Система управления работой порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Представить схему взаимодействия внутрипортовых грузовых и сопутствующих им потоков

Материальный поток - это совокупность материальных единиц (продукция, грузы, детали и т.д.), которая рассматривается в процессе применения к ней различных логистических и технологических операций и отнесена к определенному временному интервалу.

Грузовой поток - это количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период

Поток грузов в пределах (внутри) порта - это совокупность грузовых единиц, перемещаемых между технологическими элементами порта от момента их входа в порт до момента погрузки на борт судна (и наоборот)

Финансовый поток - это направленное движение финансовых средств, которые циркулируют в системе, а также между системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока или потока услуг

Финансовый поток в порту - это направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри порта, а также между портом и внешней средой для обеспечения эффективного продвижения грузов и судов через порт

Входящие, выходящие и внутрипортовые потоки:

Грузов Судов Денежных средств Информации Рабочей силы Материальных ресурсов Услуг.

2. Справедливо ли утверждение о том, что фазе управления процессом обслуж. Судов (ПОС), охватывающей измерение параметров системы «грузы-суда-порт. перегр. ресурсы», соответствует функция контроля

НЕТ, ей соответствует функция учёт или съём информации. А уже в результате идентицикации ситуации (т.е. контроля и анализа) могут получится 3 исхода: реальное состояние ПОС соответствует учёту по данным контроля; реально не соответствует и (как 2) глобальное рассогласование.

ПОС как процесс обслуживания некоторого множества судов следует трактовать как совокупность технологических циклов обработки отдельных судов, объединяемых в некоторый общий технологический цикл изготовления портовой продукции

При решении первого вопроса необходимо исходить из того факта, что ограничения на ПОС связываются с судами, грузами и ПРП, что предопределяет необходимость выделения двух групп ограничений - внешних для порта (по судам и грузам) и внутренних (по ПРП).

3. Формализовать зависимость продолжительности агрегированных циклов ПОС от структурных и временных характеристик судопотока

Агрегированный цикл ПОС может изменяться при существенном изменении ситуации в порту - прибытие новых судов

Агрегированный цикл ПОС является подвижным: он «скользит» вдоль оси времени, проходя последовательность состояний, в определенные промежутки времени, соответствующие периодам сохранения в порту стабильной ситуации.

Продолжительность агрегированного цикла ПОС принимать в качестве планового периода в реальных производственных условиях нецелесообразно в реальных условиях длительность агрегированных циклов ПОС может быть самой различной - от нескольких суток до нескольких недель в силу их зависимости от структурных и временных характеристик судопотока. В ситуациях, когда цикл оказывается достаточно продолжительным (порядка двух и более недель), возникает новая проблема, связанная с информационным аспектом планирования обработки судов и обеспечением устойчивости плана реализации ПОС на всём интервале управления.

Зависимость заключаеся в следующем: (структ) чем тяжелее груз, тем дольше будет обрабатываться судно; (времен) когда приходит новое судно, то агрегиров. Цикл изменяется.

4. Разъясните правомочность утверждения о том, что ключевая проблема управления ПОС состоит в противоречии между условиями организации грузоперевалки и обслуживания судов

Под обслуживанием судна понимается выполнение работ и услуг, связанных с оформлением прихода-отхода судна портовыми властями, подготовкой судна к обработке и очередному рейсу (бункеровка, водоснабжение, дегазация, дератизация, дезинфекция, фумигация, навигационное обеспечение, материально-техническое и продовольственное снабжение, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, проведение инспекторских осмотров, культурно-бытовое обеспечение экипажа в рейсе и на берегу).

Под обработкой грузов (грузоперевалка) понимается погрузка (выгрузка) груза на судно, включая сепарирование партий груза, перевеску груза (сплошную или выборочную) у борта судна, спецкрепление груза на судне, крепление-раскрепление груза в трюмах и на палубе, выполнение вспомогательных операций, непосредственно связанных с погрузкой (выгрузкой) груза на судно, открытие и закрытие трюмов, перетяжку судна вдоль причала, перестановку от причала к причалу, подготовку грузовых помещений, оформление грузовых документов на погруженный (выгруженный) груз.

Ключевую роль в ППП играет ПОС, который на стадии СОС является главным потребителем ПРП и вследствие этого оказывает решающее влияние на общий ритм ППП. Поэтому ПОС рассматривается как базовый объект управления.

Ключевой проблемой управления ПОС является противоречие между условиями организации грузоперевалки и обслуживания судов, т.к. процесс грузоперевалки направлен на удовлетворение портебностей грузовладельцев, а процесс обслуживания судов - на удовлетворение потребностей судовладельцев. При загрузке (разгрузке) судов ПГП И ПОС сливаются в единый процесс - СОС

Пересечение операций ПОГ и ПОС образует новый процесс - стивидорное обслуживание судов (СОС). Так-что выходит, что СОС объединяет 2 процесса с разными направлениями и целями. В этом и заключается противоречие между условиями организации грузоперевалки и обслуживании судов.

При этом управлением порта обеспечивается осуществление функций, связанных с организацией приёма и обслуживания судов. Стивидорные компании обеспечивают процесс грузоперевалки.

5. Пояснить, в чем недостатки определения порта как «транспортного комплекса»

Что бы выявить недостатки определения порта как «транспортного комплекса», в первую очередь попытаемся понять, что из себя представляет транспортный комплекс.

Транспортный комплекс - сфера материального производства, состоящая из разных видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами (это пункты, в которых сходятся несколько видов транспорта, и осуществляется обмен грузов между ними).

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю.

Главной продукцией морского порта является перемещение грузов, но помимо этого, порт предоставляет массу других материальных и нематериальных услуг, т.е. физических и информационных.

Например:

- Стивидорные операции, включающие погрузку грузов на суда из ж/д вагонов и автотранспорта и наоборот;

- Экспедирование грузов по железной дороге, в порту, фрахт;

- Открытое и складское хранение грузов;

- Перевеска грузов в ж/д вагонах и автотранспорте;

- Перевалка грузов с речных судов на морские суда и наоборот;

- Швартовка, буксировка, бункеровка и другие услуги;

- Пассажирские услуги;

- Комплексное обслуживание флота;

- Информационные услуги.

Также, на территории порта обычно действуют пограничная, таможенная, санитарная, ветеринарная и карантинная службы.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что определение порта как «транспортного комплекса» не совсем корректно, т.к. транспортный комплекс - сфера материального производства, а порт предоставляет и материальные, и нематериальные услуги.

6. Можно ли утверждать, что управление ПОС реализуется одновременно в контурах планирования и регулирования

Нет, нельзя.

Планирование: исходная активная функция управления. Обеспечивает постановку цели и разработку программы достижения цели в процессе функционирования системы управления

Планирование: дискретное и непрерывное

Регулирование: заключительная функция цикла управления. Обеспечивает устранение расхождений между фактическим и запланированным состоянием системы. Корректируется либо план, либо процесс его выполнения

Функциональная модель оперативного управления ПОС

П, Р - контуры управления: планирования ОУ - У - К - А - П - ОУ регулирования ОУ - У - К - А - Р - ОУ

Контур планирования:

1. целостное представление объекта - вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном временном интервале - системное решение - оптимальный план ПОС

2. дезагрегирование объекта - отдельные суда, конкретные условия обслуживания отдельных судов на заданном временном интервале

Контур регулирования:

Структурированное представление объекта Воздействие на фрагменты ПОС, выделяемые по различным признакам: временному (внутри интервала управления) структурному (отдельные суда, виды ПРП и т.д.) организационно-технологическому (варианты перегрузки грузов, обработки судов и т.д.)

7. Объяснить смысл любых 2-х принципов функция диспетчерской системы управления портом, показать их противоречивость

Функции управления основной производственной деятельностью морского порта в оперативном периоде реализует диспетчерская система управления работой порта

Диспетчерская система является основной формой организации оперативного круглосуточного, централизованного руководства обработкой и обслуживанием судов, вагонов и подвижного состава других видов транспорта с момента их прибытия в порт и до момента отправления из порта

Основная цель функционирования диспетчерской системы - эффективное использование имеющихся ресурсов порта (трудовых, материальных, информационных, др.?) для максимального ускорения обработки судов, вагонов, автотранспорта и прохождения грузов через порт с учетом установленных нормативов.

Принципы функционирования диспетчерской системы управления:

Системность (само название диспетчерская система управления подразумивает под собой решение возниких проблем и пинятия любых решений с учетом того, что это единная целая ситема, мы не можем адаптировать введения каких-либо решений (изменений)не затрагивая остальные отрасли(органы) диспетчерская система управления)

Оптимальность (любая оганизация стремится оптимизировать свои действия, т.е. нахождение наилутчих путей решения задуманых задач, кот потом выражаются в минимизации расходов, увеличивании доходов, сокращение времени обработки (судов) т.д.)

Непрерывность эффективность комплексность рациональность (То, что соотнветствует логико-методологическим стандартам, т.е подразумивает под собой крайчайший путь к достижению заданной цели)

Противоречивость состоит например в том, что принцип рациальности невсегда явл-ся оптимальным, желательно их расссматривать в совокупности для более точного и компитентного принятия решения

порт диспетчерская система

8. Действительно ли, что метод скользящего планирования позволяет полностью исключить противоречия м/у требованиям оптимизации ПОС и невысоким качеством плановой инф

Да, метод скользящего планирования служит для того, чтобы исключить противоречия м/у требованиям оптимизации ПОС и невысоким качеством плановой инф

Агрегированный цикл ПОС может изменяться при существенном изменении ситуации в порту - прибытие новых судов. Агрегированный цикл ПОС является подвижным: он «скользит» вдоль оси времени, проходя последовательность состояний …, в определенные промежутки времени оответствующие периодам сохранения в порту стабильной ситуации Схема цикличности ПОС

Метод «скользящего» планирования. Идея метода:

Расчетный интервал времени принимается равным длительности агрегированного цикла ПОС и по уровню достоверности информации разбивается на два отрезка - период планирования и период прогнозирования

Для обоих периодов вырабатываются управляющие решения, взаимосвязанные по основным параметрам. Первое решение принимается подлежащим реализации, второе - таким, которое в последующем может корректироваться

По истечении планового периода вновь определяется расчетный интервал времени с разбиением его на периоды планирования и прогнозирования и т.д. Таким образом, расчетный интервал, а с ним плановый период вместе с периодом прогнозирования «скользят» вдоль оси времени.

9. Привести примеры недостатков и противоречий в практике управления материальными, финансовыми и инф потоками внутри порта

Информационный поток - это поток сообщений в устной, документальной или иной форме, предназначенный для реализации управляющих функций, который генерируется первичным материальным потоком, потоком грузов, потоком судов между элементами внутренней портовой структуры

Материальный поток - это совокупность материальных единиц (продукция, грузы, детали и т.д.), которая рассматривается в процессе применения к ней различных логистических и технологических операций и отнесена к определенному временному интервалу.

Финансовый поток - это направленное движение финансовых средств, которые циркулируют в системе, а также между системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока или потока услуг

Финансовый поток в порту - это направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри порта, а также между портом и внешней средой для обеспечения эффективного продвижения грузов и судов через порт. Все потоки (потоковые процессы) взаимосвязаны.

Большинство недостатков и противоречий в практике управления материальными, финансовыми, информационными потоками порождено решениями, ориентированными на оптимизацию каждого из этих потоков в отдельности, причем по участкам их продвижения

К примеру, порт определил к переработке определенное кол-во груза отталкиваясь от потребностей материального потока, но проанализировав финансовую сторону относительно определенного кол-ва груза, установили, что необходимо большее кол-во груза для удовлетворения финансовых потребностей или наоборот можно было ограничится и меньшим грузооборотом, как-то так.

Для избежания недостатков и противоречий в практике управления материальными, финансовыми и инф потоками внутри порта нужно их рассматривать в комплексе.

10. Обосновать структуру системы управления порта-оператора (упр из 1-го центра - диспетч)

порты-операторы обеспечивают своими силами и средствами все стороны портового производства, а по отношению к субъектам предпринимательской деятельности в портовой зоне осуществляют контролирующую функцию в рамках договорных прав и обязанностей.

Отличительная особенность портов-операторов состоит в том, что их системы управления выступают в качестве общепортового управляющего органа, координирующего деятельность всех производственных и непроизводственных подразделений портов. Этот орган структурно может состоять из одного или двух уровней управления в случае соответственно малых и крупных портов.

Главная диспетчерская - занимается организацией основного производства (осуществляет сменно-суточное планирование и контролирует исполнение плана, организует оперативную связь с судами и предприятиями смежных видов транспорта, анализирует результаты обслуживания судов);

Руководство всей производственной, хозяйственной и финансовой (экономической) деятельностью осуществляет начальник порта через своих заместителей по эксплуатации, экономике, кадрам, быту, техническим средствам (главные инженер), охране труда, главного бухгалтера и капитана порта, которые в свою очередь руководят соответствующими функциональными подразделениями (отделами, службами, бюро, секторами).

11. Обосновать структуру системы управления порта-арендодателя (Одесса)

Выделение портов данной категории прямо связано с осуществлением приватизации (денационализации) портов, что наблюдается во многих странах на протяжении трех десятилетий.

Управление портовым производством организовано по двухуровневой схеме. На верхнем уровне осуществляется координация в масштабах порта, обеспечивает эту функцию управление портом. На нижнем уровне организуется управление каждым структурным подразделением (стивидорной компанией, предприятием, ГТПК).

При этом управлением порта обеспечивается осуществление функций, связанных с организацией приёма и обслуживания судов. Стивидорные компании обеспечивают процесс грузоперевалки.

Управление порта взаимодействует непосредственно с судовладельцами (напрямую или через агентские компании), а стивидорные компании - с грузовладельцами (напрямую или через экспедиторские компании).

В каждом их охарактеризованных случаев полномочия администрации порта-арендодателя носят ограниченный характер и сводятся к принятию решений по вопросам землепользования, выделения территории для портовых объектов, а также возведения и использования портовых сооружений общего назначения. Вопросы же создания и эксплуатации объектов и оборудования, необходимых для обслуживания судов, хранения грузов, а также вопросы оказания других услуг по обеспечению грузооборота и судооборота портовая администрация передает конкретным компаниям-операторам, представляющим как государственный, так и частный сектор.

портовая администрация действует как собственник портового имущества, сдает в краткосрочную ил долгосрочную аренду участки земли, либо предоставляет концессии на их использование, а также осуществляет другие виды деятельности.

12. Старший диспетчер порта по топливу

Старший диспетчер порта по топливу подчиняется непосредственно главному диспетчеру порта и его заместителю и обязан:

- подготовить совместно с отделом снабжения проекты договоров и соглашений с поставщиками топлива, пароходствами, и клиентурой, пользующейся услугами бункеровочных баз, и вспомогательным нефтеналивным флотом порта;

- контролировать выполнение плана пароходства по бункеровке судов;

- принять меры по обеспечению флота и порта топливом и не допускать сверх лимитных запасов;

- регулировать поступление топлива и его расходование, не допускать простоя судов и вагонов путём оптимального использования имеющихся в порту складских емкостей;

- постоянно контролировать выполнение условий договоров и соглашений организациями, пользующимися услугами бункеровочных баз порта, оформлять документы для предъявления штрафных санкций и соглашений;

- вести учёт поступления заявок на бункеровку судов, согласовывать их с пароходством и составлять суточные планы бункеровки судов; бункеровку судов производить, как правило, в процессе грузовых операций, контролировать и выполнять установленный порядок взаимной информации судов и порта о сроках и способе бункеровки;

- проводить расчеты и оформлять акты стояночного времени судов, прибывающих в порт для бункеровки без производства грузовых операций;

- постоянно контролировать и анализировать работу нефтеучастка порта; принимать меры, направленые на повышение рентабельности работы нефтеучастка порта;

- проводить инструктажи о правильном оформлении актов на простой вспомагательных судов и вагонов;

- анализировать бюджет времени работы нефтеналивных плавсредств порта и оформлять документы на предъявление штрафных санкций за простой нефтеналивных средств.

Размещено на Allbest.ru