Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Данное проектирование имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях и семинарских занятиях.

Проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.

Исходными данными для технологического являются:

- списочное количество подвижного состава Аи;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км.;

- время в наряде Тн, ч.;

- число дней работы подвижного состава в году Драб. г;

- категория условий эксплуатации Ку.э.;

- климатический район Кл.р.;

- количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) Аи';

- то же после достижения ресурса Аи'';

- пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lр;

- для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xLi' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xLi''.

Приведу исходные положения работы.



Таблица 1. - Исходные данные:

Подвижной состав (марка, модель)	Аи, шт.	lcc, км.	Тн, ч	Драб.г	Ку.э	Кл.р	Аи, шт.	xLi
							Аи'	Аи''	xLi'	XLi''
ПАЗ-679	70	210	10	365	2	Умеренно-жаркий.	35	35	0,5	0,5
ЛАЗ-695М	80	245	10	365	2	Умеренно-жаркий.	40	40	0,5	0,5



1. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Lp = Lp(н) К1 К2 К3

Где:

Lp(н) - соответственно нормативный пробег до списания, км.;

K1, K2, K3 - коэффициенты, соответственно учитывающие:

- категорию условий эксплуатации;

- модификацию грузового подвижного состава;

- организацию его работы, климатические условия.

Для ПАЗ-679:

Lp(н) = 400 тыс. км.

Lp = 400 * 0.9 * 1 * 1.1 = 396 тыс. км.

LТО-1 (н) = 5000 км.

LТО-1 = 5000 * 0,9 * 1,1 = 4950 км.

LТО-2 (н) = 20000 км.

LТО-2 = 20000 * 0,9 * 0,9 = 19800 км.

Для ЛАЗ-695М:

Lp(н) = 500 тыс. км.

Lp = 500 * 0,9 * 1 * 1,1 = 495 тыс. км.

LТО-1 (н) = 5000 км.

LТО-1 = 5000 * 0,9 * 1,1 = 4950 км.

LТО-2 (н) = 20000 км.

LТО-2 = 20000 * 0,9 * 0,9 = 19800 км.

Таблица 2. - Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО:

Подвижной состав	Lp(н), км.	LТО-1(н), км.	LТО-2(н), км.	К1	К2	К3	Lp,км	LТО-1, км.	LТО-2, км.
ПАЗ-679	400000	5000	20000	0,9	1,0	1,1	396000	4950	19800
ЛАЗ-695М	500000	5000	20000	0,9	1,0	1,1	495000	4950	19800



2. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности бТ:

Где:

ДТО-ТР - удельная норма простоя в днях на 1000 км. пробега;

К4' - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Для ПАЗ-679:

Для ЛАЗ-695М:

Таблица 3. - Коэффициент технической готовности:

3. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется:



Lг = Драб.г * lcc * бт

А годовой пробег группы подвижного состава:

Lгп = Аи * Lг

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается.

Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей.

А коэффициент технической готовности.

Для ПАЗ-679:

Lг = 365 * 210 * 0,96 = 73584 км.;

Lгп = 70 * 74584 = 5150880 км.

Для ЛАЗ-695М:

Lг = 365 * 245 * 0,95 = 84953,75 км.;

Lгп = 80 * 84953,75 = 6796300 км.

Годовое число обслуживаний ?NEO.сг, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию.

Для ПАЗ-679:

?NЕОсг = 70 * 365 * 0,96 = 24528.

Для ЛАЗ-695М:

?NЕОсг = 80 * 365 * 0,95 = 27740.

Годовое число обслуживаний ?NЕОтг, выполняемых перед ТО и ТР:

Где:

NТО-1.Г, NТО-2.Г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2;

1,6 - коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживаний.

Суточная производственная программа по видам обслуживаний:

Где:

?NiГ - суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида;

ДРАБ.Гi - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Таблица 4. - Суточная производственная программа:

Подвижной состав	ДРАБ.Г	NЕОс.с	ДРАБ.Г	NЕОт.с	ДРАБ.Г(ТО-1)	NТО-1.С	ДРАБ.Г(ТО-2)	NТО-2.С
ПАЗ-679 ЛАЗ-695М	365 365	67 76	365 365	4 6	365 365	2 3	365 365	1 1



Таблица 5. - Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО:

Подвижной состав	LГ, км	LГП, км	?NЕОс.г	?NЕОт.г.	?NТО-1.Г	?NТО-2.Г
ПАЗ-679 ЛАЗ-695М	73584 84453,75	5150880 6796300	24528 27740	1453,44 2170,38	778,3 1026,97	130,1 329,52

4. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению:

Где:

ti - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч;

ti(H) - нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч;

К2, К5 - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так:

Где:

tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч/1000 км.;

tТР(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.;

K1, К3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

5. Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Таблица 6:



6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению:

Где:

ТiС.Г - годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел-ч;

NiГ - суммарное годовое количество обслуживании i-го вида;

t - трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонтным работам определяется по выражению:

Таблица 7. - Результаты расчета в таблице:

Подвижной состав	ТЕОс.г	ТЕОт.г	ТТО-1.Г	ТТО-2.Г	ТТР.Г
ПАЗ-679	7358,4	436	4669,8	3122,4	18182,6
ЛАЗ-695М	8322	651,1	7702,3	9885,6	30447,4

7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП.

Распределение годовых объемов работ ежедневного обслуживания, технического осмотра и технического ремонта, лучше классифицировать по их видам.



Таблица 8:

8. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:



Где:

ТiГ - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел/ч;

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Для производств с нормальными условиями труда ФТ = 2070 ч. Для маляров ФШ = 1610 ч., для других ФШ = 1820 ч.

При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1.

Таблица 9. - Численность производственных рабочих:

В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Рт и Рш отмечают общей скобкой.

9. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогательных работ обычно составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30%, от 100 до 125 - 25% и свыше 260 - 20%).

При небольшом объеме работ (до 10000 чел. ч. в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участках.

Таблица 10. - Численность вспомогательных рабочих:

В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспомогательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические - 25%, механические -10%, слесарные -16%, кузнечные - 2%, сварочные - 4%, жестяницкие- 4%, медницкие - 1%, трубопроводные (слесарные) - 22%, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16%.

Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Число вспомогательных рабочих принимаем равным 30% от общего числа рабочих т. е.: 15.

10. Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих - Р, число рабочих постов - Х, площадь производственно-складских помещений - Sn.

Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям:

Где:

Рэтуд, Хэтуд - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;

Sэтуд.п - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль, м²;

Аи - списочное количество подвижного состава (одного типа);

К1, К2, К3, К4, К6, К7 - коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.

грузовой автомобиль транспорт

Таблица 11. - Оценка технического уровня разработанного проектного решения:

Показатели	Значение показателей, полученных в результате	Расхождение ТЭП с результатами, технологического расчёта
	Технологического расчёта	Расчёта нормат. ТЭП
Р	50	58	13,7
Х	21	20,7	1,4
Sn	4617	3021,35	34,5



Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - М: Транспорт, 1993. - 271 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М: Транспорт, 1988. - 78 с.

3. Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

4. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология и оборудование. - М.: Транспорт, 1994. - 176 с.

5. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т. 5. Промышленные здания - М.: Стройиздат, 1986. - 335 с.

6. Луковников А.В., Шкрабак B.C. Охрана труда: Учебник для вузов - М.: Агропромиздат. 1991. - 319 с.

7. Правила устройства электроустановок - М.: Энергоатомиздат, 1986.

8. Подъемно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. - М.: Информагротех, 1992. - 115 с.

9. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. - М.: Машиностроение, 1995. - 304 с.

10. Машины и оборудование для технического сервиса в АПК. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. - М.: Информагротех, 1993. - 256 с.

11. Оборудование для автосервиса. Гаражное оборудование. Каталог. - Новгород, ПКФ завода «Гаро», 2000. - 8 с.

Размещено на Allbest.ru

...