Управління процесами технічного обслуговування авіаційної техніки на основі сучасних інформаційних технологій

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Київський міжнародний університет цивільної авіації

УДК 629.735.083.02/06:681.3 (043.3)

Управління процесами технічного обслуговування авіаційної техніки на основі сучасних інформаційних технологій

05.22.20. “Експлуатація і ремонт засобів транспорту”

Автореферат

дисертації на здобуття вченого ступеня кандидата технічних наук

Салімов Ринат Мартинович

Київ 2000

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана на кафедрі технічної експлуатації літальних апаратів і авіадвигунів Київського міжнародного університету цивільної авіації.

Захист відбудеться “30” березня 2000 року о 15 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.03 при Київському міжнародному університеті цивільної авіації за адресою : 03058, м. Київ , проспект Космонавта Комарова, 1, КМУЦА.

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці КМУЦА.

Автореферат розісланий “29” лютого 2000 року.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради доктор технічних наук Запорожець О.І.

льотний повітряний документообіг

АНОТАЦІЯ

САЛІМОВ Р.М. Керування процесами технічного обслуговування авіаційної техніки на основі сучасних інформаційних технологій. Рукопис.

Дисертації на здобуття вченого ступеня кандидата технічних наук за фахом 05.22.20. “Експлуатація і ремонт засобів транспорту”.

У роботі подані результати досліджень, спрямованих на удосконалення процесів технічної експлуатації АТ на основі розробки і впровадження автоматизованих систем інформаційної підтримки державного регулювання авіаційно-транспортной діяльності України і керування процесами технічного обслуговування з використанням сучасних інформаційних технологій.

Розвиваються відомі і подаються нові методи вирішення задач, пов'язаних з розробкою інформаційних систем керування процесами ТЕ ПС, що включають побудову моделей різнних структур системи ТЕ, розробку методів оцінки ефективності системи ТЕ, аналіз інформаційної структури авіапідприємств і організацій ЦА, розробку методології формування керуючих впливів.

Ключові слова: державне регулювання, керування технологічними процесами, автоматизовані системи, безпека польотів, ефективність, діагностування, імітаційне моделювання.

АННОТАЦИЯ

САЛИМОВ Р.М. Управление процессами технического обслуживания авиационной техники на основе современных информационных технологий. Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.20. “Эксплуатация и ремонт средств транспорта”.

В работе представлены результаты исследований, направленных на совершенствование процессов технической эксплуатации АТ на основе разработки и внедрения автоматизированных систем информационной поддержки государственного регулирования авиатранспортной деятельности Украины и управления процессами технического обслуживания с использованием современных информационных технологий.

Проблемы совершенствования процессов технической эксплуатации АТ, обеспечения безопасности полетов и сохранения летной годности ВС рассматриваются в двух аспектах: организационном и научно-техническом, предметным содержанием которых является осуществление совокупности мероприятий по планированию, организации и технологии проведения работ по ТО, расчету и планированию комплектов запасных частей, средств контроля и диагностированию АТ, оборудования; организации всех видов ремонта, анализу надежности и другие задачи.

Развиваются известные и предлагаются новые методы решения задач, связанные с разработкой информационных систем управления процессами ТО ВС, включающие построение моделей различных структур системы ТЭ, разработку методов оценки эффективности системы ТЭ, анализ информационной структуры авиапредприятий и организаций ГА, разработку методологии формирования управляющих воздействий.

Особое влияние уделено разработке методики формирования комплекса работ по ТО ВС, адаптированных к условиям эксплуатации, парку ВС, организационным и техническим особенностям авиапредприятий.

На основе анализа информационных потоков организаций ГА, методов обработки, использования и контроля информации; целей информационного обеспечения, формирования документооборота на различных иерархических уровнях разработана система компьютерного учета и ведения эксплуатационной документации.

Рассмотрены особенности применения современных методов контроля технического состояния и диагностирования АТ, что явилось основой разработки информационных технологий, предусматривающих анализ динамики изменения параметров контроля и прогнозирования технического состояния изделий АТ.

На основе результатов исследований разработаны автоматизированные системы информационного обеспечения государственного регулирования авиатранспортной деятельности Украины (АИАС “Арена”) и управления процессами ТО на уровне эксплуатанта (АИУС “ТЭЛА”), которые внедрены в авиапредприятиях ряда государств СНГ, а также используются авиационной администрацией Украины.

Ключевые слова: государственное регулирование, управление технологическими процессами, автоматизированные системы, безопасность полетов, эффективность, диагностирование, имитационное моделирование

ANNOTATION

SALIMOV R.M. Processes control of aviation materiel maintenance in terms of advanced information technologies. Manuscript.

The dissertation for PH.D in Engineering Sciences Competition on specialty 05.2220 “Operation and repair of aviation materiel”

The research results directed at the improvement of aviation materiel operation processes in terms of development and the automatication support of the Ukraine air transport activities state regulation and the maintenance processes control using advanced information technologies are offered in the present work.

The well known and new scientific approaches for the problem solution dealing with information systems development of aircraft maintenance processes control including models construction of different structures of operation system, the methods modification of effectiveness evolution of operation system, the civil aviation organizations and airplanes information structure analysis methodology development of controlling action forming are worked out.

Keywords: state regulation technological processes control, automatization systems, flight safety, effectiveness, diagnostic, imitation simulation.

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність роботи

Обсяг і характер задач, висунутих нині перед цивільною авіацією (ЦА) України потребує не часткових поліпшень, а значних комплексних заходів, які б визначили подальший якісний стрибок у її розвитку. Значне ускладнення конструкцій виробів і систем авіаційної техніки (АТ), збільшення виконуваних ними функцій, автоматизація процесів функціонування складних авіаційних систем, застосування більш навантажених режимів роботи виробів істотно загострили проблему забезпечення безпеки і регулярності польотів, рівень яких, значною мірою, визначається якістю керування процесами технічної експлуатації повітряних суден (ПС).

Інформаційні технології, реалізовані автоматизованими системами, - закономірний етап на шляху розвитку й удосконалення методів і технології керування сучасним виробництвом, галузями народного господарства і ототожнюється у даний час не тільки з автоматизацією окремих функцій керування на базі комп'ютерної техніки, а й з критичним аналізом і вибором принципів побудови системи, визначенням структури і функцій системи, розробкою схем прийняття рішень, створенням інформаційної бази керування.

Керування процесами технічної експлуатації повітряних суден містить у собі вирішення багатьох наукових проблем, до яких відносяться: прогнозування економічних аспектів і реновацій парку ПС, математичне забезпечення процесів технічного обслуговання (ТО) АТ, методи визначення обсягів регламентних робіт, адаптованих до реальних умов експлуатації, що враховують організаційно-технічні і регіональні особливості експлуатантів, парк ПС, вплив авіаційного персоналу на якість ТО та ін.

Для удосконалення процесів експлуатації складних систем АТ, зберігання льотної придатності ПС і забезпечення якості ТО, відповідно до вимог міжнародних стандартів і авіаційних правил України, необхідна розробка моделей, методів і методик оптимізації процесів ТО АТ з урахуванням можливостей інженерно-авіаційної служби (ІАС).

Ціль розроблюваних заходів - підвищення ефективності державного регулювання авіатранспортної діяльності України і керування виробничими процесами авіапідприємств, забезпечення чіткості її функціонування. Причому ефективність заходів повинна виявлятися не тільки в застосуванні прогресивних методів ТО, у скороченні усіляких втрат, зменшенні числа помилок, які припускаються інженерно-технічною службою, що особливо важливо у підвищенні рівня організаційної і технічної культури авіапідприємств, у постійному удосконаленні технології та організації виробництва.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами

Дослідження, які склали основний зміст роботи, виконувалися у відповідності з такими темами:

№006-ГБ92 “Розробка структури наземно-бортової системи контролю стану авіаційної техніки і технічної експлуатації, яка застосовується в авіаційній техніці, що випускається в Україні”.

№563-ГБ93 “Дослідження стану системи технічної експлуатації цивільних повітряних суден та розробка рекомендацій по її удосконаленню”.

№810-ГБ98 “Розробка сучасних методів збереження льотної придатності та керування якістю технічного обслуговування парку повітряних суден України”.

Мета і задачі дослідження

Метою даних досліджень є підвищення ефективності використання АТ і зберігання льотної придатності на основі використання сучасних комп'ютерних інформаційних технологій керування процесами технічною експлуатацією АТ.

У роботі поставлені і вирішені такі з а д а ч і :

Аналіз структури системи інформаційного забезпечення (ІЗ) процесів технічної експлуатації (ТЕ) АТ.

Розробка і реалізація методології формування рекомендацій по керуванню процесами ТЕ і зберіганню льотної придатності ПС у вигляді програм автоматизованої інформаційно-аналітичної системи (АІАС).

Розробка інтегрованої системи опрацювання експлуатаційних даних і вирішення оперативних задач з видачею інформації з керування процесами ТЕ.

Аналіз формування документів та документообігу на різних ієрархічних рівнях (Державна авіаційна адміністрація України (ДААУ), експлуатанти ПС) і розробка комп'ютерного обліку та ведення експлуатаційної документації.

Розробка методики формування комплексу робіт з ТЕ АТ з урахуванням регіональних особливостей експлуатації АТ.

Розробка і реалізація організаційно-технічних заходів щодо попередження АП і інцидентів з оцінкою їхньої ефективності по забезпеченню льотної придатності ПС ЦА.

Наукова новизна роботи

Розроблено методику формування комплексу робіт з ТЕ ПС з урахуванням регіональних особливостей експлуатації АТ.

Розроблено методологію формування і оптимізації керуючих впливів на процеси ТЕ АТ на основі інтегрованої системи збору, опрацювання та аналізу експлуатаційної інформації, що сприяє зберіганню льотної придатності і ефективності використання ПС.

Розроблено імітаційні моделі процесів ТЕ на рівні эксплуатанта (організації ТО і Р).

Розроблено ІЗ процесів оцінки і контролю діяльності експлуатантів на рівні ДААУ, що використовується при сертифікації експлуатантів (організацій ТО і Р) і для державного нагляду за якістю їхньої діяльності.

Практична значимість роботи

Створена і впроваджена автоматизована інформаційно-керуюча система (АІКС) “ТЕЛА” керування процесами ТЕ АТ, що забезпечує ефективність використання парку ПС, комп'ютерний облік і ведення експлуатаційної інформації в повній відповідності з вимогами Авіаційних правил України.

Створена і впроваджена автоматизована інформаційно-аналітична система (АІАС) “АРЕНА” державного регулювання авіатранспортної діяльності відповідно до вимог і норм ІКАО.

Розроблено комплекс програм обліку, опрацювання та аналізу даних про результати експлуатації ПС на рівні эксплуатанта і ДААУ.

Особистий внесок здобувача. Основні результати досліджень, які увійшли до дисертаційної роботи, одержані особисто автором. В роботах з співавторами здобувачу належить постановка задач, методики досліджень і аналіз результатів.

Апробація результатів роботи. Результати досліджень, проведених у дисертаційній роботі, доповідалися автором і обговорювалися на міжнародних науково-технічних конференціях: “Наука і техніка цивільної авіації на сучасному етапі” Москва - 1994 р., “Відкриті інформаційні і комп'ютерні інтегровані технології” Харків - 1998 р., Перша міжнародна науково-технічна конференція "АВІА-99”, а також на конференціях і семінарах у КМУЦА /м. Київ/.

Реалізація результатів роботи:

Автоматизована інформаційно-керуюча система “ТЕЛА” впроваджена в авіакомпаніях “Україна”, “Литовські авіалінії”, “Волга-Авіаекспрес”, “Быково-Авиа”.

Комплекс програм урахування, опрацювання та аналізу даних про стан парку ПС використовується у Державній авіаційній адміністрації України.

Окремі модулі автоматизованої інформаційно-аналітичної системи “АРЕНА” впроваджені в Державній авіаційній адміністрації України, Українському центрі по науково-методичному забезпеченню експлуатації авіаційної техніки.

Публікації

За темою дисертації опубліковано 7 наукових праць.

Структура та обсяг роботи

Дисертаційна робота складається з вступу, чотирьох розділів, висновків, списку літератури з 108 найменувань, додатків.

Обсяг роботи складає 171 сторінку машинописного тексту, 43 рисунки і 22 таблиці.

2. ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ

У вступі розкрита важливість досліджень і обґрунтована їх актуальність, сформульовані ціль і задачі дисертаційної роботи, зазначені наукова новизна і практична значимість роботи.

У першому розділі розглянуті сучасні концепції керування процесами технічної експлуатації АТ, методологічні аспекти формування програм ТЕ ПС, досліджувані методи та моделі керування і оптимізації процесів ТЕ ПС, результати аналізу ефективності автоматизованих систем ЦА СНД, характеристики закордонних автоматизованих систем керування процесами ТЕ ПС.

Інтереси комплексного вирішення проблеми зберігання льотної придатності ПС викликають необхідність розробки єдиних методологічних принципів системного аналізу і керування як цілісного і самостійного наукового напрямку.

В даний час відбувається перехід від розрізнених і відособлених досліджень окремих питань до комплексного вивчення проблеми зберігання льотної придатності на основі використання загальної теорії керування. Своє практичне втілення даний підхід знайшов у програмах ТОіР АТ.

З ростом складності АТ, підвищенням вимог до рівня безпеки польотів, упровадженням сучасних методів діагностування ПС, заснованих на аналізі зміни контрольованих параметрів, необхідністю удосконалювання організації проведення регламентних робіт значно зріс обсяг необхідної для керування процесами ТОіР інформації, оперативне опрацювання та аналіз якої можливі тільки з використанням комп'ютерних технологій.

Функції контролю і діагностування авіаційних двигунів та інших виробів АТ не обмежуються тільки контролем параметрів виробів і їхнього аналізу, вони повинні включати також елементи активного керування процесом експлуатації АТ, видачу коригувальних впливів, передбачати систематизацію інформації тощо.Таким чином, складовою частиною системи керування процесами ТЕ АТ є інформаційне забезпечення, на основі якого розробляються керуючі дії для здійснення заданої програми ТОіР.

Важливе значення для забезпечення безпеки польотів має ергатичний аспект надійності АТ, який враховує участь людини як при використанні, так і при технічному обслуговуванні ПС. Технічний персонал являє собою частину системи, яка повинна бути врахована при виробленні загальної концепції ТЕ АТ, що сприяє розробці і формуванню оптимальних програм ТОіР.

Формування режимів ТОіР (як задача вибору оптимальної програми ТОіР) потребує розробки як мінімум двох моделей: моделі функціонування виробів (на основі якої формується регламент ТОіР) і моделі процесу їхнього відновлення (на основі якої управляють технологічними процесами ТЕ). Ці моделі повинні бути взаємозалежними: цільова функція моделі процесу відновлення має бути аргументом функції, яка описує процес функціонування систем АТ.

Аналіз найбільш характерних математичних моделей процесів ТЕ показує, що вони дозволяють оцінювати вплив заходів щодо керування системи тільки на окремі характеристики і властивості технічних пристроїв, при допущеннях, що не цілком відбивають умови експлуатації виробів АТ. Так, у багатьох випадках, характеристики безвідмовності систем і елементів визначають функції тільки однієї періодичності виконання ТЕ , при цьому повнота ТЕ, ефективність контролю і якість робіт не враховуються; не завжди цілком відомі необхідні характеристики, це стосується функції розподілу часу безвідмовної роботи, функції розподілу часу самостійного прояву відмов, функції розподілу часу відновлення; на виробах АТ має місце багатоетапне ТЕ (профілактичні заходи виконуються багаторазово, мають різні види і номенклатуру робіт) і кожний вид відрізняється своїм значенням повноти відновлення і періодичністю виконання ТЕ.

Аналіз використання автоматизованих інформаційних систем у ЦА виявив ряд хиб, які знижують ефективність їхнього функціонування. Так, відсутній комплексний підхід до збору, збереження і використання інформації про технічний стан і якість ТЕ; розроблені системи не відбивають специфіки керування технічним станом АТ, мають локальний характер, не сполучаються між собою та з інформаційними системами інших рівнів, багато в чому дублюють інформацію, задачі і функції один одного .

Інформаційно-керуюча система повинна ґрунтуватися на інтегрованій системі опрацювання даних, задавати стандарт на керування всіма процесами формування документів і документообігу, ставити задачі, вирішувати їх та видавати інформацію. Локальні розробки для окремих процесів і виробництв малоефективні. Інтегроване опрацювання даних повинне широко використовувати уніфіковані модулі, що дозволяє здійснити правильну і просту постановку задач планування і керування і забезпечити зв'язок підрозділів системи керування із системою опрацювання даних.

На основі проведеного аналізу поставлені задачі дослідження, вирішення яких виконано у відповідності зі схемою, поданою на рис.1.

Другий розділ присвячений аналізу існуючої системи керування процесами ТЕ АТ, побудові формальної моделі процесу керування на основі інформаційних технологій і розробці структурних схем інформаційного забезпечення (системних специфікацій) задач ТЕ, розв'язуваних як на державному рівні, так і на рівні експлуатантів.

Аналіз існуючої системи керування проведений на основі вивчення організаційної структури авіаційної адміністрації України і ІАС експлуатанта, визначення їх основних функціональних задач і зв'язків з іншими організаціями, упорядкування інформаційних моделей (рис.2), вивчення процедур опрацювання інформаційних потоків та алгоритмів прийняття рішень.

На основі матеріалів обстеження діяльності ІАС ЦА виділені основні задачі, що охоплюють до 80% їхньої управлінської діяльності.

Склад і види інформації визначаються змістом реалізованих функцій і розв'язуваних задач, на основі аналізу яких побудовані системні специфікації їхнього ІЗ (рис. 3).

Науковий зміст задачі ІЗ процесів ТЕ полягає в розробці математичних моделей, що формалізують процеси ТЕ і встановлюють залежність характеристик цих процесів від керованих змінних. Керовані змінні використовуються періодичність і тривалість ТЕ, число і номенклатура запасних частин, чисельність експлуатаційного персоналу, організація і технологія робіт, сукупність методів, засобів і документів, що визначають і регламентують процеси ТЕ.

Третій розділ і присвячений побудові імітаційних моделей і проведенню імітаційних досліджень.

Критеріями оптимізації та обмеженнями є умови:

де QRi(t, Дt), QRi*(t, Дt) - розрахунковий і регламентований рівень можливості виникнення особливих ситуацій польоту за час польоту;

Спиm.екс - питомі експлуатаційні витрати на експлуатацію парку виробів.

Оптимальні вирішення можна одержати, якщо відомі аналітичні залежності, що зв'язують критерії ефективності, параметри режиму ТЕ та експлуатаційні характеристики виробів АТ, аналітичні вираження яких істотно різняться в залежності від призначення та утримання робіт з ТЕ, конструктивних особливостей системи, виконуваних функцій.

Так, функціонали для виробів відмов , що мають поступовий характер, і параметричний вид контролю технічного стану можна записати у вигляді:

QRi = f(л io, л in, з i, ДYді, Д tді, ТМРі );

Спиm.екс = f(л io, л in, з i, ДYді, ф до, Сno, Ck, CHИ, TMPi),

де: лio, лin - інтенсивність раптових відмов і несправностей відповідно;

зi - інтенсивність відмов при монотонній зміні визначального параметра;

ДYді - допуск на зміну параметрів; фдо - періодичність діагностування;

ТМРi - міжремонтний або призначений ресурс; Спо, СНИ, Ск - вартість усунення відмов і несправностей та проведення процедур діагностування.

Проведене моделювання дозволило одержати динаміку показника Спит при зміні безвідмовності комплектуючих виробів і значень співвідношення

С = Ск / Спо (рис.4)

У результаті імітаційного моделювання побудовані залежності

ДУд = f (Ек)

при різноманітних значеннях безрозмірних комплексів (рис.5)

Визначаються значення фk, що коректуються з урахуванням достовірності реалізованого методу контролю і кратності резервування:

де лc - інтенсивність відмов резервної групи; лi - інтенсивність відмов комплектуючих елементів; n - кратність резервування; в - можливість “пропускання цілі”.

Моделювання і дослідження ефективності дослідження АТ проведене на основі такої залежності:

,

де: L1- питомі простої в рейсі, год/год.нал.; L2 - питомі простої на усунення відмов, год/год.нал.; L3 - питомі простої на технічному обслуговуванні, год/год.нал.; КД - простої з організаційних причин у відсотках від річного фонду часу.

Як показує аналіз структури простоїв повітряних суден за декілька років, значення простоїв з організаційних причин складає КД = 0,2-0,25. Тому для оцінки впливу питомих простоїв у рейсі на питомі простої на технічному обслуговуванні (Кто=L3) відновленні працездатності (КПС=L2) у залежності від сумарних простоїв з організаційних причин проведено в діапазоні КД = 0ч0,2.

З урахуванням запропонованого співвідношення діапазон зміни Кпр буде характеризуватися даними, поданими на рис. 6.

Отримані діапазони Кто і КПС дозволяють визначити середньозважені значення Кто і КПС для різних Квик (табл. 1).

Отримані співвідношення дозволяють визначити залежність коефіцієнта простою на ТЕ від кількості виконавців, що дозволить визначити припустиму кількість об'єктів експлуатації при різній чисельності технічного персоналу (рис.7).

Поряд з цим отримані дані дозволяють визначити тривалість кожної конкретної форми ТЕ виходячи з залежності :

де n - кількість об'єктів експлуатації; Ку- потужність зміни; Wпит- питома трудомісткість виду ТЕ, нормо-год/год.нальоту; fk - характеристика структури регламенту.

Проведені дослідження дозволили розробити аналітичні залежності, що зв'язують критерії оптимізації з можливими змінами експлуатаційних властивостей виробів АТ, умовами експлуатації, рівнем розвитку матеріально-технічної бази експлуатаційних підприємств, ефективністю методів контролю і діагностування АТ, організацією робіт з ТЕ, що дозволяє адаптувати програму ТОіР заданим умовам експлуатації.

Четвертий розділ присвячений розробці автоматизованої інформаційно-аналітичної системи АІАС “Арена”, призначеної для інформаційної підтримки процесів ТЕ АТ на рівні державного регулювання автоматизованої інформаційно керуючої системи АІУС “ТЕЛА”, призначеної для керування процесами ТЕ ПС на рівні ІАС експлуатанта.

При розробці АІУС були виконані такі вимоги:

цілісності системи інформаційної підтримки процесів керування технічної експлуатації; можливості розширення функцій ТО, розвитку та адаптації до змін системи технічної експлуатації АТ і середовища функціонування;

Таблиця 1 Середньозважені коєффіцієнти Кто и КПС для різних Квик

Коефіцієнт використання	Наліт	Коефіцієнт простою
		Кто	КПС	Середнє значення	Кто/КПС
		нижній	Верхній	Нижній	верхній	Кто	КПС
0,342	3600	0,12	0,72-1,1	0,15	0,357-0,65	0,625	0,38	1,65
0,285	2700	0,075	0,98-1,46	0,2	0,4875-0,8	0,82	0,48	1,71
0,228	2100	0,275	1,65-2,475	0,2	0,825-1,38	1,42	0,825	1,72

здатності керування всіма елементами інформаційної технології, реалізованої апаратно-програмними методами і засобами;

структурну ієрархію організації процесів переробки, збереження і використання інформації про технічний стан, характеристик обслуговування і використання ПС;

можливості використання методів інформаційної технології з застосуванням елементів систем штучного інтелекту (експертних систем);

містити сучасні стандартизовані та уніфіковані засоби апаратурної реалізації системи; мати гнучку організацію системного і прикладного програмного забезпечення, здатну до використання автоматизованих систем (АС) ІЗ в різних умовах ТЕ і середовище функціонування.

Реалізація перерахованих вимог здійснена дотриманням у процесі математико-економічного проектування й апаратно-програмної реалізації АС ІЗ чотирьох груп принципів створення автоматизованих систем:

системної цілісності програмного забезпечення;

просторово-часової спрямованості АС ІЗ;

структурно-функціональної організації апаратно-програмного забезпечення.

Інформаційна технологія, реалізована АІАС, характеризуєтся цілеспрямованим аналізом і синтезом інформаційних процесів (при цьому робиться наголос на оптимізацію процедур збереження і переробки числових і фактографічних даних, на інформаційну сумісність всіх автономних контурів ІЗ процесів керування ДААУ, у противагу позадачному методу використовується системний підхід).

З погляду алгоритмізації всі задачі ІАС реалізовані АІКС класифіковані на три групи:

1. Інформаційні задачі, пов'язані з обліково-розпорядницькою діяльністю ІАС, звітністю організацій ТОіР та ін.

2. Задача диспетчеризації робіт, пов'язаних з керуванням технологічними процесами і контролем ходу їхнього виконання, розрахунком потреби необхідної кількості виконавців, запасних частин та ін.

3. Оптимізовані задачі, пов'язані з плануванням діяльності ІАС, прогнозом економічних показників і реновацій парку, формуванням обсягу робіт та ін.

Програми для вирішення задач ТОіР містять:

програми для створення імітаційних моделей експлуатації вирішення конкретних задач ТОіР АТ; програми вирішення оптимізаційних задач у формі лінійного і динамічного цілочисельного програмування. (визначення складу запасних частин і періодичності замін елементів, вибір профілактичних робіт і їхньої диспетчеризації);

програми статистичного аналізу багатомірних випадкових розмірів і процесів, що дозволяють обгрунтувати зменшення розмірності простору параметрів, які описують стан технічних систем або надійність авіатехніки (табл. 2).

При вирішенні різнорідних задач на основі єдиної інформаційної бази необхідно приділяти особливу увагу виборові її структури, від якого залежать часові характеристики процедур запису, пошуку, узагальнення і сортування інформації.

На основі цих вимог і принципів розроблені системи ІЗ і впроваджені в експлуатацію ПС ЦА.

Таблиця 2 Результати впровадження наукових розробок

Найменування розробки	Країна	Найменування підприємства	Експлуатовані типи ПС
АІАС “АРЕНА”	Україна	Державна авіаційна адміністрація України	Парк ПС України
АІАС “АРЕНА” Модуль “Інженерне забезпечення”	Україна	Український центр по науково-методичному забезпеченню експлуатації авіаційної техніки	Парк ПС України
АІУС “ТЕЛА”	Україна	Державне авіапідприємство “Україна”	Ту-134, Іл-62М, Як-40, Іл-76
АІУС “ТЕЛА”	Литва	Авіакомпанія “Литовські авіалінії”	Як-42, SAAB-340, SAAB-2000, B-737-200, B-737-300, B-737-500, JET STAR.
АІУС “ТЕЛА”	Росія	Авіакомпанія “Быково-Авиа”	Як-42, Ан-24
АІУС “ТЕЛА”	Росія	Авіакомпанія “Волга-Авіаекспрес”	Як-42, Як-40, Ан-2
АІУС “ТЕЛА”	Казахстан	Алма-Атинський центр ТО і Р	ІЛ-86, Ту-154В-2
АІУС “ТЕЛА”	Росія	Авіакомпанія “ЧелАл”	Ту-154М, Як-42
АІУС “ТЕЛА”	Україна	Авіакомпанія “АТІ”	Іл-76, Ан-26

Розроблені питання оптимізації програм ТЕ складних систем ПС і процесів керування технічним станом об'єктів експлуатації. На основі аналізу сучасних концепцій керування технічним станом ПС, методів і моделей оптимізації процесів ТЕ, ефективності використання в ЦА автоматизованих систем керування розвиваються відомі і пропонуються нові методи керування процесами ТЕ з використанням інформаційних технологій на базі автоматизованих систем інформаційної підтримки процесів ТЕ АТ.

Аналіз структури ІЗ процесів ТЕ АТ проведений на основі визначення функцій і задач, розв'язуваних Авіаційною Адміністрацією України та інженерно-експлуатаційною службою експлуатанта. Розроблені специфікації інформаційного забезпечення розв'язуваних при ТЕ АТ задач, що складають до 80 % управлінської діяльності.

Дослідження інформаційних потоків, методів опрацювання, цілей інформаційного забезпечення, формування документів і документообігу на різноманітних ієрархічних рівнях стали основою розробки підсистеми комп'ютерного обліку і ведення експлуатаційної документації.

Розроблені моделі процесу ТЕ, що забеспечують аналіз стану парку ПС у залежності від умов експлуатації, рівня розвитку матеріально-технічної бази експлуатанта, ефективності використовуваних методів контролю і діагностування зміни експлуатаційних властивостей АТ, що дозволяє адаптувати програму ТО і Р заданим умовам експлуатації. Реалізація даних моделей у виді програм комп'ютерної інформаційно-керуючої системи “ТЕЛА” забезпечує оперативний аналіз стану, алгоритмізацію, технологічну та іншу інформаційну підтримку процесу ТЕ АТ.

Розроблено імітаційну модель дослідження ефективності використання ПС при різних комбінаціях параметрів, що характеризують процеси ТЕ.

Встановлені залежності показників ефективності від керуючих впливів з урахуванням конструктивних особливостей ПС, властивостей авіаційного персоналу, застосовуваних засобів ТЕ.

Розроблено автоматизовану інформаційно-аналітичну систему “АРЕНА”, забезпечуючу інформаційну підтримку процесів контролю та оцінки діяльності експлуатантів на рівні ДААУ.

АІАС “АРЕНА” розроблена на основі інтегрованої системи збору, опрацювання та аналізу експлуатаційної інформації і сумісна з АІКС “ТЕЛА” і “ТРАНСПОРТ”.

6. Основні результати роботи впроваджені у вигляді автоматизованих систем ІЗ процесів сертифікації і Державного нагляду за якістю діяльності експлуатантів у ДААУ, УкрЦЕАТ, а також в авіакомпаніях ряду держав СНД.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ

1.Салімов Р.М. Принципи застосування сучасних інформаційних технологій для зберігання льотної придатності цивільних повітряних суден.//Заезпечення безпеки польотів в нових економічних умовах: Матеріали міжнародної науково-практичної конференції - К.:КМУЦА, 1997. - с.224.

2.Гатушкін О.О., Салімов Р.М. Принципи застосування автоматизованих інформаційно-керуючих систем у контурі керування технічною експлуатацією цивільних повітряних суден. //Третя міжнародна науково-технічна конференція ”Авіоніка-95”: Тезіси докладів - К.: КМУЦА, 1995. - с.132.

3.Гатушкін О.О., Салімов Р.М.. Василенко В.О. Комплексна автоматизована система керування процесом технічною експлуатацією повітряних суден, адаптована до умов експлуатантів. //Наука і техніка цивільної авіації на сучасному етапі: Тезіси докладів.- Москва.:МДТУ ЦА, 1994. - с.138.

4.Комаров А.О., Василенко В.О., Салімов Р.М. Проблеми керування процесами технічної експлуатації повітряних суден на основі неповної інформації. // Вісник КМУЦ А №1. Зб. наук. праць. -К.:КМУЦА, 1998.- с.36-39.

5.Салімов Р.М., Лазарєва Н.Н., Корсуненко Н.В.. Принципи розробки інформаційних технологій зберігання льотної придатності повітряних суден. // Відкриті інформаційні і комп'ютерні інтегровані технології. Зб. наук.праць. -Харьків.:ХАІ, 1998.- с.125-129.

6.Салімов Р.М., Масюк І.І, Зиков О.С. Концепція побудови інформаційної системи керування технічною експлуатацією авіаційної техніки. // Вісник КМУЦА №2. Зб. наук. праць. -К.:КМУЦА, 1999.- с.197-202 .

7.Максимов Ю.О., Салімов Р.М., Є.О.Сікорський. Авіаційно-транспортна система України як об'єкт автоматизації. // Відкриті інформаційні і комп'ютерні інтегровані технології. Зб. наук.праць.-Харьків.:ХАІ, 1998.- с.129-132 .

Размещено на Allbest.ru

...