Характеристики району перехрестя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

У загальній проблемі підвищення економічної безпеки та зручності, особливе місце займає організація дорожнього руху (ОДР). Методи і засоби ОДР безпосередньо впливають на формування транспортних потоків, режими і безпеку їх руку. В Україні, як і в інших країнах світу, автомобіль став предметом особистого побуту і широко використовується в господарських і ділових поїздках, а також до місць короткочасного чи тривалого відпочинку і т.д.

Транспорт - одна з найважливіших галузей виробництва України. Він є важливим чинником формування територіальної структури господарства. Вплив транспортного чинника залежить від рівня розвитку транспортної системи. Чим більш розвинутою, різноманітною й розгалуженою є транспортна мережа, чим більш ефективно функціонують транспортні засоби, тим сприятливішим є транспортне положення об'єкта території (району, міста). А не достатній розвиток транспортної системи обмежує можливості формування і подальший розвиток господарства на певній території.

Розвиток, удосконалення і впровадження усіх можливих заходів у комплексі дозволить повною мірою задовольнити потреби економіки країни та населення в автомобільних перевезеннях із достатнім рівнем безпеки і збільшенням швидкісних режимів на автомобільних дорогах.

Для вирішення проблемі забезпечення безпеки руху поряд із системою систематичних вдосконалень правил дорожнього руху важливим є, з одного боку, за допомогою технічних засобів максимально інформувати водіїв про порядок руху, а з іншого пропаганди правил та вивчення їх усіма верствами населення.

Важливість і актуальність робить дану дисципліну корисною не тільки для студентів, але й для магістрів, аспірантів і фахівців у галузі транспорту.

1. Характеристики району перехрестя

1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя

дорожній перехрестя транспортний

На перехресті вулиці Фрунзе - Кагамлика було проведено опис перехрестя. Данне перехрестя хрестоподібне. Вул. Фрунзе - вул.Кагамлика, знаходиться в центральній частині міста і відноситься до Октябрського району міста Полтави.Вулиця Кагамлика відноситься до вулиць та доріг магістрального значення,забезпечують транспортний зв'язок житлових та промислових об'єктів по району мають не менше 2 смуг руху в одному напрямі максимальна швидкість 60 км/год.Вулиця Фрунзе відноситься до вулиць та доріг загального значення, забезпечують зв'язок житлових та промислових районів, а також з центром міста, і мають вихід на позаміські дороги. Для цих вулиць характерна велика інтенсивність руху,транспорту та пішоходів. Також ці дороги мають кількість смуг в одному напрямі не менше трьох. Дорожнє покриття рівне,проте є деякі пошкодження,тріщини, вибоїни. Дорожні знаки пошкоджені, деякі деформовані.Дорожня розмітка потребує повторного нанесення. Біля даного перехрестя знаходяться наступні об'єкти тяжіння населення: могила Івана Котляревського та Пантелемонівська церква, парк Перемоги салон зв'язку МТС, Світ Електроніки «МКС» , автомобільний салон «ТОЙОТА»

1.2 Натурні дослідження

На об'єкті були проведені натурні дослідження суть яких полягає в наступному:

Визначити кількість підходів до перехрестя;

Кількість та ширину смуг руху, наявність, види, розміщення технічних засобів ОДР;

Визначити геометричні параметри

Дослідити об'єкти тяжіння населення, наявність зупинок.

Обстеження поводилося протягом тижня в години пік з восьмої до дев'ятої години вранці. Інтенсивність рахується по видах транспортних засобів, а данні заносяться у спеціальні бланки. Підраховую інтенсивність пішоходів на кожному підході перехрестя. Дані заносимо в таблиці.

Таблиця 1.1 Інтенсивність транспортних засобів

Вид транспортного засобу	Напрямок руху
	1:4	1:3	2:4	2:3	3:2	3:1	4:2	4:1
	1	2	3	4	5	6	7	8
Мотоцикл	5	6	4					8
Легковий автомобіль	412	290	519	269	198	130	469	170
Мікроавтобус, вантажні до 2 т	18	32	51		16	37	38	12
Вантажні автомобілі, т: Від 2 до 5 Від 5 до 8 Більше 8	34 7	32 19 11	27 7		23 9 5	24 11 14	41 27 31	6
Автобус	31		91				71
Автобус зчеплений			17				11
Тролейбус	17		25				17
Тролейбус зчеплений			21				4
Трамвай
Трамвай система
Крани, автопоїзда		12				3

Таблиця 1.2 Інтенсивність руху пішоходів

Номер підходу	1	2	3	4
Інтенсивність	340	309	169	309

Оскільки транспортний потік складається з різних видів транспорту, в практиці використовується метод приведення фактичної інтенсивності до розрахункового легкового автомобіля за допомогою формулі, авт/год:

(1.1)

де, - коефіцієнт приведення і-того виду транспортного засобу до легкового автомобіля

- інтенсивність і-того виду транспортного засобу.

Коефіцієнти приведення різних видів транспорту до легкового автомобіля приведені в таблиці 1.3

Таблиця 1.3 Коефіцієнт приведення різних видів транспорту до легкового автомобіля

Вид транспортного засобу	Коефіцієнт приведення
Мотоцикл	0,5
Легковий автомобіль	1,0
Мікроавтобус, вантажні до 2 т	1,5
Вантажні автомобілі, т: Від 2 до 5 Від 5 до 8 Більше 8	2,0 2,5 3,0
Автобус	2,5
Автобус зчеплений	3,5
Тролейбус	3,0
Тролейбус зчеплений	3,5
Трамвай	6,0
Трамвай система	8,0
Трактори	2,0

Приклад розрахунку, для напрямку 1:4

Інші розрахунки наведені в таблиці 1.4

Таблиця 1.4 Інтенсивність транспортних засобів

Напрямок руху	1-2	1:3	2:1	2:3	3:1	3:2
Інтенсивність ТЗ приведених до легкового автомобіля	565	70	567	545	55	533

На основі отриманих даних будуємо існуючу схему ОДР, яка наведена на креслені 1 та картограму групу транспортних та пішохідних потоків.

1.3 Прогнозований ріст визначення необхідної кількості смуг руху

Визначаємо сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя х урахуванням перспективи на 10 років по формулі

(1.2)

де, - сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (зворотньому) напрямках на підході до перехрестя, авт./год

- коефіцієнт зрозтання інтенсивності руху на перспективу в 10 років (=1,8)

Вибір потрібної кількості числа смуг руху на підході до перехрестя здійснюється шляхом порівняння із пропускною здатністю вулиць невпинного руху, що мають багато смугову проїзну частину значення пропускної здібності наведені в таблиці 1.5

Таблиця 1.5 Пропускні здібності смуг руху

Кількість смуг	Коефіцієнт багатосмуговості	Пропускна спроможність, авт/год
1 2 3 4	1 1,8 2,4 3,2	900 1620 2160 2880

Підхід №1

(що виїжджають)

(що в'їжджають)

На даному підході пропускна здібність не відповідає нормативним значенням у перспективі на 10 років.

Підхід №2

(що виїжджають)

(що в'їжджають)

На даному підході пропускна здібність не відповідає нормативним значенням у перспективі на 10 років.

Підхід №3

(що виїжджають)

(що в'їжджають)

На даному підході пропускна здібність відповідає нормативним значенням у перспективі на 10 років.

Підхід №4

(що виїжджають)

(що в'їжджають)

На даному підході пропускна здібність не відповідає нормативним значенням у перспективі на 10 років.



2. Існуюча схема організації дорожнього руху

2.1 Існуюча схема пофазного роз'їзду транспортних засобів

Рисунок 2.1 Схема існуючої першої фази



Рисунок 2.2 Схема існуючої другої фази

Рисунок 2.3 Схема існуючої третьої фази

2.3 Затримка транспортних засобів на перехресті

Затримки на перехресті можуть бути визвані маневруючими транспортними засобами або повільно рухаючимися транспортними засобами,пішохідним рухом,або тз що стоять,в тому числі при навантажувально-розвантажувальних роботах. На перехресті введено трифазне регулювання дорожнім рухом.

Для випадків руху в прямому напрямку потік насичення береться в залежності від ширини проїзної частини, з таблиці 3.2

Таблиця 3.2 Залежність потоку насичення від ширини проїзної частини

од/год	1850	1875	1950	2075	2475	2700
, м	3,0	3,3	3,6	4,2	4,8	5,1

Для випадків руху транспортних засобів прямо, а також ліворуч та праворуч по одним і тим же смугам руху, потік насичення розраховується за формулою

=• (2.3)

де, a - інтенсивність руху транспортних засобів прям в співвідношенні;

b - інтенсивність руху транспортних засобів ліворуч в співвідношенні;

c - інтенсивність руху транспортних засобів праворуч в співвідношенні.

(2.4)

(2.5)

(2.6)

де - інтенсивність транспортних потоків, що рухаються прямо, ліворуч, праворуч відповідно авт./год;

- інтенсивність транспортних потоків у підході, авт./год

Для право та лівоповоротних потоків, які рухаються по спеціально виділених смугам руху потік насичення розраховується в залежності від радіуса повороту транспортних засобів для однорядного руху за формулою

, (2.7)

де R - радіус повороту транспортних засобів, м

Радіус повороту транспортних засобів визначається по плану перехрестя

Розрахуємо потоки насичення для кожної фази

I фаза

ІІ фаза

ІІІ фаза

Середньою затримкою одного автомобіля , с/цикл, в розглянутому напрямку розраховується по формулі Вебстера

(2.8)

де - відношення тривалості дозволяю чого сигналу до часу циклу світлофорної сигналізації;

Відношення тривалості дозволяю чого сигналу до часу циклу світлофорної сигналізації розраховують по формулі

= , (2.9)

Ступінь насичення напрямку рухом розраховують по формулі

, (2.10)

Розрахуємо затримку одного автомобіля для кожної фази

І фаза

ІІ фаза

ІІІ фаза

Середню затримку автомобіль на регульованому перехресті , с, визначають як середньо завантажене значення затримок усіх напрямків.

(2.11)



де n - кількість існуючих напрямків руху на перехресті

=

===31.43,

Витрати транспортного часу за рік Т, рік, год, на регульованому перехресті розраховується по формулі:

(2.12)

===143367.

Проаналізувавши транспортну затримку ми виявили, що затримка складає 143367 години за рік.

2.2 Аналіз конфліктних точок на перехресті

Розрахунок небезпеки перехрестя ведеться для об'єктів які мають світлофорне регулювання пофазне.

Для порівняння оцінки складності та небезпеки перехрестя використаємо аналіз конфліктних точок.

Кількість зіткнень транспортних засобів при підходів до стоп-лінії розраховується по формулі

(2.1)

де - сумарна інтенсивність транспортних засобів, що проходять через перехрестя, авт./год

0,01242544990,01=0,559

Кількість дорожньо-транспортних пригод за рік , ДТП/рік розраховується по формулі

, (2.2)

=-0,468+0,559=0,091,

Коефіцієнт небезпеки по перехрестю розраховується по формулі

,

Виходячи з умов безпеки, якщо:

- перехрестя безпечне;

3 < < 8 - перехрестя мало небезпечне

8 < < 12 - перехрестя небезпечне

> 12 - перехрестя дуже небезпечне

Виходячи з розрахунків перехрестя безпечне.

2.3 Розрахунок циклу світлофорного регулювання

На перехресті вводиться трифазне регулювання дорожнім рухом, фази зображені на кресленні №3.

Розрахуємо потік насичення для кожної смуги руху.

Для випадків руху в прямому напрямку потік насичення береться в залежності від ширини проїзної частини, з таблиці 3.2



Таблиця 3.2 Залежність потоку насичення від ширини проїзної частини.

од/год	1850	1875	1950	2075	2475	2700
, м	3,0	3,3	3,6	4,2	4,8	5,1

Для випадків руху транспортних засобів прямо, а також ліворуч та праворуч по одним і тим же смугам руху, потік насичення розраховується за формулою

=• (3.1)

де, a - інтенсивність руху транспортних засобів прям в співвідношенні;

b - інтенсивність руху транспортних засобів ліворуч в співвідношенні;

c - інтенсивність руху транспортних засобів праворуч в співвідношенні.

(3.2)

(3.3)

(3.4)

де, - інтенсивність транспортних потоків, що рухаються прямо, ліворуч, праворуч відповідно авт./год;

- інтенсивність транспортних потоків у підході, авт./год

Для право та лівоповоротних потоків, які рухаються по спеціально виділених смугам руху потік насичення розраховується в залежності від радіуса повороту транспортних засобів для однорядного руху за формулою



, (3.5)

де R - радіус повороту транспортних засобів, м

Радіус повороту транспортних засобів визначається по плану перехрестя. Розрахуємо потоки насичення для кожної фази

I фаза

ІІ фаза

ІІІ фаза

Фазовий коефіцієнт визначається для кожного напрямку руху на перехресті в даній фазі регулювання за формулою

=, (3.6)

де - інтенсивність руху од/год.

Розрахуємо фазовий коефіцієнт для першої фази

І фаза

ІІ фаза

ІІІ фаза

Сумарний фазовий коефіцієнт Y визначається по формулі

(3.7)

Y=0, 287+0,191+0,188=0,666,

З урахуванням припущення про постійне сповільнення при гальмуванні транспортного засобу перед стоп - лінією формулу для визначення тривалості проміжного такту можна представити в наступному вигляді

, (3.8)

де - середня швидкість транспортного засобу при русі на підході до перехрестя та в зоні перехрестя без гальмування, 40 км/год;

- середнє уповільнення транспортного засобу при ввімкнені забороняючого сигналу, 3 м/с

- відстань від стоп-лінії до самої дальньої точки, м;

- довжина транспортного засобу, який найчастіше зустрічається в потоці, 5м.

Визначимо тривалість проміжного такту для :

І фаза

ІІ фаза

ІІІ фаза

В період проміжного такту закінчують рух пішоходи, які раніше переходили вулицю на дозволяючий сигнал світлофора. За час пішоход повинен або повернутися на тротуар, звідки він почав рух, або дійти до середини проїзної частини (острівку безпеки, центральної розділювальної смуги, розділяючого потоку зустрічних напрямків). Максимальний час, який знадобиться для цього пішоходу (піш), с., розраховується по формулі

(3.9)

де - ширина проїзної частини, яку перетинає пішохід в певній фазі регулювання, м;

- розрахункова швидкість руху пішоходів(приймається рівною 1,3 м/с).

І фаза

У другій фазі пішоходи не перетинають проїзної частини

ІІІ фаза

Для розрахунку тривалості циклу світлофорного регулювання , с., на перехресті, використовується формула Вебстера

(3.10)

де = - сума тривалості проміжних тактів ;

K - число фаз регулювання;

Y= - сума розрахуванкових фазових коефіцієнтів

=69,

Тривалість основного такту , с., в і-й фазі регулювання визначається по формулі

(3.11)

Визначимо тривалість основного такту ля кожної фази

І фаза

ІІ фаза

ІІІ фаза

Час необхідний для пропуску пішоходів по якомусь визначеному напрямку , с, розраховується по формулі

(3.12)

Розрахуємо тривалість пішохідного такту для кожної фази

І фаза

ІІІ фаза

2.3 Аналіз конфліктних точок на перехресті

Кількість зіткнень транспортних засобів при підході до стоп-лінії розраховується по формулі

(3.13)

де - сумарна інтенсивність транспортних засобів, що проходять через перехрестя, авт./год

0,01242544990,01=0,559

Кількість дорожньо-транспортних пригод за рік , ДТП/рік розраховується по формулі

, (3.14)

=-0,468+0,559=0,091,

Коефіцієнт небезпеки по перехрестю розраховується по формулі

,

Виходячи з умов безпеки, якщо:

- перехрестя безпечне;

3 < < 8 - перехрестя мало небезпечне

8 < < 12 - перехрестя небезпечне

> 12 - перехрестя дуже небезпечне

Виходячи з розрахунків перехрестя безпечне.

2.4 Розрахунок затримок транспортних засобів на перехресті

Середньою затримкою одного автомобіля , с/цикл, в розглянутому напрямку розраховується по формулі Вебстера

(3.15)

де - відношення тривалості дозволяю чого сигналу до часу циклу світлофорної сигналізації;

Відношення тривалості дозволяю чого сигналу до часу циклу світлофорної сигналізації розраховують по формулі

=, (3.16)

Ступінь насичення напрямку рухом розраховують по формулі

, (3.17)

Розрахуємо затримку одного автомобіля для кожної фази

І фаза

ІІ фаза

ІІІ фаза

Середню затримку автомобіль на регульованому перехресті , с, визначають як середньо завантажене значення затримок усіх напрямків.

(3.18)

де n - кількість існуючих напрямків руху на перехресті

=

===19.149,

Витрати транспортного часу за рік Т, рік, год, на регульованому перехресті розраховується по формулі:

(3.19)

===88903,

Проаналізувавши транспортну затримку ми виявили, що затримка складає 88903 години за рік.



3. Оцінка ефективності проектних рішень

3.1 Економічні показники

При проектування нових міст чи вулиць, удосконаленні ОДР виникає питання, а саме скільки буде витрачено коштів на реконструкцію чи будівництво транспортної мережі, а також які при цьому виникнуть соціальні затрати, що пов'язані із затримкою часу.Передача керуючої інформації учасникам руху здійснюється:

постійні дорожні знаки;

розмітка дороги;

інформаційні табло;

покажчики напрямків руху;

напрямні острівці і стовпчики;

дорожні знаки і покажчики напрямків зі змінною інформацією;

покажчики рекомендованих швидкостей руху;

світлофори на в'їздах з'їздах і пересіченнях;

пристрої автомобільної сигналізації;

радіо і телестанції, що ведуть передачі для радіо і телеприймачів.

Під час розрахунку економічних показників потрібно виконати наступні завдання:

Розрахувати капітальні витрати на установлення дорожніх знаків, світлофорної сигналізації та нанесення дорожньої розмітки;

Визначення поточних витрат на утримання технічних засобів протягом року;

Визначення загальних витрат від установлення та утримання технічних засобів.

Капітальні вкладення при ОДР на перехресті розраховують, як суму по всіх статтях витрат необхідних для забезпечення ТЗ ОДР.

Вартість ТЗ ОДР приймається по даним підрядчика.

На початку розрахунків потрібно визначити які види ТЗ ОДР і яка

їхня кількість буде встановлена на перехресті.

В таблиці 4.1 наведено ціни на нанесення одного поточного метру розмітки на проїзну частину.

Таблиця 3.1 Вартість розмітки

Вид розмітки	1.1	1.2	1.3	1.5	1.6	1.11	1.12	1.14.3	1.18	1.23
Вартість нанесення (гри/м)	2	4	5	0,5	1	3	8	4	3	20

Витрати на нанесення певного виду розмітки розраховується по формулі:

, (4.1)

де - вартість нанесення розмітки, грн./м;

- довжина нанесення розмітки і-го виду, м.

З роз =2*115+8*37,5+4*75+1*120+0,5*360=1130

Витрати на встановлення дорожніх знаків розраховуються по формулі:

, (4.2)

де - вартість установлення дорожнього знаку, грн..

- кількість знаків, од.

З зн =6*156,72+148,14*1+2*156,42+5*260,88=2705,7

Вартість встановлення дорожніх знаків наведено в таблиці 4.2



Таблиця 3.2 Знаки та їх вартість

Знаки	Ціна за 1 знак, грн.	Вид знаку
Трикутні 700 мм 1т/р Трикутні 900 мм 2 т/р Трикутні 1200 мм 3 т/р	92,7
	148,14
	232,62
Круглі 600 мм 1 т/р Круглі 700 мм 2 т/р Круглі 900 мм 3 т/р	123,42
	156,42
	253,8
Квадратні 600Ч600мм 1 т/р Квадратні 700Ч700мм 2 т/р Квадратні 900Ч900мм 3 т/р	127,98
	156,72
	284,82
Прямокутні 700Ч1400 2 т/р (3 смуги) Прямокутні 900Ч1800 3 т/р	342,2
	569,82
Прямокутні 700Ч1050 2 т/р (2 смуги) Прямокутні 900Ч1350 3 т/р	260,88
	425,25

Вартість встановлення світлофорів наведено в таблиці 4.3

Таблиця 3.3 Вартість світлофорів

Тип світло - фора	П.1.1; СДМ- 21/П.1.1	П.1.2; СДМ- 31/П.2.1	Т.1.1; СДМ- 21/Т.1.2	Т.1.3; СДМ- 31/Т.1.3	Т.1.4; СДМ- 21/Т.1.4	Т.1.6; СДМ- 31/Т.1.6
Вартість, грн.	1848	2406	3690	4662	4608	5862
Вартість установки, грн.	2000	2000	4000	4000	4000	4000

Капітальні витрати на встановлення світлофорної сигналізації розраховується по формулі:

, (4.3)

де - вартість установлення світлофору, грн.;

- кількість світлофорів, од;

- вартість світлофору, грн.

=(4000+1848+4608)+(2000+1848)+(3690+4000+1848)+(2000+1848+1848+4000+4608)+(2000+1848)+(4000+3690)+(4000+1848+4608)+(2000+1848)+(4000+4608)+(2000+1848)+(4000+4608)+(2000+1848)=88900

Визначення поточних витрат на утримання технічних засобів протягом року здійснюється за формулою:

ПТЗі = ЗТЗі • Ку, (4.4)

де ЗТЗі - капітальні витрати і-го технічного засобу, грн..;

Ку - процент від капітальних витрат на утримання об'єкту регулювання дорожнього руху (Ку = 5).

ЗТЗі =88900+2705,7+1130=92735,7

ПТЗ1 =92735,7*0,05=4636,78

Визначення загальних витрат від встановлення та утримання технічних засобів здійснюється за формулою:

(4.5)

Ззаг =92735,7+4636,78=97372,48

Загальні витрати становлять 97372,48грн

3.2 Соціальні показники

Зміна затримок руху на перехресті розраховується по формулі:



?=- (4.6)

де , -середня затримка на перехресті, відповідно першого та другого варіанту локального управління, с.

?=31.43-19.149=12,281,

Після впроваджених заходів транспортна затримка на перехресті зменшилася в середньому на 12,281 с.

Зміна витрат транспортного часу , авт.год./рік

, (4.7)

де та - витрати транспортного часу за рік , год, на регульованому перехресті відповідно першого та другого варіанту локального управління

=143367-88903=54464,

Після впроваджених заходів на перехресті витрати транспортного часу зменшилися на 54464 год.

Зміна загубленого часу пасажирів по мережі за рік пас.год./рік

(++), (4.8)

де , - відповідно, місткість легкового автомобіля і автобуса, чол. (прийнято на основі статистичних данних =4 чол., =15 чол., =110 чол. );

, - коефіцієнт використання місткості відповідно легкового автомобіля і автобуса (=0,4; =0,9; =0,75- прийнято на основі середньо-статистичних даних);

, , - відповідно доля легкових автомобілів і автобусів у загальному транспортному потоку(=0,92; =0,02; =0,01 - прийнято на основі середньо-статистичних даних).

40,40,92+150,90,02+1100,750,01=1,47+0,27+0,825=2,565,

Витрати часу пішоходів на перехресті за рік , с, розраховується по формулі:

, (4.8)

де - інтенсивність пішохідного руху через перехрестя в і-й фазі регулювання, чол./добу

І фаза

= ==813,48

ІІІ фаза

==1710,47

Зміна затримок руху пішоходів , піш.год./рік

- (4.9)

1710,48-813,48=897

Після впроваджених заходів затримка руху пішоходів змінилася на 897.

Размещено на Allbest.ru

...