Проектирование АТП на 150 автомобилей КАМАЗ-6545 и 30 автомобилей ЗИЛ-ММЗ-3110

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оренбургский Государственный Аграрный Университет

Кафедра: Эксплуатации машин и оборудования

Проектирование АТП на 150 автомобилей КАМАЗ-6545 и 30 автомобилей ЗИЛ-ММЗ-3110

Выполнил:

Калев И.Е.

Проверил:

Петров А.А.

Оренбург, 2014 год



Введение

Проектирование имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование АТП», полученных на лекциях. Проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.



1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчёта являются:

- списочное количество подвижного состава Аи;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км.;время в наряде Тн, ч.;

- число дней работы подвижного состава в году Драб. г;

- категория условий эксплуатации Ку.э.;

- климатический район Кл.р.;

- количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) Аи';

- то же после достижения ресурса Аи'';

- пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lр;

- для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xLi' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xLi''.

Таблица 1. - Исходные данные:

Подвижной состав (марка, модель)	Аи, шт.	lcc, км.	Тн, ч	Драб.г	Ку.э	Кл.р	Аи, шт.	xLi
							Аи'	Аи''	xLi'	хLi''
КАМАЗ-6545	150	130	10	357	3	Влажный тёплый	75	75	0,5	-
ЗИЛ-ММЗ-3110	30	115	10	357	3	Влажный тёплый	12	18	0,4	-

2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:



Где:

Lp(н) - соответственно нормативный пробег до списания, км.;

K1, K2, K3 - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:

Где:

Li - скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км.;

Li(н) - нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.

Таблица 2. - Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО:

Подвижной состав	Lp(н), км.	LТО-1(н), км.	LТО-2(н), км.	К1	К2	К3	Lp,км
						Периодич. ТО	Ресурса
КАМАЗ-6545	300000	4000	15000	0,8	0,85	1,0	1,1	224400
ЗИЛ-ММЗ-3110	450000	4000	15000	0,8	0,85	1,0	1,1	336600



Подставляем данные в формулу и получаем:

3. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле:

бт = 1 / (1 + lcc * (ДТО-ТР * К4 / 1000)

Где:

бт - коэффициент технической готовности;

ДТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км.;

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, подставляем данные в формулу и получаем:



Таблица 3. - Коэффициент технической готовности:

Подвижной состав	lcc, км.	ДТО-ТР, дни / 1000км	бт
КАМАЗ-6545	130	0,53	0,967
ЗИЛ-ММЗ-3110	115	0,38	0,983

4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется:

Где:

Lг - годовой пробег единицы подвижного состава, а годовой пробег группы подвижного состава:

Где:

Lгп - годовой пробег группы подвижного состава.

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Подставляем данные в формулы и:

Для КАМАЗ-6545:

Lг = 357 * 130 * 0,967 = 44864,4, км.;

Lгп = 150 * 44864,4 = 6729663, км.

Для ЗИЛ-ММЗ-3110:

Lг = 357 * 115 * 0,983 = 40349,7, км.;

Lгп = 30 * 40349,7 = 1210491, км.

Годовое число обслуживаний ?NEO.сг, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется:

Подставляем данные в формулу и получаем:

Для КАМАЗ-6545:

?NЕОсг = 150 * 357 * 0,967 = 51767.

для ЗИЛ-ММЗ-3110:

?NЕОсг = 30 * 357 * 0,983 = 10526.

Подставляем данные в формулы и получаем:

Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям:



Где:

NТО-1.Г, NТО-2.Г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2;1,6-коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Подставляем данные в формулу получаем:

Суточная производственная программа по видам обслуживаний:

Где:

?NiГ - суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида;

ДРАБ.Гi - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО, что можно оформить в форме таблицы.

Таблица 4. - Годовые пробеги подвижного состава и ма ТО:

Подвижной состав	LГ, км	LГП, км	?NЕОс.г	?NЕОт.г.	?NТО-1.Г	?NТО-2.Г
КАМАЗ-6545 ЗИЛ-ММЗ-3110	44864,4 40349,7	6729663 1210491	51767 10526	3317 599	1542 277	531 97

Таблица 5. - Суточная производственная программа:

Подвижной состав	ДРАБ.Г	NЕОс.с	ДРАБ.Г	NЕОт.с	ДРАБ.Г(ТО-1)	NТО-1.С	ДРАБ.Г(ТО-2)	NТО-2.С
КАМАЗ-6545 ЗИЛ-ММЗ-3110	357 357	146 30	357 357	10 2	357 357	5 1	357 357	2 1



5. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел. ч. ежедневный осмотр (tEO.C), EOТ (tEO.Т), ТО-1(t1) и ТО-2(t2) для подвижного состава данного АТП:

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так:

Где:

tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел/ч./1000 км.;

tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел/ч/1000 км.;

К1, К3, K5 - коэффициенты, учитывающие соответственно:

- категорию условий эксплуатации;

- климатический район;

- условия хранения.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ежедневного осмотра, технических и ремонтных работ, можно представить в виде таблицы.



Таблица 6. - Трудоемкости ЕО, ТО и ТР:

6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:

Результаты расчета в таблице 7.

Таблица 7. - Годовой объём ЕО, ТО и ТР:

Подвижной состав	ТЕОс.г	ТЕОт.г	ТТО-1.Г	ТТО-2.Г	ТТР.Г
КАМАЗ-6545	29765,8	953,6	15217,0	20950,2	56083,8
ЗИЛ-ММЗ-3110	3631,5	103,4	1550,4	2174,7	6900,7



7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП

Таблица 8. - Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР:



8. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:

Где:

ТiГ - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел/ч;

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:

Где:

8 - продолжительность смены, ч.;

ДК.Г., Дв, Дп - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.

Для производств с нормальными условиями труда ФТ = 2070 ч. и ФТ = 1830 для маляров. Годовой фонд времени штатного рабочего определяется:

Где:

Дот, Дул - соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Для маляров ФШ = 1610 ч., для других ФШ = 1820 ч.

Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы.

Таблица 9. - Численность производственных рабочих:



При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1.

В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Рт и Рш отмечается общей скобкой.

9. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся работы по:

- ремонту и обслуживанию технологического оборудования;

- оснастки и инструмента различных зон и участков;

- содержание инженерного оборудования;

- сетей и коммуникаций;

- обслуживание компрессорного оборудования.

Объем вспомогательных работ обычно составляет 20-30% от общего объема работ по техническому ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.

Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих.

При количестве штатных рабочих 86 человек процентное отношение будет равно 26.

Другими словами, число вспомогательных рабочих должно равняться 23 чел.

транспорт автомобиль механизированный



Таблица 10. - Численность вспомогательных рабочих:

10. Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ХЕосМ для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так:

Где:

NЕОС.С - суточная производственная программа ЕО;

0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;

бт - коэффициент технической готовности;

ТВОЗ - время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч.;

Ny - производительность механизированной установки, автомобилей в час.

Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы.



Таблица 11. - Количество моечных постов ЕО:

Подвижной состав	NEOc	Коэффициент «пикового» возврата	бт	Твоз, ч	Ny, авт / ч	XEOcM
						Расчет.	Принят.
КАМАЗ-6545	146	0,7	0,967	2,7	20	1,830	2
ЗИЛ-ММЗ-3110	30	0,7	0,983	1,5	20	0,688	1



Список литературы

1. Медведев В.Е., Попов И.В., Галиев Р.Э. Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта - Оренбург: ФГОУ ВПО «Оренбургский ГАУ», 2005. - 74 с.

2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.

4. Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

4.Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология и оборудование. - М.: Транспорт, 1994. - 176 с.

5. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т.5. Промышленные здания - М.: Стройиздат, 1986. - 335 с.

6. Луковников А.В., Шкрабак B.C. Охрана труда: Учебник для вузов - М: Агропромиздат. 1991. - 319 с.

7. Правила устройства электроустановок - М.: Энергоатомиздат, 1986.

8. Подъемно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. - М.: Информагротех, 1992. - 115 с.

9. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. - М.: Машиностроение, 1995. - 304 с.

10. Машины и оборудование для технического сервиса в АПК. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. - М.: Информагротех, 1993. - 256 с.

11. Оборудование для автосервиса. Гаражное оборудование. Каталог. - Новгород, ПКФ завода «Гаро», 2000. - 8 с.

Размещено на Allbest.ru

...