго-восточной части Восточно-Европейской равнины. Город большей частью лежит на правом берегу реки Дон, на левом берегу находятся некоторые промышленные предприятия и увеселительные заведения. Юго-западные окраины города примыкают к дельте реки Дон (донским гирлам).

География Ростова-на-Дону как современного города складывается из особенностей его расположения. В настоящее время он является центром Южного федерального округа, связан с важнейшими регионами РФ трассами федерального значения.

Именно в нём концентрируется ядро индустриального и образовательного потенциала Юга России. Среди занимательных фактов можно отметить тот, что в этом городе проходит географическая граница, разделяющая граница между Европой и Азией -- левый (южный) берег Дона относится к Азии, а правый (северный) -- к Европе. То есть география Ростова-на-Дону как бы подчеркивает особую значимость этого города в истории не только нашей страны, но и всего континента.

Ещё с XIX-го века за городом закрепилось звание «Ворота северного Кавказа», поскольку в то время не было других железнодорожных путей для транспортировки пассажиров и грузов в южном направлении, кроме тех, что проходили через Ростов. И теперь через Ростов-на-Дону проходят транспортные автомобильные и железнодорожные магистрали, имеющие важное федеральное значение.

Чуть больше сорока километров отделяют город от Азовского моря, тем самым Ростов имеет выход к пяти морям: Азовскому, Каспийскому, Чёрному, Балтийскому и Белому

Речные круизы - это уникальный способ проведения отпуска, дающий возможность побывать сразу в нескольких городах.

Увлекательное путешествие, во время которого Вы будете постоянно находиться в комфортных условиях, позволит Вам ознакомиться с большим количеством достопримечательностей, чем при других видах отдыха. Речные круизы предоставляют замечательную возможность близко познакомиться с наследием и многообразием русской культуры, прикоснуться к ее истории, насладиться природой и замечательно отдохнуть. Обширная экскурсионная программа на стоянках в сочетании с интересными развлекательными мероприятиями, проводимыми на борту теплохода, не дадут заскучать и надолго останутся в памяти.

Если Вы предпочитаете совмещать познавательный отдых с комфортом - речные круизы именно то, что Вам нужно! Такой вид отдыха предоставляет уникальную возможность побывать сразу в нескольких местах, причем без утомительных пересадок и постоянно находясь в комфортных условиях. Во время неспешного движения по рекам, озерам, каналам Вы познакомитесь с новыми городами и людьми, древней историей и архитектурой, удивительной природой нашей страны.

За несколько дней Вы не только сможете побывать сразу в нескольких городах, но и существенно сэкономите: ведь многое уже включено в цену, от питания до развлечений. Неважно, сколько городов Вы посещаете - Вы распаковываете чемодан лишь один раз. Вы отдыхаете и наслаждаетесь калейдоскопом впечатлений, а Ваш «плавучий отель» несет Вас к новым впечатлениям в условиях комфорта и гармонии. Современные теплоходы оснащены большим количеством кают, уютными ресторанами и барами, шезлонгами на палубах и салоном красоты. Каждый день вы отправляетесь гулять по новому городу, а вечером возвращаетесь домой, где Вас ждет великолепный ужин. Однажды открыв для себя все преимущества такого отдыха, Вы почувствуете непреодолимое желание отправляться в далекое плавание каждый год. Вернувшись из круиза, вы еще долго будете разглядывать многочисленные фотографии, и делиться незабываемыми впечатлениями и воспоминаниями со своими близкими.

2. Водный (морской и речной) транспорт

Морской и речной транспорт Ростовской области играют важную роль в транспортной системе региона, а также в обеспечении внутрироссийских и международных транспортно-экономических связей. Роль водно-транспортной инфраструктуры области повышается в связи с развитием системы международных транспортных коридоров: МТК №7 (Дунай-Дон-Волга) и пересекающих его МТК «Север-Юг» и ответвления Транссиба к южным портам России. Приоритетное развитие международного судоходства в Азово-Донском бассейне связано с дальнейшим увеличением перевозок судами класса «река-море» грузоподъемностью до 5 000 тонн между центром страны, прикаспийскими странами и странами Средиземноморского бассейна.

На территории области расположены два речных порта: Усть-Донецкий и Волгодонской и три морских порта: Ростовский, Таганрогский и Азовский, которые имеют статус международных и работают в режиме круглогодичной навигации. Речные порты Усть-Донецка, Волгодонска и портопункты по р. Дон, Северский Донец и Маныч работают в навигационный период продолжительностью около 9 месяцев. Общая мощность портов - 25 млн. тонн в год.

Пропускная способность Волго-Донского судоходного канала (ВДСК) составляет около 25 млн. тонн/год. В настоящее время через канал пропускается ежегодно 8-9 млн. тонн. Грузооборот портов и транзитного судоходства по реке Дон составляет 21-22 млн. тонн/год и продолжает увеличиваться. Транзитное судоходство за десятилетний период увеличилось в 3 раза. Значительная часть внешнеторговых грузов направляется в Турцию, Италию, Грецию, Румынию и другие страны Черного и Средиземного морей. Протяженность судоходных путей (каналов) в области составляют: по реке Дон - 356 км, по Азово-Донскому морскому каналу - 37,3, Таганрогскому подходному каналу - 19, по реке Северский Донец - 206, по реке Маныч - 179 км. Общая протяженность водных путей в границах области составляет 1000,3 км.

3. Характеристика Компании «ОРТОДОКС»

Свою историю Круизная Компания «ОРТОДОКС», начала еще в 1988 году. С тех пор мы неизменно находимся на передовых позициях круизного рынка, всегда следует самым последним веяниям. Наша компания имеет свои представительства в Ростове-на-Дону, Москве, Париже, Вене, Киеве и Токио. В распоряжении компании «ОРТОДОКС» 10 комфортабельных теплоходов.

1. Иван Бунин (Проект-302).

Этот классический четырехпалубный теплоход был построен в Германии в 1989 году и полностью реконструирован в 2010 году для того, чтобы создать максимум комфорта в каютах и ванных комнатах. Вас приятно удивит уровень комфорта в ресторане и музыкальной гостиной, конференц-зала, танцевального салона, бара с потрясающим панорамным видом. Мы будем рады пригласить Вас посетить парикмахерскую, сувенирный магазин, кабинет доктора и сауну.

Все каюты теплохода имеют панорамные открывающиеся окна (кроме кают на нижней палубе), душ / туалет, индивидуальную систему климат-контроля, мини холодильник, сейф, телевизор с плоским экраном, радио, а в каютах категории «Люкс» и «Полулюкс» Вы также найдете фены.

Табл. 1. Технические параметры

На борту теплохода находятся:

Конференц-зал.

Солярий на солнечной палубе.

2 Ресторана.

2 Бара.

Библиотека.

2. Антон Чехов (Проект - Q-065).

Это уникальный теплоход, выгодно отличающийся от всех других теплоходов, курсирующих на маршруте между Москвой и Санкт Петербургом. На борту теплохода есть бассейн с открывающейся стеклянной крышей, поэтому помимо приема солнечных ванн и наслаждения свежим воздухом в шезлонгах на солнечной палубе, Вы сможете искупаться. Помимо этого на борту Вы найдете ресторан, бар с танцевальной площадкой, уютный кинозал, музыкальный салон, небольшой сувенирный магазин и салон красоты, доступны услуги гладильной, прачечной и бортового доктора. Мы рады предложить Вам одно-, двух- и трехместные каюты, которые современно меблированы и оснащены наряду с душем и туалетом. Системой индивидуального кондиционирования, радио, встроенным платяным шкафом и большим панорамным окном.

Табл. 2. Технические параметры

На борту теплохода находится:

Конференц-зал.

Ресторан, бар-ресторан.

Музыкальный салон-бар.

Малый бар.

Солярий на солнечной палубе.

Сауна.

Гладильная комната.

Сувенирный киоск.

Медицинский пункт.

Стоимость путевки в каютах разных категориях. Москва - Ростов-на-Дону - Москва.

9дней.

1 местн.-12300.

2 местн.-10500.

3 местн.- 8000.

4 местн. - 6500.

Люкс- 15600.

4. Характеристика компании ООО «Судоходная компания ВОЯЖ»

Основана 13 ноября 1991 года.

На протяжении 20 лет, ее бессменным руководителем является Макаров Александр Александрович.

Сфера деятельности:

-организация внутреннего и въездного туризма,

-круизы на теплоходах,

-путешествия на плотах.

За 20 лет существования на Ростовском рынке туристических услуг, Судоходная компания ВОЯЖ стала одной из немногих операторских компаний, привлекающих туристов в Южный регион.

Развитие и популяризация внутреннего туризма стала определяющим вектором продвижения компании. Круизы, осуществляющие на трехпалубных комфортабельных теплоходах «Анатолий Папанов» и «Юрий Никулин» на сегодняшний день зарекомендовали себя и имеют огромный круг почитателей не только на всей территории ЮФО, но и за его пределами.

В 2003 году ВОЯЖ предоставила для любителей активного отдыха новый туристический продукт -- сплав на плотах по верхнему Дону, что явилось успешным продолжением программы развития туризма на территории Ростовской области.

"Судоходная компания Вояж" активно сотрудничает с туристскими агентствами г. Ростова-на-Дону, ЮФО, Центрального региона России, городов Москва, Санкт-Петербург, Стран СНГ.

Класс судна «О» Проект 588.

Год и место постройки- 1956г. на судоверфях в г. Висмар ГДР.

Материал корпуса - сталь.

Габаритные размеры:

- длина - 95,82 м.

- ширина - 14,37 м.

- осадка в полном грузу - 2,44 м.

- осадка порожнем - 1,858 м

- наибольшая высота с надстройками (от осадки порожнем) - 16,70 м.

Пассажировместимость - 155 основных, плюс 72 дополнительных посадочных места.

Капитан-Мухин Юрий Александрович.

В 2003 и 2009 годах теплоход прошел полную реконструкцию. После модернизации большая часть кают оборудована отдельным санузлом (душ, туалет, умывальник), холодильником, телевизором, а также центральной системой кондиционирования. Увеличилось количество кают категории «Люкс» и «Полулюкс». Излюбленным местом вечернего отдыха у туристов стал появившийся в результате реконструкции диско-бар, с ежедневными шоу-программами, дискотеками и профессиональным персоналом. Также теплоход имеет на своем борту два ресторана, расположенных на главной и шлюпочной палубе, караоке-бар и салон отдыха.

Теплоход имеет на своем борту:

2 ресторана: на шлюпочной палубе (70 человек); на главной палубе (50 человек);

Салон отдыха, располагается в носовой части средней палубы;

Караоке-бар. Расположен в кормовой части средней палубы. Всегда к Вашим услугам: широкий выбор закусок, алкогольных и прохладительных напитков, мороженого. Установлен телевизор;

Диско-бар. Расположен в кормовой части шлюпочной палубы. Всегда к Вашим услугам: широкий выбор закусок, алкогольных и прохладительных напитков, мороженого. Место проведения дискотек и развлекательных программ. Установлен телевизор.

Стоимость путевок (руб./чел.) 3 дня. Ростов-на-Дону - Волгоград - Старочеркасская - Ростов-на-Дону.

Панорама- 27300.

1 местн.- 20000.

2 местн.-18000.

3 местн.- 15600.

4 местн. -11300.

5. Проблемы данного вида транспорта

К числу основных проблем водного и морского транспорта относятся:

- малые глубины судоходных путей, не позволяющие заходить в порты Ростовской области морским судам грузоподъемностью более 3-5 тыс. тонн;

- высокий износ гидротехнических сооружений Волго-Донского канала и водных путей по р. Дон, Северский Донец и Маныч;

- несоответствие специализации и оснащённости морских и речных портов структуре и объёмам существующих и перспективных внешнеторговых грузопотоков (нефтепродукты, химические грузы наливом и насыпью, др.), что исключает возможность их перевалки через порты области;

- сокращение количества судов региональных судоходных компаний;

- несоответствие технического состояния значительной части флота «река-море» современным требованиям.

Решение проблем водного транспорта.

Для решения накопившихся проблем речного транспорта необходимы кардинальные меры, направленные, прежде всего, на:

- разработку и системное продвижение четко продуманной государственной политики в области речного транспорта и внутренних водных путей;

- совершенствование системы управления речным транспортом;

- повышение конкурентоспособности речного флота и строительство судов нового поколения;

- оптимизацию структуры флота, учитывающей мировой опыт и реальные условия судоходства по водным путям России;

- разработку и совершенствование законодательного, нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения;

- восстановление отраслевой науки и осуществление поисковых и перспективных научно-исследовательских проработок и т.д.

Но начинать необходимо с серьезного пересмотра системы и структуры управления речным транспортом. В таком виде она существовать не должна, поскольку не направлена на решение основных задач, стоящих перед речным транспортом.

В 2004 г. вышел Указ Президента Российской Федерации № 314 «О совершенствовании системы и структуры федеральных органов исполнительной власти», в результате чего произошло объединение морской и речной служб Минтранса России. Структура управления речным транспортом претерпела серьезные изменения и фактически растворилась в Федеральном агентстве морского и речного транспорта. Наиболее квалифицированные специалисты речного флота были уволены, а вместо них появились всевозможные блуждающие менеджеры, далекие от речного транспорта. Власть снова наступила на грабли, позабыв, что это уже было в 1953 г. Но тогда быстро поняли, что, объединив Министерство речного флота и Министерство морского флота, допустили серьезную ошибку и в июле 1954 г. министерства разъединили.

На сегодняшний день службы морского и речного транспорта в объединенном состоянии находятся уже в течение 6 лет. Каких-либо положительных результатов это не дало. Отрицательных результатов же более чем достаточно. Отсюда наиболее важной задачей, направленной на восстановление и развитие речного транспорта России является выделение из состава Росморречфлота функций и полномочий речного транспорта и создание на их основе новой системы управления речным транспортом. Причем создание этой системы должно быть подкреплено федеральным законом, что позволит избежать желания новых начальников речной отрасли реформировать систему управления под себя. Увеличения финансовых затрат при создании новой системы управления это практически не потребует, но результат положительный обязательно даст. Причем выиграет от этого не только речной транспорт, но и морской.

В целях решения проблем речного транспорта необходимо также заняться восстановлением современной отраслевой науки, поскольку только наука в состоянии вести перспективные проработка и предложить крупные системообразующие проекты, способные вернуть речному транспорту былую славу и уважение. Как первый шаг в этом направлении должно быть восстановление Научно-исследовательского института экономики водного транспорта, фактически прекратившего свою деятельность из-за близорукой политики руководителей Росморречфлота. Потребуется также создание современных научно - исследовательских лабораторий, существенное увеличение финансирования научных исследований и привлечение в науку молодежи, без которой перспективы возрождения науки будут весьма туманны.

Аварии на водном транспорте.

17.10.10 произошло возгорание порожних танкеров «СВМ-7» и «ОС-5» у причала станицы Багаевская на 3074,4 км р. Дон. Суда, принадлежащие ООО «Ространсшип» (Ростов-на-Дону), стояли на отстое. Пожар был потушен пожарными расчетами МЧС России. Пострадали 3 человека (один погиб, двое доставлены в больницу с ожогами средней степени). Из-за поступления воды танкер «СВМ-7» сел на грунт. Разлива нефтепродуктов, ограничений судоходства нет.

речной судоходный транспортный теплоход

Вывод

Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что для возрождения важной роли речного транспорта и востребованности его субъектами экономики нужны новая государственная политика в области речного транспорта, принципиально новая система управления речным транспортом. Экономически оправданная и эффективная структура управления, повышение ответственности за действия и бездействие, которые наносят ущерб речному транспорту, законодательное, нормативно-правовое, нормативно-техническое обеспечение, а также кадровые, финансовые и материально-технические ресурсы. Отсиживаться в тихой заводи или плыть по течению дальше нельзя, пора проявлять инициативу и принимать не спонтанные, а научно-обоснованные решения, направленные на подъем речного транспорта.

Речной транспорт, являющийся во всем мире самым экономичным, самым экологичным и самым безопасным видом транспорта, должен стать таким и в России.

Размещено на Allbest.ru