Перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СГУПС)

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

Контрольная работа

по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой»

Выполнил:

студент гр. 10-У-01

Авдонина И.А.

Руководитель:

Зачешигрива М.А.

Новосибирск 2013г.

Содержание

Введение

1 Тарифы и оформление перевозки грузов

1.1 Оформление повагонной отправки

1.1.1 Выбор подвижного состава для перевозки; техническая норма загрузки

1.1.2 Характер грузовых и коммерческих операций для станций отправления и назначения; расстояние до ближайших транзитных пунктов

1.1.3 Определение тарифного расстояния

1.1.4 Определение кода груза и минимальной весовой нормы (МВН)

1.1.5 Расчет провозной платы, сборов, штрафов и платы за пользование вагонами

1.1.6 Определение срока доставки

1.1.7 Оформление перевозочных документов на станции отправления и назначения

1.1.8 Безбумажная технология перевозки груза

1.1.9 Технологические графики работы грузовой станции

1.2 Оформление контейнерной отправки

1.2.1 Расчет провозной платы и сборов

1.2.2 Определение сроков доставки

1.3 Таксировка мелкой отправки

Заключение

Используемая литература

Введение

Перевозка грузов представляет собой особый, комплексный вид обязательства, где из договора двух лиц - отправителя и перевозчика - и юридического факта отправки груза другому лицу - получателю - возникает сложное обязательственное отношение между тремя субъектами. Перевозка грузов осуществляется на основании транспортных документов, являющиеся по мнению правовой теории и практики способом оформления договора на перевозку грузов. перевозка груз расстояние

Железнодорожными тарифами называют платы и сборы, взыскиваемые за перевозки, а также правила их исчисления.

Цель контрольной работы - приобретение навыков работы с нормативно-правовыми документами, используемых для определения штрафов, изучения порядка определения тарифных расстояний, провозных платежей и сроков доставки при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении.

1. Тарифы и оформление перевозки грузов

1.1 Оформление повагонной отправки

1.1.1 Для перевозки груза барий металлический используем 4-ехосный крытый вагон грузоподъемностью 68 т, техническая норма загрузки (ТНГ) 63 т (сборник № 160), принадлежащий ОАО «ПГК».

1.1.2 По тарифному руководству (ТР) № 4 книга 2 часть 1 для станции отправления и назначения определяем следующие сведения - таблица 1.

Таблица 1 - Сведения о станциях

Наименование станции	Виды выполняемых работ	Наименование дороги	Транзитные пункты и расстояние до них	Код станции
Канаш	П 1,2, 3, 4, 5,9	Горьк. ж.д.	ТП	248105
Черепаново	П 1, 3, 4	Зап-Сиб. ж.д.	Инская - 101 Среднесибирская-60	852407

Станции отправления Канаш открыта для выполнения следующих операций:

П - Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа;

1 - Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;

2 - Прием и выдаче мелких отправок, требующих хранение в крытых складах станций;

3 - Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;

4 - Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;

5 - Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) т на станциях;

9 - Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.

Станции назначения Черепаново открыта для выполнения следующих операций:

П - Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа;

1 - Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;

3 - Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;

4 - Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;

1.1.3 Тарифное расстояние - это кратчайшее расстояние для определения тарифа (провозной платы). В общее тарифное расстояние перевозки не включается протяженность путей необщего пользования.

В данном примере станция отправления Канаш является транзитным пунктом (ТП), поэтому определяем попутные транзитные пункты от станции назначения Черепаново. Согласно схеме железных дорог РФ попутным транзитным пунктом от станции Черепаново до станции Канаш является станция Инская. Строим маршрут следования. По ТР № 4 книга 3 определяем расстояние между транзитными пунктами и рассчитываем расстояние перевозки:

Канаш (ТП) Инская Черепаново

2527 101

L=2527+101=2628 км.

1.1.4 Наименование груза и его код при перевозке грузов в прямом железнодорожном сообщении указывается грузоотправителем в перевозочных документах в соответствии с алфавитным списком Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ).

Согласно тарифного руководства №1 часть 1 приложение 2 данный вид груза барий металлический относится к металлам щелочным, щелочно-земляным и неметаллам, и имеет код позиции ЕТСНГ № 487031, тарифный класс груза - 3. Минимальная весовая норма (МВН)=грузоподъемности, т.е. расчетная масса груза 68 т.

1.1.5 Провозная плата за перевозку грузов в вагонах общего парка определяется по формуле:

(1)

где И - базовые ставки в необходимых случаях с учетом корректировки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона, р./ваг.;

- максимальное абсолютное значение приращения тарифа со своим знаком (+увеличения, -уменьшения), р./ваг ;

(2)

В - базовые ставки соответствующей схемы В-тарифа за использование вагонов (для той же дальности), не зависит от рода и массы груза, р./ваг.

k1 - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза;

k2 - коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую область и через порты Калининградской области;

k3 - дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов;

k4 - поправочные коэффициенты, определяющие изменение базовых ставок, в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок;

С - размер уменьшения действующих тарифов на величину учтенную в тарифах на перевозку груза оплаты за время нахождения вагонов (контейнеров) у грузоотправителей, грузополучателей.

Масса груза дана 49918 кг, неполные тонны округляем до полных 50 т. Так как заданная масса груза меньше, чем грузоподъемность, а минимальная весовая норма (МВН)=грузоподъемности, то провозную плату берем за грузоподъемность 68 т.

Расстояние составляет 2628 км.

По приложению 5 части 1 ТР № 1 определяем номер схемы: И1 и В3 и по части 2 ТР № 1 денежное выражение И12628=26694 руб, за максимальное расстояние на предыдущем тарифном поясе - И12000=18372 руб, В3=3491руб.

По приложению 3, 4 части 1 ТР № 1 определяем поправочные коэффициенты:

k1=1,74; k2 =1 (т.к. Калининградская ж.д. не учувствует в перевозке;

k 3 = 0,86; k42628=1,01; k42000=1,03.

Устанавливаем скидку с тарифа на основании таблицы 11 ТР №2. Крытые вагоны относятся к 1-ой группе вагонов С=97 руб.

266,94 руб

551,16 руб

Провозная плата составит:

П=(26694+551,16)*1,74*1*0,86+3491-97=44163,657? 44164 руб.

Штраф за просрочку доставки груза. За просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов перевозчик уплачивает пени в размере 9 % платы за перевозку грузов, доставку каждого порожнего вагона, за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере платы за перевозку данных грузов.

Штраф за просрочку доставки груза на 12 суток составит:

44164*9%*12=47697руб

1.1.6 Нормативные сроки доставки исчисляются на станции отправления, исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, согласно тарифному руководству с учетом железнодорожных направлений, по которым осуществляются перевозки грузов. Неполные сутки считаются за полные. Расчетное время - московское.

В общем случае формулу для определения срока доставки можно представить в виде:

, (5)

где tпр, tот - время на операции связанные с прибытием отправлением поездов, tпр=tот=1 сут.;

L - тарифное расстояние (кратчайшее), 2628 км;

S - норма среднесуточного суточного пробега вагона в километрах на весь путь следования в зависимости от расстояния перевозки, скорости перевозки и вида отправки (таблица 1.2 МУ), 330 км.

Уtдоп -время на выполнение дополнительных операций в пути следования, сут. Для повагонных отправок tдоп = 0.

сут.

1.1.7 Перевозочные документы на станции отправления и назначения.

Перевозочный документ- транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов:

1) Накладная - является основным документом подтверждающим заключение договора перевозки. Следует вместе с грузом, выдается получателю, т.е. является товаросопроводительным документом. Расчетный документ.

2) Дорожная ведомость - расчетно-финансовый документ для железной дороги. Составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных Правилами перевозок грузов ж.д. транспортом, - для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры. Значение:

а) ведется учет тонно-километровый работы;

б) на основании дорожной ведомости ведется выдача груза;

в) по календарным штемпелям определяют маршрут проследования груза;

г) по дорожной ведомости распределяются доходы между дорогами.

Вместе с отчетом о выданных грузах ежедневно дорожные ведомости пересылаются в ТЕХ ПД РЦФТО.

3) Корешок дорожной ведомости - расчетно-финансовый документ для дороги отправления (остается у перевозчика).

4) Квитанция о приеме груза - это юридический документ для отправителя, подтверждающий прием груза станцией. Квитанция необходима при утрате груза. Остается у грузоотправителя.

Формы перевозочных документов и особенности их заполнения при перевозке грузов устанавливаются Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов ж.д. транспортом.

Пример заполнения транспортной железнодорожной накладной для повагонной отправки приведен ниже.

1.1.8 Безбумажная технология перевозки груза

1. Общие положения

Важнейшая роль в дальнейшем повышении эффективности работы железнодорожного транспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг отводиться информатизации отрасли на базе современных средств связи и вычислительной техники. Информационные технологии стали основным элементом инфраструктуры железнодорожного транспорта.

В современных условиях развития автоматизированных систем на железнодорожном транспорте, когда завершается переход на применение в управлении перевозками автоматизированных средств контроля за каждым вагоном и контейнером, на передний план выходит проблема электронизации документооборота в перевозочном процессе.

В результате упразднения рутинной работы по оформлению перевозочных документов, канцелярских отчетов и бумажного учета грузов и вагонов существенно упрощается процедура приема и выдачи грузов, отпадает множество операций и формальностей. Часть из них совершенно исключается из технологии грузовой и коммерческой работы, остаются лишь некоторые операции, выполнение которых передается на ЭВМ. Например, составление комплекта перевозочных документов, вагонного листа, составление ведомостей подачи и уборки вагонов, платежных требований на каждого клиента и представление их в банк можно полностью исключить из сферы бумажной технологии. Такие учетно-технологические операции, как разработка календарных планов погрузки мелких отправок, сменно-суточных оперативных планов, учет работы погруочно-разгрузочных машин, оперативная отчетность по перевозкам, составляются на ЭВМ. Наконец, ряд перечисленных операций модифицируют, оставляя возможность пользователям получать необходимую статистическую информацию. К ним относятся, например, учет грузов и выполнение плана перевозок, ведение станционного архива и др.

Главный принцип бездокументной технологии грузовой и коммерческой работы при осуществлении перевозочного процесса состоит в том, что с момента поступления грузов на железную дорогу до момента выдачи (завершения договора перевозки) вся необходимая информация находится в памяти ЭВМ. Процесс перемещения грузов по железной дороге моделируется движением данных о грузе по массивам памяти на станциях отправления, назначения, сортировочным станциям в ДВЦ и ГВЦ, т. е. строятся локальная и глобальная динамические информационные модели движения груза.

Динамическая информационная модель вначале строится на станции отправления с передачей данных в ДВЦ дороги отправления. При передаче груза с дороги на дорогу информация передастся в память ДВЦ транзитной дороги. Такой процесс происходит и в дальнейшем по мере передачи груза с дороги на дорогу. При поступлении груза на станцию назначения формируется информационная модель его переработки в ВЦ станции по элементам технологического процесса. Кроме того, в ГВЦ строится динамическая информационная модель по укрупненным элементам транспортной сети и перевозочного процесса - дорогам, сортировочным и грузовым станциям.

2. АС «ЭТРАН»

В свое время на железной дороге было введено и действовало более 2000 АРМ ТВК. Пик внедрения АРМов на дорогах приходиться на 1995-1997 годы при этом значительный объем запрограммированных функций товарной конторы в типовом АРМ осталось не внедренным. Ряд дорог разработали собственные АРМ ТВК с минимальным объемом функций. Благодаря данным разработкам удалось внедрить неполный электронный документооборот.

Одновременно с массовым внедрением АРМ изменялись условия работы железных дорог и накапливались проблемы:

- нехватка оперативной памяти ПЭВМ доступной в рамках DOS;

- проблемы с Дисковой памятью;

- стали возникать задержки и ошибки в передаче информации и т.д;

- внедрение в сферу информатизации железнодорожного транспорта современных банковских технологий и программных средств.

Все это потребовало замены ранее разработанных автоматизированных систем в сфере «безбумажных технологий».

В 2003 году на сети российских железных дорог на смену многих ранее действующих автоматизированных систем пришла новая, построенная на основе современных IT - решений.

Автоматизированная система "Централизованной подготовки и оформления перевозочных грузов" (АС ЭТРАН). Ключевой особенностью данной системы является наличие клиентской части, установленной непосредственно на рабочих местах клиентов и партнеров железнодорожного транспорта, - АРМа ППД ("Подготовка перевозочных документов"), позволяющего организовать электронный обмен данными.

Электронный обмен данными с последующим применением электронной цифровой подписи позволяет - соблюдая положение "Устава железных дорог РФ" и "Правил перевозок грузов" - организовать более оперативное, с полным информационным сопровождением процесса перевозок, взаимодействие грузоотправителей и железных дорог на всех этапах: от заказа перевозки до выдачи груза получателю.

Рассмотри схему взаимодействия комплексов и систем в «ЭТРАН» в общем виде.

Плательщик или экспедитор вносит деньги в банк. В ЕК АСУФР (Единый Комплекс АСУ финансовыми расчетами) фиксируется поступление средств на лицевой счет и выделяется выделение расходного лимита в процессинговом центре ПЦ. Грузоотправитель подает заявку на совершение перевозок, которая согласовывается с системой АКС ФТО.

Грузоотправитель готовит перевозочный документ. Система «ЭТРАН» для контроля над условиями перевозки, осуществляет запрос в МПП (модель перевозочного процесса) на возможность погрузки. Плательщик акцептует перевозочный документ через электронный магазин и производит запрос в ПЦ на списание суммы провозной платы через систему «ЭТРАН».

Перевозочный документ печатается и скрепляется подписями. После чего происходит окончательное списание суммы провозной платы с расходного лимита л/с . Система «ЭТРАН» сообщает о факте отправки в МПП. Реестр операций по лицевому счету передается из ПЦ В ЕК АСУФР, в ЕК АСУФР также передается реестр документов из «ЭТРАН». В процессе перевозки происходят различные операции с грузом и подвижным составом, которые фиксируются в MI HI, события связанные с отправкой передаются в «ЭТРАН». Факт прибытия груза фиксируется в «ЭТРАН». По прибытию производится окончательный расчет суммы провозной платы. Плательщик, оплачивающий перевозку по прибытию, через электронный магазин акцептует сумму начислений и производит запрос в ПЦ на списание сумм начисленных по прибытию. Оформляется выдача груза. После чего происходит окончательное списание суммы начислений. Реестр операций по лицевому счету передается из ПЦ в ЕК АСУФР, в ЕК АСУФР также передается реестр документов из «ЭТРАН».

АС ЭТРАН позволяет:

1. Обеспечить защищенное подключение информационного ресурса клиента с использованием общедоступных сетей связи (в том числе Интернет) или через ведомственную сеть передачи данных.

2. Рассчитать оценочный и (или) точный тариф.

3. Оценить текущее состояние расчетов с железной дорогой.

4. Сформировать электронную заявку на перевозку грузов и получить результаты согласования.

5. Оформить транспортную накладную в электронном виде.

6. Получить информацию о прибывших, поданных, убранных и отправленных вагонах.

7. Согласовать учетную карточку по результатам выполнения заявки на перевозку грузов.

8. Получать выписки с лицевого счета и счет фактур.

9. Организовать обмен данными с действующими автоматизированными системами в организации.

10. Организовать доступ для получения и использования необходимых актуальных электронных справочников, необходимых при контроле и формировании электронной информации.

11. Просмотреть разрешающие телеграммы.

1.1.9 Технологические графики работы грузовой станции

Таблица 1 -График приема грузов в склад станции

Таблица 2 - График выполнения операций при погрузке грузов из склада станции в вагоны

Таблица 3 - График выгрузки грузов в склад станции из вагона

Таблица 4 - График выдачи груза из склада станции

1.2 Оформление контейнерной отправки

1.2.1 Оформить перевозку груза Фотобумага массой 14524 кг. в универсальном контейнере транспорта массой брутто 20 т , расстояние 2628 км.

Для перевозки данного груза необходим один 20-тонный крупнотоннаж-ный контейнер.

Плата за перевозку в 20-тонном собственном универсальном контейнере определяется по тарифной схеме № 93 (приложение № 5 прейскуранта 10-01), и составит 9693,3 руб.

1.2.2 Определяем срок доставки:

Расчет сроков доставки грузов производится согласно правилам исчисле-ния сроков доставки грузов ж.д. транспортом. Срок доставки груза контейнер-ной отправкой определяется по формуле:

Тд =tотпр+Lпер/S+tдоп

где tотпр = время на операции в пункте отправления и в пункте назначения, 2 сут. (п.5.1 правил исчисления сроков доставки грузов) ;

Lпер - тарифное расстояние;

S - среднесуточный пробег, 180 км (п.2.1 правил исчисления сроков дос-тавки грузов);

tдоп -время на дополнительные операции в пути следования, 3 суток - п. 5.8 правил исчисления сроков доставки грузов- при перевозке на расстояние свыше 1000 км грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, для их накопления и сортировки на сортировочных платформах.

Тд = 2+2628/180+3=20 сут

1.3 Таксировка мелкой отправки

Выполнить перевозку груза Фотобумага массой 14524 кг между станциями Канаш -Черепаново.

Согласно части 1 ТР №1 п.2.20 плата за перевозку грузов в сборном собственном вагоне мелкой отправкой определяется за массу отправки по тарифной схеме № 100 часть 2 ТР №1 с коэффициентом 0,8. Поправочные коэффициенты, учитывающие особенности перевозки k1 - k4 при определении провозной платы за перевозку мелких отправок не учитываются.

Грузы массой свыше 10т при определении платы за перевозку неполные тонны округляют до полных: m=14524 кг=15 т. Расстояние 2628 км.

П=26311,*0,8 =21049,44 руб.

Определяем срок доставки:

Тд = 2+2628/180+3=20 сут

Заключение

Рассчитаны: тарифное расстояние, провозные платы, штрафы и срок доставки.

Оформлены повагонная, контейнерная и мелкая отправки.

Изучено: безбумажная технология перевозки груза, работа системы «ЭТРАН», перевозочные документы на станции отправления и назначения. Разработаны графики технологического процесса для выполнения следующих операций: 1) прием груза в склад станции;

2) погрузка в вагон;

3) выгрузка из вагона;

4) выдача получателю.

Список используемой литературы

1. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. (Федеральный закон №18-ФЗ - «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации») - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 - 192с.

2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник книга 1 - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 - 710с.

3. Прейскурант № 10-01 Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами. Тарифное руководство № 1. - 2003г. Часть I, II.

4. Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта. (Тарифное руководство № 2.). М. - 2002г.

5. Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте. (Тарифное руководство № 3.). М. - 2002г.

6. Тарифное руководство №4 - М.: «Транспорт», 2001г. Книга 1, 2, 3.

7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160 - Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров - М.: «Транспорт», 1992г.

Размещено на Allbest.ru

...