Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Волжская государственная академия водного транспорта»

Курсовая работа

на тему «Перевозка картофеля в мешках»

Выполнила: Обрубова Мария

Проверил: Коршунов Д.А.

Нижний Новгород 2011



Содержание

Введение

1. Подготовка отдельных грузовых мест для транспортировки

1.1 Транспортная характеристика груза

1.2 Определение упаковки и размеров грузового места

1.3 Определение маркировки грузового места

2. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами

2.1 Требование государственных стандартов к формированию транспортного пакета

2.2 Определение оптимального транспортного пакета

3. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами крупнотоннажных контейнеров

3.1 Требования государственных стандартов к контейнерам и их загрузке

3.2 Расчет загрузки контейнера

3.3 Правила складирования универсальных контейнеров на контейнерных площадках

Литература



Введение

Транспорт является частью экономической деятельности, связанной с увеличением степени удовлетворения потребности в перевозках при помощи изменения географического положения товаров или людей. Он создает «полезное пространство», где с его помощью освобождаются естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они мало приносят пользы, и перемещаются в места, где их польза может быть реализована полностью. Точно так же транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и дает возможность получить эффект, который до этого не мог быть реализован.

Транспорт освобождает естественные ресурсы от их географической ограниченности. Он делает их непосредственно доступными. Поэтому транспорт можно определить как средство заполнения географической бреши между производством и потребителями.

Экономисты различают два типа разрывов между производством и потребителями: во времени и пространстве. Разрыв во времени вытекает из того, что изготовленные в данный момент времени товары могут потребоваться в следующий момент времени. Этот разрыв устраняется складированием с соответствующей технологией защиты товаров от порчи.

Пространственный (географический) разрыв обусловлен тем, что производство и потребители редко находятся в одном месте. В этом случае транспорт заполняет этот разрыв с тем, чтобы товары и услуги можно было обменять к взаимной выгоде поставщика и потребителя.

Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте и обеспечивающими повышение эффективности его работы, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижению их простоев под грузовыми, техническими и прочими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов; разработка оптимальных схем перевозок, повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта; дальнейшее совершенствование конструкций, структуры и параметров, обеспечивающих большую сохранность грузов и безопасность перевозок.



1. Подготовка отдельных грузовых мест для транспортировки

перевозка грузовой картофель транспортировка

1.1 Транспортная характеристика груза

Транспортная характеристика грузов - это режим хранения, способ упаковки (ее характеристики и свойства, габаритные размеры), перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке. Виды грузов: Стандартные грузы; Негабаритные грузы; Сборные грузы; Контейнерные грузы; Опасные грузы.

Транспортные характеристики грузов - совокупность свойств груза определяющих условия и технику его перевозки перегрузки и хранения называется транспортной характеристикой груза. По своим физико-химическим свойствам грузы разделяют на две основные группы: скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся. Грузы можно также разделить на группы по степени огнеопасности, ядовитости, радиоактивности и обладанию определенными агрессивными свойствами - пылящие, выделяющие газы и запахи, грузы, обладающие гигроскопичностью, и так далее. Кроме того, почти все грузы обладают специфическими, только им присущими свойствами, определяющими требования, которые необходимо выполнять в процессе их перевозки. Так, например, к основным свойствам навалочных грузов относятся такие свойства как:

Угол естественного откоса, или угол покоя. Это угол между плоскостью основания штабеля и образующей, который зависит от рода и кондиционного состояния груза. Рыхлые и пористые навалочные грузы имеют больший угол покоя, чем твердые кусковые грузы. С увеличением влажности угол покоя растет. При длительном хранении многих навалочных грузов угол покоя за счет уплотнения и слеживаемости возрастает. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. В покое угол естественного откоса на 10-18о больше, чем в движении (например, на ленте транспортера).

Гранулометрический состав для навалочных грузов указывается в запродажных контрактах и перевозочных документах. Ряд рудных грузов и углей делится на классы в зависимости от гранулометрического состава. Так, например, угли (антрацит) делят на классы в зависимости от размера куска угля (мм): плотный 110 и более; крупный 50-100; орех 25-50; мелкий 13-25; семечко 6-13; штыб менее 6. Гранулометрический состав груза определяет возможность применения различных схем механизации погрузо-разгрузочных работ.

Усадка - уплотнение навалочных грузов вследствие перераспределения частиц груза в массе насыпи и сдавливания нижних слоев верхними. На усадку грузов оказывают влияние свойства груза, способ нагрузки, встряхивание судна на волне, вибрация корпуса судна, длительность и условия плавания. Усадка зерна в рейсе происходит от 2,5 до 8%.

Сыпучесть - свойства навалочных грузов, которые при наличии свободной поверхности под воздействием качки пересыпаются с одного борта на другой. В результате этого судно может получить опасный крен и перевернуться. Проведенные опыты показали, что пересыпание грузов происходит по законам, отличным от законов перетекания жидкости. В начальный момент крена в результате действия сил сцепления частиц поверхность груза остается неподвижной, но если крен достигает такого значения, при котором угол между поверхностью насыпки и горизонтом будет больше угла покоя на 8-10о, то масса груза быстро перемещается в сторону крена. Обратного перемещения может не быть, так как крен в противоположную сторону уменьшается за счет смещения центра тяжести судна в сторону пересыпавшегося груза.

Погрузочный объем - объем, занимаемый 1т груза в грузовом помещении. При перевозке зерновых грузов погрузочный объем является критерием, по которому грузы делятся на "тяжелые" - рожь, ячмень, пшеница, горох, рис (1,13 - 1,54 м3/т) и "легкие" - овес, арахис, льняное семя, подсолнух (1,50 - 3,7 м3/т).

Влажность - важнейший показатель состояния груза, поскольку от нее зависит самонагревание, возможность и вероятность разжижения. Влажность гигроскопических грузов находится в прямой зависимости от относительной влажности воздуха. Повышенная влажность навалочных грузов приводит к потере провозной способности флота из-за увеличения их массы, а при перевозке зерна - к его порче. Нормальная влажность экспортного зерна - 11-14%. Зерно с влажностью 16% принимать к перевозке запрещается.

Самонагорание грузов растительного происхождения резко ухудшает их качество и, как правило, вызывается тремя причинами: биологическим процессом "дыхания", жизнедеятельностью микроорганизмов и вредителей. При перегрузке зерна и ряда других продуктов сельского хозяйства (хлопка, льна, сена) температура груза в результате самонагревания может достигать 85-90оС, что приводит к потере товарных качеств груза. Самовозгорание - действие внутренних источников тепла (биологических и химических процессов), которые протекают в грузе. Самовозгоранию подвержены многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые, жиры, торф, каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды и рудные концентраты.

При "дыхании" зерна, семян, овощей и фруктов поглощается кислород и выделяется углекислый газ. Энергия "дыхания" зависит от свойства груза, но особенно увеличивается с ростом температуры и влажности. Повышение температуры и влажности способствует развитию бактерий, а наличие бактерий в растительных грузах вызывает не только самонагревание, но и самовозгорание. Жизнедеятельность микроорганизмов приводит к дальнейшему нагреванию груза. Если груз обладает малой теплопроводностью, то выделяющаяся теплота накапливается и температура повышается. Микроорганизмы гибнут при температуре груза 70о и выше, но химические реакции между кислородом, воздухом и разлагающимися растительными грузами продолжается. Это приводит к самовозгоранию или обугливанию груза. Для предотвращения самовозгорания зерновых грузов следует удалять выделяющиеся газы и тепло, что достигается постоянной вентиляцией грузовых помещений.

В процессе хранения и перевозки ископаемых углей происходит постоянное окисление углерода, что приводит к потере качества и уменьшению количества груза. Величина этих потерь зависит от марки, сорта угля и температуры хранения. Решающим фактором самовозгорания, например углей, является процесс химического взаимодействия вещества угля и в первую очередь углерода с кислородом воздуха и воды. Окисление углей делится на две стадии. В начальной стадии (при температуре 20-25оС) образуются малоустойчивые перекисные соединения, содержащие кислород. Во второй стадии (при температуре 25-180оС) происходит расщепление неустойчивых перекисных соединений. При этом освобождается 60-70% всей тепловой энергии окислительного процесса. Выделяющиеся при расщеплении активный кислород и другие элементы вместе с образовавшимся теплом способствуют окислению новых порций исходного вещества груза.

Температура груза, по достижении которой начинается бурный процесс окисления, переходящий в самовозгорание, называется критической температурой. По действующим инструкциям критической температурой для ископаемых углей считается: в России - 60оС; в Англии - 58 - 75оС; в США - 75 - 85оС.

Самовозгоранию углей способствует аэрация штабеля, наличие внешних источников тепла, таких как солнечная радиация, нагревающая переборки и магистральные трубы, наличие посторонних примесей, смешение разных марок, сортов и партий груза.

Очень малая и чрезмерно высокая влажность углей снижает их способность к самовозгоранию. В практике перевозок температура углей 40-45оС считается уже опасной.

Слеживаемость характеризуется прочным сцеплением частиц груза и максимальной плотностью. Это приводит к потере грузом свойств сыпучести. Слеживаемости подвержены в наибольшей мере концентраты руд, селитра, соль поваренная, калийные и азотные удобрения, сульфат. Причинами слеживаемости являются: сцепление частиц груза от сдавливания при большой высоте укладки; кристаллизация солей из растворов и переход соединений вещества из одних модификаций в другие; химические реакции в грузах.

Степень слеживаемости зависит от размера, формы и характера поверхности частиц груза, наличия и свойств примесей, условий хранения груза, его влажности, гигроскопичности, характера воздействия внешней среды, длительности перевозки и высоты укладки.

Смерзаемость - свойство груза при отрицательной температуре превращаться в сплошную массу и терять свою сыпучесть. Это свойство аналогично слеживаемости груза, и по результатам они идентичны. При смерзании также происходит слипание частиц груза и тем больше и сильнее, чем мельче и более шероховата поверхность частиц груза, больше его влажность и пористость. В наибольшей степени смерзаемости подвержены полезные ископаемые - рыхлые, пористые и мелкозернистые руды, серные и медные колчеданы, влажные угли, песок, соль, апатиты, фосфориты, бокситы, медные, железные, марганцевые, свинцовые, цинковые концентраты руд и ряд других грузов.

Спекаемость - слипание частиц груза под воздействием изменения температуры. Спекаемости подвержены перевозящиеся навалом материалы, такие как пек, гудрон, асфальт, а также агломераты руд, поступающие в трюмы судов в горячем состоянии. Процесс спекания схож с процессом слеживаемости. Спекаемость грузов при перевозке их навалом на обычных судах предотвратить нельзя, поэтому их следует перевозить в таре или на специализированных судах. Так, например, агломерат, который при перевозке спекается и покрывается коркой, перевозят в горячем состоянии. Для уменьшения влияния процесса спекаемости груза строятся суда специальной конструкции, позволяющие замедлить или предотвратить охлаждение груза в пути.

Линейные и объемно-массовые характеристики грузов.

Единицы измерения.

Количество принимаемых на судно грузов в зависимости от их разновидности может быть определено по объему, массе или числу мест.

Каждое грузовое место характеризуется линейными размерами: длиной l, шириной b, высотой h, диаметром d, массой и объемом.

В России действует Международная система единиц (СИ). Единицы измерений. Знание линейных размеров грузовых мест необходимо для решения целого ряда задач при организации транспортного процесса, связанных с выбором технических средств для перевозки груза, местом размещения груза на судне, использованием кубатуры грузовых помещений, выбором технологии перегрузочных работ и т.д. Линейные размеры отдельных грузовых мест, в том числе, когда они выступают в качестве одной из главных транспортных характеристик, указываются в грузовых документах.

Грузовые места, требующие особой технологии перегрузочных работ или превышающие габариты грузовых люков судна, называются соответственно длинномерами или крупногабаритными местами. За перевозку таких грузов взимают надбавку к тарифу или берут повышенную фрахтовую ставку.

Объем и массу груза или отдельных грузовых мест измеряют в объемных и массовых единицах. Плата за провоз груза обычно устанавливается за единицу массы или объема (реже за грузовое место). Единицей объема груза в практике перевозок является кубометр, а единицей массы груза - метрическая тонна. Однако в ряде стран еще до настоящего времени применяют различные старые национальные единицы измерения.

Например, при перевозке леса, кроме кубических метров, используют следующие обмерные единицы: стандарт, акс, лод и др.

Важным условием транспортировки картофеля является число их перевалок. Для этого используют различные способы, в зависимости от принятой технологии уборки, послеуборочной доработки и сортировки, типа транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов, тары, применяемых в хозяйствах. Картофель перевозят навалом в бортовых автомобилях, оборудованных самосвальными устройствами типа автосброс. Если перевозят с полей в хранилища, то по такой транспортно-технологической схеме. Загружают контейнеры на полях с помощью погрузчиков ПГ-0,8. В качестве подвижного состава -- автомобили с универсальной бортовой платформой и автопоезда. Контейнеры устанавливают на платформу в два ряда и перевозят их без закрепления. Число контейнеров должно соответствовать грузоподъемности подвижного состава. Выгружают их в картофелехранилищах электротельферами. Перевозят контейнеры на ЗИЛ-130, которые оборудованы консольными и портальными кранами (модель 4902 и 4903 Львовского завода автопогрузчиков), или на других автомобилях-самопогрузчиках.

Настоящий стандарт распространяется на свежий продовольственный картофель (в дальнейшем - картофель), реализуемый в розничной торговой сети.

1. Технические требования

1.1. Картофель в зависимости от сроков реализации подразделяют на ранний (картофель урожая текущего года, реализуемый до 1 сентября) и поздний (реализуемый с 1 сентября).

1.2. Ранний картофель в зависимости от качества подразделяют на два товарных сорта: первый и второй.

Поздний картофель в зависимости от качества подразделяют на три товарных сорта: первый высокоценных сортов, первый, второй.

1.3. Поздний картофель первого товарного сорта высокоценных сортов должен быть одного ботанического сорта. Сортовая чисто та должна быть не ниже 90%.

Перечень высокоценных сортов позднего картофеля указан в обязательном приложении.

Данный перечень может быть расширен советами министров союзных республик по согласованию с Минплодоовощхозом СССР, Минсельхозом СССР, Минторгом СССР и Центросоюзом

1.4. Поздний картофель первого товарного сорта высокоценных сортов и первого товарного сорта должен быть мытым или очищенным от земли сухим способом и фасованным.

1.5. Картофель должен соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.

Наименование показателя	Характеристика и норма для картофеля
	раннего	позднего
	товарный сорт
	первый	второй	первый высоко ценных сортов	первый	второй
1. Внешний вид	Клубни целые, чистые, здоровые, сухие, непроросшие, неувядшие
	Одно - родные по форме и окраске	Одно- родные или разнородные по форме и окраске	Однородные по форме и окраске	Однородные или разнородные по форме и окраске
			Зрелые с плотной кожурой
2. Запах и вкус	Свойственные данному ботаническому сорту, без постороннего запаха и вкуса
Размер клубней по наибольшему поперечному диаметру, мм, не менее:
для районов Средней Азии, Закавказья, Северного Кавказа. Молдавской ССР, южных областей (Крымской, Николаевской. Одесской, Херсонской) Украинской ССР, Казахской ССР. Якутской АССР, Астраханской, Оренбургской, Волгоградской, Саратовской. Куйбышевской, Магаданской областей:
округло-овальной формы	40	30	45	45	35
удлиненной формы	35	25	40	40	30
для всех остальных районов:
округло-овальной формы	40	30	50	50	45
удлиненной формы	35	25	40	40	30
4. Содержание клубней размером: для округло-овальной формы до 10 мм включ. менее норм, установленных в подпункте 3, %, не более	Не допускается	5,0	Не допускается	5,0
для удлиненной формы не менее 20 мм включ., %, не более	Не допускается	5,0	Не допускается	5,0
5. Содержание клубней с израстаниями, наростами, позеленевших на площади более %, не более 2 см2, но не более 1/4 поверхности клубня	Не допускается	2,0	Не допускается	2,0
Содержание клубней позеленевших на поверхности более 1/4	Не допускается
6. Содержание увядших клубней, с легкой морщинистостью %, не более:
при реализации урожая прошлого года	Не допускается	5,0
при реализации картофеля урожая текущего года	Не допускается
7. Содержание клубней с механическими повреждениями Глубиной более 5 мм и длиной более 10 мм (порезы, вырывы, трещины, вмятины), %, не более	2,0	5,0	2,0	2,0	5.0
8. Содержание раздавленных клубней, половинок и частей клубней	Не допускается
9. Содержание клубней поврежденных сельскохозяйственными вредителями, % не более:	Не допускается	2,0	Не допускается	2,0
10. Содержание клубней пораженных болезнями, %, не более:
ржавой (железистой) пятнистостью	Не допускается	2,0
паршой или ооспорозом при поражении свыше 1/4 поверхности клубня	Не допускается	2,0
мокрой, сухой, кольцевой, пуговичной гнилью и фитофторой	Не допускается
11. Содержание клубней подмороженных, запареннных	Не допускается
с признаками “удушья”
12. Наличие земли, прилипшей к клубням, %, не более	Не допускается	1,0	Не допускается	1,0
13. Наличие органической и минеральной примеси (солома, ботва, камни и др.)	Не допускается

1. Клубнями удлиненной формы считают клубни, у которых длина превышает ширину (наибольший поперечный диаметр) в 1,5 раза и более.

2. Клубни сухие - клубни без следов влаги на поверхности.

1.6. Остаточное количество пестицидов и содержание нитратов в картофеле не должно превышать норм, утвержденных Министерством здравоохранения СССР.

2. Правила приемки

2.1. Картофель принимают партиями. Партией считают любое количество картофеля одного ботанического сорта или сортотипа, одного товарного сорта, упакованное в тару одного вида и типоразмера или неупакованное, поступившее в одном транспортном средстве и оформленное одним документом установленной формы. удостоверяющим его качество с указанием:

номера документа и даты его выдачи;

наименования и адреса отправителя;

наименования и адреса получателя;

наименования продукции н товарного сорта;

наименования ботанического сорта (для высокоценных сортов):

результатов определения качества по показателям, предусмотренным настоящим стандартом;

количества упаковочных единиц;

массы брутто и нетто, кг;

даты фасования, упаковывания и отгрузки;

номера транспортного средства;

даты последней обработки ядохимикатами и их наименования (при доставке из хозяйств в магазины);

обозначения настоящего стандарта.

2.2. Для проверки качества картофеля, правильности упаковки и маркировки на соответствие требованиям настоящего стандарта из разных мест партии отбирают выборку и точечные пробы - по ГОСТ 7194-81.

От партии картофеля фасованного массой по 5 кг в потребительскую тару (мешок тканевый, полимерный или сетчатый) отбирают не менее 2 мешков от каждых полных и неполных 100 мешков.

2.3. Результаты проверки распространяются на всю партию.

2.4. После проверки качества отобранную пробу присоединяют к контролируемой партии.

2.5. Качество картофеля в поврежденных упаковочных единицах проверяют отдельно н результаты распространяют только на картофель в этих упаковочных единицах.

2.6. Партию картофеля, не отвечающую нормам, установленным для первого сорта, относят ко второму сорту.

2.7. Картофель высокоценных сортов, не соответствующий по качеству требованиям, установленным для первого сорта высокоценных сортов, относят, в зависимости от качества, к первому или второму сорту.

2.8. В партии картофеля второго сорта сумма допускаемых отклонений по качеству и размерам не должна превышать: для раннего - 10%, позднего - 16%.

Если в партии допускаемые отклонения превышают указанные нормы, всю партию считают не соответствующей требованиям стандарта.

3. Методы определения качества

3.1. Определение качества картофеля - по ГОСТ 7194 - 81.

3.2. Остаточное количество пестицидов и содержание нитратов в картофеле определяют методами, утвержденными Министерством здравоохранения СССР.

4. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

4.1. Картофель первого сорта, подготовленный по п. 1.4, фасуют массой нетто по 2; 3 или 5 кг в тканевые, сетчатые или полимерные мешки из пленки по ГОСТ 10354-82 или другой прозрачной пленки, разрешенной к применению Министерством здравоохранения СССР.

4.2. Картофель второго сорта упаковывают по п. 4.1 или в бумажные пакеты по ГОСТ 13502 - 68.

Допускается картофель второго сорта не фасовать, реализовать в неупакованном виде.

4.3. Для картофеля, фасованного массой до 3 кг, допускается отклонение массы нетто одной упаковочной единицы продукции не более ±3,5%; фасованного массой до 5 кг - не более ±2,0%.

4.4. Каждую упаковочную единицу с фасованным картофелем сопровождают этикеткой с указанием:

наименования продукции и товарного сорта;

наименования ботанического сорта (для картофеля первого сорта высокоценных сортов);

наименования отправителя;

массы нетто, кг;

даты упаковывания;

номера бригады или упаковщика;

обозначения настоящего стандарта.

4.5. Картофель, фасованный в бумажные пакеты, тканевые, сетчатые или полимерные мешки, должен быть упакован в дощатые ящики по ГОСТ 13359-84, ГОСТ 17812-72, тару-оборудование по ГОСТ 24831-81 или тару, изготовленную по технической документации, утвержденной в установленном порядке.

4.6. Нефасованный картофель упаковывают в ящики по ГОСТ 13359-84, ГОСТ 17812-72, ящичные поддоны по ГОСТ 21133-75, тканевые мешки по ГОСТ 8516-78, ГОСТ 19317-7З или сетчатые мешки.

4.7. Картофель транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки, действующими на данном виде транспорта.

Допускается транспортирование картофеля второго сорта навалом.

4.8. Допускается перевозить картофель в открытых транспортных средствах с обязательной защитой от воздействия пониженной температуры (ниже 4°С), атмосферных осадков и света.

4.9. Высота падения клубня при погрузочно-разгрузочных работах не должна превышать 30 см.

4.10. Картофель хранят в закрытых вентилируемых помещениях при температуре воздуха от 4 до 12^CC включ. не более 3 сут., от 12 до 20°С - не более 2 сут.

Относительная влажность воздуха при хранении должна быть в пределах от 85-90%.

1.2 Определение упаковки и размеров грузового места

Грузы при перевозке делятся на группы:

А) в таре

Б) без тары

В) без тары, но с частичной защитой отдельных узлов

Для перевозки картофеля в данной курсовой работе будем использовать тару дополнительную - мешки, размеры которого:

длина мешка

- ширина мешка

- высота мешка

=**, - потребительская упаковка

По выбранной таре принимаются линейные размеры:

- длина грузового места

= 0,56 м- ширина грузового места

= 0,3 м- высота грузового места

Определить объем грузового места в выбранной транспортной таре:

Далее определяется количество единиц товара, заданное потребительской упаковкой в выбранной транспортной таре:

где:

- коэффициент укладки, учитывающий укладку товара в потребительской упаковке в транспортную тару (нормативные значения 0,95 - 0,99).

Далее производится расчет массы одного грузового места «брутто»

где:

- коэффициент, учитывающий массу самой транспортной тары (1,1 - 1,15).

= 0,31

Результаты расчетов сводятся в табличную форму

Расчеты:

V = 0,56*0,3*0,95 = 0,16

=0,56*0,3*0,95 = 0,16

= = 1,01 принимаем шт.

1*50+0,5= 50,5 кг.

№п/п	наименование	Ед. измер.	формула	результат
1	V		=**	0,16
2				0,16
3		шт		1
4		кг		50



1.3 Определение маркировки грузового места

Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимости предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надписей. Основные надписи -- это наименование получателя и место назначения.

К дополнительным надписям относятся:

* масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места - длинна, ширина и высота, если они превышают 1м;

* наименование отправителя;

* место отправления;

* порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест -- через дробь;

* знаки отправителя -- условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером.

Предупредительные знаки должны указывать правильный способ обращения с грузом а) -- «осторожно, хрупкое!»; б) -- «крюками непосредственно не брать»; в) -- «верх, не кантовать»; г) -- «боится нагрева»; д) -- «место строповки»; е) -- «боится сырости»; ж) -- «центр тяжести»; з) -- «герметичная тара»; и) -- «боится излучения».

Маркировка груза -- условное обозначение, наносимое на упаковку грузового места, содержащее необходимые сведения о перевозке и сдачи груза получателю. Различают отправительскую, товарную, специальную и транспортную маркировки. Отправительская, товарная и специальная маркировка наносятся грузоотправителем, транспортная - перевозчиком или его агентом.

В зависимости от условий договора маркировка обычно содержит следующие данные: отправительская - пункты отправления/назначения, наименование отправителя/получателя, масса брутто и нетто, число мест в партии;товарная - наименование товара, заводская упаковка, номер заказа и наряда, сорт, время выпуска; специальная - предупредительные надписи и знаки, предписывающие способ обращения с товаром при его хранении, перегрузке, перевозке, использовании; транспортная - адреса отправителя и получателя груза, надписи и знаки, ограничивающие приёмы обращения с грузом при его транспортировке, погрузочно-разгрузочных работах и т. п.

Нанесение маркировки: Маркировку на тару, транспортные пакеты, средства пакетирования, специализированные контейнеры и автоцистерны наносят в соответствии с ГОСТ 14192 .При нанесении маркировки непосредственно на тару цвет маркировочной надписи должен быть контрастным по отношению к цвету тары. При маркировке потребительской тары с применением этикеток применяют одну или две этикетки. Этикетки должны быть наклеены прочно, без перекосов и морщин. При нанесении маркировки с использованием ярлыков применяют бумажные, деревянные, из древесно-волокнистых плит, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки. Для маркировки автоцистерн, специализированных контейнеров, а также в случаях нанесения транспортной маркировки при перевозке грузов мелкими отправками бумажные ярлыки не применяют. Маркировку на тару и групповую упаковку наносят в наиболее удобных хорошо просматриваемых местах. Маркировку, характеризующую опасность груза (для материалов, относящихся к опасным грузам по ГОСТ 19433). При маркировке транспортной тары, транспортных пакетов, средств пакетирования и специализированных контейнеров допускается на один ярлык наносить знаки опасности, манипуляционные знаки. Размеры маркировочных ярлыков, манипуляционных знаков и надписей - по ГОСТ 14192.

Способы нанесения маркировки.

Маркировку наносят следующими методами: типографским, литографским, электролитическим, электрографическим, машинописным, машинным, с использованием печатных форм, репрографией, окраской по трафарету, штемпелеванием, штампованием, продавливанием, маркировочными машинами, разноцветной печатью или вручную.

Способы представления информации для потребителя

Информация для потребителя должна быть четкой и легко читаемой. Требования безопасности при хранении, транспортировании, использовании и утилизации должны быть выделены из остальной информации другим шрифтом, цветом или иным способом. Средства нанесения информации должны обеспечивать стойкость маркировки при хранении, транспортировании, реализации и использовании лакокрасочного материала. При небольших размерах единиц тары (до 0,3 дм3), на которые технически сложно поместить необходимый текст информации для потребителя лакокрасочного материала полностью, данные, характеризующие материал, размещают на листе-вкладыше, прилагаемом к каждой единице тары или в сопроводительной документации на поставляемый лакокрасочный материал. Назначение, способ применения и меры предосторожности при обращении с материалом могут наноситься с дополнительным применением пиктограмм в соответствии с приложением М.



2. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами

2.1 Требование государственных стандартов к формированию транспортного пакета

Формирование пакетов предусматривает создание укрупненной грузовой единицы с применением средств пакетирования и скрепления, состоящей из одного или нескольких грузов и подготовленной к транспортно-перегрузочным операциям, складированию и хранению.

В качестве средств пакетирования используют плоские поддоны по ГОСТ 9078-84, ГОСТ 26381-84, специализированные поддоны, подкладки, бруски и другие средства пакетирования по нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Требования к способам пакетирования, параметрам и размерам транспортных пакетов должны устанавливаться в нормативно-технической документации на конкретный вид продукции и пакеты, сформированные из этой продукции.

Формирование пакетов тарно-штучных грузов осуществляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта, нормативно-технической документации на пакеты конкретных видов продукции, утвержденной в установленном порядке. Параметры и размеры пакетов должны соответствовать требованиям ГОСТ 24597-81.

Допускается устанавливать другие размеры пакетов, предусмотренные нормативно-технической документацией на пакеты конкретных видов продукции, при максимальном использовании грузоподъемности или вместимости транспортных средств и складских площадей. При укладывании в несколько рядов грузы должны быть установлены один на другой предпочтительно в перевязку с разворотом в плане на 90 или 180°.

В качестве средств скрепления используют проволоку, ленту (металлическую, синтетическую, склеивающую), пленку полимерную, клей, металлические пояса (стяжки) и кассеты, которые должны соответствовать требованиям ГОСТ 21650-76. При формировании пакетов с использованием в качестве средств скрепления ленты (проволоки) применяют обвязки, вертикальные - по длинной (короткой) стороне поддона; горизонтальные - по периметру ряда.

Количество обвязок и их расположение устанавливают в технической документации на пакет. Вертикальных обвязок должно быть не менее двух. Вертикальные обвязки накладывают после горизонтальных. Горизонтальные обвязки накладывают, начиная с верхнего ряда груза. Обвязки не должны попадать в пространство между единицами грузов, расположенных по периметру пакета. Натяжение обвязки следует производить при помощи обвязывающих машин (машинок) или соответствующих приспособлений.

При скреплении пакетов тарно-штучных грузов полимерной пленкой последняя должна полностью закрывать груз, а при использовании плоских и специализированных поддонов - и верхний настил поддона. При обвязке пакетов допускается устанавливать шины, в виде уголков из металла, древесины, картона, полимеров и других материалов или их комбинаций. Шины ставят под вертикальные обвязки верхнего ряда груза и во всех углах горизонтальных обвязок. Размеры шин устанавливают в технической документации на пакет.

Ширина шины должна быть не менее:

30 мм - при обвязке проволокой;

3-кратной ширины ленты при обвязке лентой.

Стороны уголков шин должны быть не менее 50 мм.

При формировании пакетов из грузов в картонных ящиках, мешках и т.п. перед установкой вертикальных обвязок необходимо выполнить подпрессовку. Усилие подпрессовки устанавливают в технической документации на пакет, но не менее трех масс пакета.

При скреплении рядов груза клеем, металлическими и синтетическими поясами, стяжками, кассетами, полимерной пленкой, а так же вспомогательными приспособлениями (рамками и лотками) или тарой с фиксируемым дном горизонтальные обвязки не устанавливают.

Не допускается крепление груза к средствам пакетирования гвоздями, скобами или другими средствами, которые могут повредить средства пакетирования.

По требованиям безопасности - формирование пакетов из грузов на средствах пакетирования выполняют в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76. Формирование пакетов на неисправных средствах пакетирования не допускается.

Транспортная маркировка сформированных пакетов должна соответствовать требованиям ГОСТ 14192-77. Пакеты при хранении должны, обеспечивать штабелирование не менее чем в четыре яруса.

На основании ГОСТа 9078-84 (СТ СЭВ 317-76) для перевозки картофеля я выбрала транспортный пакет следующих размеров:

l = 1,20 м., b = 0,95 м., h = 2,1 м

Мешки укладываются в 7 ярусов на поддоне П4 размером 1000*1200*150

П4 - однонастильный четырехзаходный

2.2 Определение оптимального транспортного пакета

Расчетный способ размещения грузовых мест в транспортном пакете



где:

- соответственно габаритные длина, ширина и высота транспортного пакета, сформированного на евро-поддоне.

- количество грузовых мест, укладываемых на 1 ярусе пакета

- допустимое количество ярусов грузовых мест на поддоне

- допустимое количество грузовых мест исходя из его грузоподъемности

- грузоподъемность поддона

Условием указанных выше неравенств соответствует транспортный пакет с укладкой мешков высотой … ярусов по … мешка в каждом ярусе с оптимальными габаритными размерами.

Далее производится расчет массы оптимального транспортного пакета брутто

где:

- масса поддона

Производится расчет объема транспортного пакета

Далее производится окончательная проверка на оптимальность транспортного пакета. 1 - использование грузоподъемности поддона 2 - использование габаритов пакета

Нормативные значения для этих показателей должны быть больше или равны 90%.Расчеты 20-ти футовый контейнер

Внешние размеры	Внутренние размеры	Дверной проем
Тара, кг	2200	Длина, м	6,06	5,90	·
Вес груза, кг	21700	Ширина, м	2,44	2,35	2,34
Объем, куб м	33,3	Высота, м	2,59	2,40	2,39

40-а футовый контейнер

Внешние размеры	Внутренние размеры	Дверной проем
Тара, кг	3980	Длина, м	12,119	12,03
Вес груза, кг	26500	Ширина, м	2,44	2,35	2,34
Объем, куб м	67,2	Высота, м	2,59	2,40	2,29

0,950,32

2,23442,394

0,3

2,12,1

14

7001000

кг



3. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами в крупно тоннажных контейнерах

3.1 Требование государственных стандартов к контейнерам и их загрузки

Грузовой контейнер: Единица транспортного оборудования, имеющая:

ь постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы);

ь специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов;

ь приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой;

ь конструкцию, позволяющую легко загружать и выгружать груз;

ь внутренний объем, равный 1 м3 и более.

Универсальные контейнеры, перевозимые на подвижном составе всех основных видов магистрального, промышленного и внутрипортового транспорта, подразделяются в зависимости от массы брутто и конструкции подъемных устройств на три типа:

· крупнотоннажные массой брутто от 10 т и выше с угловыми фитингами;

· среднетоннажные массой брутто от 3 до 10 т с рымами;

· малотоннажные массой брутто менее 3 т с рымами и на колесах (рис. 1).

· открытые контейнеры

Крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10; 16; 24; 25,4 и 30,48 т предназначаются для бесперегрузочной доставки грузов преимущественно малотоннажными отправками (рис. 2), а среднетоннажные - мелкими отправками. Контейнеры первого типа (24 т и более) широко используются на железнодорожном, морском, речном и автомобильном транспорте. Малотоннажные контейнеры предназначены в основном для автомобильного транспорта при перевозке мелких отправок грузов. Сфера применения контейнеров зависит от имеющихся на них приспособлений для перегрузки.

Универсальные контейнеры широкого обращения оборудуются рымами, пазами и фитингами, обеспечивающими их перегрузку кранами с ручными и автоматическими захватами и вилочными погрузчиками.

Универсальные контейнеры ограниченного обращения могут быть оборудованы всеми устройствами для перегрузки указанными машинами либо одними из них (например, рымами). Универсальные контейнеры широкого обращения всех типоразмеров перевозятся на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта.

Типы, основные параметры, размеры и конструкции

Универсальные контейнеры подразделяются по параметрам и конструкции на унифицированные и неунифицированные. Унифицированные контейнеры могут применяться на всех видах транспорта в прямом, смешанном и международном сообщениях. К ним относятся крупнотоннажные и среднетоннажные контейнеры.

Универсальные крупнотоннажные унифицированные контейнеры типоразмеров 1АА, 1А, 1АХ, 1СС, 1С и 1СХ, 1Д и 1ДХ приняты в качестве основных для КТС (контейнерной транспортной системы), действующей в СНГ и в других странах мира. Среди них контейнеры 1СС рассчитаны на более широкое применение во внутреннем и международном сообщениях. Крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10 т (1Д) и 25 т (1ВВ, 1В) в СНГ, как правило, не применяются. В то же время строящиеся платформы, в том числе и специализированные для железных дорог СССР, приспособлены для перевозки иностранных транзитных и поступающих под выгрузку с импортными грузами контейнеров этих типоразмеров.

Универсальные малотоннажные контейнеры массой брутто 1,25 т (АУК-1,25) и 0,625т (АУК-0,625) являются контейнерами ограниченного обращения, так как могут перевозиться только автомобильным транспортом. По этой причине к унифицированным средствам перевозки не относятся.

Типоразмеры советских унифицированных универсальных крупнотоннажных контейнеров выбраны с учетом возможности доставки в них грузов в прямом и смешанном сообщениях, в том числе и в межконтинентальном сообщении (на су-дах-контейнеровозах и специализированном подвижном составе других видов транспорта). Основные параметры и размеры универсальных контейнеров приведены в рис. 1.

Рис. 1 Типоразмерный ряд крупно- и среднетоннажных закрытых и открытых универсальных контейнеров



Для универсальных контейнеров всех типоразмеров принята как наиболее приемлемая форма прямоугольного параллелепипеда.

Основными параметрами контейнеров наряду с номинальной и максимальной массой брутто и объемом являются также площадь пола и коэффициент тары. При проектировании контейнеров необходимо без ущерба для прочности и жесткости их конструкции и без нарушения установленных габаритных размеров добиваться по возможности большего внутреннего объема при наименьшем коэффициенте тары.

Важным показателем контейнеров являются размеры их дверного проема в свету. От этого зависит степень универсальности контейнера, возможность использования погрузчиков и других машин для его загрузки и разгрузки, удобство выполнения грузовых операций в целом. Минимально допустимые внутренние размеры дверных проемов для контейнеров всех приведенных типоразмеров: 1АА, 1ВВ, 1СС и 1ДД-2330 х 2350 мм; 1А, 1В, 1С и 1Д-2330 х 2197 мм; УУК-5 1950 х х 2100 мм; УУКП-5 и УУКП-5(6)-1950 х 2280 мм; УУК-3 и УУК-3(5)-1225 х 2090 мм; УУКП-3(5) 1225 х 2300 мм; УУК-5У-1216 х х 2090 мм. У контейнеров АУК-1,25, АУК-0,625, УМКК-1,25 и УМК-1,25 двери расположены на боковой стороне, у остальных - на торцовой, имеющей меньшую длину. Присоединительные размеры на рымные узлы среднетоннажных контейнеров, на пазы для вилочных захватов средне- и крупнотоннажных контейнеров, на подхватные устройства для кранов с клещевыми захватами и на пазы-туннелики для крупнотоннажных контейнеров 1АА, 1А, 1АХ установлены ГОСТ 18477-79 (СТ СЭВ 772-77). Это обеспечивает возможность использования контейнеров на всех видах транспорта СССР и зарубежных стран (между которыми они применяются) с вытекающими отсюда преимуществами для эксплуатации, строительства и экспорта контейнеров.

Технические условия соответственно на рымные узлы среднетоннажных и угловые фитинги крупнотоннажных контейнеров установлены ГОСТ 18579-79 и 20527-82 (СТ СЭВ 3343-81). Размеры рымных узлов и их размещение на малотоннажных контейнерах АУК-1,25 и АУК-0,625 даны в ГОСТ 22225-76. Расположение рымных узлов, расстояние между центрами их продольных и поперечных осей на верхней раме среднетоннажных контейнеров установлены в ГОСТ 18477-79 (СТ СЭВ 772-77).

При этом надо иметь в виду, что для 5-тонных среднетоннажных контейнеров допускается, кроме того, оборудование их нижними угловыми фитингами упрощенной плоской конструкции. Левые фитинги являются зеркальным отражением правых.

Технический прогресс в производстве универсальных контейнеров предусматривает изменение конструкции применительно к условиям их изготовления на заводах-автоматах, использование в контейнере-строении высокопрочных сталей и полимерных материалов, специальной многослойной фанеры, пропитанной смолами с защитными покрытиями против действия атмосферных осадков, дальнейшее совершенствование параметров контейнеров.

В дальнейшем постепенно будут внедряться наряду с применением контейнеров первого поколения контейнеры второго и третьего поколений. При этом переход на контейнеры второго поколения уже начат, а на контейнеры третьего поколения начнется ориентировочно с 1993 г.

В настоящее время наметились следующие тенденции в совершенствовании структуры парка и параметров универсальных контейнеров:

· пополнение парка открытыми универсальными контейнерами;

· повышение высоты и увеличение ширины контейнеров 1СС (уже изготовляются контейнеры 1СС высотой 2896 мм и шириной до 2600 мм);

· повышение массы брутто контейнеров 1АА до 36 т;

· уменьшение строительства контейнеров массой брутто 25,40 т;

· прекращение строительства контейнеров массой брутто 10,16 т;

· рост средней массы брутто крупнотоннажного контейнера;

· повышение массы брутто среднетоннажных контейнеров, 3-тонных до 5 т и 5-тонных до 6 т.

Технические требования

Ввиду большого разнообразия контейнеров, в том числе специализированных, требования к ним неодинаковые и распространяются отдельно на универсальные и специализированные контейнеры. Часть требований, учитывающая нагрузки на контейнеры, возникающие во время перевозки и перегрузки, является общими для универсальных и специализированных контейнеров.

Назначение и сфера эксплуатации контейнеров отдельных типов определяются возможностями совершенствования/перевозочного процесса при их применении на разных видах транспорта и размерами экономии, которая зависит от достоинств и условий использования контейнеров на внутризаводском и магистральных видах транспорта во внутреннем и международном сообщениях. Типоразмеры контейнеров, основные параметры, а также размещение элементов конструкции на универсальных и частично на специализированных контейнерах определяются стандартами. Ни одна деталь контейнера не может выступать за пределы установленных наибольших внешних размеров при температуре до 20 °С. Технические требования к специализированным контейнерам, пригодным для внутренних и международных перевозок сыпучих грузов, изложены в стандарте ИСО 1496/1. Технические требования к контейнерам-цистернам, используемым для перевозки жидкостей и газов в международном сообщении, должны удовлетворять международному стандарту ИСО 1496/111 «Технические требования и методы испытаний контейнеров серии 1, ч. III Контейнеры-цистерны для жидкостей и газов».

Конструкция контейнера должна обеспечивать:

· перевозку изделий и продуктов без потертостей и других повреждений;

· удобство и безопасность выполнения операций по загрузке и разгрузке, в том числе с применением вилочных погрузчиков;

· удобство и безопасность производства перегрузочных операций кранами;

· защиту грузов от дождя и снега.

Затем необходимо предусмотреть возможность поточного производства контейнеров с применением автоматической сварки и широким использованием гнутых профилей, гофрированного листа, штампованных и литых элементов.

Конструкция контейнеров, предназначенных для использования во внутреннем и в международном сообщениях, должна отвечать требованиям международной Конвенции по безопасным контейнерам с тем, чтобы в них можно было перевозить грузы под таможенными печатями и пломбами. Крупнотоннажные контейнеры оборудуются двумя карманами для хранения водонепроницаемых пакетов с транспортными документами: один из них размещается снаружи внизу. на боковой стенке вблизи дверей, а другой, герметический, с прозрачной наружной стенкой для хранения сертификата-внизу на внутренней стороне правой створки двери. Конструкция карманов и устройств для их опломбирования должна исключать возможность изъятия документов без явных следов повреждения.

Для крепления грузов в пол контейнера могут быть вмонтированы специальные розетки, а на стенках - скобы. Розетки не должны выступать над полом, а скобы - над внутренней поверхностью стенок. Для крепления грузов возможно использовать также усиливающую полосу, приваренную к стенкам контейнера. Наличие такой полосы допускается, если она не вызывает потертостей грузов.

При сборке контейнера обеспечивают возвышение верхних угловых фитингов над верхней рамой и крышей не менее чем на 6 мм. Одновременно требуется, чтобы опорные поверхности нижних угловых фитингов находились ниже продольных и поперечных балок основания на 12+5-1,5 мм. Соблюдение этого требования при штабелировании обеспечивает передачу нагрузок от верхних контейнеров на угловые стойки нижнего контейнера. Указанные выше размеры приняты с учетом, что ни один из элементов конструкции крупнотоннажного контейнера при наибольшей деформации под действием допускаемой максимальной нагрузки не должен выступать за опорные поверхности угловых фитингов основания.

3.2 Расчет загрузки контейнера определением количества пакетов, которые можно загрузить в контейнер

где:

- от 0,95 до 0,97

Определим количество груза в контейнере

где:

- принятое количество пакетов

- количество грузовых мест в оптимальном пакете

- масса одного грузового места

Далее определяется степень загрузки (грузоподъемность) контейнера

Использование грузоподъемности и грузовместимости



Нормативным показателем является от 80 до 90%

Расчеты

=14,64

=29,54

кг

Тип контейнера	Вид транспортного пакета
	1200 * 1000 * 210
20-ти футовый		кг
40-ка футовый

3.3 Правило складирования универсальных контейнеров на площадку

Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденной в порту схемой и разметкой складской площадки, регламентирующей (в зависимости от условий организации погрузочно-разгрузочных работ и используемых средств механизация) размеры штабелей, величины расстояний между ними и отдельно стоящими контейнерами. Контейнеры второго и последующих ярусов по высоте должны устанавливаться только фитингами днища на фитинги крыши контейнера предыдущего яруса. Запрещается смещение фитингов относительно друг друга свыше допустимых норм.

Максимальная высота укладки контейнеров в штабель устанавливается утвержденной в порту схемой складирования и в соответствии с техническими характеристиками контейнеров, но не более шести рядов по высоте. С учетом воздействия ветровых нагрузок порожние контейнеры должны складироваться на специально отведенных площадках с соблюдением следующих требований:

· без дополнительных креплений разрешается складирование контейнеров только в 2 яруса по высоте;

· при складировании на высоту в 3 яруса и более контейнеры соединяются крепежными средствами между собой во избежание сдвига и опрокидывания. Схема и порядок производства работ по креплению порожних контейнеров должны быть утверждены начальником порта.

Подъем на контейнер и спуск с него производится по переносной лестнице. При этом по лестнице разрешается подниматься только на 1 ярус контейнеров. Загрузка (разгрузка) контейнеров различными, грузами выполняется в соответствии с утвержденными в порту рабочими технологическими картами. Для выполнения работ по загрузке (разгрузке) контейнера последний должен устанавливаться так, чтобы при подъеме контейнера 4 фитинга днища находились в одной плоскости во избежание перекоса каркаса и дверей. В процессе загрузки должны выполняться требования по равномерному размещению груза внутри контейнера в целях избежания смещения центра тяжести относительно его осей. Максимальное допускаемое смещение центра тяжести контейнера относительно его геометрического центра не должно превышать 0,1 длины или ширины контейнера. В случае неполной загрузки контейнера (или его загрузки разнородными грузами) груз должен быть размещен равномерно по площади пола контейнера, отсепарирован и надежно закреплен. Загрузка (разгрузка) контейнеров вручную или комплексно-механизированным способом должна осуществляться с использованием переносных мостков (типа вагонных), обеспечивающих плавность въезда (выезда) погрузчиков и условия безопасного передвижения портовых рабочих.

Запрещается нахождение людей в контейнере во время движения и маневрирования в нем погрузчика. В процессе открывания дверей загруженного контейнера рабочие должны находиться с внешней стороны дверей во избежание получения травмы вследствие возможного выпадения груза из контейнера.

...