Организация движения поездов на железнодорожном полигоне

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Ярославский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

"Московский государственный университет путей сообщения"

КурсовОЙ проект

Пояснительная записка

КП 190701.51.18.00 ПЗ

Специальность: 190701 Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте

Дисциплина: Организация движения

Тема: Организация движения поездов на железнодорожном полигоне

Выполнила студентка

группы ЯРОП-313 _________ Т.С.Шатровская

Руководитель _________ О.В.Быкова

2014

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков полигона

2. Расчет станционных и межпоездных интервалов движения поездов

2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия поездов

2.2 Расчет интервала скрещения поездов

2.3 Расчет межпоездного интервала в пакете

3. Определение пропускной способности участков полигона

3.1 Определение труднейшего перегона однопутного участка

3.2 Определение лучшей схемы пропуска поездов по труднейшему перегону

3.3 Составление схемы пропуска поездов по участку

3.4 Определение пропускной способности при параллельном графике

3.5 Определение пропускной способности при непараллельном графике

4. Организация местной работы на участке полигона (участок Г-М)

4.1 Составление косой таблицы местных вагонопотоков и построение диаграмм вагонопотоков

4.2 Расчет простоя местного вагона на участке

5. Составление графика движения поездов

6. Расчет показателей графика движения поездов

7. Обслуживание поездов локомотивами (однопутный участок)

8. Мероприятия по безопасности движения, по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды на полигоне

Заключение

Список используемых источников

ВВЕДЕНИЕ

В транспортной системе России ведущим и организующим видом является железнодорожный транспорт. Его системное взаимодействие с другими видами транспорта позволяет решить основную задачу обеспечения перевозок пассажиров и грузов в соответствии с принципами «точно в срок» и «от двери до двери».

Основной задачей инфраструктуры железнодорожного транспорта является безусловное обеспечение потребностей российской экономики и населения в перевозках при безусловном обеспечении безопасности движения и надежности технических средств.

График движения поездов - заранее разработанный план с точным указанием времени отправления, пропуска и прибытия поездов по всем станциям участка.

График движения поездов дает полную картину продвижения поездов по железнодорожным участкам и направлениям, позволяет согласовать время совместной работы подразделений железной дороги.

График движения поездов составляют один раз в год с корректировкой на зимний период и вводят одновременно по всей сети железных дорог (в конце мая) приказом Президента Открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Классификация графиков движения поездов:

а) По числу главных путей на участках - однопутные (двусторонние), двухпутные (односторонние) и смешанные.

На однопутных линиях скрещения и обгоны поездов могут производиться только на раздельных пунктах, а на двухпутных линиях встреча может осуществляться и на перегонах, но обгон - только на раздельных пунктах.

б) По соотношению скоростей движения - параллельные и непараллельные.

При параллельном графике все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость движения, поэтому все линии хода поездов по перегонам параллельны между собой; при непараллельном - поезда разных категорий имеют свои ходовые скорости.

в)По соотношению числа поездов за сутки в нечетном и четном направлениях - парные и непарные.

Парные, когда за сутки число четных поездов равно числу нечетных. Непарные - разное число поездов в четном и нечетном направлениях.

г) В зависимости от порядка следования поездов попутного направления - пачечные, пакетные и частично-пакетные.

При пачечных графиках поезда, следующие один за другим, как на однопутных, так и на двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами. На пакетных графиках попутные поезда разграничиваются между собой блок-участками при автоблокировке или межпостовыми перегонами при полуавтоблокировке при наличии проходных блок-постов. Если часть поездов пропускается разрозненно, а часть пакетами, такой график называется частично-пакетным.

д) По степени заполнения пропускной способности выделяются графики с полным заполнением пропускной способности ограничивающего перегона, они называются максимальными. На однопутной линии, если скрещения поездов на каждом пункте, то график насыщенный.

Разработка графика движения поездов базируется на использовании элементов графика.

К ним относятся:

-перегонные времена хода поездов, как «чистые», так и с учетом дополнительного времени на разгоны и замедления при остановках;

-нормативы продолжительности стоянок поездов на станциях;

-станционные интервалы, то есть интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании поездов через станции в тех случаях, когда выполнение указанных операций не может совершаться одновременно;

-интервалы между поездами в пакете;

-нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

-обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

-обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы;

-наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается путем рациональной прокладки поездов;

-высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графика и оборота локомотивов на смежных участках;

-соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

-предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выполнением в графике технологических «окон» продолжительностью 60-120 минут;

-удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов.

Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ПОЛИГОНА ДОРОГИ

1. Схема полигона дороги

Рисунок 1

Рисунок 2

Основное депо расположено на станции Г, оборотное депо на станциях В, М.

2. Размеры движения

Таблица 1

Участки	Скорые	Пассажирские	Пригородные	Всего
1	2	3	4	5
М - Г	1	1	2	4
Г - В	2	1	3	6

Таблица 2

Участки	Сквозные	Участковые	Сборные	Всего
1	2	3	4	5
М - Г	10	5	1	16
Г - В	28	13	1	42

3. Нормы стоянки на операции с поездами по ТПРС различных станций

Таблица 3

Род поезда	Место стоянки	Назначение стоянки	Время стоянки в мин.
1	2	3	4
Скорые Пассажирские Пассажирские	Станция Г, М, В Станция Г, М, В Промеж. станции в, д	Обслуживание пассажиров	10 10 2
Пригородные	Промежуточные станции	Обслуживание пассажиров	2
Пригородные	Станции оборота состава пригородных поездов	Обслуживание пассажиров, смена кабины управления локомотивной бригады	10
Грузовые сквозные	Станция Г	Смена локомотива, локомотивной бригады, ТО и КО	30 - 60
Грузовые сквозные	Станции В, М	Контрольный ТО и КО и смена локомотивных бригад	60

4.Техническая характеристика участков

Таблица 4

Участки	Число главных путей	Средства сигнализации и связи	Вид тяги	Серия локомотива
1	2	3	4	5
М - Г Г - В	1 2	АБ АБ	Электрич. Электрич.	ВЛ8, ЧС3 ВЛ8, ЧС3
Г - Д	2	АБ	Электрич.	ВЛ8, ЧС3

5.Время хода по перегонам и расстояния между раздельными пунктами

Таблица 5

Участки	Перегоны	Расстояния, км	Перегонные времена хода поездов
			пассажирских	грузовых
			нечётных	чётных	нечётных	чётных
1	2	3	4	5	6	7
В-Г	В-а	19	14	14	18	19
	а-б	24	15	14	20	18
	б-в	22	12	11	15	16
	в-г	17	13	13	17	18
	г-д	26	15	17	20	21
	д-е	17	12	12	17	16
	е-Г	18	14	12	18	18
Г-М	Г-п	16	13	11	15	16
	п-р	17	12	13	17	18
	р-с	17	11	12	16	17
	с-т	21	15	16	21	23
	т-ш	19	12	13	16	18
	ш-щ	18	12	11	17	15
	щ-М	16	11	12	15	17

6. Схема промежуточной станции



Рисунок 3

7. Исходные данные

Входное расстояние, м 795

Тормозной путь, м 1250

Скорость входа поезда на станцию, км/час 50 (55)

*В скобках указана скорость для определения интервала в пакете.

Состав грузового поезда 3800т

Масса вагона брутто 72т

Масса вагона нетто 21,5т

Длины блок-участков, м l1=2000, l2=2500, l3=2200

Время на разгон и замедление:

Грузовых поездов - 2 минуты на разгон и 2 минуты на замедление

Пассажирских и пригородных -1 минута на разгон и 1 минута на замедление

Стоянки сборного поезда - 30 мин

Полезная длина приемо-отправочных путей, м 850

Продолжительность грузовой операции 2 часа

Длина вагона - 14,5

Длина локомотива - 30

8. Расписание движения пассажирских поездов по ст. Г

Таблица 6

Номер поезда	Направление следования	Время, ч. мин
		прибытия	отправления
1	2	3	4
27	Н - А	21.18	21.28
28	А - Н	5.20	5.30
13	К - А	15.24	15.34
14	А - К	17.30	17.40
264	А - Н	9.30	9.40
263	Н - А	18.00	18.10
6306/6307	Г - М	-	6.50
6308/6309	Г - М	-	18.20
6311/6312	Г - В	-	7.28
6313/6314	Г - В	-	19.43
6315/6316	Г - В	-	10.15

Минимальный простой пригородного состава на конечных станциях и станциях оборота 10 минут.

9. Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях

Таблица 7

Станция	Погрузка	Выгрузка
	нечётн.	чёт.	нечётн.	чёт.
1	2	3	4	5
п	8	11	9	5
с	8	9	6	7
ш	13	11	12	17

2. РАСЧЁТ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1 Расчёт интервала неодновременного прибытия поездов

Интервал неодновременного прибытия - это минимальный промежуток времени от момента прибытия поезда на станцию до момента прибытия или проследования поезда встречного направления.

2101

2102

2101

Рисунок 4

Нечетное

2001

2002

0,5 l_n l_в l_бл l_вх 0,5l_n

l_пол

L_пр

Рисунок 5

Время на проследование поездом расстояния определяется по формуле:

, (1)

где: v - скорость входа поезда на станцию

Расстояние определяется по формуле:

= 0,5 ln+lв+lm+lвх+0,5 ln , (2)

ln, ln - длина поезда соответственно четного и нечетного

lв - расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, определяется по формуле:

lв = 16,7 v tв (3)

где:

16,7 - коэффициент перевода км/час в м/мин.;

v - скорость движения поезда на подходе перед блок - участком или тормозным путем;

tв - время на восприятие машинистом входного сигнала.

lв = 16,7 50 0,05 = 41,75 (м)

lm - длина тормозного пути;

lвх - длина входной горловины станции.

Количество вагонов в поезде определяется по формуле:

, (4)

где: Qбр - масса поезда брутто;

qбр - масса вагона брутто.

(ваг)

Длина поезда определяется по формуле:

, (5)

где: - длина вагона;

- длина локомотива.

= 14.5•53+30=798.5(м)

= 0,5•798,5+41,75+1250+795+0,5•798,5 = 2885,25 (м)

=0,06• (мин)

Таблица 8

Операции	Время(мин)	1 2 3 4 5
Контроль ДСП прибытия поезда 2101	0,1
Приготовление маршрута для проследования поезда 2002	0,15
Открытие входного сигнала поезду 2102	0,05
Проследование поездом 2102 расстояния	3,46
Продолжительность интервала	3,76

Вывод: интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений принимаю 4 минуты.

2.2 Расчет интервала скрещения поездов

Интервал скрещения - это минимальный промежуток времени от момента прибытия или проследования поездом оси раздельного пункта до момента отправления поезда встречного напрвления на этот перегон.

Рисунок 6 - Графическое изображение интервала скрещения поездов

Нечетное

Ст.А

2001

2002

Четное

lпол

Рисунок 7 - Схема движения поездов при интервале скрещения

Таблица 9

Операции	Время(мин.)	1 2
Контроль ДСП прибытия поезда 2101	0,1
Приготовление маршрута для проследования поезда 2102	0,15
Открытие выходного сигнала поезду 2102	0,05
Проследование поездом 2102 расстояния	0,2
Продолжительность интервала	0,5

Вывод: интервал скрещения поездов противоположных направлений принимаю 1 минуту.

2.3 Расчет межпоездного интервала в пакете

Межпоездной интервал в пакете - это время, которое разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участков поездом, идущим впереди.

I I

Рисунок 8 - Графическое изображение межпоездного интервала в пакете

Рисунок 9 - Схема движения поездов на зелёный огонь светофора

Межпоездной интервал движения поездов в пакете определяется по формуле:

(6)

где:

v - скорость движения поездов

- половина полезной длины;

l /бл, l //бл, l ///бл - длина первого блок- участков соответственно первого, второго, третьего

(мин)

Вывод: межпоездной интервал в пакете принимаю равным 9 минут.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ПОЛИГОНА

3.1 Определение труднейшего перегона однопутного участка

Г П Р С Т Ш Щ М

15	17	16	21	16	17	15
16	18	17	23	18	15	17

Рисунок 10 - Схема времени хода поезда по перегонам

Вывод: труднейшим перегоном является перегон С - Т, так как перегон на котором сумма перегонных времён хода в чётном и нечётном направлениях наибольшая.

3.2 Определение лучшей схемы пропуска поездов по труднейшему перегону

а) Схема пропуска на труднейший перегон сходу

Рисунок 11 - Схема пропуска поездов на труднейший перегон с ходу

Тпер=н.п+t”+ tз +t н.п +t'+tз , (7)

где: t', t” - время хода четного и нечетного направления;

tн.п - интервал неодновременного прибытия;

tз - время на замедление.

Тпер = 4+23+2+4+21+2=56 (мин.)

б) Схема пропуска поездов с труднейшего перегона сходу

Рисунок 12 - Схема пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу

, (8)

где: tр - время на разгон;

фск - интервал скрещения.

Т =2+21+1+2+23+1=50 (мин.)

в) Схема пропуска четных поездов по тружнейшему перегону сходу



Рисунок 13 - Схема пропуска четных поездов по труднейшему перегону с ходу

, (9)

Т=2+21+2+4+23+1=53 (мин.)

г) Схема пропуска нечетных поездов на труднейший перегону с ходу

Рисунок 14 - Схема пропуска нечетных поездов по труднейшему перегону с ходу

(10)

Т=21+1+2+23+2+4=53 (мин.)

Вывод: Самый оптимальный период хода поезда 50 мин в схеме пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу, так как в ней самый малый период.

3.3 Составление схемы пропуска поездов по участку

Рисунок 15 - Схема пропуска поездов по участку

Определение периодов, расчет пропускной способности однопутного участка.



Рисунок 16 - Схема пропуска поездов по перегону М-Щ

, (11)

Т=2+15+2+4+17+2+1= 43(мин.)

Определяем пропускную способность перегона по формуле:

(12)

где: 1440 - минут в сутках;

tтех - продолжительность технологического окна

tтех= 60 мин.

- коэффициент надежности технических средств;

= 0,93

T - период графика;

К - число поездов в периоде.

= 29 (поездов)



Рисунок 17 - Схема пропуска поездов по перегону Щ-Ш

, (13)

Тпер=2+17+2+4+15+1=41(мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 31 (поездов)

Рисунок 18 - Схема пропуска поездов по перегону Ш-Т

(14)

Тпер=2+16+2+4+18+1=43(мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 57 (поездов)

Рисунок 19 - Схема пропуска поездов по перегону Т-С

Тпер=tр+ t"+фск+ tр+t'+ фск , (15)

Тпер=2+23+1+2+21+1=50(мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 25(поездов)

Рисунок 20 - Схема пропуска поездов по перегону С-Р

Тпер= tр+t"+tз+ фн.п.+t'+фс к (16)

Тпер=2+17+2+4+16+1=42 (мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 30 (поездов)

Рисунок 21 - Схема пропуска поездов по перегону Р-П

Т= tр+t" +tз+ фнп+t'+фск , (17)

Т=2+18+2+4+17+1=44(мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 29 (поездов)

Рисунок 22- Схема пропуска поездов по перегону П-Г

Тпер= tр+t,,+tз+tн.п.+t,+tз+tcк (18)

Тпер=2+16+2+4+15+2+1=42 (мин)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 30 (поездов)

Вывод: Перегон Т-С является ограничивающими, так как он имеет наименьшую пропускную способность - 25 пар поездов.

3.3.1 Составление схемы пропуска поездов по участку и определение периодов, расчет пропускной способности однопутного участка

Рисунок 23 - Схема движения поездов

Определение периодов, расчет пропускной способности однопутного участка



Рисунок 23

Тпер= t"+ tз+ фск + tр + t'+ tз+ фнп , (19)

Тпер=17+2+1+2+15+2+4= 43(мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 29 (поездов)

Рисунок 24

Тпер=tр+t,,+tск+tр+t,+tск (20)

Тпер=2+15+1+2+17+1=38 (мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 33 (поездов)



Рисунок 25

Тпер= t”+ tр + фск + t' +фн.п. , (21)

Тпер=18+2+1+16+2+4=43(мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 29 (поездов)

Рисунок 26 - Схема пропуска поездов по перегону Т-С

Тпер= tр+ t'+фск + tр +t" + фск , (22)

Тпер=2+23+1+2+21+1=30(мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 25 (поездов)



Рисунок 27 - Схема пропуска поездов по перегону с-р

Тпер= t" + tз +фск +t' + tз+ фн.п. (23)

Тпер=17+2+1+16+2+4=42(мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 30 (поездов)

Рисунок 28 - Схема пропуска поездов по перегону р-п

Тпер= tр +t' +фск+tр+ t” + фск (24)

Тпер=2+18+1+2+17+1=41 (мин.)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 31 (поездов)



, (25)

Тпер=2+16+2+4+15+2+1=42 (мин)

Подставляем полученные значения в формулу (12):

= 30 (поездов)

Вывод: Перегон Т-С является ограничивающим, так как он имеет наименьшую пропускную способность - 25 пар поездов.

3.4 Определение пропускной способности при параллельном графике

Пропускная способность однопутного участка определяется по формуле:

=, (26)

где: 1440 - число минут в сутках

tтех -технологическое окно

tтех=60 мин.

бн - коэффициент надёжности технических средств

бн = 0,93

К - количество пар поездов в периоде графика

Т - период графика, ограничивающего перегона

=

Пропускная способность двухпутного участка определяется по формуле:

= , (27)

где: I - межпоездной интервал в пакете

I = 9 мин.

= технологическое окно

= 120 мин.

=\

3.5 Определение пропускной способности при непараллельном графике

Пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле:

(28)

где: Епас, Есб, Епр - коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно пассажирским, сборным и пригородным поездом,

Епас=1,5; Епр=1,4; Есб=2,5

Nпас, Nсб, Nпр - количество пар поездов соответственно пригородных, пассажирских, сборных

Nmax - пропускная способность при параллельном графике.

На однопутном участке:

Nнеп=25-2 1,4-2 1,5-1 (2,5-1)= 17 (поездов)

На двухпутном участке:

Nнеп=136-3 1,2-3 1,3-1 (1,6-1)= 127 (поездов)

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ ПОЛИГОНА (УЧАСТОК Г-М)

4.1 Составление косой таблицы местных вагонопотоков и построение диаграмм вагонопотоков

Таблица 10 - Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Г-М

из	Г	п	р	с	т	ш	щ	М	всего	недостаток
Г	-	5	-	7	-	17	-	-	29	-
п	8							11	19	5
р	-							-	-	-
с	8							9	17	4
т	-							-	-	-
ш	15							11	26	-
щ	-							-	-	-
М	-	9	-	6	-	12	-	-	27	-
всего	31	14	-	13	-	29	-	31	-	9
избыток	-	-	-	-	-	3	-	-	3	6

4.2 Построение диаграмм местных вагонопотоков

а) Диаграмма порожних вагонопотоков

нечётное

чётное

Рисунок 29 - Диаграмма порожних вагонопотоков

б) Диаграмма груженых вагонопотоков

нечётное

чётное

Рисунок 30 - Диаграмма груженых вагонопотоков

в) Диаграмма общих вагонопотоков

Рисунок 31 - Диаграмма общих вагопотоков

4.3 Сравнение вариантов прокладки сборных поездов и расчет простоя местного вагона

Число сборных поездов на однопутном участке определяется по формуле:

, (29)

где - количество груженых и порожних вагонов;

- масса вагона брутто, масса вагона нетто;

Qбр - масса поезда брутто.

=1( поезд)

= 1 (поезд)

По данным диаграммы общих вагонопотоков определяем схему прокладки сборного поезда на однопутном участке:

Рисунок 32 - Схема прокладки сборного поезда со сближением к станции Г

n1+n4>n2+n3 (30)

27+34>31+29

61>60



Рисунок 33 - Схема прокладки сборного поезда со сближением к станции М

n1+n4>n2+n3 (31)

31+29>27+34

60>61

Принимаю схему прокладки сборного поезда со сближением к станции М, так как в ней соблюдается условие.

Расчет простоя местного вагона производится по двум вариантам прокладки сборного поезда.

Таблица 11 - Простой местного вагона с остановкой на опорных станциях.

Станция	Прибытие	Отправление	Простой в часах	Вагоночасы простоя
	№ поезда	Время	Количество вагонов	№ поезда	Время	Количество вагонов
П	3401	7.22	5/3	3402	10.51	8/0	3,48	27,84
	3401	7.22	0/2	3402	7.52	2/0	24,5	49
	3402	10.31	9/0	3401	7.52	9/0	21,35	192,15
С	3401	6.15	7/1	3402	12.00	8/0	5,75	46
	3402	11.30	6/3	3401	6.45	9/0	19,25	173,25
Ш	3401	5.04	15/0	3402	13.15	15/0	8,18	122,7
	3401	5.04	2/0	3401	5.34	0/2	24,5	49
	3402	12.45	12/0	3401	5.34	11/1	17,81	213,72
			?56/9			?62/3	?124,82	?873,66

Простой местного вагона определяется по формуле:

, (32)

где: - сумма вагоночасов простоя местного вагона;

- сумма местных вагонов.

(час)

Простой местного вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле:

(час), (33)

7,4 (час)

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

(34)

=1,8

5. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов.

По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые линии выделяются пунктиром.

Обычный масштаб времени 5 мм - 10 мин.

С левой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения.

С левой стороны - размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов, смены локомотивных бригад, технического осмотра состава, снабжения состава водой. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях с указанием времени на разгоны и замедление при следовании поезда с остановками.Далее обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях.

В правой колонке - серия локомотивов при двойной тяге и толкании, наименование раздельных пунктов, расстояние между ними в километрах, расстояние от начальной станции до раздельных пунктов, число грузовых и пассажирских поездов на графике, техническая и участковая скорости движения.

В верхней части графика данные по участкам: серии поездных локомотивов, массы и длины поездов в условных вагонах, период действия графика.

Нечетные поезда на графике изображаются сверху вниз, четные - снизу вверх.

На графике прокладываются поезда:

- скорые, пассажирские и пригородные - сплошной линией красного цвета

- пассажирские разового назначения - пунктирной красной линией;

- сборные поезда - штрихпунктирной линией зеленого цвета;

- грузовые поезда - сплошной тонкой линией черного цвета.

Начинать построение графика следует с наиболее сложного участка - однопутного.

Прокладку «ниток» следует вести с одновременной увязкой локомотивов в пунктах оборота.

Графики желательно составлять безобгонными с равномерной прокладкой в течение суток.

При прокладке пассажирских поездов необходимо стремиться обеспечить отправление и прибытие поездов на конечные станции в удобное для пассажиров время.

Для работ по ремонту сооружений и устройств в графике предоставляются «окна»: на однопутном участке - продолжительностью 60 мин, на двухпутном - 120 мин.

6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

движение поезд полигон график

Таблица 12 - Участок Г-М

Нечётное направление	Чётное направление
Номер поезда	Время	Пробег, км	Номер поезда	Время	Пробег, км
	Отправление	Прибытие	В пути	Стоянка	В движении			Отправление	Прибытие	В пути	Стоянка	В движении
2001	0.28	3.19	2,85	0,61	2,24	143	3002	0.00	2.57	2,95	0,61	2,34	143
2003	1.18	4.09	2,85	0,65	2,2	143	2008	0.50	3.51	3,01	0,61	2,4	143
2007	2.12	5.59	3,78	0,56	3,22	143	2010	1.40	5.09	3,48	1,07	2,41	143
2009	2.58	6.02	3,06	0,75	2,31	143	2012	2.30	5.52	3,36	0,96	2,4	143
3001	3.51	7.25	3,56	1,11	2,45	143	2014	3.20	6.51	3,51	1,04	2,47	143
3401	4.30	8.57	4,45	2,45	2	143	2016	4.10	8.35	4,41	2,26	2,15	143
3003	5.10	9.12	4,03	1,98	2,05	143	2018	5.00	10.02	5,03	2,6	2,43	143
2015	5.53	10.22	4,48	2,23	2,25	143	2020	6.03	11.37	5,56	3,25	2,31	143
2017	7.56	12.38	4,7	2,5	2,2	143	2022	7.26	12.27	5,01	2,7	2,31	143
2019	9.20	14.17	4,95	2,56	2,39	143	2024	8.21	13.19	4,96	2,61	2,35	143
2021	10.36	15.08	4,53	2,25	2,28	143	2026	9.24	15.58	6,56	4,1	2,46	143
2023	11.45	15.58	4,21	2,01	2,2	143	3004	10.22	17.03	5,68	4,2	1,48	143
3005	12.37	17.01	4,4	2,16	2,24	143	2030	12.39	18.00	5,35	2,93	2,42	143
2027	13.40	18.14	4,56	2,58	1,98	143	2032	14.17	18.43	4,43	2,01	2,42	143
2029	15.59	19.29	3,5	3,05	0,45	143	3006	15.59	19.33	3,56	1,2	2,36	143
2031	7.04	0.42	3,63	1,41	2,22	143	3010	17.02	21.35	4,55	2,08	2,47	143
2033	18.00	21.59	3,98	1,61	2,37	143	3008	18.29	22.47	4,3	1,96	2,34	143
3007	18.44	23.09	4,41	2,2	2,21	143	2040	19.30	23.37	4,11	1,78	2,33	143
2037	20.36	23.59	3,23	1,16	2,07	143	2002	21.19	0.27	3,13	0,78	2,35	143
3009	21.36	0.49	3,21	1	2,21	143	2004	22.16	1.27	3,18	0,68	2,5	143
2041	22.48	1.39	2,85	0,63	2,22	143	2006	23.10	2.11	3,01	0,91	2,4	143
2043	23.38	2.29	2,85	0,63	2,22	143
			?84,07	?36,09	?47,98	?3146				?89,14	?40,04	?49,1	?3003

Расчет участковой скорости на однопутном участке определяется по формуле:

, (35)

где - поездокилометры пробега соответственно в нечетном и четном направлениях;

- время нахождения в пути поезда соответственно в нечетном и четном направлениях.

Vуч = (км/ч)

Расчет технической скорости на однопутном участке определяется по формуле:

(36)

где - время нахождения нечетного и четного поезда в движении.

Vтех=(км/ч)

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

вуч=, (37)

где: вуч - коэффициент участковой скорости

вуч==0,54

Таблица 13 - Участок Г-В

Нечетное направление	Четное направление
№поезда	Время	Пробег, км	№ поезда	Время	Пробег, км
	Отправление	Прибытие	В пути	Стоянка	В движении			Отправление	Прибытие	В пути	Стоянка	В движении
2045	1.00	3.09	2.15	0	2,15	124	2046	10.45	12.55	2.16	0	2,16	124
3401	4.30	8.11	3.68	1,5	2,18	124	3402	10.11	13.51	3.68	1,5	2,18	124
Итого			115,48	1,5	113,98	6572				120,32	1,5	118,82	6820

Определение участковой и технической скорости на двухпутном участке

Подставляем полученные значения в формулу (35):

Vуч= 6572+6820 = 56,79 (км/ч)

115,48+120,32

Подставляем полученные значения в формулу (36):

Vтех= 6572+6820 =57,52(км/ч)

113,98+118,82

Определяем коэффициент участковой скорости и подставляем полученные значения в формулу (37):

вуч==0,98

7. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЕЗДОВ ЛОКОМОТИВАМИ (ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК Г-М)

Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения.

Участком обращения называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.

Локомотивы могут обращаться между станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения локомотивов называется тяговым плечом.

В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи.

Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо.

Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота обслуживания без захода в основное депо

Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижения локомотива без заходов в основное депо. После завершения петли локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания.

Схема накладных тяговых плеч за...