Организационно-производственная структура порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

Раздел 1. Общие сведения о порте

Раздел 2. Организационно - производственная структура порта

Раздел 3. Основы организации и технологии погрузочно- разгрузочных работ в морском порту



Введение

порт погрузочный транспортный хранение

В соответствии с учебным планом я проходил ознакомительную практику в период с 31 января по 14 февраля 2014года в ОАО «Восточный порт».

Я был принят для прохождения ознакомительной практики в штат общества на должность практиканта.

В процессе прохождения производственной практики я:

- ознакомился с учредительным документом - уставом, утвержденным учредителем общества.

- ознакомился со структурой организации.

- ознакомился с выполняемыми функциями и обязанностями работников предприятия.

-ознакомился с оформлением транспортных документов, размещения и правила хранения груза на складе.

- ознакомился с погрузкой грузов на суда, документальное оформление всех операций, роль документов и т.д.



Раздел 1. Общие сведения о порте

Порт Востомчный -- российский морской порт федерального значения в бухте Врангеля залива Находка Японского моря. Входит в крупнейший транспортный узел России на Тихом океане «Восточный-Находка». Грузооборот в 2011 году составил 38,4 млн тонн. Связан с Транссибирской железнодорожной магистралью линией Угловая-Находка. Расположен на территории города Находки. Востомчный порт -- российский оператор угольного терминала в порту Восточном, крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России.

В 1956г. были достигнуты государственные соглашения о товарообороте и платежах между Японией и Советским Союзом, в том же году был подписан Протокол о развитии торговли и торговом мореплавании. Делу развития японо-советской торговли способствовало создание в 1966 г. советско-японского Экономического Совета. На проходивших в Токио переговорах на высоком уровне, в этом же году японской стороной было подчеркнуто, что первоочередным вопросом в расширении советско-японской внешней торговли является освоение Сибири, а так же усовершенствование и расширение портовых сооружений на Советском Дальнем Востоке. Конкретная идея строительства нового порта возникла в ходе работы третьего заседания Совета, где с Советской стороны был выдвинут план строительства нового морского порта в бухте Врангеля.

По итогам инспекторской поездки, в состав которой входили специалисты обеих стран, был представлен отчет, где говорилось, что строительство нового морского порта в бухте Врангеля является целесообразным и технически возможным. По сравнению с Находкой, б. Врангеля имеет достаточную площадь, и здесь не будет никаких ограничений при построении наземных сооружений. А это очень важно при планировании нового порта.

Зимой 1968 г. на берег бухты высадились изыскатели Дальневосточного филиала научно-исследовательского института "Союзморпроект" с целью доказать возможность строительства здесь морского порта. После длительных исследований был дан ответ: "Емкость акватории, глубины, спокойный рельеф, благоприятная роза ветров, климатические особенности, территория для прокладки автострад и железной дороги дают право утверждать о возможности строительства порта".

19 ноября 1970 г. в бухте Врангеля раздался первый мощный взрыв, известивший о начале строительстве нового торгового порта. Его отголоски, благодаря журналистам, стали слышны во всех концах необъятного Советского Союза. 20 ноября 1970 г. издан приказ №180 Министра Морского Флота "Об организации Дирекции строящегося нового морского порта в бухте Врангеля".

Декабрь 1973 г. государственная комиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первого перегрузочного комплекса. 27 декабря 1973 г. у единственного 11 причала лесного комплекса встал под погрузку теплоход ДВМП "Шадринск", под командованием капитана В.Гамаюнова. Погружены первые тонны экспортного леса. Порт живет, порт работает, порт продолжает строиться. 1989 г. Годовой грузооборот порта достиг 11816 тысяч тонн, что вывело его в ряды крупнейших портов СССР. 1993 г. На базе сдаваемых в аренду мощностей порта начала работать стивидорная компания «Малый порт», созданы десятки самостоятельных фирм и компаний с участием ОАО «Восточный Порт».

20 октября 1999 г. впервые в Восточный порт зашло судно дедвейтом 150 000 тонн. Его длина - 273 метра, ширина - 43 метра и высота борта 24 метра. Теплоход "Lady Kadoorie" прибыл в порт для погрузки углем. В девять трюмов судна было погружено 123 263 тонн угля, предназначенного на экспорт в страны Тихоокеанского региона. Март 2002 г. ОАО "Восточный Порт" вступил в Российский союз промышленников и предпринимателей. 28 февраля 2004 г.- исполнилось 30 лет со дня выхода Приказа №36 ММФ СССР "Об организации морского торгового порта "Восточный Порт". Май 2011 ОАО «Восточный Порт» признано лучшим во Всероссийском конкурсе «Лучший страхователь года по обязательному пенсионному страхованию России в 2010 году».

Сегодня ОАО "Восточный Порт" - крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России, которая специализируется на перевалке каменного угля с использованием конвейерного оборудования. Уровень автоматизации перегрузочных процессов достигает здесь порядка 90%, что в свою очередь позволяет обеспечивать качественную и быструю погрузку. В структуру ОАО "Восточный Порт" также входит Универсальный производственно-перегрузочный комплекс (ППК-1), специализирующийся на работе с навалочными и генеральными грузами; Портовый флот; вспомогательные подразделения. Общая площадь предприятия составляет порядка 132 га, причальный фронт состоит из восьми причалов с общей длиной 2,4 км и глубиной у стенки от 6,5 до 16 метров.

Кроме ОАО "Восточный Порт" на территории бухты Врангель действует ещё несколько крупных стивидорных компаний (ООО "ВСК", ООО "ВУТ", ООО "ВНТ"), вместе они объединяются под общим названием Восточный Порт. Общая годовая пропускная способность Порта составляет порядка 20 миллионов тонн грузов различной номенклатуры. Причальный фронт состоит из 17 причалов протяжённостью 3,5 километра с глубинами от 6,5 до 16 метров. На территории порта также работают компаний, обеспечивающие полный спектр услуг по перевалке, экспедированию, таможенному оформлению, перевозке грузов различными видами транспорта, обслуживанию судов.

ОАО "Восточный Порт" придерживается международных стандартов качества во всем, в том числе и в экологической безопасности производства. Ежегодно Порт выделяет достаточно солидные суммы на охрану Приморских земель, воздуха и вод акватории бухты.

В настоящее время Восточный порт занимает значимое место в реализации транспортной политики государства на Дальнем Востоке России. Единство позиций коллектива порта, его руководства и акционеров позволяет грамотно выстраивать стратегию экономического развития, возможность на самом высоком уровне представлять экономические интересы России в странах Азиатско-Тихоокеанского Региона.

Раздел 2. Организационно - производственная структура порта

В пределах занимаемой портовой территории и акватории и на основании заключенных договоров акционерное общество предоставляет своим клиентам комплекс стивидорных и транспортно-экспедиторских услуг, включающий:

- погрузочно-разгрузочные и связанные с ними работы и услуги;

- погрузку, разгрузку грузов на или из судов, вагонов, автомашин, крепление, раскрепление грузов, зачистку грузовых помещений от остатков грузов;

- документальный прием и учет движения грузов на складах порта;

- технологическое хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях порта;

- складские операции с грузами;

- внутрипортовое перемещение грузов;

- оформление транспортных и товаросопроводительных документов на грузы;

- дополнительные операции с грузами по заявкам клиентов.

Основные терминалы/ подразделения порта:

- Универсальный производственно-перегрузочный комплекс №1

- Специализированный угольный комплекс (производственный перегрузочный комплекс №3);

- Портовый флот, вспомогательные подразделения.

Основная специализация Общества - перевалка каменного угля с использованием конвейерного, грейферного оборудования, услуги буксиров.

Высокомеханизированный Угольный комплекс порта - самый крупный на Дальнем Востоке России, специализируется на перевалке угольной продукции с использованием конвейерного оборудования, автоматизированной системы выгрузки вагонов и погрузки на судно.. Обрабатывает более 84% от всего грузооборота компании. Площадь комплекса более 40 га, четыре склада общей вместимостью 600 тыс. тонн. Мощность перевалки 14,5 миллионов тонн в год. Глубины у причалов комплекса позволяют обрабатывать суда дедвейтом 150 тыс. тонн.

На сегодняшний день Угольный комплекс оснащен:

Механизация- Разгрузка вагонов:

- станция по разгрузке вагонов с двумя тандемными вагоноопрокидывателями (скорость обработки, выгрузки до 700 вагонов в сутки);

- 4 вагоноразмораживающих устройства (вмещают одновременно 80 полувагона);

- система конвейерного оборудования;

- бурорыхлительная машина.

Погрузка судов:

- 4 судопогрузочные машины с производительностью 3 тыс. тонн в час каждая ;

Склад:

- бульдозеры, лойдеры и вспомогательная техника;

- четыре реклаймера;

- два стакера.

Универсальный производственно- перегрузочный комплекс №1 способен обрабатывать различные навалочные и генеральные грузы, в настоящее время специализируется на перевалке угольной продукции грейферным способом. Помимо экспортного направления, ежегодно мощности комплекса задействованы и в работах по обеспечению Северного завоза в труднодоступные регионы Дальнего Востока, так называемые каботажные перевозки.

Погрузка ведется на четырех причалах №№11,12,13,14. общей длиной причальной стенки 805 метров. Глубины у причалов от 11,5 метра до 13 метров, позволяют принимать суда дедвейтом 60 тыс.тонн, площадь комплекса составляет 181 тыс. кв. метров с возможностью единовременного хранения 200 тыс. тонн угольной продукции.

Вместимость железнодорожного фронта на морской и тыловой части причалов - 92 вагона. Проектная мощность 3,5 млн. тонн сыпучих или до 2,5 млн. тонн грузов различной номенклатуры.

Производственно-перегрузочный комплекс №1 оснащен:

- 7 портальных кранов «Сокол» грузоподъемностью 32 т.;

- 3 портальных крана «Кондор» грузоподъемностью 40 т.;

- 1 портальный кран «Витязь» грузоподъемностью 64 т.

- 1 тылового крана «Мицубиси» грузоподъемностью 20 т.;

- 2 мостовых перегружателей «Сумитомо» грузоподъемностью 16 т.;

- 1 крана - манипулятора «Либхер»;

- 2 кранов-манипуляторов Sennebogen 835 M;

- 2 кранов-манипуляторов Sennebogen 870 M Special;

- 6 дробильно-сортировочных комплекса с системой штабелирования и пропускной способностью до 250 тонн в час;

-2 экскаватора «Либхер» R 934 (укомплектованные ковшом, грейфером, виброшнеком) грузоподъемностью 12 тонн;

-2 колесных экскаватора «Либхер» R 954 (укомплектованные ковшом, грейфером, виброшнеком) грузоподъемностью 12 тонн;

- телескопическим стакером Superior B-TSSA 42х150;

- челюстными, ковшовыми и вилочными бульдозерами;

- автопогрузчиками различной грузоподъемности;

- вспомогательным перегрузочным оборудованием.

Производственно-перегрузочный комплекс №3

Угольный комплекс Восточного порта (ППК-3) вступил в действие в 1979 году.

Специализируется на перевалке угольной продукции с использованием конвейерного оборудования. Обрабатывает более 80% от всего грузооборота компании. На сегодняшний день Угольный комплекс ОАО "Восточный Порт" крупнейший на Дальнем Востоке России.

Общая площадь Угольного комплекса более 40 га. Четыре открытых склада, оборудованные двумя стакерами и четырьмя реклаймерами, одновременно вмещают до 600 тыс. тонн грузов. Автоматизированная система управления перегрузочным процессом обеспечивает качественную и быструю работу комплекса.

Погрузка судов ведется у пирса с двумя причальными линиями общей протяженностью 762 метра. Причалы оборудованы четырьмя судопогрузочными машинами с производительностью три тыс. тонн в час каждая. Глубины у причалов позволяют обрабатывать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн.

Комплекс оснащен современной системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов с двумя тандемными вагоноопрокидывателями. В зимнее время года на комплексе работают четыре размораживающих устройства, вмещающие одновременно 80 четырехосных полувагонов.

На территории ППК-3 расположены ремонтно-механические мастерские, в которых выполняется ремонт любой сложности. Служба малой механизации оснащена парком машин, бульдозерами, кранами.

Проектная пропускная способность Угольного комплекса - 14,2 млн.т. в год.

Площадь

более 40 га

четыре склада вместимостью 600 000 тонн

Причалы

№ 49

длина - 381 м

глубина - 15,8 м

№50

длина - 381 м

глубина - 16,0 м

Комплекс механизации

Разгрузка вагонов:

станция по разгрузке вагонов с двумя тандемными вагоноопрокидывателями (обрабатывает до 700 вагонов в сутки)

4 вагоноразмораживающих устройства (вмещают одновременно 80 полувагонов)

система конвейерного оборудования

бурорыхлительная машина

Погрузка судов:

четыре судопогрузочные машины с производительностью каждая 3 тыс.т. в час.

Склад:

четыре реклаймера

два стакера

бульдозеры, лойдеры и вспомогательная техника

Портовый флот, входящий в состав акционерного общества оснащен мощными буксирами кантовщиками прибрежного плавания (удаление от порта укрытия до 50 миль) «Тайфун», «Инженер Мисан», «Капитан Здор», и рейдовым катером. «Курс». В 2012 году Обществом приобретен азимутальный буксир «Кузбасс».

ОАО «Восточный Порт» огромное значение уделяет выполнению требований законодательства в области промышленной безопасности и охраны окружающей среды, стараясь минимизировать и предупреждать отрицательное воздействие производства на экологию. Ежегодно на экологические программы выделяются значительные суммы, так в 2012 году было затрачено 4 251 тыс.руб. Производится контроль над предельно допустимыми выбросами в атмосферу, сбросами загрязняющих веществ в сточные воды, за вывозом и утилизацией промышленных отходов.

Основные направления природоохранных мероприятий в 2012 году:

- Охрана атмосферного воздуха;

- Охрана и рациональное использование водных ресурсов;

- Охрана водных объектов (акватории бухты);

- Мероприятия в области обращения с отходами производства и потребления

- Защита окружающей среды от шумового и других видов физического воздействия.

Раздел 3. Основы организации и технологии погрузочно - разгручных работ в морском порту

В структуру ОАО «Восточный Порт» входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый -- единственный в Приморском крае специализированный Угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов.

Как работает конвейерное оборудование

Изобретение относится к области погрузо-разгрузочных работ в порту. Способ портовой перевалки угля из железнодорожного состава (1) на суда (10) включает разгрузку полувагонов вагоноопрокидывателем, переработку и транспортировку угля по территории терминала к причалу, погрузку судовым погрузчиком (9) на суда при непрерывной загрузке угля. Параметры судового погрузчика оптимизированы с учетом всех компонентов технологического процесса, типа и размера судов и погрузо-разгрузочного оборудования. Внутрипортовое перемещение угля осуществляют посредством технологической линии, включающей последовательно и параллельно размещенные ленточные конвейеры (6) с регулировкой скорости движения, манипуляцией потоков угля через главную распределительную башню в разных направлениях одновременно с обеспечением точной конфигурации массового потока через передаточные башни с дистанционным управлением. Уголь подвергают дроблению молотковой и валковой дробилками с регулировкой параметров дробления, очистке от ферромагнитных включений ленточными магнитными сепараторами. Все процессы пересыпки, хранения и транспортировки угля осуществляют в закрытых объемах. Изобретение обеспечивает непрерывность процесса перегрузки и экологическую безопасность.

Известен способ перевалки каменного угля из вагонов железнодорожного состава на судно, минуя склад, путем оборудования полной транспортной цепи, соединяющей место разгрузки угля с местом его погрузки (патент JP 59217530, B65G 63/00, 1984 г.), взятый за прототип. Недостаток известного способа заключается в том, что для загрузки судна отбирают железнодорожные составы с одинаковой маркой угля, выстраивают (собирают) их в тупике и по прибытии судна составы один за одним подают на вагоноопрокидыватель и с него уголь направляют сразу на судно, что неудобно с точки зрения простаивания железнодорожного состава, для которого нужны запасные пути для накопления необходимого количества угля. Эффективность такой схемы загрузки невелика - процесс перевалки угля эпизодический.

Краткое изложение сущности изобретения

В основу разработки поставлена задача: создание комплекса перевалочных работ по выгрузке каменного угля из полувагонов железнодорожного состава, его переработке, хранению и загрузке на суда или автотранспорт, обеспечивающего непрерывность процесса перегрузки при максимальной автоматизации всех процессов, сохранность качественных природных характеристик угля при достижении высокой экологической безопасности.

Техническим результатом является значительное улучшение окружающей среды, достижение максимальной производительности, увеличение пропускной способности терминала, удобство и безопасность процесса.

Для достижения указанного технического результата в способе портовой перевалки каменного угля из железнодорожного состава на суда, включающем разгрузку полувагонов вагоноопрокидывателем, переработку и транспортировку угля по территории терминала к причалу, погрузку судовым погрузчиком на суда при непрерывной загрузке угля, согласно изобретению параметры судового погрузчика оптимизированы с учетом всех компонентов технологического процесса, типа и размера судов и погрузо-разгрузочного оборудования с обеспечением гарантированной производительности терминала, внутрипортового перемещения угля посредством технологической линии, включающей последовательно и параллельно размещенные ленточные конвейеры соответствующей производительности с регулировкой скорости движения, манипуляцией потоков угля через главную распределительную башню в разных направлениях одновременно с обеспечением точной конфигурации массового потока через передаточные башни с дистанционным управлением, уголь подвергают дроблению молотковой дробилкой и валковой дробилкой с регулировкой параметров дробления, очистке от ферромагнитных включений ленточными магнитными сепараторами, а все процессы пересыпки, хранения и транспортировки угля осуществляют в закрытых объемах.

В зимнее время вагоны с углем обогревают инфракрасными газовыми горелками в тепляках в процессе передвижения железнодорожного состава на вагоноопрокидыватель.

При этом последовательность действий, производительность и скорость основных семи ленточных конвейеров, которые сходятся на разном уровне в основной распределительной башне, задают набором технологических программ в системе дистанционного управления.

Рециркуляцию слежавшегося на складе угля производят через основную распределительную башню, а на ленточных конвейерах и на причальной башне производят отбор проб посредством пробоотборных станций, работающих в автоматическом режиме.

Возврат угольной пыли в массив уносимого угля производят посредством систем пылеподавления, которыми оснащены все точки пересыпа на протяжении технологической конвейерной линии.

На одной из передаточных башен, оборудованной средствами погрузки, производят выгрузку угля на автотранспорт.

Защиту узлов технологической линии осуществляют за счет размещения всех частей конструкций, спроектированных так, чтобы избежать вторжения воды при непогоде или проведении очистки, и за счет установки надежной дренажной системы в местах заливания водой.

Погрузку угля на суда осуществляют судовыми погрузчиками, обрабатывающими суда с обеих сторон пирса, оборудованного лазерной системой позиционирования судов во время их швартования.

Способ портовой перевалки угля из железнодорожного состава на суда, включающий разгрузку полувагонов вагоноопрокидывателем, переработку и транспортировку угля по территории терминала к причалу, погрузку судовым погрузчиком на суда при непрерывной загрузке угля, отличающийся тем, что параметры судового погрузчика оптимизированы с учетом всех компонентов технологического процесса, типа и размера судов и погрузо-разгрузочного оборудования с обеспечением гарантированной производительности терминала, внутрипортового перемещения угля посредством технологической линии, включающей последовательно и параллельно размещенные ленточные конвейеры соответствующей производительности с регулировкой скорости движения, манипуляцией потоков угля через главную распределительную башню в разных направлениях одновременно с обеспечением точной конфигурации массового потока через передаточные башни с дистанционным управлением, причем уголь подвергают дроблению молотковой и валковой дробилками с регулировкой параметров дробления, очистке от ферромагнитных включений ленточными магнитными сепараторами, а все процессы пересыпки, хранения и транспортировки угля осуществляют в закрытых объемах.

Второй -- Универсальный производственно-перегрузочный комплекс -- специализируется на грейферной перевалке угля. Грейфер -- устройство представляет собой приспособление, представляющее большой железный черпак.

Управление грейфером производится непосредственно крановщиком за счет специальной конструкции механизмов открывания и закрывания.

Требования к перевозке угольных грузов

Транспортные опасности при перевозке угля:

Угли могут выделять метан, воспламеняющийся газ. Смесь метана с воздухом, содержащая 5-16% метана, может привести к взрыву в атмосфере от искры или открытого пламени, например, от электрической искры или искры при трении, от зажженной спички или сигареты. Поскольку метан легче воздуха, он может аккумулироваться в верхней части грузовых или других закрытых помещений. Если проницаемость переборок грузового помещения нарушена, метан может проникнуть через них в соседнее грузовое помещение.

Возможно окисление углей с последующим снижением содержания кислорода и увеличением содержания диоксида углерода в атмосфере грузового помещения.

Некоторые угли склонны к самонагреванию с последующим самовозгоранием в грузовом помещении. Возможно образование воспламеняющихся и ядовитых газов, включая оксид углерода. Оксид углерода не имеет запаха. Он чуть легче воздуха и имеет пределы воспламенения в воздухе 12-75% на объем. При вдыхании его токсичность в 200 раз превышает эффективность действия кислорода на гемоглобин.

Некоторые угли склонны к реагированию с водой с последующим образованием корродирующих кислот. Возможно образование воспламеняющихся и ядовитых газов, включая водород. Водород не имеет запаха, он намного легче воздуха и имеет пределы воспламенения в воздухе 4 - 75% на объем.

При содержании в отгружаемой партии груза свыше 75% частиц размером менее 5 мм груз считается склонным к разжижению.

По степени воздействия на человека груз относится к опасным веществам 4 класса опасности по ГОСТ 12.1.007. Угольная пыль вызывает кожные заболевания, действует на слизистые оболочки глаз, органы дыхания, может аккумулироваться в легких человека.

Общие требования к углям всех типов.

До начала погрузки грузоотправитель или уполномоченное им лицо должен представить капитану письменную информацию о характеристике груза и рекомендуемой методике его безопасной погрузки и транспортировки. Обязательно должны быть представлены сведения о влажности, соединениях серы, размере частиц, и особенно, склонности груза к выделению метана или самонагреванию.

Капитан еще до принятия груза должен удостовериться, что он обладает такими сведениями. Если грузоотправитель сообщил, что груз имеет склонность к выделению метана или самонагреванию, капитану необходимо ознакомиться со "Специальными мерами предосторожности".

В процессе погрузки и во время нахождения груза на борту судна капитан обязан следить за соблюдением следующих мер предосторожности:

Все грузовые помещения и льяла должны быть чистыми и сухими; до начала погрузки следует удалить мусор и остатки предыдущего груза, в том числе подстилочный материал;

Находящиеся в грузовом и соседних с ним помещениях электрические кабели и компоненты должны быть исправны и безопасны в работе в помещении, атмосфера которого содержит метан или пыль, либо их следует изолировать;

На борту судна должны находиться соответствующие приборы для измерения следующих параметров:

. Концентрации метана в атмосфере;

. Концентрации кислорода в атмосфере;

. Концентрации оксида углерода в атмосфере;

. Значения рН образца трюмного груза;

Температуры в диапазоне 0-100°С, измерение которой не требует посещения грузового помещения; приборы следует периодически осматривать и калибровать; персонал судна должен быть ознакомлен с правилами их эксплуатации.

В соответствии с Правилом II-2/17 Конвенции СОЛАС на борту судна должны находиться автономные дыхательные аппараты, которыми разрешено пользоваться только персоналу, обученному правилам обращения с ними;

В загруженном углем и соседних с ним помещениях не следует разрешать курить и применять открытые источники воспламенения, для чего следует разместить соответствующие предупреждающие надписи; если грузовое помещение не было провентилировано соответствующим образом и не было определено безопасное содержание метана, то следует запретить курение, сжигание, резание и другие виды работ;

Капитан должен следить за тем, чтобы груз не размещался вблизи горячих поверхностей;

До отхода судна капитан должен убедиться в том, что штивка груза была произведена в пределах ограничительных переборок, чтобы можно было предотвратить образование газовых карманов и проникновение воздуха внутрь штабеля груза; обшивка трубопроводов, проходящих через грузовые помещения, должна быть загерметизирована соответствующим образом; грузоотправитель должен заручиться необходимой капитану помощью со стороны администрации терминала погрузки.

Капитан должен убедиться, насколько это возможно, что газы, которые могут выделять грузы, не саккумулировались в примыкающих закрытых помещениях;

В каждом грузовом помещении необходимо регулярно контролировать атмосферу над поверхностью груза на содержание в ней метана, кислорода и оксида углерода; следует регистрировать и сохранять результаты измерений, частота которых должна определяться в зависимости от поступившей от грузоотправителя информации и результатов исследования атмосферы грузового помещения; необходимо предусмотреть средства, позволяющие исследовать атмосферу над поверхностью груза, не открывая крышки люков; если при этом было обнаружено, что температура повышается или в атмосфере содержится метан, оксид углерода, то капитану следует принять специальные меры предосторожности;

Капитан должен обеспечить регулярный контроль атмосферы закрытых рабочих помещений таких, как склады мастерские, проходы, туннели на содержание в ней метана, кислорода и оксида углерода; эти помещения должны быть соответствующим образом провентилированы;

Необходимо проводить регулярные исследования трюма; если при измерении значения рН была выявлена опасность коррозии, капитан должен проследить за тем, чтобы трюмы в течение всего рейса были сухими и кислоты не могли скапливаться на крышках цистерн и в скуловой части трюма;

Капитану следует доложить грузоотправителю об изменениях в поведении груза в рейсе, не предусмотренных в декларации о грузе, если таковые имеются; регистрация изменений в поведении груза на основе таких докладов позволит грузоотправителю пересмотреть представляемую капитану информацию о поведении груза в свете опыта перевозок;

Администрация может одобрить требования, предлагаемые взамен приводимых в данном разделе рекомендаций.

Специальные меры предосторожности.

Угли, выделяющие метан:

Если грузоотправитель сообщил о том, что груз имеет склонность к выделению метана или если при исследовании атмосферы в грузовом помещении был обнаружен метан, следует принять дополнительные меры безопасности, а именно:

Необходимо поддерживать соответствующую вентиляцию поверхности груза, при этом ее интенсивность должна быть ограничена до величины, необходимой для удаления газов, которые могут скапливаться внутри груза, а поток воздуха ни в коем случае не должен быть направлен внутрь штабеля ввиду того, что воздух может способствовать самонагреванию.

Необходимо проследить за тем, чтобы любой скопившийся газ был удален до открытия крышек люков или других отверстий, если в этом возникла необходимость по какой-либо причине, в том числе во время разгрузки; крышки люков и других отверстий следует открывать осторожно, чтобы можно было избежать образования искр; следует запретить курение и применение источников открытого пламени.

Вход персонала в грузовое или примыкающее к нему помещение должен быть разрешен лишь после того, как была проведена вентиляция этих помещений, а во время исследования атмосферы было обнаружено, что в ней не присутствуют газы и содержание кислорода достаточно для поддержания человеческой жизни; если выполнение данного требования не представляется возможным, вход в эти помещения может быть разрешен в аварийных случаях только специально обученному персоналу в автономных дыхательных аппаратах и под наблюдением ответственного лица из числа командного состава; необходимо также предусмотреть, чтобы персонал не имел при себе никаких источников воспламенения.

Капитан должен обеспечить регулярный контроль атмосферы закрытых рабочих помещений таких, как склады, мастерские, проходы, туннели, на содержание в ней метана; помещения необходимо соответствующим образом провентилировать; в случае механического вентилирования следует применять только то оборудование, которое не представляет опасности при работе во взрывоопасной атмосфере; исследование атмосферы особенно необходимо провести до того, как было дано разрешение посетить трюм, либо до того, как было включено находящееся в нем оборудование.

Угли, склонные к самонагреванию:

Если грузоотправитель сообщил о том, что груз имеет склонность к самонагреванию, капитан может сделать запрос с просьбой подтвердить соответствие требованиям предлагаемых к выполнению мер безопасности и способов контроля за поведением груза в рейсе.

Следует соблюдать следующие дополнительные меры безопасности в случае, если груз обладает склонностью к самонагреванию или исследование атмосферы указывает на то, что концентрация оксида углерода увеличивается, либо температура груза стремительно растет:

Крышки люков следует немедленно закрыть по окончании загрузки каждого грузового помещения, их можно загерметизировать дополнительно с помощью подходящей изоляционной ленты; поверхностное вентилирование рекомендуется ограничить до значения, необходимого для удаления газов, которые могут саккумулироваться; не следует применять приточную вентиляцию;

Вход в грузовое помещение разрешается только в автономных дыхательных аппаратах и только в критические для безопасности и жизни моменты; автономными дыхательными аппаратами можно пользоваться только персоналу, специально обученному обращению с ними;

По требованию администрации измерять температуру груза в каждом грузовом помещении следует через регулярные промежутки времени с целью обнаружения самонагревания;

Если температура груза превышает 55°С и эта температура или уровень монооксида углерода возрастают быстро, может развиться пожароопасная ситуация; грузовые помещения должны быть полностью закрыты и всякое вентилирование прекращено; капитану следует немедленно обратиться за квалифицированной консультацией и рассмотреть возможность следования к ближайшему приемлемому порту-убежищу; не следует применять воду для охлаждения материала или тушения пожара в море, но ее можно использовать для охлаждения ограничительных переборок грузового помещения.

Документы, необходимые, для перевозки угля

Правила НГ регламентируют состав документов необходимых для перевозки грузов навалом:

·Декларация о грузе

·Манифест (люковая записка) опасных навалочных грузов

·Акт о готовности судна к погрузке после выгрузки опасных навалочных грузов

·Справка об отборе проб

·Сертификат о характеристиках груза на момент погрузки

Декларация о грузе разрабатывается во исполнение правил 1.2 и 2 гл. VI МК СОЛАС. Согласно правилу 1.2 гл. VI МК СОЛАС Декларация о грузе должна содержать достоверную и полную информацию обо всех опасных свойствах груза, позволяющую обеспечить его безопасную перевозку. Она составляется согласно пункту 4.1 Кодекса ИМО заботами грузовладельца (грузоотправителя) и вручается администрации порта и судовладельцу на момент заключения договора о перевозке. Завоз навалочного груза в порт и погрузка его на судно без Декларации запрещаются. Декларация о грузе должна быть вручена капитану до начала погрузки (правило 2 гл. VI МК СОЛАС), допускается ее передача пользователям электронной почтой или другими средствами связи. Декларация о грузе является документом многоразового действия. Ее копии могут сопровождать партии груза в течение срока действия. Содержание Декларации о грузе раскрывается в следующих пунктах Кодекса ИМО: 3.2.2 - 3.2.5, 4.1.1, 4.1.2, 9.1.2, 9.1.3. Документ должен включать: объемно-весовые характеристики груза, прочностные характеристики с указанием наличия сцепления или значения угла естественного откоса, способы штивки или устройства, препятствующие смещению груза, физико-химические опасности (например, самонагревание, самовозгорание, взрывоопасность, токсичность, коррозиеопасность и т.д.), также данные о транспортабельном пределе влажности разжижающихся грузов и классификацию груза по химической опасности. Кроме того, должны быть указаны и другие свойства груза, которые могут повлиять на безопасность при транспортировке груза морем, в том числе вопросы совместимости грузов, согласно п. п. 9.3.1.1, 9.3.4 Кодекса ИМО, приборы контроля за состоянием атмосферы грузового помещения и температурой груза, согласно п. 3.4 Кодекса ИМО и правилу 3 гл. VI МК СОЛАС.

Манифест (люковая записка) опасных навалочных грузов подготавливается администрацией судна во исполнение правила 5 гл. VII МК СОЛАС при перевозке опасных навалочных грузов. Содержит сведения о размещении навалочных грузов по грузовым помещениям судна и указания об их принадлежности к тем или иным классам опасности. Для грузов ВОН Манифест не составляется, если это специально не оговорено в грузовой документации.

Акт о готовности судна к погрузке после выгрузки опасных навалочных грузов подготавливается заботами судовладельца с привлечением независимых экспертов на основе осмотра грузовых помещений после выгрузки и зачистки, согласно п. п. 9.3.1.11, 9.3.1.12 Кодекса ИМО. Акт выдается после разгрузки опасных навалочных грузов, классифицируемых по степени опасности согласно правилу 2 гл. VII МК СОЛАС, заботами судовладельца. Акт не требуется для грузов ВОН, если это специально не оговорено в грузовой документации.

Справка об отборе проб подтверждает, что для определения характеристик груза пробы были отобраны в соответствии с одобренными методиками. Предусмотрен вариант, когда в сертификат об отборе проб включена справка об отборе проб.

Необходимость сертификата о характеристиках груза на момент погрузки предусмотрена правилами 2 и 6 гл. VI МК СОЛАС и 4.2 Кодекса ИМО. Содержание Сертификата определяется в п. п. 4.1 и 4.2 Кодекса ИМО, также другими свойствами груза, указанными в Декларации о грузе. Сертификат составляется на основании испытаний согласно процедурам, описанным в п. п. 4.2.2, 4.2.3, 4.3, 4.4, 4.5 Кодекса ИМО. Сертификат является документом одноразового действия и должен быть представлен капитану судна до начала погрузки грузоотправителем или назначенным им агентом. Сертификат выдается по результатам испытаний, выполненных на основе проб, отобранных из штабеля (из вагонов), находящихся в порту. Отбор проб должен производиться в соответствии с п. п. 4.3.4, 4.3.5 Кодекса ИМО по международным или национальным методикам.

Судовые документы, необходимые для перевозки угля

Свидетельство о соответствии судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС

Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочного груза

Свидетельство о соответствии судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС. Суда, кили которых заложены или которые находились в подобной стадии постройки на 1 сентября 1984 года или после этой даты, должны иметь Свидетельство о соответствии конструкции и оборудования судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС. Суда, построенные ранее указанной даты и используемые для перевозки опасных навалочных грузов, могут иметь такое Свидетельство по желанию судовладельца. Суда, перевозящие опасные навалочные грузы, классифицированные Кодексом ИМО или грузовладельцем (грузоотправителем) как грузы классов 4 - 9, кроме класса 7, также должны иметь настоящее свидетельство. Свидетельство выдается Регистром по заявке и заботами судовладельца. Свидетельство является документом многоразового действия. Срок действия его устанавливается Регистром.

Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочного груза подтверждает выполнение требований правил 1, 2 и 6 гл. VI МК СОЛАС. Свидетельство должно быть на судне при перевозке любых навалочных грузов, перечисленных в Приложениях А, В, С Кодекса ИМО, а также и не поименованных в них. Свидетельство выдается с учетом пригодности конструкции и оборудования судна требованиям Кодекса ИМО, наличия на борту исчерпывающей информации об остойчивости судна для перевозки на данном судне грузов, перечисленных в Приложениях А, В, С Кодекса ИМО, а также и не поименованных в них, по заявлению судовладельца. Свидетельство действительно при наличии приложенного к нему Перечня конкретных навалочных грузов. Свидетельство выдается Регистром или его доверенной организацией по заявке и заботами судовладельца на 5 лет с ежегодным подтверждением перечня навалочных грузов. Свидетельство должно быть переоформлено в случае внесения изменений в Информацию об остойчивости. В исключительных случаях допускается продление срока действия до трех месяцев без освидетельствования. Исчерпывающая информация об остойчивости и прочности должна включать данные, подтверждающие выполнение следующих требований Кодекса ИМО (соответствующие разделы и пункты Кодекса ИМО указаны в скобках):

к общей и местной прочности судна (2.1.1.1 - 2.1.2.4 - Правила Регистра);

к обеспечению достаточной остойчивости судна (2.1.3.1, 2.1.3.4 - Правила Регистра);

к возможности перевозки груза в твиндеках (2.1.3.2, 2.1.3.3);

к установке устройств, препятствующих или ограничивающих смещение груза (2.1.3.5, 5.2.4.2);

к величине допустимых кренящих моментов при возможном смещении груза (2.1.3.1, 2.1.3.5, 5.2.4.2).

Если при дополнительных расчетах, касающихся несмещаемости груза, или при включении данного навалочного груза в Перечень грузов "Свидетельства" возникнут вопросы, связанные с учетом особенностей судна, района или сезона перевозок, которые могут быть решены в условиях натурных исследований в экспериментальных рейсах, то такие рейсы проводятся за счет судовладельца с привлечением специалистов соответствующих компетентных организаций и судовладельца.



Список использованных источников и литературы

1. Грузоведение В.К.Козырев, Одесса: Феникс, М.: РК Консульт, 2005

2. Сборник правил морской перевозки продовольственных грузов (60М) СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996

3. МК СОЛАС

4. МК IMO

5. www.vpnet.ru

6. www.wikipedia.org

Размещено на Allbest.ru

...