Автомобильный завод "УРАЛ"

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Сведения о заводе и цехе

Автомобильный завод «УРАЛ»

Образован в 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ». Предприятие входит в состав «Группы ГАЗ». Генеральный директор автомобильного завода «УРАЛ» - Кадылкин Виктор Сергеевич.

Автомобильный завод «УРАЛ» является лидером на российском рынке полноприводных большегрузных автомобилей, занимая около 40% в этом сегменте.

Главной отличительной особенностью автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости - способность преодолевать ров шириной до 1,2 м, вертикальную стену высотой 0,55 м, брод глубиной 1,75 м, передвигаться по снежной целине глубиной до 1 м, эффективно работать при температурах окружающего воздуха от -50 до +50°С. Имеют высокую ремонтопригодность и рассчитаны на безгаражное хранение.

Высокая проходимость, большая грузоподъемность, надежность, простота технического обслуживания сделали автомобили «Урал» незаменимой техникой для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых структур. Среди заказчиков преобладают крупные нефтегазодобыващие компании, строительные организации, Министерство обороны РФ, Министерство внутренних дел РФ, Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.

На базе шасси автомобилей «Урал» монтируются несколько сотен образцов спецтехники: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразные агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплексов, горной промышленности и коммунального хозяйства. Семейство автомобилей «Урал» имеет высокую степень унификации по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Автомобильный завод «УРАЛ» выпускает:

- полноприводные внедорожные грузовые автомобили с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 20 тонн;

- дорожные грузовые автомобили для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием с колесными формулами 4х2, 6х4, 8х4 грузоподъемностью от 9 до 25 тонн;

- вахтовые автобусы на базе полноприводных автомобилей «Урал» с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), грузопассажирские автомобили на их базе, в т.ч. оснащенные гидроманипулятором.

Базовые грузовики: Урал-43206» (4х4), «Урал-4320-31» (6х6), «Урал-5323» (8х8)

Передовые технологии, применяемые на автомобильном заводе «УРАЛ»:

- производственная система, основанная на принципах «бережливого производства» («lean production») фирмы «Toyota»;

- инструмент контроля качества CSA («Аудит готового автомобиля глазами потребителя»);

- автоматизированная ERP-система управления предприятием Infor ERP LN 6, позволяющая автоматизировать все производственные процессы, в он-лайм режиме определять затраты фактической себестоимости продукта;

- система «Ворота качества», применяемая при создании новых продуктов и позволяющая эффективно управлять процессами планирования и разработки новых продуктов - PPDS (Product Planning and Development System);

- сертификат «TЬV-CERT» (Германия) системы менеджмента качества в соответствии с требованиями стандартов ИСО 9001:2000 и ИСО 9001:2008. Готовится переход на более жесткий стандарт - ИСО/ТУ 16949.

Реализация автомобилей

Реализация автомобилей «УРАЛ» осуществляется через дирекцию по продажам ОАО «АЗ «УРАЛ» и дилерскую сеть в регионах, которая включает 47 точек продаж в России и странах СНГ и 85 сервисных центров обслуживания автомобилей.

Все производства ОАО «УралАЗ» являются высокомеханизированимы. Они имеют развитые информационные сети.

Обеспечение производств комплектующими.

Материалами, сырьем осуществляется централизованно коммерческой службой завода.

Транспортная система предприятия соединина с общероссийской сетью автомобильных и железных дорог.

Для оказания потребителям сервисных услуг на заводе создана служба маркетинга и сервиса, которая снабжает потребителей запчастями, технической документацией , организует выполнение технического обслуживания и ремонта автомобилей. Отдел этой службы работает с авто центрами, которые функционируют в различных регионах России, странах СНГ. Создаются центры технического обслуживания за рубежом.

В составе предприятия для обеспечения фунционирования производства предусмотрены технические экономические и коммерческие службы.

За всю историю своего существования уральский автозавод постоянно обеспечивал выпуск качественной продукции.

карданный вал дорожный

2. Виды и методы контроля

По времени осуществления выделяют: предварительный, текущий, заключительный контроль.

Предварительный контроль осуществляется до фактического начала работы. Это входной контроль всех видов ресурсов, его цель - обеспечение требуемых условий для бесперебойной и качественной работы организации. По своему содержанию это организационный контроль, задача которого в основном состоит в проверке готовности организации, ее персонала, производственного аппарата, системы управления и пр. к работе.

Управленческая система проверяется на соответствие существующей структуре организации, качество уже принятых решений, подготовленных документов, их адекватность имеющимся требованиям, правильность оформления, степень ознакомления с ними исполнителей, усвоения ими стоящих задач, что во многом предопределяет успех будущей работы.

Предварительный контроль за персоналом призван, прежде всего, ответить на вопрос, можно ли с его помощью решать предусмотренные планом задачи. Поэтому кадровые службы тщательно изучают профессиональную пригодность сотрудников, определяют их потенциальную способность выполнения предстоящей работы. Такой контроль осуществляется на основе заранее разработанных требований, предъявляемых к каждой категории специалистов с помощью разного рода тестов, собеседовании, экзаменов.

В сферу предварительного контроля персонала входят и такие вопросы, как понимание людьми целей своей деятельности, знание прав, обязанностей, норм выработки, условий поощрения. Контроль персонала призван, также следить за подготовкой и переподготовкой кадров, их инструктированием, условиями для творчества и рационализаторства.

Третье направление предварительного контроля - состояние материальных и финансовых ресурсов организации. По отношению к материальным ресурсам проверяется наличие на складах запасов сырья, материалов, комплектующих изделий, соответствие их структуры и количества потребностям производства, гарантированность поставок.

Средством предварительного контроля финансовых ресурсов организации и является ее бюджет или смета, позволяющие проверить надежность их источников и обоснованность предстоящих расходов. Обычно эти документы составляются, исходя из прежнего опыта, но по ряду категорий затрат простая статистика прошлых лет не дает достаточной информации для определения необходимых расходов в новых условиях, поэтому контроль может опираться также на данные других организаций и среднеотраслевые показатели.

Текущий контроль выполняется непосредственно на стадии хозяйственного процесса. Его цель - совершенствование деятельности, координация ее для достижения цели. Задача такого контроля - своевременно выявить и по возможности устранить отклонения, возникающие в ходе работы, от заданных параметров.

Текущий контроль обычно существует в формах стратегического и оперативного. Стратегический контроль имеет в качестве основного объекта эффективность использования ресурсов организации с точки зрения достижения ее конечных целей и ведется не только по количественным, но и качественным показателям: - уровню производительности труда, внедрению и использованию достижений НТР, новых методов работы, технологий как в организации в целом, так и в ее подразделениях.

Оперативный контроль, который на практике сливается с (итеративным управлением, проводится буквально одновременно с выполнением основной работы, ориентирован на текущую производственную и хозяйственную деятельность, в частности движение изделий в рамках технологического процесса (последовательность операций, нормы времени на их выполнение, качество труда); загрузку оборудования; соблюдение общего графика работы; наличие запасов, незавершенного производства и готовой продукции, уровень текущих затрат, текущее расходование денежных средств. На уровне отдельных операций осуществляется операционный контроль.

Важнейшим объектом предварительного и текущего контроля является качество продукции и услуг. Отправным моментом служит разработка стандартов, исходящих из производственных условий, традиций самого предприятия, требований рынка.

Текущий контроль может быть сплошным (статистическим) и выборочным (если число его объектов слишком велико или для проверки требуется разрушать изделие).

Сплошной контроль требует высоких затрат, поэтому, когда необходимо принять решение о приемке большой партии изделий, применяют выборочный контроль по результатам испытаний.

Выборочный контроль требует меньше затрат, но связан с риском случайных ошибок. Их можно снизить путем увеличения размера выборки, но при этом соответственно будут расти расходы.

Важную роль в повышении эффективности контроля технологического процесса может сыграть его карта, представляющая собой схему, на которую нанесены допустимые границы параметров качества и результаты измерений в обусловленные сроки, что позволяет сразу же наглядно обнаружить отклонения от стандартов.

В настоящее время в ряде стран, и в первую очередь в Японии, основное внимание уделяется не выявлению и исправлению отклонений от стандартов качества, а на предупреждение их появления. Для этого широко внедряются методы самоконтроля, стимулируется работа кружков качества и т.п.

Заключительный контроль (итоговый)производится после выполнения работы.

Это контроль итогов, его цели: формирование мотивационных вознаграждений; корректировка поведения руководителя, принимаемых решений; формирование планов на будущее на основе анализа результатов.

2.1 Методы контроля

Визуальный контроль (ВИК) контроль органолептический, осуществляемый органами зрения, воспринимающие излучения объекта в видимом спектре. Дефекты материалов и конструкций достаточно крупные для невооруженного глаза устанавливаются визуальным контролем.

Визуальное обследование объектов с внешней стороны в поисках теоретических дефектов производят с применением визуальных оптических приборов и инструментов (линзы, лупы, микроскопы, эндоскопы, радиусные шаблоны, измерительные щупы, угломеры, глубиномеры), так и без них. Существенный недостаток визуального измерительного инспектирования характеризуется ограничением исследования только видимой области изучаемого объекта. Визуальный осмотр, как несовершенным бы он не был по способу и качеству диагностики, просто необходим как этап в комплексной промышленной дефектоскопии.

Очень часто ВИК на практике совмещают с другими методами неразрушающего контроля (НК) и технической диагностики (ТД). Неизменно анализ всегда начинают с проведения ВИК.

2.2 Лабораторный анализ

Методы исследования, которые выполняются в режиме реального времени, незаменимы для процессов управления производством на цементных заводах.

Однако если измерения температуры, давления, уровней заполнения, величины расхода, мощности моторов и анализ параметров газа проводятся давно, то лаболаторные исследования параметров материала для целей управления процессом применяются пока далеко не так часто.

Вероятно, это связано с тем фактом, что анализ материала до сих пор считался неотъемлемым компонентом систем обеспечения качества. К тому же исследование материала, которое проводится не в реальном масштабе времени, без сомнения, достаточно сложная процедура, и маршрут, начиная от отбора образцов и их транспортировки по пневматической транспортной системе до устройств по их подготовке и анализу, вплоть до систем приготовления контрольной смеси, очень длинный.

2.3 Испытания (стендовые и дорожные)

Достоинством дорожных испытаний является соблюдение реальных условий движения автомобиля, сравнительная дешевизна оборудования и простота эксперимента. К недостаткам дорожных испытаний следует отнести помехи, вызываемые метеорологическими условиями особенно влиянием ветра.

Область аэродинамических исследований при дорожных испытаниях более ограничена, а точность результатов иногда сомнительна.

Ошибки в определении коэффициента сопротивления воздуха при этом способе часто получаются вследствие упрощения самой методики испытаний.

Однако ввиду доступности такого способа испытаний его применяли многие исследователи.

2.4 Статистический метод контроля

В отраслях промышленности статистические методы применяются для проведения анализа качества продукции и процесса. Анализом качества является анализ, посредством которого с помощью данных и статистических методов определяется отношение между точными и замененными качественными характеристиками.

Анализом процесса является анализ, позволяющий уяснить связь между причинными факторами и такими результатами, как качество, стоимость, производительность и т.д. Контроль процесса предусматривает выявление причинных факторов, влияющих на бесперебойное функционирование производственного процесса. Качество, стоимость и производительность являются результатами процесса контроля.

Статистические методы контроля качества продукции в настоящее время приобретают все большее признание и распространение в промышленности.

Научные методы статистического контроля качества продукции используются в следующих отраслях: в машиностроении, в легкой промышленности, в области коммунальных услуг.

Основной задачей статистических методов контроля является обеспечение производства пригодной к употреблению продукции и оказание полезных услуг с наименьшими затратами.

Геометрический - с помощью этого метода контроля осуществляется проверка форм и размеров, при помощи специальных приборов.

3. Сборка-установка карданного вала среднего моста

Сборка шарнира производится с использованием новых сальников.

Отверстия в шипах крестовины перед напрессовкой торцовых сальников наполняются консистентной смазкой № 158 в количестве 3,5--4 г на каждое отверстие крестовины вала привода среднего моста и 1,1--1,3 г смазки на каждое отверстие крестовины вала заднего моста. Напрессовка торцовых сальников производится с использованием оправок.

Перед установкой игольчатых подшипников полость между рабочими кромками торцовых сальников заполняется консистентной смазкой № 158 в количестве 1,7--2 г. В игольчатые подшипники перед сборкой закладывается консистентная смазка № 158 в количестве 5 г на каждый подшипник карданного вала привода среднего моста.

Сборка крестовины с вилками может производиться следующими двумя способами.

Первый способ Торцовые сальники предварительно напрессовываются на два смежных шипа крестовины. После этого крестовина устанавливается в вилку. Оставшиеся два торцовых сальника устанавливаются на шипы через отверстия для подшипников в вилках и напрессовываются на посадочный поясок шипа.

Второй способ Крестовина без торцовых сальников устанавливается в вилки. После этого на шипы крестовины через отверстия для подшипников напрессовываются торцовые сальники.

Сборка шарнира с подшипниками производится только с применением пресса. Использовать молоток категорически запрещается. После запрессовки подшипников на торцовые поверхности вилок устанавливаются опорные и стопорные пластины. Болты затягиваются моментом силы 14--17 Н*м. После затяжки болты фиксируются от отворачивания отгибанием усиков пластины, которые имеются на концах пластин, на грани головки каждого болта.

Перед сборкой соединения карданных валов во внутрь шлицевого соединения закладывается свежая смазка «Литол-24»: для карданного вала среднего моста -- 360--400 г;

При установке карданных валов на автомобиль все болты соединения фланцев карданных валов затягиваются моментом силы 80--90 Н*м.

1-вилка-фланец; 2-крестовина; 3-вилка скользящая; 4, 5-пластины балансировочные; 6-вилка приварная; 7-пластина опорная; 8-пластина-замок; 9-болт; 10-труба карданного вала; 11-конец карданного вала шлицевой; 12-кольцо сальника; 13-обойма сальника; 14-сальник; 15-уплотнение торцевое; 16-подшипник игольчатый; A, В-стрелки

4. Назначение

Карданной называется передача, осуществляющая силовую связь механизмов автомобиля, валы которых несоосны или расположены под углом. Карданная передача служит для передачи крутящего момента между валами механизмов.

В зависимости от типа, компоновки и конструкции автомобиля карданная передача может передавать крутящий момент от короб­ки передач к раздаточной коробке или к главной передаче ведущего моста, от раздаточной коробки к главным передачам ведущих мостов, между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, от полуосей к передним ведущим и управляемым колесам, от главной передачи к ведущим колесам с независимой подвеской.

Карданная передача может также применяться в приводе от коробки отбора мощности к вспомогательным механизмам (лебедка и др.) и для связи рулевого колеса с рулевым механизмом. Дополнительно к общим требованиям к системам, агрегатам и механизмам автомобиля к карданной передаче предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:

* передачу крутящего момента и равномерное вращение валов соединяемых механизмов независимо от угла между валами;

* передачу крутящего момента без создания в трансмиссии автомобиля дополнительных нагрузок;

* высокий КПД;

* бесшумность при работе.

Для соединения механизмов автомобиля применяются карданные передачи различного типа.

карданные передачи
по числу валов	по числу шарниров	по типу шарниров
одновальные	одношарнирные	с шарнирами неравных угловых скоростей
Двух вальные	Двух шарнирные	С шарнирами равных угловых скоростей
Много вальные	многошарнирные

5. Техника безопасности

1. Общие положения

1.1. Инженер по охране труда и технике безопасности отдела главного инженера службы начальника производства (далее инженер по охране труда и технике безопасности) относится к категории специалистов.

1.2. Назначение на должность инженера по охране труда и технике безопасности и увольнение производится приказом директора ООО «Сервисные услуги» по представлению главного инженера.

1.3. Инженер по охране труда и техники безопасности непосредственно подчиняется главному инженеру.

1.4. Инженер по охране труда и техники безопасности в своей работе руководствуется: целями предприятия; действующим трудовым законодательством РФ; приказами и распоряжениями вышестоящего руководства предприятия; законодательными и нормативными правовыми актами, методическими материалами по вопросам охрану труда; правилами и нормами по охране труда, техники безопасности, правилами внутреннего трудового распорядка, действующими на предприятии.

1.5. Инженер по охране труда и технике безопасности должен знать: цели предприятия; законодательные и нормативные правовые акты, методические материалы по вопросам охраны труда, основные технологические процессы производства продукции предприятия; методы изучения условий труда на рабочих местах; психофизиологические требования к работникам, исходя из категории тяжести работ; ограничения применения труда женщин, работников, переведенных на легкий труд; особенности эксплуатации оборудования, применяемого на предприятии; порядок и сроки составления отчетности о выполнении мероприятий по охране труда; основы трудового законодательства; основы экономики и организации производства, труда и управления; правила и нормы охраны труда, техники безопасности и противопожарной защиты, стандарт предприятия в области охраны труда и техники безопасности; правила внутреннего трудового распорядка, действующие на предприятии.

1.6. На время отсутствия инженера по охране труда и техники безопасности его обязанности исполняет лицо, назначенное приказом директора ООО «Сервисные услуги» по представлению главного инженера. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за качественное исполнение возложенных на него обязанностей.

2. Должностные обязанности

На инженера по охране труда и технике безопасности:

2.1. Учет и анализ состояния и причин производственного травматизма, профессиональных заболеваний и заболеваний, обусловленных производственными факторами.

2.2. Оказание помощи подразделениям в организации и проведении измерений параметров опасных и вредных производственных факторов, в оценке травмобезопасности оборудования, приспособлений.

2.3. Организация, методическое руководство аттестацией рабочих мест по условиям труда, сертификацией работ по охране труда и контроль за их проведением.

2.4. Проведение совместно с представителями соответствующих подразделений или иных уполномоченных работниками представительных органов проверок, обследований технического состояния зданий, сооружений, оборудования, машин и механизмов, приспособлений, средств коллективной и индивидуальной защиты работников, состояния санитарно - технических устройств, работы вентиляционных систем на соответствие требованиям охраны труда.

2.5. Участие в работе комиссий по приемке в эксплуатацию законченных строительством или реконструированных объектов производственного назначения, а также в работе комиссий по приемке из ремонта установок, агрегатов, станков и другого оборудования в части соблюдения требований охраны труда.

2.6. Согласование разрабатываемой в организации проектной, конструкторской, технологической и другой документации в части требований охраны труда.

2.7. Разработка совместно с другими подразделениями планов, программ по улучшению условий и охраны труда, предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, заболеваний, обусловленных производственными факторами; оказание организационно - методической помощи по выполнению запланированных мероприятий.

2.8. Оказание помощи руководителям подразделений в составлении списков профессий и должностей, в соответствии с которыми работники должны проходить обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры.

2.9. Организация расследования несчастных случаев на производстве в соответствии с Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999 г. N 22.19; оформление и хранение документов, касающихся требований охраны труда (актов по форме Н-1 и других документов по расследованию несчастных случаев на производстве, протоколов измерений параметров опасных и вредных производственных факторов, оценки оборудования по фактору травмобезопасности, материалов аттестации рабочих мест по условиям труда, сертификации работ по охране труда и др.), в соответствии с установленными сроками.

2.10. Участие в подготовке документов для назначения выплат по страхованию в связи с несчастными случаями на производстве.

2.11. Составление отчетности по охране и условиям труда по формам, установленным Госкомстатом России.

2.12. Проведение вводного инструктажа по охране труда со всеми лицами, поступающими на работу (в том числе временно).

2.13. Консультирование руководителей предприятия по вопросам охраны труда работников.

2.14. Составление (при участии руководителей подразделений) перечней профессий и видов работ, на которые должны быть разработаны инструкции по охране труда. Разработка и пересмотр инструкций по охране труда, стандартов организации системы стандартов безопасности труда (ССБТ).

2.15. Доведение до сведения работников действующих законов и иных нормативных правовых актов об охране труда Российской Федерации и соответствующего субъекта Российской Федерации, коллективного договора, соглашения по охране труда организации.

2.16. Осуществление контроля за:

2.16.1. соблюдением работниками требований законов и иных нормативных правовых актов об охране труда Российской Федерации и соответствующего субъекта Российской Федерации, коллективного договора, соглашения по охране труда, других локальных нормативных правовых актов организации;

2.16.2. обеспечением и правильным применением средств индивидуальной и коллективной защиты;

2.16.3. соблюдением Положения о расследовании и учете несчастных случаев на производстве, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999 г. N 22.19;

2.16.4. выполнением мероприятий, предусмотренных программами, планами по улучшению условий и охраны труда, а также за принятием мер по устранению причин, вызвавших несчастный случай на производстве (информация из акта по форме Н-1), выполнением предписаний органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда, других мероприятий по созданию безопасных условий труда;

2.16.5. эффективностью работы тепловых и вентиляционных систем;

2.16.6. состоянием предохранительных приспособлений и защитных устройств;

2.16.7. своевременным проведением всех видов инструктажа по охране труда;

2.16.8. организацией хранения, выдачи, спец. одежды, спец. обуви и других средств индивидуальной и коллективной защиты;

2.16.9. санитарно - гигиеническим состоянием производственных и вспомогательных помещений;

2.16.10. организацией рабочих мест в соответствии с требованиями охраны труда;

2.16.11. использованием труда женщин и лиц моложе 18 лет в соответствии с законодательством.

3. Права

Инженер по охране труда и техники безопасности имеет право:

3.1. В любое время суток беспрепятственно посещать и осматривать производственные, служебные помещения организации, знакомиться в пределах своей компетенции с документами по вопросам охраны труда.

3.2. Предъявлять руководителям подразделений, обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных при проверках нарушений требований охраны труда и контролировать их выполнение.

3.3. Предупреждать руководителей подразделений о необходимости отстранения от работы лиц, не имеющих допуска к выполнению данного вида работ, не прошедших в установленном порядке предварительных и периодических медицинских осмотров, инструктажа по охране труда, не использующих в своей работе предоставленных средств индивидуальной защиты, а также нарушающих требования законодательства об охране труда.

3.4. Направлять руководителю организации предложения о привлечении к ответственности должностных лиц, нарушающих требования охраны труда.

3.5. Запрашивать и получать от руководителей подразделений необходимые сведения, информацию, документы по вопросам охраны труда, требовать письменные объяснения от лиц, допустивших нарушения законодательства об охране труда.

3.6. Привлекать по согласованию с руководителем организации и руководителями подразделений соответствующих специалистов организации к проверкам состояния условий и охраны труда.

3.7. Представительствовать по поручению руководителя организации в государственных и общественных организациях при обсуждении вопросов охраны труда.

4. Ответственность

Инженер по охране труда и технике безопасности несет ответственность за:

4.1. Правильное и своевременное оформление документов.

4.2. Своевременность и достоверность представляемых отчетов, форм, бланков.

4.3. Соблюдение морально-этических норм при работе с персоналом и посетителями.

4.4. Соблюдение трудового законодательства РФ.

4.5. Соблюдение правил и норм охраны труда, техники безопасности и противопожарной защиты, а также правил внутреннего трудового распорядка

4.6. Ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

4.7. Правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

4.8. Причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

5. Взаимосвязи.

Инженер по охране труда и технике безопасности взаимодействует:

С работниками и с руководителями структурных подразделений по вопросам охраны труда, техники безопасности и противопожарной защиты.

6. Квалификационные требования

На должность инженера по охране труда и технике безопасности назначается лицо, имеющее высшее техническое образование и страж работы по охране труда на инженерно-технических должностях не менее 1 года.

Предложения по улучшению сборки-установки карданного вала среднего моста автомобиля Урал 4320

Во время установки карданного вала мне было неудобно устанавливать карданный вал с нижней части рамы автомобиля так как он довольно тяжелый. Карданный вал приходилось поддерживать одной рукой а в это время второй рукой вставлять и закручивать крепления.

По моему мнению разумно было бы использование пневмотического оборудования для переноса и фиксирования в одном положении карданного вала, в этом случае освобождается вторая рука и операция выполняется быстрее, кроме того работник менее устает физически.

На участке установка карданного вала после закрепления одного из концов карданного вала приходится раздвигать карданный вал в длину для того чтобы второе ухо совпало с крепежом рамы, это совершается при помощи ударов молотком по задней части уха карданного вала.

Чтобы избежать очень трудоемкого процесса по раздвиганию карданного вала необходимо использовать пневмотический рычаг с регулятором длины так как карданные валы бываютразличных размеров, это зависит от модификации автомобиля.

Для увеличения производительности на данном участке нужно наладить поставку деталей так как из за не вовремя поставленных деталей случаются простои. Наладив своевременную поставку деталей можно было бы сэкономить большое количество сил рабочих, времени и средств завода.

Размещено на Allbest.ru

...