Линейное и трамповое судоходство

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Линейное и трамповое судоходство

трамповый судоходство морской судно

1. Морские перевозки грузов. Трамповое судоходство

Трамповое судоходство - это морское судоходство, при котором работа грузовых транспортных судов не связана с постоянными районами плавания и не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки (фрахт) устанавливается по соглашению сторон. При перевозке грузов в трамповом судоходстве в качестве договора перевозки оформляется чартер.

Трамповое судоходство предполагает организацию морских перевозок под воздействием ставок морского фрахта судов в различных частях мира, определяемых спросом и предложением тоннажа для груза. Морской фрахт, или оплата перевозки, фиксируется отдельно для каждого единичного договора на перевозку. Трамповое судоходство, в основном, применяется для перевозки массовых грузов и рефрижераторных грузов, объемы которых составляют целые судовые партии, направляемые в адрес одного грузополучателя. Формирование полных судовых партий позволяет осуществлять перевозку между любыми физически доступными морскими портами по желанию фрахтователя. При этом виде судоходства суда не имеют фиксированных маршрутов и перемещаются по таким их вариантам, которые приносят наибольшую выгоду, в зависимости от высоты морских фрахтовых ставок. Такое «бродяжничество» и определяет название этого вида перевозок («tramp» по-английски ? бродяга).

Трамповое судоходство базируется на принципе индивидуального private carrier или договорного обслуживания клиентуры. Трамповые суда обычно загружают полностью однородным грузом, который перевозится без упаковки, навалом. В большинстве случаев груз принадлежит одному грузоотправителю. На некоторых направлениях на одном и том же судне перевозят однородный груз двух и более грузоотправителей. Трамповые перевозки осуществляются по чартерам - договорам фрахтования, в которых содержатся взаимные обязательства фрахтователя и перевозчика. Обязательства сторон могут быть различными в зависимости от рейса, формы и типа чартера и условий перевозки на момент подписания договора.

Трамповая судоходная компания должна в каждом отдельном случае заключать с грузоотправителем договор морской перевозки груза в форме чартера. Его условия зависят от переговоров между судовладельцем и грузоотправителем, конъюнктуры фрахтового рынка, вида груза и направления перевозки. Условия договора распространяются только на судно, оговоренное в чартере. Несмотря на наличие различных форм и типов чартеров, их условия могут быть изменены в обоюдных интересах сторон, участвующих в договоре. Поскольку изменения условий чартера распространяются только на конкретное судно, на определенный рейс и на определенное время, эти изменения редко становятся известны другим фрахтователям.

Трамповым судоходством перевозятся массовые и малоценные штучные грузы, не требующие срочной доставки. Большой удельный вес в трамповом судоходстве занимают перевозки попутных грузов.

Отличительные особенности трамповых судов:

умеренная скорость хода;

возможность перевозки разнородных грузов.

В трамповом судоходстве используются также специализированные типы сухогрузных, наливных и комбинированных судов. Во внешней торговле многих стран Евросоюза трамповое судоходство играет важную роль.

2. Морские перевозки грузов. Линейное судоходство

Линейное судоходство в основном используется для перевозки мелкими партиями различного типа генеральных грузов. Для формирования судовых партий здесь приходится заранее объявлять расписание, маршруты посещения морских портов, тарифы на перевозку. Понятно, что предложение на услуги линейного судоходства должны иметь и устойчивый спрос. Линейное судоходство появилось с развитием внешней торговли готовыми товарами, экономика производства и потребления которых не позволяет накапливать большие их запасы, составляющие экономичные для перевозки судовые партии. Многочисленность партий груза и, соответственно, грузовладельцев, дает возможность реализации отдельных внешнеторговых договоров с согласованием индивидуальной цены на морскую перевозку. Тарифы на перевозку устанавливаются перевозчиком исходя из его расходов, состояния рынка подобных услуг и планируемых доходов.

У каждого вида судоходства есть свои достоинства и недостатки. Трамповое судоходство, предлагая более выгодные цены, не позволяет четко планировать, например, своевременное снабжение производства сырьем, энергоносителями, не позволяет гарантировать сроки поставки готовой продукции. Линейное судоходство технически и организационно не приспособлено для перевозки массовых грузов по приемлемым ценам. Наиболее эффективными линейными перевозками принято считать контейнерные перевозки, гарантирующие грузовладельцем своевременность доставки продукции при высоком качестве доставки. По мере роста контейнеризации грузов, такая форма организации судоходства будет совершенствоваться и в техническом, и в организационном аспектах, включая высокие информационные технологии, такие, как спутниковые системы передачи информации и организацию глобальной системы слежения за перемещением контейнеров.

В отличие от трампового, линейное судоходство - это метод организации морских перевозок главным образом генеральных грузов мелкими партиями, при котором движение судов определяется заранее объявленным расписанием с перечислением всех портов захода, а оплата перевозки осуществляется по установленному тарифу.

В основе линейного судоходство лежит специфика перевозки характерных для него генеральных грузов. Индустриализация производства при одновременном углублении международного разделения труда вовлекла в международный товарооборот широкую номенклатуру готовых изделий от тканей и одежды до сложной электроники и автомобилей. Готовые товары и в силу условий производства, и по характеру потребления, и во избежание замедления оборота дорогостоящих изделий поставляются, как правило, относительно мелкими партиями. При морских перевозках каждая такая партия не может составить полной загрузки судна. Это привело к необходимости формировать к определенному моменту, ко времени подхода судна в порт судовую партию из многочисленных отправок. Таким образом, развитие международной торговли готовыми изделиями и полуфабрикатами обусловило появление линейного судоходства, обусловило его основную черту.

Вторая черта линейного судоходства - движение судов по расписанию - вытекает из первой: действительно, невозможно без заранее объявленного расписания движения линейного судна собрать массу груза, необходимую для его достаточной загрузки, как, допустим, невозможно собрать необходимое число пассажиров, если нет расписания движения поездов.

Третья черта определяется многочисленностью партий груза и множеством грузовладельцев, и это исключает возможность договариваться с каждым о цене перевозки. Цена устанавливается заранее в виде достаточно стабильного тарифа. Тариф должен ориентироваться на расходы перевозчика. Поэтому он разрабатывается и поддерживается перевозчиком.

В силу тех же обстоятельств у перевозчика нет возможности согласовывать с каждым из многочисленных грузовладельцев условия перевозки. Соглашение между перевозчиком и грузовладельцем уже не представляет собой найма судна наусловиях договора фрахтования и оформляется не чартером, а разработанным перевозчиком стандартным договором морской перевозки груза, который называется коносаментом.

3. Тарифы линейного морского судоходства. Надбавки и скидки

Цены в линейном судоходстве выше, чем цены в трамповом судоходстве (на линейном судне не гарантирована полная загрузка => перевозчик учитывает это в цене).

Перевозчик не консультируется и не ведет переговоров по установлению ставки тарифа. Любая цена перевозки определяется типом рынка по виду конкуренции.

Морские линейные перевозки - олигополия => имеет место сговор перевозчиков (уровень цен не зависит от уровня издержек перевозчика).

Линейные тарифные ставки устанавливаются либо для отдельных грузов, либо для грузов объединенных в классы.

Тарифы исчисляются за:

- тонну

- длинную тонну (английская тонна) = 1016 кг

- короткую тонну (американская тонна) = 908 кг

- 1 м³

- 40 фут³

Иногда указывается, что тариф устанавливается за доходную тонну (RT).

Это значит, что после букирования места на судне, перевозчик уточнит, как он будет считать (по какому параметру будет устанавливается тариф).

Линейные тарифные справочники предусматривают несколько надбавок к тарифам:

1. Bunker adjustment factors (BAF) - бункерная надбавка к тарифу

Указывается в% к основной ставке (5-10%) конкретная ставка надбавки указывается перевозчиком в момент акцепта booking note (оферта от грузовладельца перевозчику). Бункерная надбавка изменяется в зависимости от мировых цен на нефть.

2. Currency adjustment factors (CAF)

Надбавка отражает колебания курсов валют. Тарифы указываются в USD, но з\п, страховка, портовые сборы и т.д. могут быть установлены в разных валютах.

Тарифы могут предусматривать определенные виды скидок.

1. Отсроченные скидки.

В тарифе указывается мах размер отсрочки скидки по шкале. Судовладелец или конференция дает к концу периода определенные скидки, если грузовладелец передаст перевозчику к концу периода определенное количество груза. Скидки будут предоставлены, если к концу данного периода времени грузовладелец или экспедитор передаст на суда линии определенное количество контейнеров.

100TEU = 2%

500TEU = 4%

1.000TEU = 6%

10.000TEU = 10%

В течение всего периода грузовладелец указывает оплаченную в течение всего периода ставку (базовая + BAF + CAF), однако в конце период в зависимости от количества предъявленного груза перевозчик производит перерасчет ставок.

Размер тарифа со скидкой.

100TEU*0,99*T+400TEU*0,96*T+500TEU*0,94*T+9.000TEU*0,9*T = Cоплаты

*Если до 500, то расчет по меньшему% (с 400 - 4 раза по 1%).

Как правило, размер скидки не возвращается грузовладельцу, а учитывается в платежах будущих периодов.

2. Контрактные скидки.

Предоставляются на каждый контейнер предъявленный к перевозке, если по договору с перевозчиком в течении какого-либо длительного времени грузовладелец обязуется предоставлять грузы только этому перевозчику (десятые доли от тарифа).

*Возможен выбор одной из скидок.

Тип рынка по степени конкурентности - рынок олигополии или рынок картельного сговора.

Олигопольная цена - цена сговора, т.е. уровень издержек практически не влияет на уровень цены.

Факторы, оказывающие влияние на уровень тарифа:

1. Дальность перевозок. Этот фактор скрыт при определении уровня тарифов. Т.е. линейные морские перевозчики делят расстояния на зоны (зоны включают раз)

2. Количество портов захода. Чем больше портов захода на линии, тем выше уровень тарифа. В каждом порту необходимо платить за судозаход + дополнительные сборы.

3. Загрузка в обратном направлении. Фрахтовые конференции закладывают в цену перевозки в западном направлении небольшую долю возврата (обычно 10%).

4. Скидки с контейнерных тарифов

Система отсроченных скидок. Перевозчик рассчитывается с грузовладельцем по тарифу, установленному в тарифном справочнике. Однако, после оговоренного в договоре перевозки времени тариф будет понижаться. Грузовладелец заключает договор перевозки в линейном морском судоходстве, там сказано, что первые 3 месяца расчеты за перевозку осуществляются исходя из указанного тарифа, а дальше, через 3 месяца, по каждому договору перевозки, он будет рассчитываться в сумме на 10% меньше, а через полгода, стоимость перевозки каждого контейнера будет еще ниже. Перевозчику выгодно, потому что привлекаются потоки.

Контрактные скидки. TVR (Time volume rate agreement). Грузовладелец обязуется предоставлять грузы только на суда данной конференции. Если это происходит, то по итогам года перевозчик пересчитывает все тарифы с учетом оговоренной в договоре скидки. Обычно это скидка в 15%. И возвращает грузовладельцу денежную сумму в размере 15% скидки. По факту, возврат денег происходит в виде зачета платежей будущих периодов.

Специфика линейного судоходства

В международном судоходстве сложились три формы судоходства:

трамповое (нерегулярное); о плавание последовательными рейсами (промышленное судоходство);

линейное (регулярное).

Большой объем услуг

Объем услуг, оказываемый морскими линейными перевозчиками грузоотправителями грузополучателям значительно больше, чем в трамповом судоходстве. Обычно морские линейные перевозчики принимают на себя обязательства оплачивать стоимость погрузки товаров в порту отправления и выгрузки - в порту назначения.

5. Возмещение дополнительных издержек

Дополнительные издержки судовладельцев, связанные со спецификой линейных условий, возмещаются в тарифах линейного судоходства. Конкретное толкование линейных условий перевозок дается в проформах линейных коносаментов.

6. Нерегулярность трамповых перевозок

В отличие от линейного, в трамповом судоходстве суда эксплуатируются на нерегулярной основе. Они не закрепляются за определенными направлениями, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в другую в зависимости от спроса на тоннаж и от предложения грузов.

В развитых капиталистических странах линейная форма судоходства занимает ведущее место в системе морского транспорта.

Линейный перевозчик

Характерная особенность линейного судоходства в том, что инициатором перевозки является судовладелец. Опираясь только на исследование рынка и убедившись в наличии спроса на перевозки ценных мелкопартийных грузов, он на свой риск организует судоходную линию и предлагает услуги широкому кругу грузоотправителей.

Линейный перевозчик становится стороной публичного договора, т.е. должен заключить договор морской перевозки с любым и каждым обратившимся к нему грузоотправителем, если у него есть для этого техническая возможность. Загрузка судна формируется из сотен мелких партий грузов различных грузоотправителей. И фактически одним рейсом судна исполняются сотни договоров морской перевозки. Это влечет за собой ряд обязательств, которые нужно грамотно решать.

7. Документооборот

В настоящее время крупные мировые линейные перевозчики в России открыли компании, работающие как агенты линии. Документооборот в линейных перевозках существенно отличается от перевозок в трамповом судоходстве. Агент линейного перевозчика наделен многими полномочиями в порту выгрузки и погрузки. Но для правильного и оперативного выполнения своих функций он должен придерживаться определенных правил при взаимодействии с морским портом, внутрипортовым экспедитором, грузополучателем и экспедитором при ведении финансового документооборота.

Список литературы

1. http://www.treffee.ru/materials/linejnye-i-trampovye-morskie-perevozki.html

2. http://abc.vvsu.ru/Books/Prg_tran/page0007.asp

3. http://www.vuzlib.org/books/1104

Размещено на Allbest.ru