Техническое описание и анализ конструкций системы автоматического регулирования давления воздуха в гермокабине

Размещено на http://www.allbest.ru/

Егорьевский АТК имени В.П. Чкалова - филиала МГТУ ГА

Цикловая комиссия Аэродинамики, конструкции летательных аппаратов и двигателей

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту

Техническая описания и анализ конструкций системы автоматического регулирования давления воздуха в гермокабине

Проектировал:

Ибрагимов Ш.Ш.

Руководитель:

Лузянин Г.А.

Егорьевск 2013



Содержание

Введение

1. Требования, предъявляемые к системе САРД

2. Назначения системы автоматического регулирования давления

3. Агрегаты системы их назначения и расположения

4. Работа системы САРД

5. Расчетная часть

Литература



Введение

борт самолет кабина

Важнейшей проблемой развития воздушного транспорта является создание всё более совершенных конструкций самолетов гражданской авиации и совершенствование их эксплуатации.

Подсистема кислородного питания, охлаждение ГК и БРЭО. Основной целью СКВ является создать на борту самолета условия для жизнедеятельности человека в полете: поддержание заданного давления, температуры и влагосодержания воздуха, очищение воздуха от вредных примесей и охлаждение БРЭО.

Кондиционированием воздуха называют автоматическое поддержание в кабинах ЛА параметров воздуха (температуры, давления, относительной влажности, чистоты и скорости движения) на определенном уровне с целью создания комфортных условий для экипажа и пассажиров в полете и на земле и обеспечения необходимых режимов работы охлаждаемого бортового оборудования.

Практика знает множество примеров отказов СКВ, приведших к созданию неблагодарных условий для пассажиров и членов экипажей, инцидентам и даже катастрофам.

Вопросы понимания конструкции, принципа работы, слабых мест систем кондиционирования воздуха очень важны для поддержания заданного уровня безопасности и регулярности полётов, решения проблем по устранению отказов, а также по решению возможно необходимых доработок.

В настоящее время совершенство систем кондиционирования и обеспечиваемый ими уровень комфортности условий в кабине летательного аппарата во время полетов входят в число важных факторов, определяющих его конкурентоспособность.

В данном курсовом проекте изложены общие вопросы устройства и работы системы автоматического регулирования давления внутри летательного аппарата Ту - 154М.

1. Требования, предъявляемые к системе САРД

САРД предназначена для обеспечения в гермокабине самолета (салона) комфортных условий для пассажиров и экипажа самолета при изменении условий полета по высоте.

В целях обеспечения надежности работы САРД а, оборудование выполнено в резервированном варианте: дублированный вычислитель и встроенный привод управления заслонками ( два автоматических канала и один ручной аварийный канал управления), обеспечивает выполнение следующих функций:

изменение абсолютного давления с заданной скоростью по оптимальным траекториям при наборе высоты и при снижении;

стабилизацию абсолютного давления на постоянной высоте полета;

ограничение избыточного давления в случае нерасчетной скороподъемности самолета;

1. - Простота и надежность конструкции. Минимальное количество агрегатов.

2. - Взаимозаменяемость модульные системы. Точность изготовления формы и размеров.

3. - Наличие средств сигнализации о работе систем.

4. - Долговечность конструкций. Повышенная износостойкость приемных материалов.

5. - Минимальное время запаздывание срабатывание агрегатов. Управление скорости срабатывания агрегатов.

6. - Герметичность системы наличие уплотнений. Использование дополнительных и высококачественных уплотнителей.

7. - Возможно меньше габариты системы и минимальный вес. Современные достаточно прочные, легкие, материалы и сплавы.

8. - Уменьшение трудоемкости в обслуживании. Удобное расположения агрегатов для более удобного и быстрого обслуживания.

Давление

Так как на большой высоте плотность воздуха очень мала, действующая на самолет сила сопротивления также мала. Это обстоятельство делает эффективным полет на больших высотах.

По этой причине для обеспечения безопасности экипажа и пассажиров салоны почти всех коммерческих самолетов герметизированы. Действующий стандарт герметизации салонов самолетов определен в разделе 25.841 Федеральных авиационных предписаний (FAR) Федерального авиационного агентства (FAA).

Согласно этому стандарту, давление в салоне при нормальных рабочих условиях не должно быть выше давления на высоте 2 450 м. Если даже давление в салоне поддерживается на постоянном уровне, соответствующем 2 450 м, это давление ниже давления на уровне моря. Такое низкое давление может отрицательным образом сказываться на физиологии пассажиров. Пониженное давление вызывает расширение пузырьков воздуха, находящихся в клетках тела человека, что может быть причиной плохого самочувствия, а у людей с повышенной чувствительностью это может вызвать более серьезные угрозы здоровью.

1) абсолютное давление и скорость его изменения давления, температура, влажность, уровень шумов должны соответствовать физико-гигиеническим требованиям.

2) давление воздуха в кабине желательно иметь близкое к давлению атмосферы на уровне моря, т.е. 700-760 мм. рт. ст.

3) равномерное стравливание воздуха из гермокабины.

4) быстрое стравливание воздуха из гермокабины при посадке на высокогорном аэродроме.

5) распространяются на систему управления, шасси, гидравлическую и пневматическую системы, пассажирскую кабину и багажно-грузовые помещения, системы жизнеобеспечения(нормы летной годности).

6) Для герметической кабины должны быть заявлены максимальное избыточное давление (положительное и отрицательное), допустимое любым ограничивающим давление устройством, максимальное эксплуатационное (рабочее) избыточное давление и максимальная высота полета. Эти ограничения должны быть указаны в эксплуатационной документации.

Примечание. Под герметической кабиной подразумевается надуваемый объем фюзеляжа ВС, в котором поддерживается избыточное, т.е. повышенное по отношению к внешней атмосфере, и регулируемое по определенной программе давление воздуха.

В ожидаемых условиях эксплуатации барометрическая высота в гермокабине не должна быть более 2400 метров во всем диапазоне высот полета. Герметическая кабина, устройства подачи воздуха и система регулирования давления должны быть сконструированы таким образом, чтобы в случае их отказа или неисправности пассажиры не подвергались опасности, при этом:

1) высота в кабине не должна превышать 3000 метров после любого умеренно вероятного отказа;

2) высота в кабине не должна превышать 4500 метров после любого маловероятного отказа.

При этом должно быть показано, что, применяя предусмотренные Руководством по летной эксплуатации процедуры, возможно:

уменьшить высоту в кабине до 2400 метров на оставшуюся часть полета или обеспечить кислородное питание для находящихся на борту лиц и завершить полет.

При любых умеренно вероятных отказах системы кондиционирования воздуха и системы регулирования давления воздуха в гермокабине скорость изменения давления воздуха в гермокабине не должна превышать 5 мм рт. ст./с на повышение давления и 10 мм рт. ст./с на понижение.

На всех режимах полета, предусмотренных в Руководстве по летной эксплуатации, система регулирования давления воздуха в гермокабине должна автоматически ограничивать максимальное положительное избыточное давление при максимальной подаче воздуха в кабину и максимальный обратный перепад давления при отсутствии подачи.

Система регулирования давления воздуха в гермокабине должна обеспечивать экипажу возможность в особых ситуациях снизить избыточное давление в герметической кабине до величины, обеспечивающей безопасное открытие входных дверей, аварийных люков и форточек. Должна быть предусмотрена защита от непреднамеренного включения разгерметизации.

Система регулирования давления воздуха в гермокабине должна предотвращать в случае аварийной посадки ВС на воду попадание ее внутрь гермокабины через выпускные клапаны, если они расположены ниже ватерлинии.

фюзеляж и щадящих последствий для здоровья пассажиров в случае аварийной разгерметизации составлять величину 0,5….0,6 кгс/см² (0,05…0,06 Мпа). Допустимая скорость изменения давления в кабине равна 0,18 мм рт. ст. (24 Па/с), что соответствует вертикальной скорости самолета у земли 2 м/с.

Система автоматического регулирования давления воздуха, как и другие системы, должна соответствовать требованиям нормативных документов, и, в частности, для неё - по расходу, давлению и скорости его изменения, температуре, влажности, газовому составу и скорости движения воздуха в гермокабине в ожидаемых условиях эксплуатации на земле, а также на всех этапах и режимах полёта. Такими нормативными документами являются: в России - ЕНЛГС (Единые нормы лётной годности гражданских самолётов). САРД посвящена 5 глава. В США - FAR (Федеральные Авиационные Правила), определяющие нормы лётной годности для самолётов, отнесённых по терминологии FAR к категории транспортных, и соответствующих в отечественной классификации магистральным самолётам.

Системы автоматического регулирования давления воздуха на современных самолётах гражданской авиации по принципу работы одинаковы, но по конструктивному исполнению различны.

Принцип работы состоит из следующих этапов. Сначала происходит отбор воздуха от компрессоров двигателей. Эту функцию выполняет так называемая подсистема отбора или горячая часть системы (в ЭТД раздел 36 и на иностранных ВС - Pneumatic System, ATA 36), где воздух проходит первую стадию охлаждения, понижается его давление и регулируется расход. Затем воздух поступает в систему распределения (вентиляции) или холодную часть системы (в ЭТД раздел 21 и на иностранных ВС - Air Conditioning System & Ventilation, ATA 21), где проходит вторую стадию охлаждения, регулирования оптимального количество влаги, уменьшения шума и создания выходной (заданной) температуры перед подачей его в герметичную часть фюзеляжа с параметрами, необходимыми для нормальной жизнедеятельности пассажиров и членов экипажа.

В настоящее время совершенство систем автоматического регулирования давления обеспечиваемый ими уровень комфортности условий в кабине летательного аппарата во время полёта входят в число важных факторов, определяющих его конкурентоспособность.

2. Назначения системы автоматического регулирования давления

Система САРД предназначена для автоматического поддержания давления воздуха в гермокабине самолета, обеспечивая тем самым, нормальную жизнедеятельность экипажа пассажиров, находящихся в ней, при полете самолета на высотах более 3000 метров. Основной принцип работы САРД, это стравливание воздуха в гермокабины по определённому закону.

Начнем с того, что атмосфера земли с поднятием на высоту, становиться все более разряженной, это всем известно из школьного курса. Современные самолеты летают на высотах порядка 10000-12000 метров, давление атмосферы здесь в 3-4 раза ниже, в чем у земли. Чтобы человек мог нормально себя чувствовать на таких высотах и создана система АРД.

Самочувствие пассажиров зависит не только от абсолютной величины давления в кабине, но и от скорости его изменение, которая связана с величиной избыточного давления. Поэтому программа изменения кабинного давления предусматривает его регулирование по двум параметрам - абсолютному и избыточному.

Абсолютное давление в кабине не должно быть меньше атмосферного давления на высоте 2400 м, что связано с физиологией человека. Избыточное давление на самолетах, эксплуатирующийся на высотах до 10… 13 км, из соображений ограничения нагрузок.



Принципиальная схема САРД

Система САРД функционально обеспечивает:

1) регулирование давления воздуха в гермокабине г зависимости от внешнего барометрического давления;

2) скорость изменения абсолютного давления в кабине на заданных уровнях;

3) автоматическую защиту гермокабины от недопустимых перекладов давления;

4) разгерметизацию гермокабины с целью выравнивания давления в гермокабине с атмосферным давлением;

5) сигнализацию опасных режимов давления в гермокабине с помощью светового табло,

светосигнал заторов и звук сигнализаторов (сирени);

6) визуальный контроль параметров давления;

Основные технические данные:

1) программа регулирования давления в гермокабине ........ В соответствии с графиком



Таблица 1

Наименование параметра	Единица измерения	Минимальное значение	Нормальное значение	Максимальное значение
Эксплуатационный (рабочий) перепад	кгс/см2	0,57	0,59	0,61
Диапазон задаваемого уровня абсолютного давления	мм рт. ст	526	650	806
Установившаяся скорость изменения давления в гермокабине	мм рт.ст./с	0,135	0,18	0,225
Установившаяся скорость изменения высоты в гермокабине	м/с	1,5…1,9	2…2,5	2,5…3,2 (рекомендуемая не более 3 м/с)
Эксплуатационная (рабочая) высота в гермокабине	м	-	не более 2400	-
Максимальная допустимая высота в гермокабине	м	-	-	3600
Перепад, ограничиваемый предохранительными узлами избыточного давления	кгс/см2	0,66	0,68	0,7
Допустимый обратный (отрицательный) перепад давления	кгс/см2	-	-	0,02
Срабатывание сигнализации «ПЕРЕНАДДУВ»	кгс/см2	0,68	0,7	0,72
Срабатывание сигнализации «Р КАБИНЫ МАЛО» (увеличение высоты в кабине)	кгс/см2	2850	3000	3150
Программа регулирования давления в гермокабине	в соответствии с графиком

3. Агрегаты системы их назначения и расположения

Агрегаты и элементы системы САРД размещены вдоль правого борта фюзеляжа самолета.

В систему автоматического регулирования давления входят:

два командных прибора 6119 (основной и дублирующий);

четыре выпускных клапана 4870Т;

шесть воздушных фильтров 11ВФ12;

шесть соленоидных клапанов 2259Т;

приборы контроля за работой системы;

указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8К, на панели СКВ и САРД бортинженера;

вариометр кабины ВАР-30МК на пульте бортинженера;

высотный сигнализатор падения давления в кабине ВС-46 - 1 шт., расположен в тех отсеке № 1, на этажерке оборудования в районе шпангоутов № 6-7 по левому борту;

сигнализатор пере наддува кабины СДУ-4А-0,7 - 1 шт., расположен под пассажирским полом на этажерке, шпангоут № 14.

обеспечивает нормальные условия жизнедеятельности экипажу и пассажирам. Эта система поддерживает давление в гермокабине.

До Н = 6800 м в кабине поддерживается постоянное давление. Герметизация кабины начинается с высоты Н = 1200 м. постепенно между кабиной и атмосферой возникает перепад давления и на Н = 6800 м он достигает 0,59 ±0,02 кгс/см² и начиная с этой высоты перепад давления будет поддерживаться постоянным.

Командные приборы 6119 поддерживают давление в герметической кабине и регулируют скорость его изменения, они являются пневматическими агрегатами, управляющими с помощью четырех выпускных клапанов 4870Т сбросом воздуха из гермокабины. Конструктивно агрегат 6119 состоит из герметической коробки, внутри которой расположены: узлы абсолютного и избыточного давления, узел скорости изменения давления. Узел абсолютного давления поддерживает постоянное давление до высоты 6800 м. Узел избыточного давления поддерживает перепад давления между кабиной и атмосферой 0,59 кгс/см². Узел скорости изменения давления в гермокабине ограничивает скорость нарастания и падения давления величиной 0,18 мм. рт. ст./с (2…3 м/с по вариометру ВАР-30МК).Прибор командный 6119 - 2 шт. Расположены в кабине экипажа, справа от бортинженера, на полу у шп. 11;

На лицевой панели каждого командного прибора 6119 расположены:

Лицевая панель КП 6119

- за датчик "Скорость", предназначен для настройки узла скорости изменения давления в гермокабине, в исходном положении за датчик установлен по центральной риске, что соответствует значению 0,18 мм рт.ст. /с.;

- за датчик "Избыточное" предназначен для настройки узла избыточного давления в гермокабине, в исходном положении за датчик установлен на значении 0,59 кгс/см²;

- за датчик "Абсолютное" предназначен для настройки абсолютного давления в гермокабине, при вращении ручки за датчика происходит перемещение двух шкал

(одна из которых градуирована в мм рт. ст., а другая в мбарах),перед взлетом за датчик установлен на значение:

на основном КП............... 650 мм рт. ст, или на Раэр (если оно< 650 мм. рт. ст);

на дублирующей КП. ...... 760 мм рт, ст.;

- за датчик "БК" (барокоррекция), предназначен для настройки абсолютного давления в гермокабине (при вращении ручки за датчика происходит перемещение шкалы, проградуированной в миллибарах), в исходном положении за датчик установлен на значение 1013 мбар и законтрен.

В пневматических линиях "Кабина (питание)" и "Атмосфера сброс" дублирующего КП 6119 установлены два электромагнитных клапана 2259Т, которые обеспечивают подключение дублирующего КП к кабин ному и атмосферному давлению только при включении выключателя "САРД Дублер" (панель СКВ на пульте бортинженера).

Командные приборы установлены в нижней части пульта бортинженера.

Выпускные клапаны 4870Т сбрасывают воздух из герметической кабины в атмосферу по команде от командных приборов, обеспечивают принудительную разгерметизацию кабины от переключателя "АРД сброс давления", а также они ограничивают отрицательный перепад давления величиной 0,68 кгс/см² , ограничивают абсолютное давление величиной 530 мм.рт.ст. при отказе командных приборов и исключают возникновение отрицательного перепада давления при резком снижении самолета.

Выпускной клапан 4870Т состоит из корпуса, в котором расположены непосредственно «дыхательный» тарельчатый клапан, анти пульсатор, узел абсолютного давления, узел избыточного давления, регулятор скорости изменения давления.

клапан выпускной 4870Т - 4 шт., расположены:

№ 1 - в тех отсеке № 2, шп. 19-20;

№ 2 - под полом пассажирского салона, шпангоуты № 32-33;

№ 3 - под полом пассажирского салона, шпангоуты № 53-54;

№ 4 - под полом пассажирского салона, шпангоуты № 62-63;

Тарельчатые клапаны подвешены к корпусу на диафрагме из прорезиненной ткани. Диафрагма отделяет внутреннюю полость выпускного клапана от кабины, а тарельчатый клапан отделяет от кабины атмосферу. Поэтому они являются очень важным узлом в конструкции выпускного клапана и от его исправности зависит герметизация самолета. При техническом обслуживании проверяется время опускания тарельчатого клапана, оно должно составлять 55…58 с. Если время опускания больше 58с, значит засорены воздушный фильтр 11ВФ12 или дюза; если время опускания меньше 55с, значит порвана мембрана.

Анти пульсатор обеспечивает плавность открытия и закрытия тарельчатого клапана, устраняя неприятные вибрации.

Узел ограничения абсолютного давления - ограничивает Р _авс. величиной 530 мм.рт.ст. Если давление в гермокабине упадет ниже 530 мм.рт.ст. сработает высотный сигнализатор ВС-46 на подключения сирены; табло "Р_каб мало", расположенные на средней доске пилотов, и красную лампу "Р_каб мало" на пульте бортинженера.

Узел ограничения избыточного давления - ограничивает Р_изб величиной 0,68 кгс/см² при этом открывается клапан узла избыточного давления КП 6119 и воздух из коробки прибора стравливается в атмосферу. Если избыточное давление в гермокабине достигает критического значения (предела) равного 0,7 кгс/см², то сработает сигнализатор давления СДУ 4А-0,7, на включение сирены и желтой сигнальной лампы "Пере наддув кабины", расположенной над щитком СКВ пульта бортинженера.

Установлены выпускные клапаны 4870Т на патрубках сброса воздуха в атмосферу равномерно по длине фюзеляжа. Выпускной клапан № 1 расположен в районе шп. № 19 (технический отсек № 2), клапан № 2 - в районе шп. № 32 (под полом багажного отсека № 1), клапан №3 - в районе шп. № 52 (под полом багажного отсека № 2) и клапан № 4 - в районе шп. № 62 (под задним санузлом). Крепятся выпускные клапаны к патрубкам сброса воздуха с правой стороны стяжными хомутами. На патрубках сброса № 3 и 4 установлены заслонки, которые управляются электромеханизмом МПК-13 и перекрывают сообщение с атмосферой при посадке на воду, что увеличивает плавучесть самолета. Заслонки перекрытия работают от переключателя "Перед приводнением ВКЛ" на электрощитке пульта бортинженера.

Соленоидные клапаны 2259 сообщают магистрали управления. Два клапана переключают основной командный прибор на дублирующий, расположены рядом с командными приборами; четыре клапана принудительно обеспечивают сброс давления из гермокабины, они установлены рядом с выпускными клапанами.

Электро клапан переключения 2259Т - 7 шт., расположены:

1 шт. - тех отсек № 1, под полом кабины экипажа, между шпангоутами № 10-11;

1 шт. - тех отсек № 2, на вертикальной балке ниши шасси, шпангоут № 15;

2 шт. - тех отсек № 2, на балке пола и вертикальной стойке, шпангоут №20;

1 шт. - на вертикальной стойке, шпангоут № 32;

1 шт. - на балке между вертикальными стойками в районе шпангоутов № 53-54;

1 шт. - на вертикальной стойке, шпангоут № 62;

Воздушные фильтры 11ВФ12 очищают воздух на входе в командные приборы и выпускные клапаны. Фильтры для командных приборов установлены в техническом отсеке №1, для выпускных клапанов - рядом с клапанами.

фильтр воздушный 11ВФ12-1, всего 6 шт., расположены:

2 шт. - тех отсек № 1, под полом кабины экипажа, между шпангоутами № 10-11;

1 шт. - тех отсек № 2, на вертикальной стойке, шпангоут № 19;

3 шт. - под пассажирским полом, на балках пола, шпангоуты № 32, 54, 63;

Контроль и сигнализация

Для проверки кабин на герметичность имеется штуцер наддува и штуцера подсоединения контрольных манометров. Штуцер наддува расположен на потолке передней опоры, один штуцер подключения контрольного манометра расположен на правой стенке передней опоры, а второй штуцер подключения контрольного манометра на силовом герметическом шпангоуте № 67.

Для контроля за работой системы автоматического регулирования давления имеются приборы: указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8К, вариометры ВАР 30-МК, высотный сигнализатор ВС-46 и сигнализатор пере наддува СДУ 4А-0,7.

Указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8К контролирует кабинную высоту и перепад давления между кабиной и атмосферой.

Вариометры ВАР 30-МК показывают скорость подъема и спуска самолета. Два вариометра установлены на приборных досках пилотов, один на пульте бортинженера. Показания приборов должны быть в пределах 2…3 м/с.

Высотный сигнализатор ВС-46 срабатывает при давлении в гермокабине менее 530 мм. рт. ст.; выдает сигнал на красное табло "Р_каб мало" на средней приборной доске пилотов, на красную лампу "Р_каб мало" на пульте бортинженера и на сирену.

Сигнализатор пере наддува СДУ 4А-0,7 срабатывает при перепаде давления между кабиной и атмосферой 0,7 кгс/см²; выдает сигнал на желтую лампу сигнализации "Пере наддув кабины", расположенную над щитком СКВ пульта бортинженера, и на

4. Работа системы САРД

Командный сигнал, сформированный корректирующими повторителями прибора 6119, поступает через обесточенные 2259Т в управляющую полость выпускных клапанов 4870Т. Воздействуя своим давлением на дроссельный клапан управляющей полости, он регулирует прохождение воздуха из полостей абсолютного и избыточного давления в атмосферу, в результате чего тарели 4870Т будут опускаться или подниматься, обеспечивая сброс кабинного воздуха в атмосферу и регулируя перепад давления в гермокабине.

При перепаде 0,7 кгс/см² от СДУ-4А-0,7 срабатывает сигнализация пере наддува -включается сирена и мигает желтый светосигнал затор «ПЕРЕНАДДУВ» на пульте бортинженера.

При падении давления в гермокабине соответствующего высоте 3000 + 150 м от высотного сигнализатора ВС-46 включается прерывисто сирена, мигает красный светосигнал затор «Р КАБ МАЛО» на пульте бортинженера и красное светосигнальное табло (аналогичное) на средней приборной доске. Сирену можно отключить переключателем на пульте бортинженера.

В случае выхода из строя основного командного прибора необходимо перейти на дублирующий командный прибор. Для этого установить переключатель «ДУБЛЕР» на пульте бортинженера в положение АРД. При этом срабатывают четыре 2259Т, подсоединяющие дублирующий командный прибор 6119 к выпускным клапанам 4870Т.

При выходе из строя обоих командных приборов 6119 выпускные клапаны 4870Т поддерживают в гермокабине избыточное давление 0,68 кгс/см² и абсолютное минимальное давление равное 0,69 кгс/см².

Для улучшения работы СРД на земле, при отсутствии перепада давления между гермокабиной и атмосферой применено эжектирование штуцеров СРД (атмосферных точек) в отсеке передней опоры и на гермоднище шпангоута 67а. В линии отбора воздуха для эжектирования установлен электроклапан 4073Т, который управляется выключателем «СРД ЭЖЕКТИР.». Электроклапан открывается при обжатой левой опоре.

Разгерметизация кабины осуществляется выпускными клапанам: 4870Т с помощью 4-х электроклапанов 2259Т сброса давления. Электроклапаны управляются переключателем «АРД СБРОС ДАВЛЕНИЯ».

В каналах сброса воздуха установлены перекрывные заслонки для повышения плавучести самолета в случае вынужденной посадки на воду, управляются переключателем «ПЕРЕКР. КАНАЛА СБРОС ВОЗД." на пульте бортинженера.

В трубопроводе отбора воздуха от двигателя регулятор избыточного давления 5606Т-1 может быть заменен на 6401T, понижающий давление воздуха до 3,3…3,6 кгс/см². В этом случае регулятор давления 4561АТ (в соответствующей магистрали подачи) - снят.

Заслонки сброса воздуха 1919Т в магистралях отбора от двигателей № 1и № 3 открыты при отключенных потребителях, закрываются при открытии кранов наддува 3308Б, при открытии заслонок 3308Б и пуска воздуха в противообледенительную систему или при включении главного выключателя запуска.

Характерные дефекты системы САРД

Дефект: ПРИ НАЛИЧИИ В СЕТИ НАПРЯЖЕНИЯ 27 В И ПРИ НАЖАТИИ НА КНОПКУ «ПРОВЕРКА ЛАМП ТАБЛО» НА БОКОВОМ ПУЛЬТЕ ВТОРОГО ПИЛОТА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ КРАСНОЕ СВЕТОВОЕ ТАБЛО «Р КАБ. МАЛО» НА СРЕДНЕЙ ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ ПИЛОТОВ

Устранения



ПРИ НАЖАТИИ НА КНОПКУ «ПРОВЕРКА» НА ЭЛЕКТРОЩИТКЕ БОРТИНЖЕНЕРА:

А) НЕ ЗАГОРАЕТСЯ КРАСНЫЙ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР «Р КАБ. МАЛО»

Б) НЕ МИГАЕТ ЖЕЛТЫЙ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР «ПЕРЕНАДЦУВ»

В) НЕ ЗВУЧИТ (ПРЕРЫВИСТО) СИРЕНА



ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ПРОГРАММЕ. УВЕЛИЧЕННАЯ СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

ЕСЛИ ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА РАБОТУ С ДУБЛИРУЮЩИМ КОМАНДНЫМ ПРИБОРОМ НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ УСТРАНЕНА



Отыскание неисправностей в САРД

1. Общие сведения

Технологическая карта является руководством по проверке работоспособности и отысканию неисправных агрегатов 6119, 4870Т, входящих в состав системы регулирования давления САРД, с помощью пульта 6462 без снятия их с изделия.

При работе с пультом дополнительно руководствуйтесь техническим описанием 6462ТО.

В случае обнаружения отказа отказавшее изделие необходимо проверить в лабораторных условиях или заменить.

Перед работой с пультом снимите пломбу, выньте из тары его блоки, снимите чехлы, проверьте наружный вид блоков. На блоках не должно быть механических повреждений (допускаются незначительные повреждения покрытия).

Проверьте комплектность пульта согласно паспорту.

Проверьте по паспорту 6462ПС, раздел 1, срок очередной проверки контрольно-измерительных приборов.

Состав операторов при проведении проверки агрегатов системы - 2 человека.

2. Меры безопасности

К работе с пультом допускаются люди, изучившие инструкцию, техническое описание на пульт и техническую документацию на проверяемые с помощью пульта агрегаты САРД.

Подготовка к работе

Рабочее положение блока питания 6462.01 - вертикальное, блока контроля 6462.02 - горизонтальное.

Приведите органы управления пульта в исходное положение, для чего:

1). На блоке 6462.01 установите:

- кран КР1 в положение «ВЫСОТА»;

- выключатели 81 и 82 в положение «ОТКЛ»;

- вентили «СБРОС ВЫСОТЫ» и «СБРОС ДАВЛЕНИЯ» откройте.

2). На блоке 6462.02 установите:

- кран КР2 в положение Р2;

- кран КРЗ в положение «ДРОССЕЛЬ НАГРУЗКИ»;

- кран КР4 в положение «ВЫСОТА»;

- выключатель 83 в положение «ОТКЛ»;

- выключатель 84 в положение «НАПР. ПИТ».

Кроме этого:

- ручку «УСТАНОКА СДВИГА» заверните в положение «МЕНЬШЕ» (до упора);

- вентили «НАСОС-УСИЛИТЕЛЬ», «НАСОС-БОРТ», «УСИЛИТЕЛЬ-КАБИНА» откройте;

- со штуцера «УСИЛИТЕЛЬ» на блоке снимите заглушку.

Разместите пульт около самолета или в его салоне, в месте удобном для работы и подключения к проверяемым агрегатам.

Соедините (рис. 203) блок питания 6462.01 с блоком контроля 6462.02. Шлангом Ш2 соедините один из штуцеров 1

«ВЫСОТА» блока питания со штуцером НАСОС блока контроля. Свободный штуцер 1 заглушите.

Жгутом ЖС1 соедините разъем Х2 блока питания с разъемом ХЗ блока контроля.

Подсоедините разъем XI блока питания жгутом ПЖ-6462 к источнику аэродромного питания +27 В, соблюдая полярность.

Подключите проверяемые объекты с помощью переходников и шлангов штуцера 1. Подготовьте для работы контрольные штуцеры на борту самолета (снимите заглушки, защитные колпачки, в отверстие «СТАТИКА» на правом борту в районе 19-20 шпангоутов самолета вставьте переходник П2-6047.03.070 и соедините их со штуцером блока контроля 6462.02 (см. рис. 203, схема 1).

Порядок работы

Проверка регулятора давления 6119 No 1 (основного)

Со штуцера «ДАВЛЕНИЕ» блока питания 6462.01 снимите заглушку. Незадействованные штуцера 1, 2, 3, 4, 5 на блоке контроля 6462.02 заглушите.

Убедитесь, что вентили «НАСОС-БОРТ», «НАСОС-УСИЛИТЕЛЬ», «УСИЛИТЕЛЬ-КАБИНА» блока контроля и «СБРОС ВЫСОТЫ» блока питания открыты, а кран КРЗ установлен в положение «ДРОССЕЛЬ НАГРУЗКИ».

Установите кран КР2 в положение ВЫОТА, тумблер 83 - в положение «ПИТ.», ИКД, 84 - в положение ИКД.

Поверните ручку установки сдвига на 2,5-3 оборота в сторону БОЛЬШЕ.

Включите тумблер 81 «ПИТАНИЕ» блока питания, должно загореться табло 27 В, а затем включите тумблер 82 «НАСОС».

С помощью вентиля «СБРОС ВЫСОТЫ» блока питания, крана КР4 и ручки «УСТАНОВКА СДВИГА» блока контроля установите стимулирующие параметры, приведенные в таблице 202, и определите контролируемые параметры.

Установите. Снимите агрегат с изделия, проверьте на стенде в лаборатории или замените его.



Рис. 1. Схема подключения к САРД пульта 6462

По окончании проверки тумблером 82 выключите насос, отстыкуйте шланги от командного прибора 6119.

Проверка регулятора давления 6119 No 2 (дублера)

Переключатель «АРД ДУБЛЕР» (12), рис. 1, переведите во включенное положение, предварительно подав питание от аэродромного источника.

Для подсоединения штуцера фильтра канала «КАБИНА» с блоком 6462.02 отстыкуйте, обесточив самолет, от штуцера фильтра трубопровод к электроклапану (8), рис. 1.021.30.00.

Под стыкуйте командный прибор 6119 No 2 в соответствии со схемой 1, рис. 1, и произведите проверку.

Проверка узла избыточного давления клапанов 4870Т Соедините пульт 6462 с контрольными штуцерами выпускного клапана 4870Т No 1 в соответствии со схемой 2 рис. 1, штуцеры 4, 5 блока контроля должны быть открыты, штуцеры 2 - закрыты.

На блоке контроля откройте полностью вентиль «НАСОС-БОРТ», закройте полностью вентиль «НАСОС-УСИЛИТЕЛЬ», кран КР2 установите в положение «ВЫСОТА», кран КР4 - в положение «НАСОС», откройте штуцер «КАБИНА».

На блоке питания закройте вентиль «СБРОС ВЫСОТЫ», кран КР1 установите в положение «ВЫСОТА».

На блоке питания включите тумблером 82 насос. По прибору РЗ (шкала перепада давлений) следите за изменением перепада давлений и зафиксируйте установившееся значение перепада давлений (остановка стрелки перепада).

Установившееся значение перепада давления должно быть равно 6,67±3,9 кПа (0,068±0,04 кгс/см2).

Выключите тумблером 82 насос, установите кран КР4 в положение «СБРОС ВЫСОТЫ» и, после установки стрелки прибора РЗ на «О», от стыкуйте шланги от штуцеров «АТМОСФЕРА» и «СТАТИКА» выпущенного клапана 4870 No 1.

При этом проверяемые клапаны должны соединиться с пультом 6462 (см. рис. 1, схема 2), а сам пульт установите в наиболее удобном для проверки месте.

Проверка узла абсолютного давления выпускных клапанов 4870Т

При проверке узлов абсолютного давления клапанов 4870Т No 1 и No 2 снимите заглушку с тройника А, а при проверке узлов клапанов 4870Т No 3 и 4 снимите заглушку с тройника Б (по окончании проверки заглушку установите); соедините тройник с помощью пневмошланга системы со штуцером 2 пульта 6462 (см. рис. 1, схема 3).

Проверьте агрегат 4870Т в лаборатории или замените его. Проверьте агрегат 4870Т а лаборатории или замените его.

Соедините с помощью пневмошлангов пульта 6462 со штуцерами трубопроводов выпускного клапана 4870Т No 1 (см. рис. 1, схема 3).

Откройте полностью на блоке питания вентиль СБРОС ВЫСОТЫ, на блоке контроля вентиль «НАСОС-БОРТ.» Установите краны КР2 и КР4 на блоке контроля в положение «ВЫСОТА». Снимите со штуцера 4 «КАБИНА» блока контроля заглушку.

Тумблером 82 блока питания включите насос, плавно закрывайте вентиль «СБРОС ВЫСОТЫ» (на пульте питания) до тех пор, пока высота по прибору Р2 на пульте контроля не достигнет стабильного значения. Высота по прибору Р2 при этом должна быть равна 70±6 кПа (3000±600 м).

Выключите тумблером 82 насос, установите кран КР4 в положение «СБРОС ВЫСОТЫ» и, после установки стрелки прибора РЗ на «О», от стыкуйте шланги от выпускного клапана 4870Т No 1 и восстановите монтаж.

Проверяемые клапаны соединяются с пультом 6462, как указано на рис. 203 (схема 3), а пульт располагается в наиболее удобном для проверки месте.

Заключительные работы

После окончания проверки выключите электропитание пульта и самолета.

От стыкуйте шланги и жгуты, на разъемы наденьте заглушки, уложите в чемодан жгуты, шланги и закройте крышками блоки и чемодан.

Проверьте правильность всего восстановленного монтажа.

Проверьте агрегат 4870Т в лаборатории или замените его. Проверьте агрегат 4870Т в лаборатории или замените его.

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)

Инструмент и приспособления

Расходуемые материалы:

Пульт 6462;

секундомер;

источник электропитания

АПА-50 М.

Ключ 17x19 (2 шт.).

НЕ РАБОТАЕТ СБРОС ДАВЛЕНИЯ

5. Расчетная часть

Нагрузки на окна, стекла фонарей, крышки люков и двери герметических кабин. Окна, стекла фонарей, крышки люков и двери, включая элементы крепления этих частей герметических кабин к фюзеляжу, должны проверяться на случаи "Максимальное давление в герметической кабине" и "Разрежение внутри герметической кабины" в комбинации с наибольшими аэродинамическими нагрузками, действующими на эти части в полете.

Коэффициент безопасности f=2,00.

Расчетные параметры:

Размер аварийных выходов 510х915 мм. Площадь S=466650мм²=4666см²

Размер задней входной двери 850х1782мм. Площадь S=15147 см².

Общая длина фюзеляжа L_ф =32,585м.

Общая длина гермокабины ( с учетом выреза под центроплан крыла)

L_гер.=22.5м.

Диаметр фюзеляжа D _ф=3,8м.

Максимальное избыточное давление в гермокабине с учетом действия предохрани тельного устройства ДР= 0,54 кгс/см².

Обшивка фюзеляжа выполнена в виде отдельных панелей. Панели обшивки представляют собой дюралевые листы толщиной 1,2-4мм с приклепанными или приваренными к ним стрингерами и частями промежуточных шпангоутов.

Материал обшивки Д16АТВ. Толщина д = 1,2…4мм, принимаем 2мм.

Предел прочности [ у_в ]=36…38 кгс/мм².

Если площадь двери S=15147 см² и каждый квадратный сантиметр испытывает давление с усилием 0,54 кгс/см²., то на всю дверь давит давление 15147 х 0,54= 8,2тонны.

Рассчитываем площадь гермокабины: 22,5х 3,8=85,5 м²=85500 см².

Давление на обшивку: 85500 х 0,54= 46200кгс.

Проверочный расчет обшивки на прочность.

а) Определяется напряжение разрыва обшивки от наибольшего, возможного в данной линии давления по формуле:

где у₁ - напряжение в обшивке;

Р₁ - давление на обшивку;

д_1,2- толщина обшивки (2мм).

у ₁ = 0,54х 380 : 2х0,2=513 кгс/см²=5,13кгс/мм²,

Полученные напряжения сравниваем с допускаемым для данного материала. Оно должно быть меньше допускаемого.

Вывод: обшивка может эксплуатироваться.



Литература

1. Шульженко М.Н. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1971. - 416 с.

2. Башта Т.М. Расчеты и конструкции самолетных гидравлических устройств. М.: Оборонгиз, 1961. - 475 с.

3. Батурин АТ. Детали машин. М.: Машиностроение, 1970. - 467 с.

4. Лахтин Ю.М. Материаловедение. М.: Машиностроение, 1972. - 511 с.

5. Александров В.Г. Справочник по авиационным материалам. М.: Транспорт, 1972. - 328 с.

6. Миртов К.Д. Конструкция и прочность самолетов и вертолетов. М.: Транспорт, 1972. - 440 с,

8. Пугачев А.И. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. М.: Транспорт, 1977.-440 с.

9. Носов А.В. Методические указания по курсу “Аэродинамика, основы конструкции самолета”. Егорьевск.: ЕАТУ ГА,1982. - 64 с.

10.Черненко Ж.С. Самолет Ан-24. М.: Транспорт, 1978. - 312 с.

11. Волошин Ф.А. и др. Самолет Ту-154. 4.1. М.: Машиностроение, 1975. -390с.

12. Волошин Ф.А. и др. Самолет Ту-154. 4.2. М.: Машиностроение, 1976. - 320.

Размещено на Allbest.ru

...