Проектирование АТП на 4125 автомобилей ВАЗ-2107 и 1375 автомобилей ГАЗ-3110

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оренбургский Государственный Аграрный Университет

Кафедра: Эксплуатации машин и оборудования

Контрольная работа

на тему: Проектирование АТП на 4125 автомобилей ВАЗ-2107 и 1375 автомобилей ГАЗ-3110

Выполнил:

Ропоткин Д.Ю.

Руководитель:

Петров А.А.

Оренбург, 2014 год



Введение

Контрольное проектирование по кафедре «Эксплуатация машин и оборудования» имеет своей целью закрепление заданий по дисциплине «Проектирование автотранспортных предприятий», полученных на лекциях.

Контрольное проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированным.



1. Исходные данные

Исходными данными для технологического проектирования являются:

- списочное количество подвижного состава Аи;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км.;

- время в наряде Тн, ч.;

- число дней работы подвижного состава в году Драб. г;

- категория условий эксплуатации Ку.э.;

- климатический район Кл.р.;

- количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) Аи';

- то же после достижения ресурса Аи'';

- пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lр;

- для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xLi' и для подвижного состава до его списания xLi''.

Подвижной состав (марка, модель)	Аи, шт.	lcc, км.	Тн, ч	Драб.г	Ку.э	Кл.р	Аи, шт.	xLi
							Аи'	Аи''	xLi'	XLi''
ВАЗ	4125	100	8	365	II	Резкокон	4125	-	0,5	-
ГАЗ	1375	180	8	365	II	Резкокон	1375	-	0,5	-

2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:

Lp = Lp(н) К1К2К3 (1)

Где:

Lp(н) - соответственно нормативный пробег до списания, км.;

K1, K2, K3 - коэффициенты, соответственно учитывающие:

- категорию условий эксплуатации;

- модификацию грузового подвижного состава;

- организацию его работы;

- климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ Lp = 150 * 0,9 * 1,0 * 0,9 = 121,5 тыс. км.

для ГАЗель Lp = 250 * 0,9 * 0,9 * 0,9 = 182,25 тыс. км.

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:

Li = Li(н) К1 К3 (2)

Где:

Li - скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км.;

Li(н) - нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

Рассчитаем нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО.

Подвижной состав	Lp(н), км.	LТО-1(н), км.	LТО-2(н), км.	К1	К2	К3	Lp,км	LТО-1, км.	LТО-2, км.
ВАЗ	150000	5000	20000	0,9	1,0	0,9	121000	4050	16200
ГАЗ	400000	5000	20000	0,9	1,0	0,9	324000	4050	16200



3. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле:

бт = 1 / (1 + lcc * ДТО-ТР * К4 / 1000) (3)

Где:

бт - коэффициент технической готовности;

ДТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км.;

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ бт = 1 / (1 + 100 * 0,18 * 0,7 / 1000) = 0,98;

для ГАЗ бт = 1 / (1 + 180 * 0,22 * 0,7 / 1000) = 0,97.

Рассчитаем коэффициент технической готовности.

Подвижной состав	lcc, км.	ДТО-ТР, дни / 1000 км	бт
ВАЗ-2104	100	0,18	0,98
ГАЗель	180	0,22	0,97

4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется:

Lг = Драб.г * lcc * бт (4)

Где:

Lг - годовой пробег единицы подвижного состава, км.

Далее, определим годовой пробег группы подвижного состава.

Воспользуемся формулой:

Lгп = Аи * Lг (5)

Где:

Lгп - годовой пробег группы подвижного состава, км.

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Подставляем данные в формулы (4) и (5):

Для ВАЗ:

Lг = 365 * 100 * 0,98 = 35770, км.;

Lгп = 4125 * 35770 = 14551250, км.

Для ГАЗ:

Lг = 365 * 100 * 0,97 = 63729, км.;

Lгп = 1375 * 63729 = 87727375, км.

Годовое число обслуживаний УNEO.сг, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения:

Годовое число обслуживаний УNЕОтг, выполняемых перед ТО и ТР:



Где:

NТО-1.Г, NТО-2.Г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2;

1,6 - коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям:

Подставляем данные в формулу и получаем:

Суточная производственная программа по видам обслуживаний:

Где:

?NiГ - суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида;

ДРАБ.Гi - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Подставляем данные в формулу и получаем:



Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО.

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблицы:

5. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению:

Где:

ti, - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч;

ti(H) -нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч;

К2, К5 - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы по трудоемкости ЕО, ТО и ТР.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так:

Где:

tТР(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч / 1000 км.;

K1, К3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч / 1000 км., а для подвижного состава, имеющего о различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К4.

6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению:

Где:

ТiС.Г - годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел-ч;

NiГ - суммарное годовое количество обслуживании i-го вида;

t - трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:

Результаты расчета в таблице:

Подвижной состав	ТЕОс.г	ТЕОт.г	ТТО-1.Г	ТТО-2.Г	ТТР.Г
ВАЗ	295102,6	5613,3	110115,7	126277	299529
ГАЗ	121704,75	4272,25	85616,42	107056	207913

7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам.



8. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:



Где:

ТiГ - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:

Где:

8 - продолжительность смены, ч.;

ДК.Г., Дв, Дп - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:

Где:

Дот, Дул - соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.

При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Рт и Рш отмечают общей скобкой. Определим численность производственных рабочих…

9. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогательных работ обычно составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30%, от 100 до 125 - 25% и свыше 260 - 20%).

При небольшом объеме работ (до 10000 чел. ч. в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участках.

В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспомогательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические - 25%, механические - 10%, слесарные - 16%, кузнечные - 2%, сварочные - 4%, жестяницкие - 4%, медницкие - 1%, трубопроводные (слесарные) - 22%, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16%.

Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Число вспомогательных рабочих принимаем равным 20% от общего числа рабочих.

10. Расчет количества механизированных постов ЕО для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ХЕосМ для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так:

Где:

NЕОС.С - суточная производственная программа ЕО;

0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;

ТВОЗ - время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч.;

Ny - производительность механизированной установки, автомобилей.

Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы. Найдем количество моечных постов ЕО.

Подвижной состав	NEOc	Коэффициент «пикового» возврата	Твоз, ч	Ny, авт / ч	XEOcM
					Расчетное	Принятое
ВАЗ	4042	0,7	5	35	16,168	17
ГАЗ	1333,8	0,7	5	35	5,33	6

11. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР определяется из выражения:

Где:

ТiГ - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел. - ч.;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

ДРАБ.Г - число рабочих дней постов в году;

ТСМ - продолжительность смены, ч.;

С - число смен;

РСР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

з - коэффициент использования рабочего времени поста.

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОС, дозаправочные ЕОС, контрольно-диагностические ЕОС, работы по устранению неисправностей ЕОС, уборочные ЕОТ, моечные ЕОТ, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие.

Расчет числа постов ЕОС по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле:

ТСМ = ТВОЗ Ч С = 1

А в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного состава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т. е., без участия водителей - перегонщиков.

Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то общая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч. при С = 1.

Работы ЕОТ выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.

Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.

Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50-60% общего объема разборочно-сборочных работ.

Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета количества постов необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5-0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены. Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.



12. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предварительная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной), возможности проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоездов), возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕОС и ЕОТ на других постах и т. п.

Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их корректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду, что каждая поточная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабочих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.



13. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков

Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания.

Площадь зон определяется следующим образом:

Где:

fA - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м²;

ХАi - число постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.

Расчет площадей производственных участков.

Площадь производственных участков:



Где:

f1 - площадь на одного работающего, м²;

f2 - то же на каждого последующего работающего, м²;

РТ - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы площади производственных участков.

14. Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

Площадь складов рассчитывается по формуле:

Где:

АИ - списочное число технологически совместимого подвижного состава;

fУ - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²;

К1С, К2С, К3С, К4С, К5С - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации. Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.



Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам определяется площадь участков комплектации и подготовки производства. Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимаются соответственно в размере 3 и 5-6% (5% для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6% для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ. На основе анализа практического опыта определена примерная структура и сделано распределение этих площадей. Вспомогательные помещения: участок ОГМ с кладовой - 60%, компрессорная - 40%. Технические помещения: насосная мойки подвижного состава - 20%, трансформаторная - 15%, тепловой пункт - 15%, щитовая - 10%, насосная пожаротушения - 20%, отдел управления производством и комната мастеров - 10%. Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и представляются в форме таблицы общей производственно-складской площади.



Технико-экономическая оценка проекта.

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):

- численность производственных рабочих - Р;

- число рабочих постов - Х;

- площадь производственно-складских помещений - Sn.

Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям:

Где:

Рэтуд, Хэтуд - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;

Sэтуд.п - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль, м²;

Аи - списочное количество подвижного состава (одного типа);

К1, К2, К3, К4, К6, К7 - коэффициенты, учитывающие соответственно:

- списочное число технологически совместимого состава;

- тип подвижного состава;

- наличие прицепного состава к грузовым автомобилям;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава;

- категорию условий эксплуатации и климатический район.

Исходные данные и результаты расчёта основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы.



Проведем оценку технического уровня разработанного проектного решения.

Показатели	Значение показателей, полученных в результате	Расхождение ТЭП с результатами, %
	Технологического расчёта	Расчёта нормат. ТЭП	Технологического расчёта
Р	374	337	9,9
Х	115	133,13	13,6
Sn	705	839,01	0,16



Заключение

В данном проекте я проектировал автотранспортное предприятие на 4125 легковых автомобилей ВАЗ-2104 и 1375 грузовых автомобилей ГАЗель.

Большое расхождение значений показателей технологического расчета обусловливается тем, что габаритные размеры и другие показатели подвижного состава, данного мне для проектирования автотранспортного предприятия, отличаются от эталонных и не все коэффициенты учитывают это отличие. грузовой автомобиль транспортный



Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - М.: Транспорт, 1993.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М.: Транспорт, 1988.

3. Кузнецов Е.С., Ворнов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Транспорт, 1991.

4. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология оборудования. - М.: Транспорт, 1994.

5. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т. Т.5. Промышленные здания - М.: Стройиздат, 1986.

6. Подъёмно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. - М.: Информагротех, 1992.

7. Оборудование для автосервиса. Гаражное оборудование. Каталог. - Новгород, ПФК завода “Гаро”, 2000.

Размещено на Allbest.ru

...