Общие вопросы работы станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств, он несет основную нагрузку по перевозкам.

Железнодорожный транспорт РФ во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению экономического пространства на территории РФ.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

На железнодорожный транспорт возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке.

В настоящее время основная работа участковой станции - это обработка транзитных поездов: технический и коммерческий осмотр, смена локомотивов и локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техобслуживание локомотивов. Также выполняется формирование и расформирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции и обслуживание подъездных путей. На узловых участковых станциях возможно изменение веса поездов, поступающих с примыкающих направлений, а, следовательно, отцепка и прицепка групп вагонов к поездам.

Основные устройства должны располагаться на станции таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей груза, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.

станция специализация вагон



1. Общие вопросы работы станции

1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции «Н»

Станция «Н» по объему работы является участковой и работает на три направления. С запада примыкает перегон «М-Н» двухпутный, оборудован АБ, с востока перегон «Н-О» двухпутный, оборудован АБ, с юго-востока перегон «М-С» однопутный с АБ.

На станции имеются:

- приемо-отправочный парк, состоящий из 9 путей

- сортировочный парк, состоящий из 7 путей

- ходовой путь

- отсевной путь

- вытяжные пути с запада и востока

- грузовой двор

- подъездной путь № 20

- локомотивное хозяйство

Для пассажирского движения станция оборудована:

- платформы

- пассажирское здание

- перекидной мост

Работа на станции «Н» и руководство работой осуществлянтся с помощью:

- телефона

- радиосвязи

- устройств двухпутной парковой связи

- станционной связи

- оповестительной парковой связи.

Маневровая работа на станции осуществляется ТЭМ-1, в грузовом движении ВЛ-85, в пассажирском ЭП-1.

На станции за сутки принимается - 45 поездов, из них - 35 транзитных без переработки, 10 поступающих в переработку или расформирование. Отправляется так же - 45 поездов, из них транзитных без переработки - 35, своего формирования - 10.

Также на станции производится грузовая работа - выгружается 57 вагонов, в том числе на грузовом дворе - 15, на заводе №20 - 42 вагонов за сутки; погружается 50 вагонов, в том числе на грузовом дворе - 15, на заводе №20 - 35 вагонов за сутки.

1.2 Специализация парков и путей

На станции Н специализация парков и путей следующая:

Приемо-отправочный парк:

1 - путь для приема и отправления нечетных пассажирских поездов.

2 - путь для приема и отправления четных пассажирских поездов.

3 - путь для приема и отправления четных и нечетных пригородных поездов.

4 - путь для приема и отправления четных грузовых поездов.

5 - путь для приема и отправления нечетных грузовых поездов.

6 - путь для приема и отправления четных грузовых поездов.

7 - путь для приема и отправления нечетных грузовых поездов.

8 - путь для приема и отправления четных грузовых поездов.

9 - путь для приема и отправления угловых поездов.

10 - ходовой путь.

12 - западный вытяжной путь.

21 - восточный вытяжной путь.

Сортировочный парк:

13 - путь для накопления вагонов на станцию М и далее.

14 - путь для накопления вагонов на участок Н-М.

15 - путь для накопления вагонов на станцию О и далее.

16 - путь для накопления вагонов на участок Н-О.

17 - путь для накопления вагонов на станцию С и далее.

18 - путь для накопления вагонов на участок Н-С.

19 - путь для временной постановки местных вагонов.

20 - отсевной путь.

1.3 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Прием и отправление поездов - наиболее ответственные операции в работе железнодорожной станции. Порядок выполнения этих операций строго регламентирует ПТЭ, ИСИ, ИДП и ТРА станции.

На станции Н нечетные пассажирские поезда принимаются на первый путь по стрелочным переводам - 1,19,21, а отправляются по - 48,46,18,2.

Четные пассажирские поезда по прибытии проследуют стрелочные переводы - 4,6,16,20,26,42,44, а по отправлению - 29,23,17,13,11,5,3.

Нечетные пригородные поезда принимаем по маршрутам - 1,19,21,25,27 на третий путь, а отправляем - 48,46,18,2.

Четные пригородные поезда принимаем по стрелочным переводам 4, 6, 16, 20,26,42,44,46,48, на третий путь, а отправляем - 27,25,21,19,17,13,11,5,3.

Четные грузовые поезда принимаем на 4 путь по маршруту 4,6,8,12,22,56 на 6 и 8 пути - по маршруту 4,6,8,12,22,56,58.Отправляем: с 4 и 6 пути по стрелочным переводам 43,41,39,65,9,7,5,3 : с 8 пути - 47,45,67,65,9,7,5,3.

Нечетные грузовые поезда принимаем на 5 и 7 пути по маршрутам - 1,3,5,7,9,65,39,15,37,35,31,33, а отправляем с 5 пути по маршруту - 50,40,28,26,20,18,2; с 7 пути по маршруту - 52,50,40,28,26,20,18,2.

Угловые поезда, прибывающие на станцию со стороны С, принимаем на 9 путь по стрелочным переводам 75,71,7,9,65,39,15,37,35. Поездной локомотив оставляет состав и по маршруту 54,32,34,38 следует на ходовой путь 10, а затем по маршруту 37,35 возвращается на 9 путь. Отправляем угловой поезд по маршруту 35,37,15,13,11,5,3.

Угловые поезда, следующие со станции О, принимаем на 9 путь по маршруту 1,3,5,7,9,65,39,15,37,35; поездной локомотив оставляет состав и следует на ходовой путь 10; затем возвращается на 9 путь. Отправляем угловой поезд по маршруту 35,37,15,39,65,9,7,71,7.

1.4 Оперативное руководство работой участковой станции

В соответствии с Основными положениями работы железнодорожной станции № ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги.

Начальник станции:

Распределяет обязанности между должностными лицами станции;

Принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и штатным расписанием. По станциям 4 и 5 классов, прием, перемещение и увольнение производится отделениями дорог, а при безотделенческой структуре - службами перевозок по представлению начальников станций;

Организует работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, внедрение новой техники и рациональных методов труда;

Дает распоряжение по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятий других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции;

Отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей;

Дает предложение о поощрении работников станции и других структурных единиц железной дороги за предотвращение аварийных ситуаций и повышение пропускной и перерабатывающей способности станции;

Проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий;

Заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том числе на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, договоры купли-продажи на реализацию груза.

Свои права и обязанности начальник станции реализует через заместителей по кругу их обязанностей.

Структура административного руководства и оперативного управления определяется для каждой станции в зависимости от её функционального назначения и классности.

Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов.

Главному инженеру подчинены работники производственно-технического отдела.

Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся руководители смен - маневровые диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розысков вагонов и грузов. Оперативно ему подчинены работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс.

Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСРЗБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройствах в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и коррекцию ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспектор и инженер по подготовке кадров.

Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгалтер - ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассир.

Вопросами обеспечения жизнедеятельности станции в чрезвычайных ситуациях занимает начальник штаба БЖЧС.

Общее руководство работой станции в комплексных сменах осуществляет маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурным по отделению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их распоряжение по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой работой.

1.5 Технология обработки поездов

1.5.1 Обработка поезда транзитного без переработки

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, локомотивных бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

Группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

Два приемосдатчика поездов;

Дежурный по парку;

Работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции.

Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.

Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывается состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станции располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. Оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги.

Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменении в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один из которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40.

Не менее, чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

Технологическое время обработки транзитного поезда без переработки представлено на рисунке 1.

Наименование операции	Время	Время	Исполнители
		10 20 30 40 50
Извещение работников ПТО и ПКО, дежурного по депо о номере поезда, времени прибытия и пути приема	1							ДСП
Выход на путь работников, участвующих в обработке поезда	2							Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты, (ФГП ВО)
Ограждение состава, технический и коммерческий осмотр состава	40							Работники ПТО и ПКО, сигналист
Прием и сдача локомотива и пакета с перевозочными документами локомотивными бригадами, проба тормозов	15							Локомотивная бригада
Снятие ограждения, выдача справки ВУ-45 и предупреждения	5							Работники ПТО, ДСПП
Общая продолжительность обработки	60	60 минут

Рисунок 1 График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотивных бригад.

1.5.2 Обработка поезда, поступающего в расформирование

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

Старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

Приемосдатчики поездов;

Сигналист;

Дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с ТГНЛ и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводится в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы.

Первая группа встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаружить на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар в мазуте или свежеокрашенны, что приводит к снижению тормозного эффекта при толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку.

Выявленные неисправности работники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из ТГНЛ выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху .

После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава, приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи, проломов, наличие ЗПУ и их исправность.

Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги. Об окончании коммерческого осмотра извещается дежурный по станции и оператор ПТО.

Оператор ПТО снимает ограждения состава.

ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

Технологическое время обработки поезда, поступающего в переработку, представлено на рисунке 2.

Наименование операции	Время	Время	Исполнители
		10 20 30 40
Извещение работников ПТО и ПКО, дежурного по депо о номере поезда, времени прибытия и пути приема	1						ДСП
Выход на путь работников, участвующих в переработке поезда	2						Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты, (ФГП ВО)
Контрольная проверка состава по прибытию	5						Оператор СТЦ
Закрепление состава поезда	5						Сигналист
Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приема, ограждение состава поезда	5						Локомотивная бригада, оператор ПТО
Доставка перевозочных документов	10						Оператор СТЦ
Проверка ТГНЛ и перевозочных документов, корректировка ТГНЛ, составление сортировочного листка	20						Оператор СТЦ по прибытию, оператор СТЦ по отправлению
Техническое обслуживание, подготовка состава к расформированию	20						Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава	20						Работники ПКО, ФГП ВО
Дача технической готовности, снятие сигнала ограждения	2						Оператор ПТО
Заезд и прицепка маневрового локомотива, уборка средств закрепления	8						Локомотивная бригада, сигналист
Общая продолжительность обработки	40	40 минут

Рисунок 2 График обработки поезда, поступающего в переработку.

1.5.3 Обработка поезда своего формирования

Вагоны, находящиеся под накоплением в сортировочном парке, осматриваются в техническом и коммерческом отношении.

Технический осмотр производит осмотрщик по сохранности подвижного состава. Он находится в головной части подгорочного парка, периодически проходит в глубину парка, выявляет вагоны, получившие повреждения при роспуске с горки, проверяет скорости соударения отцепов. При подходе отцепа к стоящим вагонам со скоростью более 5.5 км/ч осмотрщик тщательно осматривает вагоны, между которыми произошло соударение, а также один-два вагона, расположенных рядом. О всех случаях превышения скоростей сообщается ДСПГ, ДСЦ, руководителю смены ПТО. На поврежденные вагоны составляются акт формы ВУ-25 и уведомление формы ДУ-23. Поврежденные вагоны не должны включать в состав поезда.

Коммерческий осмотр производит приемосдатчик. Он принимает в коммерческом отношении вагоны из депо после ремонта; осматривает вагоны и оформляет документы на коммерческие браки, выявленные в сортировочном парке; вместе с работниками ВОХР осматривает вагоны с номенклатурными грузами.

Вместе с тем возникает необходимость в постановке в состав вагонов прикрытия, в устранении неподходов осей головок автосцепок по уровню, соединение групп состава и т.д. Эта дополнительная работа, как правило, выполняется в хвосте сортировочного парка на вытяжках формирования. В некоторых случаях в свободное от расформирования время эта работа может выполняться на горке.

Общее указание об окончательном формировании составов дает маневровый диспетчер, планирующий поездообразование на основании накопительных ведомостей на каждый путь сортировочного парка и информации о подходе поездов. Современные системы АСУ позволяют отрабатывать оперативные решения о назначении поездов повышенной транзитности, о формировании поездов из вагонов с местным грузом или порожних под погрузку, о рациональном сочетании групп в групповых поездах.

Дежурному по парку дается указание об окончании формирования поезда определенного назначения с указанием номера хвостового вагона.

Дежурный по станции после согласования с дежурным по горке готовит маршрут и направляет локомотив на соответствующий путь.

Составитель поездов в процессе накопления вагонов на закрепленных за ним путями проверяет состояние вагонов, крепление груза на открытом подвижном составе, наличие вагонов, занятых людьми, опасными и взрывоопасными материалами. Получив задание на формирование поезда, он встречает локомотив у пути формирования и после прицепки локомотива к вагонам убирает с пути тормозные башмаки и приступает к формированию поезда.

По окончании формирования состав переставляется в парк отправления. В процессе перестановки оператор СТЦ на посту списывания вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает в СТЦ и ИВЦ.

Технологическое время обработки поезда своего формирования представлено на рисунке 3.

Наименование операции	Время	Время	Исполнители
		10 20 30 40 50
Согласование № пути, извещение работников, участвующих в обработке	1							ДСП
Выход на путь работников, участвующих в обработке поезда	2							Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты, ФГП ВО
Контрольная проверка состава	8							Оператор МВ
Закрепление состава поезда	5							Сигналист
Отцепка маневрового локомотива и выезд его с пути отправления	4							Локомотивная бригада
Ограждение состава поезда	1							Оператор ПТО
Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению	30							Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей, доклад о коммерческой готовности	30							Работники ПКО
Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	25							Работники ФГП ВО
Прицепка локомотива к составу, опробование автотормозов и вручение справки ВУ-45 машинисту, дача готовности	10							Работники ПТО, локомотивная бригада
Уборка средств закрепления	4							Сигналист
Оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов и пересылка в парк отправления	20							Оператор СТЦ
Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждения	5							ДСПП
Общая продолжительность обработки	50	50 минут

Рисунок 3 График обработки поезда своего формирования



2. Расчет технологических норм времени на операции с поездами и вагонами

2.1 Определение технологических норм времени расформирования состава с вытяжного пути.

Технологическое время расформирования состава с вытяжного пути определяется по формуле :

Трасфвыт = Тс + Тос

где Тс - технологическое время на сортировку, мин;

Тос - технологическое время на осаживание, мин;

Технологическое время сортировки состава определяется по формуле:

Тс = А*gр + Б*mс

где gр - число отцепов в составе;

mс - состав поезда в физических вагонах;

А,Б - коэффициент, учитывающий затраты времени на заезд локомотива и вытяжного состава на вытяжной путь;

Для расчета принимаем:

- количество вагонов в составе, mс = 50,

- число отцепов в составе, g - согласно варианта,

- коэффициенты А (0,34) и Б (0,30),

- сортировка вагонов осуществляется тепловозом,

- способ расформирования - изолированными толчками.

Тс = 0,34*14+0,30*50=19,76 (мин)

Тос = 0,06*mс,

Тос - технологическое время на осаживание вагонов:

Тос = 0,06*50=3 (мин)

Трасфвыт = 19,76 (мин)

Так как маневры выполняются изолированными толчками, то Тос не учитывается. Для построения суточного плана-графика время расформирования состава с вытяжного пути принимается 25 минут.

2.2 Определение времени окончания формирования одногруппного состава

Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяем по формуле:

Тоф = Тптэ + Тподт,

где Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин ;

Тподт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации технологических окон на путях сортировочного парка, мин.

К расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ относятся устранение несоответствия разности в высоте продольных осей автосцепки у смежных вагонов допуску (100 мм) и постановка вагонов прикрытия. Элементы, входящие в формулу, определяют следующим образом:

Тптэ = В + Е*mф;

Тптэ = 1,44+0,09*50=5,94 (мин)

Тподт = 0,08*mф,

Тподт = 0,08*50=4 (мин)

где mф - число вагонов, включаемых в формируемый состав;

В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа отцепок, необходимых для расстановки вагонов в соответствии с ПТЭ;

В (1,44) и Е (0,09) .

Тоф = 5,94+4=9,94 (мин)

Для построения суточного плана-графика время на окончание формирования одногруппного состава принимается 15 минут.

2.3 Определение технологического времени формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути

Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути, определяется по формуле:

Тофсб = Тс + Тсб

где Тс - время, затрачиваемое на сортировку вагонов, мин;

Тсб - время сборки вагонов после сортировки, мин.

Время сборки вагонов после сортировки определяется по формуле:

Тсб = 1,8*р + 0,3*mсб;

где mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава; р - число путей, с которых эти вагоны переставляются. Значения mсб и р определяются числом поездных групп k в формируемом составе.

mсб = mф(k - 1)/ k;

р = k - 1,

где mф - средний состав формируемого сборного поезда.

k- принимаем из таблицы, Приложение 3.

Тсб = 1,8*6+0,3*43=23,7(мин)

mсб = 50* (9-1)/9=43 (ваг)

Для построения суточного плана-графика время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути, принимаем 45 минут.



3. Суточный план-график

Суточный план-график работы станции - это графическое изображение работы железнодорожной станции по обработке транзитного и перерабатываемого вагонопотока, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, подъездных путях промышленных предприятий и в портах. План- график работы станции составляется с целью согласования работы всех парков станции, подъездных путей предприятий, определения загрузки основных элементов станции (парков. сортировочных горок, вытяжных путей, стрелочных горловин, маневровых локомотивов и др.), сокращения межоперационных интервалов и определения наиболее напряженных периодов в работе станции. Если в процессе построения плана-графика работы станции выявляются возможные затруднения в выполнении заданного объема работы, разрабатывают организационно-технические мероприятия по их предупреждению. План-график работы станции составляется на сутки при введении нового графика движения поездов на заложенные в него размеры движения. При резких колебаниях размеров поездопотоков составляются вариантные планы-графики. На двухсторонних сортировочных станциях планы-графики составляют отдельно по каждой сортировочной системе. Для построения их используют технологические нормы времени на выполнение операций, статистические данные и результаты обработки хронометражных наблюдений, применяют ЭВМ и графопостроители.



4. Расчет показателей работы станции

4.1 Количественные показатели

4.1.1 Количество прибывающих поездов - 45, в том числе транзитных без переработки -35, и прибывающих в расформирование -10.

4.1.2 Количество отправляемых поездов станцией за сутки -45, в том числе транзитных без переработки - 35; прибывающих в расформирование -10.

4.1.3 Суточная погрузка -50 вагонов, в том числе на грузовом дворе - 15, на заводе №20 - 35.

4.1.4 Выгрузка вагонов станцией - 57вагонов, на грузовом дворе - 15 и на заводе №20 - 42.

4.1.5 Вагонооборот станции, т.е. количество вагонов, принятых и отправленных станцией за сутки.

50*45+50*45=4500 (вагонов)

4.2 Качественные показатели

Время нахождения вагонов на станции определяется по категориям вагонов на основании разработанного суточного плана-графика.

4.2.1 Среднее время нахождения на станции транзитных вагонов без переработки .

Простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле:

tтр = Uтр * tтр / Uтр,

где Uтр * tтр - вагоночасы простоя вагонов транзитных без переработки;

Uтр - количество вагонов транзитных без переработки, отправляемых станцией за сутки.

Данные для расчета простоя вагонов транзитных без переработки сводятся в таблицу 1.

Таблица 1 Определение вагоно-часов простоя транзитных без переработки вагонов на станции.

№ п/п	Номера транзитных поездов	Время	Количество вагонов в составе	Вагоночасы простоя
		Прибытия	Отправления	Нахождения
1	2125	00.15	1.15	1,0	50	50
2	2010	1.00	2.00	1,0	50	50
3	2107	1.25	2.25	1,0	50	50
4	2127	1.45	2.45	1,0	50	50
5	2042	2.30	3.30	1,0	50	50
6	2014	4.00	5.00	1,0	50	50
7	2016	5.00	6.00	1,0	50	50
8	2129	5.40	6.40	1,0	50	50
9	2109/2110	7.05	8.05	1,0	50	50
10	2111	7.45	8.45	1,0	50	50
11	2018	8.00	9.00	1,0	50	50
12	2131	8.45	9.45	1,0	50	50
13	2113	9.50	10.50	1,0	50	50
14	2020	10.40	11.40	1,0	50	50
15	2022	11.00	12.00	1,0	50	50
16	2024	12.00	13.00	1,0	50	50
17	2133	13.35	14.35	1,0	50	50
18	2115/2116	13.45	14.45	1,0	50	50
19	2026	15.20	16.20	1,0	50	50
20	2135/2136	15.50	16.50	1,0	50	50
21	2117	15.50	16.50	1,0	50	50
22	2028	16.00	17.00	1,0	50	50
23	2030	16.30	17.30	1,0	50	50
24	2119	16.40	17.40	1,0	50	50
25	2137/2138	18.10	19.10	1,0	50	50
26	2032	17.50	18.50	1,0	50	50
27	2002	18.05	19.05	1,0	50	50
28	2101	17.05	18.05	1,0	50	50
29	2103	20.10	21.10	1,0	50	50
30	2004	20.40	21.40	1,0	50	50
31	2121	20.45	21.45	1,0	50	50
32	2006	22.00	23.00	1,0	50	50
33	2123	22.20	23.20	1,0	50	50
34	2008	23.20	00.20	1,0	50	50
35	2105	23.50	00.50	1,0	50	50
Итого	1750	1750

tтр = 1750/1750 =1,0 (ч)

4.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по 5 элементам согласно[3] с 41, в часах по формуле:

tпер = tпр + tрасф + tнак + tформ + tот

где tпр - среднее время нахождения вагонов в парке прибытия под обработкой;

tрасф - среднее время нахождения в процессе расформирования;

tнак - средний простой вагонов под накоплением;

tформ - среднее время нахождение вагонов в процессе формирования;

tот - среднее время нахождения вагонов в парке отправления под обработкой.

4.2.2.1 Среднее время нахождения вагонов транзитных с переработкой в парке приема определяется, согласно [3] с. 4, в часах по формуле:

tпр = ? Uпр * tпр / ? Uпр,

где ? Uпр * tпр - Вагоночасы простоя вагонов транзитных с переработкой в парке приема;

? Uпр - количество вагонов транзитных с переработкой, участвующих в простое.

Данные для расчета вагоночасов нахождения вагонов транзитных с переработкой в парке приема сводятся по таблице 2.

Таблица 2 Вагоночасы простоя вагонов транзитных с переработкой в парке приема

№ п/п	№ поезда, прибывшего в расформирование	Время	Количество вагонов транзитных с переработкой	Вагоно-часы простоя
		Прибытия	Начала расформирования	Нахождения в парке прибытия
1	3402	00.05	00.45	0,7	45	31,5
2	3101	3.05	3.45	0,7	38	26,6
3	3405	5.00	5.40	0,7	45	31,5
4	3002	7.20	8.00	0,0	45	31,5
5	3423	11.55	12.35	0,7	50	35
6	3404	14.00	14.40	0,7	42	29,4
7	3105	15.10	15.50	0,7	45	31,5
8	3004	12.30	13.10	0,7	43	30,1
9	3421	19.50	20.30	0,7	45	31,5
10	3103	1815	18.55	0,7	45	31,5
Итого	443	310,1

tпр=310,1/443=0,7(ч)

4.2.2.2 Среднее время нахождения вагонов в процессе расформирования определяется на основании принятых технологических норм.

tрасф = tрасф + tпер ,

где tрасф - время расформирования состава с вытяжного пути по путям сортировочного парка (25 минут согласно расчета);

tпер - время на перестановку состава (10 минут по заданию)

tрасф = 10+25 =35(мин) = 0,6 (ч)

4.2.2.3 Средний простой вагона под накоплением определяется на основании разработанного суточного плана-графика ,согласно [5] с. 5 в часах по формуле:

tнак = ? Tнак / Nв,

где ? Tнак - Вагоночасы простоя вагонов под накоплением по всем назначениям плана формирования;

Nв - количество вагонов, участвующих в простое.

Вагоночасы накопления определяются:

? Tнак = Tнакм + Tнакм-н + Tнако + Tнако-н + Tнакс + Tнакс-н.

Tнакм=15*4,3+25*1,9+40*5,4+40*0,5+18*0,6+43*3,4+20*2,5+37*1,6+

+55*0,5+15*1,9+15*0,1=662,7(вч)

Tнакм-н =19*4,4+22*1,9+32*5,5+40*3,4+50*0,4+2*1,6+12*1,6+19*2,75=

=543,05(вч)

Tнако =10*1,4+21*4,9+33*1,2+33*1+15*4,75+35*1,5+50*4,25+10*4=

=565,75(вч)

Tнако-н =40*5,8+2*4+10*2,2+12*5,2+17*1,5+24*1,3+32*2,9=473,9(вч)

Tнакс =11*9,8+28*3+1*3,8+16*5,6+28*0,6+41*1,5=363,5(вч)

Tнакс-н =47*3,4+52*0,9+2*1,2+12*4,25+22*4,6+27*0,6+32*1,7=431,8(вч)

?Tнак=662,7+534,05+565,75+473,9+363,5+431,8=3131,7(вч)

tнак =3131,7 /443=7,07(час)

4.2.2.4 Среднее время нахождения вагонов транзитных с переработкой в процессе формирования определяется на основании принятых технологических норм, по формуле в минутах:

tформ = tф1 + tпер,

где tформ - время окончания формирования участкового и сборного поезда;

tпер - вемя на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления (10 минут по заданию).

Среднее время формирования поездов на станции определяется:

tф1 = (Nуч * tучф1 + Nсб * tсбф1) / (Nуч + Nсб),

где tучф1, tсбф1 - норма времени на формирование соответственно участкового и сборного поездов (соответственно 15 и 45 минут);

Nуч, Nсб - количество участковых и сборных поездов.

tф1 = (15 * 7 + 45 * 3) / (7 + 3) = 24 (мин)=0,4(ч)

tформ = 24 + 10 = 34 (мин)=0,6(ч)

4.2.2.5 Среднее время нахождения вагонов транзитных с переработкой в парке отправления под обработкой, определяется по формуле в минутах:

tот = ? Uот * tот / ? Uот,

где ? Uот * tот - вагоночасы простоя транзитных вагонов с переработкой в парке отправления под обработкой;

? Uот - количество вагонов транзитных с переработкой, отправленных станцией за сутки.

Для определения вагоночасов простоя вагонов в парке отправления, данные сводятся в таблицу 3.



Таблица 3 Определение вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов в парке отправления под обработкой

№ п/п	№ поезда в парке отправления	Число вагонов транзитных с переработкой	Время начала операций по отправлению	Время отправления	Продолжительность операций	Вагоно-часы простоя
1	3302	41	1:40	2:30	0,8	32,8
2	3448	50	2:35	3:41	1,1	55
3	3056	37	4:30	5:20	0,8	29,6
4	3323	49	5:25	6:15	0,8	39,2
5	3025	23	14:15	15:00	0,8	18,4
6	3425	48	13:50	14:40	0,8	38,4
7	3038	45	15:20	16:10	0,8	36
8	3407	50	17:15	18:05	0,8	40
9	3042	50	19:30	20:20	0,8	40
10	3035	50	20:25	21:15	0,8	40
Итого	443		369,4

tот = 369,4/443=0,8(ч)

Простой вагонов транзитных с переработкой на станции Н.

tпер = 0,7+0,5+7,2+0,6+0,8=9,8(ч)

4.2.3 простой местного вагона, приходящийся на один вагон, определяется делением вагоночасов простоя местных вагонов на количество местных вагонов в часах, по формуле:

tм = ? Uм*tм / Uм,

где ? U1м tм - вагоночасы простоя местных вагонов от момента прибытия до начала грузовых операций;

? U1м - количество местных вагонов.

Средний простой местного вагона рассчитывается по трем элементам:

- от прибытия до начала грузовых операций tм;

- под грузовыми операциями tм;

- от момента окончания грузовых операций до отправления tм.

На основании разработанного суточного плана - графика, данные для определения вагоно-часов простоя местных вагонов сводятся в таблицу 4,5,6.

Таблица 4 Определение вагоно-часов простоя местных вагонов от момента прибытия до начала грузовых операций

№ п/п	№ поезда	Время	Простой вагонов	Количество местных вагонов	Вагоно-часы простоя
		Прибытия	Начала грузовой операции
1	3101	2:55	6:25	3,5	5гд	17,5
	3101	2:55	...

курсовая работа "Общие вопросы работы станции" скачать

Подобные документы

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015
  

• Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014
  

• Операции с поездами и вагонами на промежуточной станции

  Организация обработки сборных поездов и местных вагонов на железнодорожной станции. Особенности планирования технологических операций с поездами и вагонами на промежуточной станции. Безопасность движения при производстве маневровой работы локомотивами.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 18.11.2017
  

• Организация движения на заданной участковой станции и построение суточного плана графика и её работы

  Общая характеристика работы станции и технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Расчет норм времени на операции с поездами и вагонами. Расчет и составление суточного плана-графика работы станции. Обеспечение организации движения.
  
  курсовая работа [607,8 K], добавлен 14.03.2011
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Маршруты следования по путям поездов, локомотивов и маневровых передвижений. Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива. Время на расформирование состава.
  
  курсовая работа [182,8 K], добавлен 28.01.2014
  

• Технологический процесс работы учасковой станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
  
  курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Обработка вагонов в сортировочном парке. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [227,3 K], добавлен 16.12.2010
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Общие вопросы работы, оперативное руководство, планирование работы станции. Технологический график обработки поездов. Организация маневровой работы, нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Построение суточного графика работы станции.
  
  курсовая работа [182,7 K], добавлен 01.02.2011
  

• Работа сортировочной горки

  Техническая характеристика станции Петровский завод. Путевое развитие чётной системы. Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям. Технология работы с поездами, поступающими в расформирование, а также поездами своего формирования.
  
  дипломная работа [144,1 K], добавлен 15.04.2014
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Специализация парков и путей. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обработка транзитных и пассажирских поездов. Организация маневровых и технологических операций. Средний простой транзитного вагона. Суточный план-график работы станции.
  
  курсовая работа [281,7 K], добавлен 20.05.2015
  

• Железнодорожные перевозки

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология и организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 14.05.2009
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Разработка, обоснование и внедрение новой технологии работы станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Шымкент. Определение массы и длины состава грузового поезда. Организация отправительских маршрутов. Технология работы парков приема, расформирования и формирования состава, работы парков отправления.
  
  дипломная работа [596,4 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы участковой станции "Н"

  Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.
  
  дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011
  

• Развитие и переустройство пассажирской станции А

  Специализация парков и путей пассажирской станции. Обработка транзитного поезда без смены локомотива, с отцепкой групп вагонов. Нормирование стоянок пассажирских поездов для выполнения пассажирских операций. Технологический процесс работы вокзала.
  
  дипломная работа [874,2 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация работы участковой станции "Н"

  Техническая и эксплуатационная характеристика участковой станции. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них. Нормы времени на маневровые операции, количество локомотивов. Количественные и качественные показатели работы станции.
  
  курсовая работа [775,8 K], добавлен 10.01.2012
  

Другие документы, подобные "Общие вопросы работы станции"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам