2. Расчёт расстояния перехода

2. 1 Определение по карте зон и сезонных районов грузовых марок, действующих на трассе в период рейса

Определяем коэффициент штормового запаса К_шт., выбираем из [12], исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.

К_шт. = 1,3

2.2 Расчёт расстояния между портами

Архангельск-Нордкап - 600 миль.

Нордкап-Дувр - 1428 мили

Итого: Протяжённость узкостей - 30 миль

Кратчайшее расстояние между портами - 2028 миль

3. Характеристика грузов

3.1 Основные свойства груза

3.1.1 Бумага

Бумага в основном перевозится в рулонах, торцы которых во избежание повреждений должны быть защищены деревянными дисками или оклеены прочной толстой бумагой в несколько рядов, Размеры рулонов бумаги разнообразны и колеблются по длине до 2100 мм; диаметр рулонов в среднем равен 91 см.

Рулоны бумаги грузятся лежа, вдоль судна. На нижний ряд рулонов должен быть уложен на прочном ровном настиле. Если судно принимает полный груз бумаги, рекомендуется в концевых трюмах строить искусственную ступенчатую деревянную платформу с таким расчетом, чтобы все рулоны в нижнем ряду лежали ровно, без перекосов.

В некоторых странах рулоны бумаги грузятся стоя (при перевозке большими партиями) во избежание изменения формы рулонов, лежащих в нижних рядах, иначе бумагу нельзя будет использовать на ротационных машинах. Поэтому при погрузке бумаги в каждом отдельном случае необходимо о методе ее укладки договариваться с грузовладельцем или его агентом. Рулоны бумаги должны плотно укладываться и хорошо крепиться, во избежание сдвига при качке судна.

Все трапы, пиллерсы, стрингеры и т. п. должны быть хорошо покрыты рогожами или мешковиной для предупреждения перетирания рулонов бумаги соприкосновения их с металлом. Сеппарацмонный лес, применяемый при перевозке бумаги, должен быть сухим и чистым.

Категорически воспрещается при грузовых работах с бумагой применять грузовые крючья. Остропка рулонов бумаги должна производиться мягкими растительными стропами; рекомендуется на стропы надевать резиновые трубки, чтобы свести до минимума возможность повреждения груза. При погрузке необходимо следить за тем, чтобы рулоны бумаги не бились о борта и комингсы люков.

3.1.2 Фанера

Этот ценный груз перевозится в пачках. При перевозке фанеры во избежание повреждений ее необходимо грузить в закрытые грузовые помещения совместно с грузами, не выделяющими влаги; под воздействием влаги фанера портится, расклеивается и теряет свои качества.

Фанеру нельзя грузить в трюмы с грузами, издающими сильный запах.

В последнее время освоено производство фанеры, устойчивой против воздействия сырости, однако это не освобождает судно от обязанности обеспечить наилучшие условия перевозки.

Фанеру необходимо оберегать от пыли и грязи и при приемке следить за целостью пачек, чистотой и целостью самих листов фанеры. Поврежденные пачки или грязную фанеру принимать к погрузке нельзя, так как фанера используется как отделочный материал и для изготовления тары.

3.1.3 Рыба и рыбные продукты

Рыба и рыбные продукты перевозятся на судах в следующем виде:

а) рыба охлаждённая - в бочках, ящиках, корзинах и колымагах с мелкодроблёным льдом;

б) рыба мороженая - тюках, причём крупная, особенно красная, рыба (белуга, осетрина и севрюга) упаковывается в тюки с предварительной глазировкой слоем льда;

в) малосолёная рыба, вяленые и копчёные балыки - в стандартной таре;

г) копчёная рыба - в бочках и ящиках.

Разрешается перевозка рыбных грузов, упакованных в иные виды тары, одобренные для морских перевозок.

Парная рыба принимается к перевозке лишь свежего улова, в жёсткой либо полужёсткой таре, с пересыпкой дроблёным льдом в количестве не менее 25% веса рыбы. Укладка мест с парной рыбой в полужёсткой таре допускается не более чем в два-три ряда во избежание порчи рыбы в нижнем ряду.

В некоторых случаях мороженая глазированная рыба, в основном лососевых пород, перевозится без упаковки. В этих случаях рыба должна укладываться вдоль судна набок, и глубина укладки не должна превышать 3 метра. Сепарирование производится так же, как и для мороженого мяса.

Охлаждённая рыба (пересыпанная льдом) перевозится при температуре не вы -2 градусов, а парная при температуре от 0 до +2 градусов. Парная рыба не должна находится в пути более 3-4 суток.

Солёная рыба перевозится в бочках и ящиках.

В основном к солёной рыбе, перевозимой морем, относятся треска, лососевые породы и сельдь.

Треска перевозится в трёх видах: стопового посола, сухого посола, свежепросольная.

Треска стопового посола перевозится в кипах, причём для стока в льяла выступающего из трески рассола рекомендуется в льяльных крышках и трюмном настиле просверливать отверстия.

Треска сухого посола перевозится в кипах и пачках. Перед погрузкой такой трески необходимо тщательно вычистить и высушить трюма и льяла, на борта и переборки на расстоянии 30 см друг от друга набить деревянные рейки. Пайол следует покрыть слоем опилок (без запаха) толщиной примерно 10 см, поверх которого положить сепарацию из ткани. Все металлические части нужно тщательно отсепарировать матами или тканями для предупреждения соприкосновения рыбы с металлом, так как от этого рыба очень быстро портится.

Кипы или пачки трески укладываются одна на другую, без вентиляционных устройств, возможно плотнее.

Свежепросольная треска перевозится навалом или в бочках. При перевозке навалом необходимо трюмный пайол покрыть слоем соли и затем каждый ряд уложенной трески пересыпать обильно солью, укладывая треску возможно плотнее.

Треску стопового и сухого посола необходимо грузить отдельно, так как при совместной погрузке треска сухого посола может быть испорчена обильными тузлуками, вытекающими из трески стопового посола.

Рыба лососевых пород в солёном виде перевозится в бочках размером 1,5:2,0 и 2,5 центнера и в редких случаях в более крупной таре. Кроме того, допускается при наличии специального разрешения перевозка в ящиках и рыбы стопового посола без тары, навалом.

До начала погрузки трюмы должны быть тщательно очищены, должны быть удалены запахи от предыдущих грузов (если в трюмах перевозились пахучие грузы). После окончания подготовки трюмов они должны предъявляться для осмотра представителю инспекции по качеству, который в письменном виде должен дать разрешение па погрузку рыбопродукции. Принимая рыбопродукции, необходимо получить от грузоотправителя качественные сертификаты на отгружаемую рыбу, выдаваемые Государственной инспекцией по качеству, и особенно тщательно проверить сроки действия сертификатов, сообразуясь с предполагаемой длительностью рейса и сроками прибытия в порт разгрузки. Судовой состав должен знать, что просрочка сертификатов может вызвать серьёзные претензии со стороны грузополучателей.

Укладка бочковой рыбы производится по правилам перевозки бочечных грузов. Партия от партии должна сепарироваться во избежании претензий на пересортицу.

Перевозка лососевых рыб стопового посола навалом производится так же, как и перевозка свежепросольной трески.

Солёная рыба обладает сильным запахом и поэтому не должна перевозится с грузами, которые е могут воспринять этот запах и испортиться. Рыбу необходимо грузить вдали от машинно-котельных переборок. Рыба восприимчива к посторонним запахам, и поэтому вместе с ней нельзя грузить сильно пахучие грузы.

При перевозке рыбы стопового посола навалом необходимо требовать от клиента установки в трюмах изоляции, тоннеля, тёплых переборок и труб с промежутком между ними и обшивкой не менее 10 см.

3.1.4 Хлопок

Продукт растительного происхождения. Морем перевозится хлопок-сырец, хлопок-волокно и угары (линтер).

Для перевозки морем хлопок спрессовывается в кипы, которые должны быть обшиты тканью со всех сторон и скреплены тонкими железными полосками или проволокой. Концы проволоки должны быть скручены и утоплены внутрь кипы, чтобы избежать повреждения упаковки и образования искр при трении с соседними кипами.

Размеры кип и их вес колеблются от 142 кг, при объеме 0,39 м³. Поэтому перед погрузкой необходимо уточнить объем и размер кип, надлежащих перевозке, чтобы заранее можно была правильно распределить хлопок по трюмам с расчетам Минимального использования полезной кубатуры.

4. Расчёт чистой грузоподъёмности

4.1 Расчет ходового времени

Ходовое время t_х, сут, определяем по формуле [12, с.6]:

S S_узк

t_х = + + t_ман , (6.1)

Vгр х 24 Vузк х 24

где S кратчайшее расстояние между портами [7], миля

S_узк расстояние, приходящееся на узкости [7], миля

V_гр скорость судна в грузу (см. c.4), уз

V_узк скорость судна в узкостях [12], уз

t_ман продолжительность швартовок, отшвартовок [12], ч

2028 30

t_х = + + 0,03 =7,09 сут

12,5 х 24 4 х 24

4.2 Расчет запаса топлива на рейс

Запас топлива на рейс m_T, т, определяем по формуле [12, с.6]:

m_т = K_шт Ч q_x^т Ч t_x , (6.2)

где К_шт коэффициент штормового запаса [12]

q_x^т суточный расход топлива на ходу (см. c.4), т/сут

4.3 Расчет запасов воды на рейс

Запас воды на рейс m_в, т, определяем по формуле [12, с.6]:

m_в = К_шт Ч q_x^в Ч t_x , (6.3)

где q_x^в суточный расход воды на ходу (см. c.4) , т/сут

m_в = 1,3 Ч 5,0 Ч7,09 = 46 т

4.4 Расчет общих запасов на рейс

Общие запасы на рейс m_зап, т, определяем по формуле [12, с.6]:

m_зап = m_т+ m_в + m_э + m_пр , (6.4)

где m_Э вес экипажа [5], т

m_пр прочие запасы [5], т

m_зап = 83 + 46 + 2 + 15 = 146 т.

4.5 Расчет полной грузоподъёмности

Дедвейт ? _w, т, определяем по формуле [12, с.7]:

?_w = ? ?_o , (6.5)

где ? водоизмещение на установленную грузовую марку (см. с.4), т.

?_о водоизмещение судна порожнем (см. с.4), т.

4.6 Расчет чистой грузоподъемности

Чистая грузоподъемность ?_Ч, т, определяем по формуле [12, с.7]:

? _ч = ?_w m_зап , (6.6)

? _ч = 4048 -146 = 3902 т

5. Расчёт факультативных грузов

5.1 Расчёт обязательных грузов

Обязательные грузы m_{об. гр}, т, определяем по формуле [12, с.7]:

m_{об. гр} = m₁ + m₂ , (7.1)

где m₁ вес первого обязательного груза (см. с.3), т

m₂ вес второго обязательного груза (см. с.3), т

m_{об. гр} = 800 + 600 = 1400 т

5.2 Расчёт объёма, занимаемого обязательными грузами

Объем, занимаемый обязательными грузами W_{об. гр}, м³, определяем по формуле [12, с.7]:

W_{об. гр} = m₁ Ч u₁ + m₂ Ч u₂ , (7.2)

где u₁ удельный погрузочный объем первого обязательного груза (см. с.3), м³/т

u₂ удельный погрузочный объем второго обязательного груза (см. с.3), м³/т

W_{об. гр} = 800 Ч 1,60 + 600 Ч 0,8 = 1760 м³

5.3 Расчет остатка грузоподъёмности для факультативных грузов

Остаток грузоподъёмности для факультативных грузов m_{ф. гр.}, т, определяем по формуле [12, c.7]:

m_{ф. гр.} = ?_ч. m_{об. гр.} (7.3)

m_{ф. гр.} = 3902 1400 = 2502 т.

5.4 Расчет остатка грузовместимости для факультативных грузов

Остаток грузовместимости для факультативных грузов W_{ф. гр.}, м³, определяем по формуле [12, c.7]:

W_{ф. гр.} = W W_{об. гр.} , (7.4)

где W грузовместимость грузовых помещений (см. с.5), м³

W_{ф. гр.} = 5539 1760 = 3779 м³

5.5 Расчет масс и объемов, занимаемых факультативными грузами

m_т = m_ф.гр х U_л - W_{ф.гр ,}

U_л - U_m

m_т = 2502 х 2,5 - 3779 = 3095 т.

2,5 - 1,7

Так как масса груза превышает допустимую массу факультативных грузов принято решение погрузить по грузовместимости 3000,5 м,³ тяжелого груза и 778,5 м,³ легкого груза.

5.5.1 Объём тяжелого факультативного груза

Объём тяжелого факультативного груза W_т, м,³ определяем по формуле [12, c.8]:

W_т = m_т Ч U_т , (7.5)

где m_т - масса тяжелого факультативного груза, т

U_m- удельный погрузочный объем тяжелого груза

(см. с.3), м³ /т

W_т = 1765Ч 1,7 = 3000,5 м³

5.5.2 Объем легкого факультативного груза

Объем легкого факультативного груза W_л, м³ определяем по формуле [12, c.8]:

W_л = m_л Ч U_л , (7.6)

где m_л - масса легкого факультативного груза, т

U_л -- удельный погрузочный объем легкого груза

(см. с.3), м³ /т

W_л = 311,4 Ч 2,5 = 778,5 м³

6. Распределение грузов по трюмам

6.1 Расчёт массы грузов для каждого грузового помещения

Масса груза, которую можно грузить в трюм m_{г. тр}, т, определяем по формуле [12, c.8]:

W_тр m_{г. тр} = Ч ?_ч

где W_тр вместимость трюма для генеральных грузов (киповая) (см. с.5), м^3.

m_{г. тр} = Ч 3902 = 1191,9 т.

m_{г. тр} = Ч 3902 = 1580,8 т.

m_{г. тр} = Ч 3902 = 1129,2 т.

6.2 Размещение грузов по трюмам

Таблица 4 - Размещение грузов по трюмам

7. Описание правил погрузки и мер предосторожности, необходимых в пути следования для сохранной перевозки, мер по охране окружающей среды

7.1 Описание правил погрузки

Судовые грузовые средства (стрелы или краны с такелажем, грузовые лебёдки и так далее) должны быть проверены и приведены в рабочее состояние силами судового экипажа. Исправность, надёжность и грузоподъёмность судовых грузовых средств должны быть подтверждены документами. Перед началом грузовых операций люки должны быть открыты, т. е. брезенты, люковые бимсы и лючины сняты и уложены в надлежащем порядке на палубе у комингсов люков на том борту, где грузовые работы не производятся.

Во время грузовых работ при больших размерах люков часть съёмных бимсов оставляют на местах. Чтобы не сорвать их со своего места грузом или случайно зацепившимся грузовым гаком, их необходимо обязательно надёжно закрепить в своих гнёздах болтами с навинченными гайками или иным способом. Трюмы и места грузовых работ должны быть хорошо освещены. Для освещения используются местные и переносные лампы и люстры. Местные лампы в грузовых трюмах должны устанавливаться под подволок между бимсами и защищаться надёжной арматурой. Если электропроводка к ним сделана из не освинцованного бронированного кабеля, то она должна быть защищена металлическими трубками. Каждое грузовое помещение должно иметь отдельный выключатель (общий для всех ламп), помещённый в специальную герметическую коробку. Штепсели для переносных ламп также должны быть заключены в герметические коробки. Обязательно перед погрузкой проводится инструктаж трюмных матросов и тальманов.

При погрузке-выгрузке громоздких грузов (трубы, заготовки металлические, рельсы, шпунт, балки и так далее) иногда повреждаются мерильные и воздушные трубки, идущие из танков и льял. Чаще повреждаются мерительные трубки, расположенные у поперечных переборок или у трюмных трапов, - воздушные трубки, так как они отчасти защищены рыбинсами. При подаче груза на судно и укладке его в трюмах и на палубе следует обращаться с ним осторожно, а также не допускать поломок и повреждений оборудования судна и его устройств. Стивидор обязан производить погрузку с помощью тех технических средств и приспособлений, которые отвечают характеру и свойствам груза, степени прочности тары, и должен следить за исправным состоянием этих средств. Нельзя допускать применение крючьев: при перегрузке грузов в мягкой упаковке (мешки, кули, кипы, тюки) в фанерных ящиках, в картонной упаковке, в стеклянной таре и бумаге в рулонах; при перегрузке грузов огнеопасных, взрывчатых, едких, ядовитых, ломких, хрупких; при погрузке лабораторных и оптических приборов и инструментов, пассажирского багажа и других грузов, которые могут быть повреждены при пользовании крючьями.

При застропке грузы следует укладывать на стропе ровно, чтобы предотвратить выскальзывание и падение их во время подъёма. Подъём и опускание следует производить плавно, без рывков и раскачивания, чтобы избежать ударов и не задеть грузом за комингсы люков, фальшборт и другие части судна, что может быть причиной повреждений грузов, судна и обрыва грузозахватных приспособлений. Во время опускания-подъёма груза никто не должен находится на просветах трюмов.

7.2 Обеспечение сохранности грузов

Забота судового экипажа о сохранности груза не прекращается с окончанием погрузки. Наоборот, именно с этого момента дальнейшая судьба груза, его сохранность, качество зависят от того, сможет ли экипаж судна обеспечить для этого груза наилучшие условия перевозки. Мероприятия экипажа по обеспечению сохранности груза в пути следования сводится к следующим основным положениям.

При перевозке палубных грузов необходимо: каждое утро осматривать крепление всех палубных грузовых мест, выбирать образовавшуюся слабину тросов, крепящих груз, подбивать и подкреплять подкладки и упоры, если они ослабли; во время свежей погоды когда судно испытывает качку, необходимо специально выделять опытного вахтенного матроса, который непрерывно в течении всей вахты должен обходить палубы и вести тщательной наблюдение за состоянием палубного груза и его креплением.

При перевозке газвыделяющих грузов необходимо: тщательно вентилировать грузовые помещения через вентиляторы, для чего следует всегда правильно держать их развёрнутыми; при хорошей погоде открывать на люках по несколько лючин для лучшего проветривания трюмов и удаления скопившихся газов; не курить около вентиляторов и открытых люков и не разводить около них огня; перед спуском в трюм грузчиков проверить газоанализатором концентрацию вредных газов в грузовом помещении во избежание несчастных случаев с людьми.

При перевозке грузов подверженных самовозгоранию, необходимо тщательно следить за температурой воздуха в грузовых помещениях и при повышении температуры немедленно принимать меры в зависимости от характера груза и его особенностей.

7.3 Перевозка генеральных грузов

Прием судном генерального груза к перевозке начинается с тщательного осмотра его на берегу. При этом представитель судовой администрации, выполняющий осмотр, не должен забывать о том, что сохранность перевозки в первую очередь определяется исходным качеством груза - осмотр должен проводиться с исключительным вниманием.

Отгрузка генеральных грузов на судно ведется строго по коносаментным партиям, которые должны надежно сепарироваться в трюме. Подбирая материал для сепарирования отдельных партий, следует учитывать физико-химические свойства грузов. Нельзя использовать брезенты и другие материалы, препятствующие свободному движению воздуха, в случае, когда для обеспечения сохранности данного груза требуется активная вентиляция.

Для перегрузки следует использовать такие грузозахватные приспособления, применение которых исключает возникновение механических повреждений тары и упаковки. Перед погрузкой или выгрузкой производится подробный инструктаж тех лиц судового экипажа, которые назначаются в качестве тальманов. Нельзя допускать применения крючьев, бросать и волочить отдельные грузовые места, ходить непосредственно по грузу.

Правильная укладка груза состоит в том, чтобы при максимальном использовании грузовместимости была обеспечена сохранность его перевозки, т.е. чтобы: не возникло механических повреждений в результате давления верхних слоев на нижние или смещения грузов во время качки, был обеспечен доступ воздуха к каждому грузовому месту.

В зависимости от вида груза применяются мешки из различных материалов: джутовые, бязевые, из крафт-бумаги обыкновенной, из крафт-бумаги битумированной, рогожные кули. Мешки легко поддаются всякого рода механическим воздействиям, в результате которых они повреждаются: рвутся, перетираются, лопают по швам. Поэтому нередко применяют двойную упаковку, например, муку перевозят в бязевых мешках, упакованных, в свою очередь, в джутовые.

Следует учитывать, что мешок, даже если он многослойный, в основном служит для выделения определенной части сыпучего груза в самостоятельное грузовое место и не обеспечивает защиты содержащегося в нем продукта от воздействия внешней среды, в частности от увлажнения. Поэтому при укладе груза в мешках должны быть приняты меры к предотвращению его порчи от подмочки. Для этого под нижний слой груза обязательно должны быть помещены подкладки.

Мешки укладываются плашмя вдоль или поперек судна "мешок на мешок" в случае перевозки груза, требующего достаточно интенсивной вентиляции, образуя штабеля, которые выкладывают по всей ширине трюма от поперечных переборок к его центру.

Когда вся площадь трюма выложена штабелем в шесть - семь ярусов, поверх груза укладываются доски, и укладка продолжается. Примыкающие к бортам мешки укладываются только поперек судна, с таким расчетом, чтобы в случае отпотевания мокли лишь концы мешков, что позволит свести до минимума возможную порчу. Если мешковой груз занимает лишь часть трюма, то для большей прочности штабеля угловые мешки в наружных рядах выкладывают крест-накрест.

При перегрузочных работах следует принимать меры предосторожности: запрещается пользоваться крючьями, швырять мешки силой, сбрасывать их с большой высоты, применять металлические стропы, используя лишь площадки или сетки из растительных концов.

7.4 Меры по охране окружающей среды

Основным документом, включающим в себя меры по охране окружающей среды для моряков, является Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов МАРПОЛ 73/78. Конвенция состоит из трёх книг. Книга первая содержит текст положений и 5 приложений. Книга вторая содержит толкования КЗМС (Комитета по защите морской среды), а также руководство по выполнению её положений.

8. Расчёт, проверка дифферента на момент отхода и прихода судна

8.1 Расчет дифферента на отход

Таблица 5 - Расчёт дифферента

8.2 Определение осадок и дифферента на отход

Дифферент судна на отход, д_б , м, определяем по формуле [12, с.11]:

д_б = d_н d_к , (10.1)

где d_н осадка носом [6], м

d_к осадка кормой[6], м

Осадки взяты по водоизмещению ?=6914,16 и M_x = -5890,36 из графика осадок

8.3 Расчет дифферента на приход

Таблица 6 - Расчёт дифферента

8.4 Определение осадок и дифферента на приход

Дифферент судна на приход, д_б , м, определяем по формуле (10.1)6

Осадки взяты по водоизмещению ?=6814,86 и M_x = -3282,11 из графика осадок д_б = 5,87 - 6,18 = -0,31 м

9. Расчёт и проверка остойчивости на момент отхода и прихода судна

9.1 Расчёт остойчивости на отход

Таблица 7 - Расчёт остойчивости на отход

9.2 Расчёт координат центра тяжести судна

Координаты центра тяжести судна Z _g , м, определяем по формуле:

?_o Ч Z_gо + ? m_iЧ Z_gi

Z_g = (11.1)

?_o + ?m_i

где Z_gо - отстояние центра тяжести от основной плоскости судна

порожнем [6, c.55], м.

Z_gi - отстояние центра тяжести от основной плоскости судна

груза [6, c.55], м.

? m_i - сумма масс груза без судна порожнем (см. с.20),т.

1). На отход судна:

3292 Ч 8,15+ 3622,36 х5,4

Z_g = = 6,7 м.

3292 + 3622,36

2). На приход судна:

3292 Ч 8,15+ 3522,86 х5,4

Z_g = = 6,7 м

3292 + 3522,86

9.3 Расчет начальной метацентрической высоты

Начальная метацентрическая высота h, м, определяем по формуле [12, c.13]:

h = Z_m Z_g , (11.2)

Где Z_m отстояние поперечного метацентра от ОП [5], м. Z_m определяем по средней осадке Т_ср=6,09(на отход) и Т_ср=6,03(на приход) из таблиц кривых элементов.

9.4 Определение поправок на влияние свободных поверхностей жидкости

Поправки на влияние свободных поверхностей жидкости ?h_i, м, вычисляем по формуле [6, с. 30]:

?h_i= (_жхI_х)/? (11.3)

где _ж - плотность жидкости [10, с. 73], т/м³

- водоизмещение судна (см. с.4) I_х - момент инерции, который находим по формуле [6, с. 31]

9.4.2 Нахождение поправок на влияние свободных поверхностей

Находим поправки на влияние свободных поверхностей ?h1,м и ?h₂, м. по формуле (11.3):

?h₁=(170 х 1)/6914,36 = 0,02 м.

?h₂=(170 х 0,95)/6914,36 = 0,02 м.

9.4.3 Нахождение общей поправки на влияние свободных поверхностей

Находим общую поправку на влияние свободных поверхностей ?h, м по формуле [6, c.31]:

?h =?h₁ +?h₂ , (11.5)

где ?h - всегда отрицательная величина, м

9.5 Определение исправленной высоты

Исправленную метацентрическую высоту ?h_исп, м, определяем

по формуле [12, c.14]:

h_исп = h + ?h (11.6)

h_исп = 0,86 +(-0,04)= 0,82 м.

9.6 Определение допустимого продольного момента

Продольная прочность корпуса судна характеризуется M_xдоп, которая находится по кривым допустимых моментов [6] по дедвейту (? = 4048) и арифметической полсуммы 1/2УM_x относительно абсциссы:

УM_x=21520+4367,2+5100+7070,06+1231+10183,32+1527,2+1853,8+59,4+445,5=53357,48 1/2УM_x =26678,74

Точка располагается между оптимальной кривой и кривой в рейсе, что удовлетворяет требованию регистра Р.Ф. груз рейс судно

9.7 Определение допустимой метацентрической высоты

Допустимую метацентрическую высоту h_доп. , м, выбираем из [6] по

Т_ср =6,09и Z_g =6,7

9.8 Расчет остойчивости на приход

Таблица 9 - Расчёт остойчивости

10. Построение диаграммы статической остойчивости

Для построения диаграммы статической остойчивости использовалась универсальная диаграмма статической остойчивости из [6].

Построение диаграммы (см. ПБ).

Таблица 10 - Диаграмма статической остойчивости

11. Сравнение показателей остойчивости с требованиями норм регистра Российской Федерации

Таблица 11 - Сравнение показателей остойчивости с требованиями норм регистра Российской Федерации

Вывод: Расчеты удовлетворяют требованиям Регистра РФ.

Список использованной литературы

1. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. М., 1972.

2. Драбкин Я.М. Перевозка грузов морем. М., 1962.

3. Нунупаров С.М. Предотвращение загрязнения моря судами. М., 1979

4. Общие и специальные правила перевозок грузов 4-м, том 2. Специальные правила. М., 1988.

5. Основные технико-эксплуатационные данные судов пароходства. Архангельск, 2003.

6. Т 15/50. Информация об остойчивости и прочности судна. Т/х "Капитан Лусь" / Одобрено Регистром СССР, Россия, 1993.

7. Таблицы морских расстояний. / Под ред. Б.Л. Беркутова. Служба ВМФ, 1958.

8. ГОСТ 8.417-2003 Единицы физических величин.

9. ГОСТ 2.004-88 Общие требования к выполнению конструкторских и технологических документов на печатающих и графических устройствах вывода ЭВМ.

10. Конвенция МАРПОЛ 73 / 78. Книги I, II, III. СПб., 1998.

11. Р 50 - 77 - 88 Правила выполнения диаграмм.

12. Методические рекомендации по курсовому проектированию по предмету "Технология морских перевозок". / Под ред. Т.М. Стиллинь. Архангельск, 1995.

13. Шаблон пояснительной записки курсовой работы «КЭС» по спец. 24. 05. 01 на магнитном носителе для ЭВМ. / Под ред. Н.Г. Симоновой. Архангельск, 2003

14. СТП 211-096-99 Оформление курсовой работы. Введен 2000-05-04.

Размещено на Allbest.ru