Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчет фондов времени

2. Расчет производственной программы и её трудоёмкости

3. Трудоемкость годовой программы ремонта и обслуживания участка

4. Расчет численности рабочих

5. Разработка графика ремонта основной продукции топливного отделения и графика загрузки рабочих

6. Подбор оборудования для топливного отделения

7. Определение площади и размеров топливного отделения

8. Определение потребных подъемно-транспортных средств

9. Специфические требования по технике безопасности

Список использованной литературы

Введение

Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для этого необходимо обеспечивать совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержание пути и подвижного состава; значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов; увеличить скорости движения поездов; ускорить оборот вагонов; обеспечить дальнейшее развитие и техническое перевооружение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей и стрелочных переводов.

Повышение эффективности производства на ремонтных заводах зависит от ускорения внедрения новых технологий, нового оборудования, совершенствование организации производства и технологии ремонта локомотивов, а также внедрения компьютерной техники и более углубленной автоматизации процессов ремонта.

Важный фактор повышения эффективности ремонтного производства - рост производительности труда. Экономия и рациональное использование всех видов ресурсов - также важный фактор повышения экономической эффективности при минимуме затрат.

Будущий инженер должен четко представлять себе, как эффективнее организовать работу на конкретном участке производства, как использовать новые технологии, что нужно сделать для повышения производительности труда и снижения себестоимости. А также, должен знать, как организовать более производительную работу производственных бригад, провести аттестацию и рационализацию рабочих мест, проанализировать производственно-хозяйственную деятельность, как максимально использовать человеческий фактор организации труда.

В данном курсовом проекте разработан технический проект топливного отделения локомотивного депо. В процессе выполнения данного курсового проекта были рассчитаны: фонды рабочего времени, производственная программа и ее трудоемкость, численность работников, основные параметры производственного процесса. Так же было подобрано оборудование для топливного отделения, определена площадь и размеры топливного отделения, определены необходимые подъемно-транспортные средства, определены опасные и вредные производственные факторы.

ремонт топливный тепловоз

1. Расчет фондов рабочего времени

Различают календарный, номинальный и эффективный фонды рабочего времени.

Календарный фонд рабочего времени устанавливается на основании Трудового Кодекса Министерства труда Республики Беларусь для различных режимов работы предприятия и публикуется в печати в виде производственного календаря.

Календарный фонд рабочего времени представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Определение календарного фонда рабочего времени

Месяцы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Итого
Полные рабочие дни	19	20	22	19	21	22	21	22	22	21	22	21	252
Сокращенные рабочие дни	1	0	0	2	0	0	1	0	0	0	0	2	6

Календарный фонд рабочего времени используют при определении номинального и эффективного фондов, фондов рабочего времени оборудования, а также явочной численности работников.

Календарный фонд рабочего времени явочной численности работников определяется по формуле

Ф= Д_рt_р + Д_п t_п, (1)

где Д_р - число полных рабочих дней в году; для 2003 года при пяти дневной рабочей неделе, Д_р = 252 дня;

t_р - продолжительность полного рабочего дня, ч; t_р = 8 ч;

Д_п - число предпраздничных дней, не совпадающих с выходными; для 2003 года Д_п = 6;

t_п - продолжительность предпраздничного рабочего дня, ч; t_п = 7 ч.

Тогда, подставляя численные значения, имеем

Ф ч.

Эффективный фонд рабочего времени используют при определении списочной численности работников.

Эффективный фонд рабочего времени работников списочного контингента определяется по формуле

Ф^сп = (Ф - Д_о t_р) ?_р, (2)

где Д_о - продолжительность отпуска; Д_о = 25 дней;

_р - коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам; _р = 0,95 - 0,97 [1], принимаем ?_р = 0,96.

Тогда, подставляя численные значения, получаем

Ф ч.

Годовой фонд рабочего времени оборудования участка определяется по формуле

Ф_i = ФS_i?_обi, (3)

где S_i - число смен работы оборудования; принимаем для дизельного участка S_i = 1;

_обi - коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте; _обi = 0,96 - 0,98 [1]; при односменной работе оборудования, принимаем _обi = 0,98.

Тогда, подставляя численные значения, имеем

Ф_о ч.

2. Расчет производственной программы и её трудоемкости

Рассчитаем программу ремонта и технического обслуживания локомотивов

(4)

где L₀ - годовой пробег локомотивов; L₀ = 20 млн. локомотиво-км;

L_Рi - межремонтный пробег i-го вида ремонта;

?n_j+1 - количество ремонтов более высокого вида.

Количество локомотивов проходящих капитальный ремонт КР-2

локомотивов.

Дальнейшие расчеты аналогичны и представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Программа ремонта тепловоза серии 2ТЭ10М

Вид ремонта	Норма пробега между ремонтами, км	Программа ремонта, локомотивов
КР-2
КР-1
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-3

3. Трудоемкость годовой программы ремонта и обслуживания участка

Трудоемкость по участку капитального ремонта дизелей для капитального ремонта определяется по формуле

Q = q_TiN_i, (5)

где q_Тi - норма затрат трудоемкости на секцию, челч/секция; принимаем по [ 2 ] .

Тогда, подставляя численные значения, получаем для двух секций:

4. Расчет численности работников отделения

Число работающих рабочих явочного контингента определяется делением трудоемкости годового объема выпуска на явочный фонд времени рабочего

(6)

чел.

Число работающих рабочих списочного контингента определяется делением трудоемкости годового объема выпуска на списочный фонд времени рабочего.

(7)

чел.

Процесса

Основным параметром производственного процесса является такт выпуска - интервал времени, через который периодически производиться выпуск изделий или заготовок, определенных наименований, типа, размера и исполнения.

Такт производственного процесса, ч/секция, для каждого вида ремонта определяется по формуле

Т, (8)

где n - число однотипных сборочных единиц в секции; принимаем n=1.

Тогда, подставляя численные значения получаем

Т ч/секц.;

Аналогичный расчет выполняем для всех видов ремонта и для удобства результаты сводим в таблицу 4.

Таблица 4 - Так выпуска отделения продукции и перерасчет программы ремонта

Вид ремонта	Программа ремонта, секции	Такт выпуска, ч/секц., Тi
ТР-3	12	164,6
ТР-2	25	79,0
ТР-1	150	13,2
ТО-3	800	2,5

5. Разработка графика ремонта основной продукции отделения и графика загрузки рабочих

Расчет оборотного задела сборочных единиц

Изучив производственный процесс топливного отделения составляем определитель работ при ремонте оборудования для тепловоза серии ТЭП70, который представлен в таблице 5.

Таблица 5 - Определитель работ при проведении ТР-3 тепловоза ТЭП70

Наименование работ	Кол-во чел.	Нормы времени
		на ед. q, ч	трудоемкость чел·ч
Оборудование топливной аппаратуры снять, после восстановления на место поставить с отсоединением, подсоединением, центровкой необходимых узлов, деталей, регулировкой зазоров и разбегов:
Агрегат топливоподкачивающий	1	0,44	0,44
Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля	1	0,76	0,76
Насосы топливные	2	8	4
Насос топливоподкачивающий	1	0,44	0,44
Форсунки	2	1,67	0,83
Трубки нагнетательные, сливные топливных насосов и форсунок	2	1,83	0,92
Механизм управления топливными насосами	1	0,9	0,9
Механизм отключения	1	0,35	0,35
Сервомотор пусковой	1	0,17	0,17
Выключатель предельный	1	0,79	0,79
Привод регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля	1	0,77	0,77
Коллекторы топливные	2	1,33	0,67
Топливоподогреватель	1	2,84	2,84
Топливо слить, фильтры отсоединить, снять, привалочные поверхности очистить, прокладки, кольца уплотнительные сменить, фильтры после очистки на место поставить, закрепить	1	0,71	0,71
Восстановить с разборкой, сборкой, очисткой, промывкой, продувкой, заменой негодных деталей, восстановлением натягов, притиркой, опрессовкой, испытанием, проверкой, регулировкой зазоров, разбегов и работы оборудования
Насос топливный	1	1,8	1,8
Насос топливный с перепаровкой, притиркой плунжерных пар	1	2,2	2,2
Форсунка	1	0,72	0,72
Форсунка с перепаровкой и притиркой иглы	1	1,02	1,02
Восстановить с разборкой, сборкой, очисткой, промывкой, продувкой, заменой негодных деталей, восстановлением натягов, притиркой, шабровкой, проверкой, регулировкой зазоров, разбегов и работы оборудования
Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля	1	10	10
Насос топливоподкачивающий	1	1,9	1,9
Механизм управления топливными насосами	1	8,8	8,8
Сервомотор пусковой	1	1,23	1,23
Выключатель предельный	1	1,95	1,95
Механизм отключения насосов	1	0,82	0,82
Привод регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля	1	1,58	1,58
Фильтры топливные восстановить с разборкой, сборкой, очисткой, промывкой, продувкой, сменой фильтрующих элементов	1	2,5	2,5
Итого	30

Определим суммарную трудоёмкость, чел.ч. годового выпуска в топливном отделении для ТР-3 тепловоза ТЭП70

,

где - норма затрат трудоёмкости на секцию, чел.ч

чел.ч.

Число производственных рабочих явочного контингента в топливном отделении

чел.

6. Подбор оборудования для топливного отделения

Необходимое оборудование для топливного отделения представлено в таблице 6. Оборудование на которое нет норм загрузки, принимаем без расчета из условия технологической необходимости и комплектности.

Таблица 6 - Оборудование топливного участка

Наименование	Габариты, мм	Стоимость, у.е.
Станок сверлильный	2М - 112	200
Станок токарный	16	1080
Станок для притирки деталей топливной аппаратуры	ПР 279; 230х750х1200	80
Стенд для испытания плунжерных пар	А 53; 1050х800х1800	118
Стенд для обкатки топливных насосов	А 77; 1860х130х1770	30
Стенд для испытания форсунок	А 166; 830х700х1800	220
Верстак для разборки и сборки форсунок	А 146; 2000х750х800	80
Верстак для разборки и сборки топливных насосов	А 147; 2000х750х800	80
Камера для обдувки деталей	А 154; 600х700х1400	140
Стол-стеллаж	А 153; 100х1200х1370	50
Стеллаж вращающийся	А 151	60
Пресс для высадки корпусов и труб высокого давления	А 248	500
Моечная машина	А 328; 1475х1325х1800	350
Стеллаж универсальный	А 371; 140х1400х1600	50
Стенд для регулировки регулятора предельной частоты вращения	А 429	60
Стенд для испытания регуляторов частоты вращения	А 716; 1400х815х1340	1000
Стенд для испытания топливо-подкачивающих насосов	А 775; 1750х750х1560	70
Приспособление для притирки гильз плунжера топливного насоса	ПР 427	80
Приспособление для притирки конуса иглы распылителя	ПР 431	90
Пресс для испытания пружин	ПР 1365	200
Приспособление для установки топливных насосов	ПР 1365	60
Стенд для испытания трубопроводов высокого давления	А 516; 1370х800х1300	80
Столик передвижной	А 133; 95х1210х1270	30
Приемный столик с роликотранспортерной лентой	А 157; 110х1175х1250	95
Стол письменный	А 139; 100х1250х1230	50
Шкаф для запасных частей и приспособлений	А 146	40
Ванны для расконсервации и промывки прецизионных пар	А 154	150
Поверочная плита	А 128	20
Приспособление для проверки герметичности нагнетательных клапанов	ПР 462	80
Электрический сушильный шкаф		75
Ванны с керосином для промывки деталей и узлов после снятия с тепловоза		150
Верстак с приспособлениями для ремонта толкателей	А 127; 2010х740х820	80
Верстак с приспособлениями для ремонта регуляторов частоты вращения	А 175; 1950х720х750	80
Верстак с приспособлениями для ремонта автоматики механизма управления	А 145; 1850х820х800	80
Верстак с приспособлениями для ремонта топливоподкачивающих агрегатов	А 163; 2020х780х820	80
Верстак с приспособлениями для ремонта трубопроводов высокого давления	А 125; 2050х810х800	80
Тумбочка инструментальная	А 135	50

Общее количество оборудования топливного отделения составило 38 единиц. Общая стоимость оборудования составила 12625060 р.

7. Определение площади и размеров топливного отделения

На основании [5] примем унифицированные размеры отделения:

а) длина отделения L_от = 18,66 м;

б) ширина отделения В = 12,3 м;

в) высота отделения (от пола до низа несущей конструкции) h_от = 3,5 м;

г) площадь отделения F_от = 229,5 м².

Распределим площадь отделения по производственным участкам]

Таблица 7 - Распределение площади топливного отделения по производственным участкам

Наименование участков	Процент к общей площади отделения	Площадь участков, м2
Моечная	27,9	64,1
Ремонтная	33,3	76,5
Испытательная	27,9	64,1

Определим объем здания отделения

V_от = 1,03L_отВh_от

где 1,03 - коэффициент учитывающий надферменные пространства отделения.

V_от = 1,03·18,66·12,3·3,5 = 827,4 м³

Строительный объем здания отделения учитывает толщину стен и перекрытий и определяется умножение полученного объема V_от на 1,1

V'_от = 1,1·827,4 = 910,14 м³

8. Определение потребных подъемно-транспортных средств

Выбор количества подъемно-транспортного оборудования в топливном отделении производим на основании данных опыта работы в локомотивном депо Минск, а также с учетом обеспечения:

а) полной механизации всех подъемных, транспортных и складских работ;

б) обслуживания рабочих мест индивидуальными подъемными устройствами;

в) создание удобной транспортной связи между участками, позициями и рабочими местами;

г) поточных линий специальными транспортными средствами

На участке ремонта устанавливаем электроталь грузоподъемностью Q = 100 кг.

Подъемно-транспортные операции на моечном участке осуществляет кран консольный поворотный, грузоподъемностью Q = 200 кг, вылет стрелы L = 3,2 м.

Испытательный участок оснащен консольно-поворотным краном грузоподъемностью Q = 200 кг, L = 3,2 м.

9. Специфические требования по технике безопасности

Отделение ремонта топливной аппаратуры, как правило, размещается в общем пролете мастерских депо в непосредственной близости от участка ремонта ТР-3. По противопожарным требованиям оно должно быть изолировано от других отделений промежуточными пожаробезопасными помещениями или специальными тамбурами-шлюзами. Отделение имеет три специализированных участка - моечный, ремонтный и испытательный, которые размещаются в изолированных помещениях. Это необходимо по технологическим особенностям ремонта и сборки весьма точных прецизионных узлов и деталей топливной аппаратуры и для улучшения санитарно-гигиенических условий труда. Так, промывка деталей и узлов на изолированном промывочном участке предотвращает распространение грязи в другие помещения, позволяет сконцентрировать специальную приточно-вытяжную вентиляцию и местные вытяжные отсосы.

Испытательные стенды с повышенным уровнем шумов размещают в отдельном помещении со звукопоглащающей изоляцией. Кроме того, в испытательном помещении для оборудования, вызывающего вибрацию, необходимы специальные виброизолирующие фундаменты или опоры типа ОВ - 30. В соответствии с технологическими требованиями в помещениях, предназначенных для ремонта и испытания аппаратуры, должна поддерживаться температура в пределах 18 - 23 ?С, что наиболее полно обеспечивается установкой кондиционирования воздуха, улучшающей одновременно санитарно-гигиенические условия в этих помещениях. Общая приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать в помещениях 1,5 - 2-кратный обмен воздуха в час. Местные вентиляционные отсосы с отдельной системой вытяжки и подачи вентиляторов 500 - 1400 м³/ч устанавливают на стенды для испытания форсунок, обкаточные стенды и промывочное оборудование. Вентиляционные установки рекомендуется размещать в специальных помещениях над отделением, используя высоту пролета мастерских, или за стенами здания. Все воздуховоды стендов, использующих дизельное топливо, моечных машин и ванн с керосином оборудуются сепараторами для очистки выбросов от аэрозолей дизельного топлива и керосина с возвратом их в соответствующие емкости. Стоки, содержащие остатки дизельного топлива и керосина, проходят флотатор и маслоуловитель до выпуска их в общую канализацию. Для производственных нужд помещения отделения должны иметь подвод технической воды при среднесуточном расходе до 50 - 90 м³/сут и сжатого воздуха давлением 0,4 - 0,6 МПа при среднем расходе до 100 - 120 м³/ч

Оборудование расставляют с учетом рационального естественного освещения рабочих мест. Рабочие места дополнительно оборудуются местным освещением напряжением 12 В во взрывозащищенном исполнении.

Также к специфическим требованиям техники безопасности относятся:

- регулирование углов опережения подачи топлива после прекращения всех работ по сборке цилиндропоршневой группы;

- съем и постановка форсунок при неработающем дизеле, применение специальных съемников для съема загоревших форсунок, применение специальных носилок или тележек при транспортировке форсунок и ТНВД;

- использование защитных паст для рук при работе с топливной аппаратурой;

- устойчивость пола и стен участка топливной аппаратуры к воздействию топлива, наличие уклона пола к сборным колодцам;

- продувка деталей топливной аппаратуры в специальных камерах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией;

- осторожность при выемке пружин из ОРМ, ТНВД, надежное закрепление при этом корпуса;

- пользование переносной лампой с защитной проволочной сеткой при монтаже, демонтаже и осмотре топливной аппаратуры на дизеле;

- звукоизоляция помещений при использовании форсунок, плунжерных пар, топливных насосов; наличие местной вытяжной вентиляции;

- оборудование топливного отделения общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией и раковиной с горячей и холодной водой.

Список используемой литературы

1. Локомотивное хозяйство / С.Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Под ред. С.Я. Айзинбуда. М.: Транспорт, 1986. - 263с.

2. Чмыхов Б.А. Применение системы сетевого планирования и управления при проектировании поточной организации тепловозоремонтного производства. - Ч. 1 Гомель: 1976. - 36 с.

3. Типовые проекты отделения депо, имеющиеся на кафедре.

4. Сборник типовых технически обоснованных норм времени на слесарные работы при ТО и ТР тепловозов.

5. Федотов Г.Б., Левин Г.И. Топливные системы тепловозных дизелей.

Размещено на Allbest.ru

...