Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Технологический расчёт автотранспортного предприятия

Технологический расчёт автотранспортного предприятия

Характеристика автотранспортного предприятия. Назначение объекта реконструкции и обоснование необходимости восстановления участка топливной аппаратуры. Расчёт производственной программы и трудоёмкости. Оформление карты технологического процесса.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 10.02.2014
Размер файла 162,6 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исследовательская часть и обоснование здания на реконструкцию

1.1 Характеристика АТП

1.2 Назначение объекта реконструкции и обоснование необходимости реконструкции участка топливной аппаратуры

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчёт производственной программы и трудоёмкости

2.2 Технологический расчёт участка топливной аппаратуры

3. Операционно-технологическая карта

4. Охрана труда

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов

4.2 Обеспечение санитарных норм на участке топливной аппаратуры

4.3 Обеспечение электробезопасности

4.4 Расчёт освещённости участка топливной аппаратуры

4.5 Пожарная безопасность

4.6 Трёхступенчатый контроль

5. Экономическая часть

5.1 Расчёт по труду и заработной плате

Выводы

Литература

автотранспортный реконструкция топливный технологический

Введение

Автобусный транспорт общего пользования осуществляет внутригородские перевозки пассажиров и зачастую является для них приоритительным видом общественного транспорта. Поэтому, поддержание автобусного парка в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение. Для этих целей служат автобусные парки.

Автобусные парки производят хранение подвижного состава и кроме того они имеют специализированные корпуса, где производят его техническое обслуживание и ремонт. Автобусные парки позволяют поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии, обеспечивая высокий коэффициент технической готовности, для выполнения существующего плана пассажирских перевозок.

Но для качественного выполнения технического обслуживания и ремонта необходима хорошая материально-техническая база: оборудование, отвечающее современным требованиям, комплекты необходимых инструментов и приспособлений. Для обеспечения этих условий на действующих предприятиях необходимо проведение реконструкции производственных зон и участков с заменой старого оборудования на новые современные средства диагностирования и ремонта.

Необходимо внедрять новые схемы технологического процесса, которые позволят снизить трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, сократят время простоя автомобилей в ремонте. Реконструкцию необходимо проводить таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу действующих зон и участков.

В настоящем проекте рассматривается необходимость проведения реконструкции участка топливной аппаратуры в "Автобусном парке №2"

1. Исследовательская часть и обоснование здания на реконструкцию

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие "Автобусный парк №2" располагается в Санкт-Петербурге по адресу: Автобусная улица, дом 8. АТП производит перевозку пассажиров в составе ГП "Пассажиравтотранс". Кроме того, на АТП производится хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава данного предприятия. Общая площадь, занимаемая АТП - 6, 51 га. Подвижной состав предприятия составляют 6 базовых моделей автобусов: "ПАЗ", "Икарус", "ЛиАЗ", "МАЗ". АТП имеет специализированный корпус по ремонту и техническому обслуживанию автобусов, в котором располагаются зоны ТО и ТР, производственные участки, а также центр управления производством.

АТП имеет централизованный склад автошин и листов металла, который располагается в отдельном корпусе. Хранение подвижного состава производится на открытом пространстве территории предприятия. В зоне стоянки имеется газовый подогрев, который эксплуатируется в холодное время года.

Предприятие является убыточным в плане. Работа по ТО ведётся на устаревшем оборудовании. Кроме того, при проектировании предприятия не учитывалось поступление новых марок автобусов, поэтому наблюдается недостаточное количество технологического оборудования для качественного выполнения ТО. Кроме того, многие эксплуатируемые автобусы изношены на 70%, что зачастую не позволяет качественно производить транспортную работу. На предприятии за последнее время внедрения оборудования не наблюдалось, однако производится реконструкция участка топливной аппаратуры.

1.2 Назначение объекта реконструкции и обоснование необходимости реконструкции участка топливной аппаратуры

На участке топливной аппаратуры производят техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1 и ТО-2. Приборы, требующие ремонта, снимаются с автомобиля и направляются в участки.

Участок топливной аппаратуры работает по шестидневной рабочей неделе в одну смену 8 часов в сутки с 8 до 16 часов с учетом обеденного перерыва. Ремонт неисправных приборов осуществляется при помощи специализированного инструмента. Их диагностика осуществляется на стендах. Площадь дизельного отделения составляет 27 кв.м..

За соблюдением техники безопасности непосредственно на участке следит мастер участка. На рабочих местах имеются специальные плакаты с правилами техники безопасности. Эти правила должны неукоснительно соблюдаться рабочими. В случае нарушения, к работникам могут применяться различные виды взысканий. Для контроля за соблюдением техники безопасности по всему предприятию проводится трехступенчатый контроль

При проектировании предприятия расчеты велись для определенных марок автобусов, и не учитывалось поступление новых марок, поэтому главной проблемой для участка и для всего предприятия в целом является недостаточное количество технологического оборудования. Кроме того, на сегодняшний день, оборудование изношено или устарело морально, что не позволяет качественно выполнять работы по ремонту приборов системы питания.

Для устранения этих недостатков необходимо проведение реконструкции. Необходимо заменить устаревшее оборудование и внедрить новые средства диагностирования и ремонта, которые позволят улучшить технологический процесс и качество ремонта.

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР участка топливной аппаратуры

Выбор исходных данных

Исходные данные выбираются из задания на проектирование и информацию, полученную в АТП. В настоящем проекте приняты следующие исходные данные:

Автобусы "Икарус"-280.

Среднесписочное количество-120 ед; пробег с начала эксплуатации-150 тыс.км.; количество технологически совместимых групп подвижного состава -менее трех; условия эксплуатации - 3-я категория условий эксплуатации: природно-климатические условия - умеренный климатический район; среднесуточный пробег - 140 км.

2. Автобусы "ЛиАЗ"- 5256. Среднесписочное количество -190 ед.; пробег с начала эксплуатации - 300 тыс.км.; количество технологически совместимых групп подвижного состава - менее трех; условия эксплуатации - 3-я категория условий эксплуатации: природно-климатические условия - умеренный климатический район; среднесуточный пробег-285км.

Режим работы предприятия:

- количество дней работы АТП в году-365;

- количество смен работы на линии-1,5 смены;

- продолжительность нахождения в наряде-11,5 часов;

- время выхода автомобилей на линию-ступенчатый выпуск

- время возврата автомобилей с линии -ступенчатый возврат

Выбор и корректирование нормативов

Выбор и корректирование нормативов трудоёмкости, периодичности, пробега до КР и продолжительности простоя в ТО и ремонте принимаются по "положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Выбранные исходные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Исходные нормативы

Наименование показателя, размерность

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР 1000

КР

Периодичность, км

Икарус 280

140

5000

20000

-

360000

ЛиАз 5256

285

5000

20000

-

380000

Трудоёмкость, чел*ч

Икарус 280

2,57

13,5

47

10

-

ЛиАз 5256

1,76

7,5

31,5

6,8

-

Продолжительность простоя

Икарус 280

-

-

0,5

25

ЛиАз 5256

-

-

0,5

25

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

категории условий эксплуатации К1;

модификации подвижного состава и организации его работы К2;

природно-климатические условия К3;

пробега с начала эксплуатации К4;

от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава К5;

Результирующий коэффициент корректирования "К" получается перемножением отдельных коэффициентов для учета изменения:

периодичности ТО

пробега до КР

трудоёмкости ТО

трудоёмкости ТР

продолжительности простоя

Выбранные коэффициенты корректирования и расчёт результирующего коэффициента заносим в таблицу 2

Таблица 2 - расчёт коэффициента корректирования

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Коэффициент корректирования

Результирующий коэффициент

К1

К2

К3

К4

К5

Периодичность ТО

Икарус 280

0,8

-

1

0,9

-

-

-

0,72

ЛиАЗ5256

0,8

-

1

0,9

-

-

-

0,72

Пробег до КР

Икарус 280

0,8

1

1

0,9

-

-

-

0,72

ЛиАЗ 5256

0,8

1

1

0,9

-

-

-

0,72

Трудоёмкость ТО

Икарус 20

-

1

-

-

-

-

0,85

0,85

ЛиАЗ 5256

-

1

-

-

-

-

0,85

0,85

Трудоёмкость ТР

Икарус 280

1,2

1

1

1,1

0,8

-

0,85

0,9

ЛиАЗ 5256

1,2

1

1

1,1

1,3

-

0,85

1,46

Продолжитель-ность простоя

Икарус 280

-

-

-

-

-

0,7

-

0,7

ЛиАЗ 5256

-

-

-

-

-

1,3

-

1,3

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле:

(1)

где Li - скорректированная периодичность одноименных видов воздействия ТО или скорректированный пробег до КР, км;

- нормативная периодичность отдельных видов воздействия ТО или нормативный пробег до КР, км;

К - результирующий коэффициент.

Расчёт корректирования периодичности приведён в таблице 3

Таблица 3 - расчёт скорректированной периодичности

Вид воздей-ствия

Марка подвижного состава

Расчётная формула

Нормативная периодичность, км

Результирующий коэффициент

Скорректированная периодичность, км

ТО-1

Икарус 280

5000

0,72

3600

ЛиАЗ 5256

5000

0,72

3600

ТО-2

Икарус 280

20000

0,72

14400

ЛиАЗ 5256

20000

0,72

14400

КР

Икарус 280

360000

0,72

252200

ЛиАЗ 5256

380000

0,72

273600

Корректирование трудоёмкости ТО и ТР выполняется по формуле:

(2)

где ti - скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий, чел*ч;

tHi - нормативная трудоёмкость одноименных видов воздействия, чел*ч

К - корректирующий коэффициент.

Расчет корректирования трудоемкости приведен в таблице 4

Таблица 4 - Расчет корректирования трудоемкости

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Расчетная

формула

Нормативная трудоемкость

чел*ч

Результирующий коэффициент

Скорректированная трудоемкость чел*ч

ЕО

Икарус

tEO=tHEO *К

2,57

0,85

2,18

ЛиАЗ

1,76

0,85

1,5

ТО-1

Икарус

TТО-1=tHТО-1 *К

13,5

0,85

11,48

ЛиАЗ

7,5

0,85

6,38

ТО-2

Икарус

TТО-2=tHТО-2*К

47

0,85

40

ЛиАЗ

31,5

0,85

26,78

ТР 1000 км

Икарус

TТР=tHТР *К

10

0,9

9

ЛиАЗ

6,8

1,48

10,06

Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле:

Дтор=Дтор*К4 (3)

где Дтор - скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн;

Дтор - нормативная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн;

К4 - корректирующий коэффициент

Для автобусов "Икарус":

Дтор=0,5*0,7=0,35 дн

Для автобусов "ЛиАЗ":

Таблица 5 - Таблица кратности

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Показатель

Скорректированная величина

Корректировка по кратности

Принятый для расчета

ЕО

Икарус

140

-

140

ЛиАЗ

285

-

285

ТО-1

Икарус

3600

140*26

3640

ЛиАЗ

3600

285*13

3705

ТО-2

Икарус

14400

3640*4

14560

ЛиАЗ

14400

3705*4

14820

КР

Икарус

252200

14560*17

247520

ЛиАЗ

273600

14820*19

281580

Скорректированные нормативы сводим в таблице 6

Таблица 6 - Скорректированные величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР 1000

КР

Периодичность,км

Икарус

140

3640

14560

-

247520

ЛиАЗ

285

3705

14820

-

281580

Трудоемкость

Икарус

2,18

11,48

40

9

-

ЛиАЗ

1,5

6,38

26,78

10,6

-

Продолжительность простоя

Икарус

-

-

0,35

25

ЛиАЗ

-

-

0,65

25

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2

Расчет производственной программы может быть выполнен через общий годовой пробег автомобилей

LГ = 365*АСП*LЕО*и(4)

Где 365 дн. - количество календарных дней в году

АСП - списочное количество автобусов

LЕО - среднесуточный пробег

и - коэффициент использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по следующей формуле:

(5)

где ДЭГ=365дн - количество дней эксплуатации в году

Т - коэффициент технической готовности автомобилей

КН=0,97 - коэффициент, учитывающий не вход автобусов на эксплутационным причинам

Коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле:

(6)

где ДТОР - дни простоя автобуса в ТО и ремонте

ДКР - дни простоя автобуса в КР

LКР - пробег автобуса до КР

Для автобусов Икарус-280:

Для автобусов ЛиАЗ-5256:

Коэффициент использования автомобилей для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

Годовой пробег для автобусов Икарус-280

LиГ=365*120*140*0,913=5598516 км.

Годовой пробег для автобусов ЛиАЗ-5256

LлГ=365*190*285*0,801=15831564 км.

Суммарный общий годовой пробег

LГ= LиГ+ LлГ(7)

LГ=5598516+15831564=21430080 км

Расчет количества ЕО за год

(8)

Для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

NЕО=39989+55550=95593

Расчет количества ТО-2 за год

(9)

Для автобусов Икарус-280

, принимаем 385

Для автобусов ЛиАЗ-5256

, принимаем 1068

NТО-2=385+1068=1453

Расчет количества ТО-1 за год

(10)

Для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

NТО-1=1153+3205=4358

Количество воздействий для АТП за сутки определяется по следующей формуле:

(11)

где Дiг - количество дней работы в году соответствующей зоны.

Расчет воздействий за сутки приведен в таблице 10

Таблица 10 - Расчет количества воздействий для АТП за сутки

Обозначения показателя

Расчетная формула

Принятое кол-во воздействий

NТО-2с

,

принимаем 4

NТО-1с

,

принимаем 12

NЕОс

, принимаем 262

Расчеты трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость зоны ТО-2 определяется по формуле

(12)

где ТТО-2Г - годовая трудоемкость ТО-2,чел*ч

ТТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел*ч

20 - процент трудоемкости ТО-2, приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Годовая трудоемкость зоны ТО-1 определяется по формуле:

(13)

где ТТО-1Г - годовая трудоемкость ТО-1,чел*ч

ТТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел*ч

20 - процент трудоемкости ТО-1, приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-1

Годовая трудоемкость зоны ЕО определяется по формуле.

ТЕОГ= NЕО* tЕО(14)

где ТЕО - нормативная трудоемкость ЕО

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле

(15)

где 20 - процент от удельной трудоемкости ТО-2 приходящийся на СО

2 - количество СО в год

Годовая трудоемкость ТР

(16)

Таблица 11 - расчет годовой трудоемкости

Обозна-чения показа-теля

Марка подвижного состава

Расчетная формула

Принятое количество воздействий

ТТО-2г

Икарус-280

ЛиАЗ-5256

ТТО-1г

Икарус-280

ЛиАЗ-5256

ТЕОг

Икарус-280

NЕОГ* tЕОг

39989*2,18=87176

ЛиАЗ-5256

55550*1,15=63883

ТСОг

Икарус-280

ЛиАЗ-5256

ТТРг

Икарус-280

ЛиАЗ-5256

Т

Икарус-280

ТТО-2г +ТТО-1г +ТЕОг +ТСОг +ТТРг

18480+34321+15883+24538+

+87176+63883+1920+2035+

+50387+159266=389205

ТВС

ЛиАЗ-5256

2.2 Технологический расчет участка топливной аппаратуры

Режим работы участка

Режим работы производственных должен быть согласован как со временем работы зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов и механизмов. Режим работы должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Совмещенный график работы АТП представлен на рисунке 1

Период нахождения автобуса на линии - 1,5 смены.

Продолжительность нахождения автобусов на линии - 11.5 часов,

Время выпуска на линию с продолжительностью работы автобусов на линии следующие:

С 4 до 4.30выпускаются 10% автобусов и они работают 1.5 смены

С 5 до 6 выпускаются 30% автобусов и они работают 5.5 часов. Следующий выпуск этой группы автобусов происходит с 14 до 15 часов, и они работают до конца смены.

С 6 до 7 выпускаются 40% автобусов и они работают 4 часа. Следующий выпуск этой группы автобусов происходит с 15 до 16 часов, и они работают до конца смены.

С 10 до 11 выпускаются 10% автобусов и они работают 1.5 смены

С 13.30до 1430выпускаются 10% автобусов и они работают 1.5 смены

Режим работы зон и участков

Режим работы зон связан с режимом работы автомобилей на линии. Зона ЕО работает во все дни работы АТП в 1.5 смены с 15 до 2 часов.

Зоны ТО-1 и ТО-2 работают в дни эксплуатации автомобилей

Зона ТО-1 работает в 1.5 смены с 15 до 2 часов

Зона ТО-2 работает в 1 смену с 8 до 17 часов

Зона ТР работает круглосуточно.

Расчет численности производственных рабочих

Численность производственного персонала зависит от планируемой годовой трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава и годового фонда времени штатного рабочего

Годовой фонд времени штатного рабочего при 6-ти дневной рабочей неделе определяется по формуле:

ФШТ=[ДК-(ДВ+ДПР+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)*ТСМ -(ДПР*tС+ДВ*tС-ДСОВП-tСОКР) (17)

Где ДК - количество календарных дней, (365);

ДПР - количество праздничных дней (10);

ДВ - количество выходных дней (52);

ДОО количество дней основного отпуска (24);

ДДО - количество дней дополнительного отпуска (3);

ДБ - количество дней невыхода по болезни (3);

ДГО - количество дней не выхода по причине (3);

выполнения государственных обязанностей

ДВ - количество предвыходных дней (52);

ДПР - количество предпраздничных дней (7);

ДСОВП - дни совпадения предпраздничных

и предвыходных дней с отпуском (4);

ТСМ - продолжительность рабочей смены без учета

обеденного перерыва(7);

tС - количество часов сокращения рабочего времени в праздничные дни (2);

tС - количество часов сокращения рабочего времени в предвыходные дни (1)

ФШТ=[ 365-(52+10+24+3+3+3)}*7-(52*2+7*1-4*2)=1787 часов

Трудоемкость работ, выполняемых на участке, определяется по формуле:

(18)

где ТТРг - годовая трудоемкость работ текущего ремонта чел*ч.

ТР - процент годовой трудоемкости работ по текущему ремонту

ТТО-2г - годовая трудоемкость работ ТО-2 чел*ч

ТТО-2г - годовая трудоемкость работ участковых по ТО-2 чел*ч

ТР=4.5

ТО-2=10

чел*ч

Расчет численности рабочих определяется по следующей формуле:

(19)

, принимаем 8 чел

Распределение трудоемкости участка и рабочих по видам работ

Трудоемкость каждого вида работ определяется на основании процентного распределения по видам работ. Процентное распределение по видам работ представлено в таблице 12

Таблица 12 - процентное распределение по видам работ

Вид работ

Трудоемкость по видам работ

Слесарные

5

Монтажные

25

Регулировочные

25

Крепежные

20

Вспомогательные

20

прочие

5

Годовая трудоемкость вида работ определяется по формуле:

(20)

где Тi - годовая трудоемкость одноименного вида воздействия чел*ч

n - процент от годовой трудоемкости, одного вида воздействия, приходящийся на определённый вид работ.

Трудоемкость слесарных работ:

(21)

Где Тi - трудоемкость работ, выполняемых на участке топливной аппаратуры чел*ч;

n - процент от трудоемкости работ, выполняемых на участке одного вида топливной аппаратуры, приходящийся на слесарные работы, n=5%

чел*ч

(22)

где ТВР - трудоемкость отдельного вида работ чел*ч;

Для слесарных работ:

Составляем сводную таблицу 13 по видам работ с определением трудоемкости технического обслуживания по каждому виду работ.

Таблица 13 - Распределение трудоемкости и рабочих по видам работ

Вид работ

Трудоемкость по видам работ

Количество рабочих

%

Чел*ч

расчетное

принятое

слесарные

5

735,7

0,41

0,4

Монтажные

25

3678,5

2,06

2,05

Регулировочные

25

3678,5

2,06

2,06

Крепежные

20

2942,8

1,65

1,65

Вспомогательные

20

2942,8

1,65

1,64

прочие

5

735,7

0,41

0,4

Итого

100

14714

8,24

8,2

Выбор метода организации технологического процесса участка

Схема технологического процесса на участке топливной аппаратуры представлена на рисунке 2

Рисунок 2 - Технологический процесс на участке топливной аппаратуры

На участке топливной аппаратуры производят ТО и ремонт системы питания дизельных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1, ТО-2 снятых с автомобилей производится на участке топливной аппаратуры.

На участке выполняют ремонт приборов системы питания, проверку топливных насосов, проверку и регулировку форсунок и топливных насосов дизелей.

Выполнение регулировки на топливную экономичность учитывается в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на автомобиле, снимают и направляют на мойку. Их доставку на участок мойки осуществляет слесарь участка подготовки производства. Доставка осуществляется с помощью транспортных тележек. Мойка приборов осуществляется при помощи передвижной пароводоструйной машины мойщиком. После мойки приборы доставляются на участок топливной аппаратуры. Здесь приборы поступают к слесарю или в случае его занятости ставятся на стеллаж. Далее слесарем производится диагностика приборов при помощи диагностических стендов.

После диагностики неисправные приборы разбирают на слесарных верстаках, детали разобранных приборов подвергают мойки в моечной ванне с керосином для дизельного отделения. После мойки, детали подвергаются дефектовке, неисправные детали заменяются новыми или отремонтированными из оборотного фонда. Слесарем дизельного отделения производится проверка форсунок на специальном стенде. После подбора необходимых деталей (их доставку на участок осуществляет слесарь участка подготовки производства) производится сборка приборов. Собранные приборы проверяются на стендах, где производится их регулировка по необходимым параметрам. Затем прибор доставляется слесарем в зону ТР и ремонта, где он устанавливается на автомобиль, с которого был снят, либо на склад отремонтированных приборов и агрегатов.

Выбор метода организации ТО и ремонта на участке

Существуют два метода ремонта: агрегатно-узловой и индивидуальный метод.

Сущность агрегатно-узлового метода заключается в том, что взамен снятых приборов системы питания, которые нуждаются в ремонте, на автобус устанавливают исправные приборы из оборотного фонда. При индивидуальном ремонте, неисправные приборы, снятые с автобусов поступают на участок топливной аппаратуры, где ремонтируются и затем устанавливаются на автобус, с которого они были сняты. Учитывая достаточно высокую цену приборов топливной аппаратуры, например, ТНВД, применяет индивидуальный метод ремонта

Выбор технологического оборудования оснастки и производственного инвентаря

Технологическое оборудование выбирается как комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Тип оборудования, его количество выбирается в зависимости от производственной программы, типа и моделей автомобилей и других факторов. Он выбирается на основании табелей и каталогов специализированного оборудования. Выбранное оборудование представлено в таблице 14

Таблица 14 - Ведомость технологического оборудования

Наименование

оборудования

Тип модели

Харак-терные данные

Мощность, кВт

Изготови-тель

Кол-во

Площадь

Суммарно

Стоимость т.р.

Верстак для разборки и сборки приборов

ВС-2

1400х800х850

-

Новгородский завод ГАРО

3

3,36

6

Сверлильный станок

Р-175

710х535х1075

3

Загорский завод гаражного оборудования

1

0,38

27,66

Стенд для проверки ТНВД

КИ-1571-01М

2000х890х1970

15

ООО "Бонус"

2

3,56

106

Стенд для проверки форсунок

М-1067

500Х500Х350

-

ООО "Бонус"

1

0,26

21,96

Моечная ванна для деталей дизельной аппаратуры

-

650х520х300

-

Собственного изготовления

1

0,338

0,3

Шкаф

-

1200х500х1200

-

Собственного изготовления

1

0,635

2,5

Секционный стеллаж

-

1500х500х1800

-

Собственного изготовления

2

1,5

0,5

Раковина-умывальник

-

550х420

-

-

1

0,231

0,3

Шлифовальный станок

ОШ-1

420х535х1075

3

Новгородский завод ГАРО

1

0,224

12,27

Ящик с песком

-

500х500х250

-

Собственного изготовления

2

0,25

0,25

Набор специализированного инструмента

2445М

-

-

Новгородский завод ГАРО

3

-

0,47

Тиски слесарные

Т-1

-

-

Новгородский завод ГАРО

3

-

1,26

Огнетушитель

ОП-5

-

-

-

1

-

0,3

Огнетушитель

ОУ-5

-

-

-

1

-

0,25

Шкаф

-

1200х800х2000

-

Собственного изготовления

1

0,96

0,8

Тумба под инструмент

-

500х500х1000

-

Собственного изготовления

2

0,5

0,4

Набор приспособлений для ремонта приборов системы питания

ОР-15727

-

-

ООО "Бонус"

1

-

5,2

Управление работой участка в системе ЦУП

Под управлением производства понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства. Ошибочные распоряжения в сфере управления производства обычно приносят большие потери, чем недостатки в технологии производства.

Примерная схема структуры управления производством представлена на рисунке 3.Основные обязанности по управлению технической службой и производством распределяется между руководителями различного уровня следующим образом:

Рисунок 3 - Управление производством в системе ЦУП

На главного инженера возлагаются: обеспечении высокой технической готовности подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования организации и механизации производства; организация своевременного и качественного обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов. Начальник технического отдела разрабатывает все мероприятия по повышению эффективности производства, снижению простоя автомобилей, снижению расхода топлива, увеличению пробега автошин и снижению затрат труда, средств и материалов. Он является непосредственным помощником главного инженера по разработке и внедрению всех мероприятий по повышению эффективности труда технической службы предприятия.

Начальник отдела снабжения отвечает за материально-техническое снабжение и организацию складского хозяйства. Начальник отдела главного механика обеспечивает содержание зданий, сооружений и технологического оборудования в исправленном состоянии.

Начальник производства осуществляет руководство производством всех работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, разрабатывает и внедряет все мероприятия по повышению эффективности производства. Руководители отделений и участков осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях.

Основными задачами группы по обработке и анализу информации является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, своевременное представление информации руководителям различных уровней, а также оперативное формирование ТО и других работ, выполняемых в плановом порядке.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту подвижного состава начальник производства. Оперативное управление производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляет диспетчер производства, непосредственно подчиненный начальнику производства. На диспетчера производства возлагается организация работ на постах за минимальное время, подготовка автомобилей к выпуску на линию. Диспетчеру в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта автомобилей.

При необходимости ремонта детали(агрегата) и последующей установки её на тот же автомобиль в период пребывания автомобиля на посту, диспетчер или другой специалист по его указанию выписывает контрольный талон к листу учета, заполнят и подписывает лицевую сторону талона. Затем рабочий участка по подготовке производства доставляет деталь и выписанный контрольный талон и сдает его ответственному за ремонт специалисту. После выполнения ремонта, заполняется оборотная сторона контрольного талона, и он вместе с деталью возвращается в распоряжение диспетчера производства. Деталь устанавливается на автомобиль, а талон приклеивается к листу учета и всегда находится с ним.

Если при выполнении обслуживания или ремонта рабочий обнаруживает необходимость выполнения такой работы, которая не записана в листке учета, он сообщает об этом своему руководителю или диспетчеру производства, выполняет работу и записывает её в листок.

Научная организация труда на объекте проектирования

Под научной организацией труда понимается комплекс технических, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности при одновременном улучшении условий труда.

Основными задачами НОТ являются:

применение более рациональных методов труда

устранение потерь рабочего времени

использование более совершенных средств производства

внедрение таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива

общее улучшение условий труда

использование различных форм сочетания моральных и материальных стимулов.

На участке топливной аппаратуры производится внедрение нового современного технологического оборудования и средств диагностирования. Внедряемое оборудование позволит сократить время, затрачиваемое на обслуживание приборов системы питания автобусов, что позволит уменьшить время простоя автомобилей в ремонте, а также пополнить оборотный фонд предприятия отремонтированными агрегатами.

Расчет коэффициента выработки нормативной трудоемкости на участке реконструкции

На участке топливной аппаратуры имеется оборудование для ремонта приборов системы питания автобусов "Икарус" и "ЛиАЗ": диагностические стенды, приборы, комплекты специализированных инструментов и приспособлений.

Работа на участке производится на изношенном оборудовании, которое практически выработало свой ресурс. Это приводит к частым его поломкам и увеличению времени, затрачиваемого приборов системы питания.

Для устранения отмеченных недостатков необходимо внедрение нового современного оборудования и ремонт старого.

Перечень вновь предлагаемого оборудования представлен в таблице 15

Таблица 15 - Перечень внедряемого оборудования

Наименование

количество

модель

Стоимость единицы, руб

Общая стоимость, руб

Цель внедрения

Стенд для проверки ТНВД

1

КИ-1571-01М

353000

353000

Снижение времени на проверку приборов

Набор приспособлений для ремонта системы питания

1

ОР-15-727

5200

5200

Снижение трудоемкости монтажных работ

При внедрении технических и технологических мероприятий повышается производительность труда, сокращаются трудозатраты. Расчет возможного сокращения трудозатрат представлен в таблице 16

Таблица 16 - Сокращение трудозатрат

Наименование работ

Возможное сокращение %

Слесарные

10

Монтажные

-

Регулировочные

22

Крепежные

-

Вспомогательные

27

прочие

13

Структурное распределение трудоемкости до и после реконструкции представлено в таблице 17

Таблица 17 - Структурное распределение трудоемкости

Наименование работ

Удельный вес в общем объеме работ

Трудоемкость работ после реконструкции

Сокращение трудоемкости, чел*ч

Фактическая трудоемкость чел*ч

Слесарные

5

735,7

73,57

809

Монтажные

25

3678,5

-

3678,5

Регулировочные

25

3678,5

809,27

4488

Крепежные

20

2942,8

-

2942,8

Вспомогательные

20

2942,8

794,6

3737

прочие

5

735,7

95,6

831

Итого

100

14714

1773

16486

Коэффициент выработки нормативной трудоемкости определяется по формуле:

(24)

где Тiд - трудоемкость работ на участке до реконструкции, чел*ч; Tin - трудоёмкость работ на участке после реконструкции, чел*ч;

Численность производственных рабочих после реконструкции определяется по формуле:

(25)

где Фшт - годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, ч;

принимаем 9 чел

4. Операционно-технологическая карта

Карту технологического процесса оформляем в виде таблицы 18.

Исполнитель - слесарь по ТО и ремонту автомобилей 4-го разряда

Трудоёмкость - 0,17 чел*ч

Таблица 18 - карта технологического процесса на регулировку давления впрыска форсунки КамАЗ-740

№ опера-ции

Наименование операции

Применяемое оборудование инструмент

Норма вре-мени, мин

Технические условия, указания

1

Установить форсунку на стенд для проверки форсунок

М-106Э, ключ рожковый 19мм

0,5

Для проверки форсунок используют диз. ...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены