Характеристика, основные неисправности и методы их устранения на кране машиниста №394

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации одной из основных обязанностей работников железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Для выполнения этого требования нужны не только мощные локомотивы, но и совершенные тормозные системы подвижного состава.

Между тем постоянный рост объема перевозок грузов и пассажиров требует увеличения скоростей движения и массы поездов. Обеспечение безопасности движения на железных дорогах в значительной мере зависит от свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава. Это оборудование должно нормально работать в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся поезде, сухое трение тормозных колодок с преобразованием механической энергии в тепловую, газодинамические процессы в тормозной магистрали, качение колес по рельсам в условиях предельного использования сил сцепления, взаимодействие вагонов между собой с появлением значительных продольных сил и др.

Тормоза подвижного состава должны обладать хорошей управляемостью и действовать надежно в различных условиях эксплуатации. Тормозные системы обязаны обеспечивать плавность торможения, причем замедляющая сила каждой единицы подвижного состава должна быть пропорциональна ее массе.

Машинист должен владеть рациональными приемами управления тормозами, для чего ему необходимо знать устройство и эксплуатационные свойства тормозных систем.

1. Назначение, технические данные, основные элементы конструкции и условия работы узла

Краны машиниста условный №394 служит для управления автоматическими и тормозами подвижного состава. Во время следования поезда без торможения кран машиниста восполняет утечки воздуха в местах неплотности тормозной сети, поддерживая в ней установленное инструкцией по эксплуатации тормозов зарядное давление. Для приведения автоматических тормозов в действие кран машиниста понижает давление в тормозной магистрали поезда строго регламентированным темпом, а затем может поддерживать остаточное давление в ней путем восполнения утечек.

При экстренном торможении кран машиниста ускоренно разряжает тормозную магистраль поезда, а для убыстрения процессов отпуска тормозов и зарядки магистрали осуществляет интенсивное питание тормозной сети сжатым воздухом из главных резервуаров локомотива.

Ручка крана имеет 6 положений:

1ое - отпуск и зарядка;

2ое - поездное с ликвидацией сверхзарядки;

3ие - перекрыша без питания ТМ;

4ое - перекрыша с питанием ТМ;

5ое и 5А (для длиносоставных поездов) - служебное торможение;

6ое - экстренное торможение.

Табл. 1. Технические данные

Параметры крана машиниста №394
11	Диаметр калибровочного отверстия для сообщения камеры над уравнительным поршнем с уравнительным резервуаром	1,65мм
22	Диаметр калибровочного отверстия в корпусе стабилизатора	0,48мм
33	Диаметр калибровочного отверстия в диафрагме	1,64мм
44	Глубина дугообразных выемок на лице золотника и его зеркала	2,7мм
55	Внутренний диаметр втулки уравнительного поршня	100,2мм
66	Диаметр уравнительного поршня	99,5мм
77	Зазор между втулкой и диском уравнительного поршня	0,12-0,3мм
88	Ширина ручья в уравнительном поршне для металлического кольца	3,1мм
99	Подъем уравнительного поршня	4,5-6,2мм
110	Ход уравнительного поршня вниз от среднего положения	2,01-3,2мм
111	Зазор в замке уплотнительного кольца уравнительного поршня (в рабочем состоянии)	0,1-0,9мм
112	Диаметр отверстия в крышке под стержень	25,5мм
113	Диаметр стержня	24,0мм
114	Зазор между крышкой и стержнем	0,025-0,5мм
115	Овальность и выработка стержня	-
116	Диаметр втулки питательного клапана	6,05мм
117	Диаметр стержня питательного клапана	5,95мм
118	Внутренний диаметр втулки клапана стабилизатора	4,05мм
119	Диаметр стержня клапана стабилизатора	3,95мм
220	Зазор между питательным клапаном и втулкой	0,01-0,09мм
221	Диаметр поршня питательного клапана	21,91мм
222	Диаметр отверстия в корпусе редуктора под поршень	22,2мм
223	Диаметр втулки выпускного клапана	18,1мм
224	Диаметр направляющей части выпускного клапана	17,9мм
225	Зазор между втулкой и направляющей частью выпускного клапана	0,02-0,15мм
226	Ход металлической диафрагмы питательного клапана	0,8мм
227	Зазор между выпускным клапаном и кольцом	0,55-0,85мм
228	Ход металлической диафрагмы стабилизатора	0,5мм
229	Толщина диафрагмы стабилизатора	0,15мм
330	Диаметр калибровочных отверстий в золотнике и зеркале золотника: -для зарядки резервуара -для сообщения уравнительного резервуара с атмосферой в V положении -для сообщения уравнительного резервуара с атмосферой	2,2мм 0,78мм 2,35мм

Перемещение ручки крана между положениями.

При давлении воздуха на золотник крана машиниста 8,0 кгс/кв. см перемещение ручки крана должно происходить под усилием не более 6 кгс, при этом точка приложения динамометра на ручке должна находиться на расстоянии 200 мм от оси стержня золотника. Ручка через выступы и впадины фиксаций положений должна перемещаться под усилием не более 8 кгс.

Чувствительность питания.

Во II и IV положениях ручки крана машиниста при создании искусственной утечки из тормозной магистрали через отверстие диаметром 2 мм давление в магистрали не должно снижаться более, чем на 0,15 кгс/кв.см до момента прихода в действие уравнительного поршня. После производства ступени торможения на 0,5 кгс/кв.см и постановки ручки крана машиниста в IV положение установившееся давление в уравнительном резервуаре должно поддерживаться см колебаниями не более +- 0,1 кгс/кв.см в течение 3 мин. В III положении ручки крана машиниста при искусственной утечке из тормозной магистрали давление в магистрали не должно восстанавливаться.

Время наполнения тормозной магистрали, уравнительного резервуара и резервуара времени.

Во II положении ручки крана машиниста время наполнения тормозной магистрали от 0 до 5,0 кгс/кв.см должно быть не более 4 с, а время наполнения уравнительного резервуара в пределах 30-40 с. В I положении ручки крана машиниста время наполнения резервуара времени с 0 до 5,0 кгс/кв.см должно быть в пределах 20-30 с.

Темп служебной и экстренной разрядки.

При служебном торможении в V положении ручки крана машиниста время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 4,0 кгс/кв.см должно быть в пределах 4,5+-0,5 с. В V положении ручки крана машиниста время снижения давления в уравнительном резервуаре с 5,0 до 4,5 кгс/кв.см должно быть в пределах 15-20 с. При экстренном торможении в VI положении ручки крана машиниста время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 1,0 кгс/кв.см должно быть не более 3 с.

Время ликвидации сверхзарядного давления.

Время снижения давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/кв.см должно происходить за 80-120. . Снижение давления в замеряемых пределах должно быть равномерным и не иметь скачкообразного характера.

Чувствительность уравнительного поршня.

При снижении давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,2 кгс/кв.см должна произойти соответствующая разрядка тормозной магистрали;

Плотность уравнительного резервуара.

В IV положении ручки крана машиниста падение давления в уравнительном резервуаре (давление в тормозной магистрали 5,0 кгс/кв.см) не должно превышать 0,1 кгс/кв.см в течение 3 мин;

Завышение давления в тормозной магистрали.

После разрядки уравнительного резервуара V положением на 1,5 кгс/см и переводе ручки крана машиниста в IV положение завышение давления в тормозной магистрали не должно быть 0,3 кгс/кв.см в течение 40 с.

Основные элементы конструкции и условия работы узла.

Рис. 1. Кран машиниста № 394

Кран машиниста № 394 состоит из верхней (золотниковая), промежуточной (зеркало золотника) и нижней (уравнительная) частей, редуктора и стабилизатора. В верхней части имеются крышка 9 и золотник 10, который входит выступом в выемку стержня 12. Стержень уплотнен в крышке резиновой манжетой, на его квадратный хвостовик надета ручка 2, которая имеет шесть (1-6) положений. Золотник прижат к зеркалу сверху пружиной, а в рабочем положении крана и давлением воздуха из питательной магистрали, которая сообщается с полостью 14 над золотником. Для смазывания золотника служит закрытое пробкой отверстие в крышке. Стержень 12 и уплотняющая его манжета смазываются через осевое отверстие 13.

Промежуточная часть крана имеет зеркало 15 и запрессованное седло 25, в которое вставлен обратный клапан 26.

Нижняя часть собрана в корпусе 7 с запрессованной втулкой 6. В этой втулке выполнено седло питательного клапана 4. В корпусе имеются резьбовое отверстие для соединения с уравнительным резервуаром объемом 20 л и два отростка с каналами, к которым накидными гайками 1 подсоединяются питательная и тормозная магистрали. Шпилька с гайкой 30 служит для крепления крана в кабине.

В корпус вставлен уравнительный поршень 8 с атмосферным клапаном 5 на хвостовике, уплотненный металлическим кольцом и резиновой манжетой. Питательный клапан 4, нагруженный пружиной 3, имеет осевое атмосферное отверстие; его цилиндрический хвостовик уплотнен манжетой 2. Фильтр 16 защищает от загрязнения редуктор. Уравнительный поршень с атмосферным и питательным клапанами образует уравнительный орган, который осуществляет питание тормозной магистрали или ее разрядку в зависимости от давления в полости над уравнительным поршнем. Верхняя, промежуточная и нижняя части в местах соединения уплотнены резиновыми прокладками и скреплены четырьмя шпильками с гайками. Редуктор служит для поддержания постоянного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали и соединяется с нижней частью фланцем через резиновую прокладку. В корпус 18 верхней части редуктора запрессована втулка 19 и вставлен возбудительный клапан 17 с пружиной. Корпус верхней части соединен на резьбе с корпусом 22 нижней части. Между корпусами зажата металлическая диафрагма 20, на которую через опорную шайбу 21 действует пружина 24, упирающаяся в регулировочный стакан 23.

Стабилизатор обеспечивает постоянный темп перехода с повышенного давления на нормальное. По конструкции он аналогичен редуктору, но имеет атмосферный ниппель 27 с дросселем из полости над диафрагмой. Регулировочный стакан 28 пружины стабилизатора фиксируется гайкой 29. Расположение на кране машиниста стабилизатора С и положения ручки крана показаны на рис. (вид на кран сверху).

Золотник и зеркало крана машиниста показаны на рис 2. Ручка крана имеет шесть (1-6) рабочих положений. Отверстия, выемки и каналы на золотнике обозначены цифрами, на зеркале -- буквами.

Положение I -- отпуск и зарядка. Тормозная и питательная магистрали сообщаются через каналы П, ГР, б, 7, М. Одновременно под действием давления воздуха, поступающего из питательной магистрали в полость над золотником, через отверстие 1, выемку УР1 и отверстие УР2 уравнительный поршень опускается и открывает питательным клапаном второй путь зарядки тормозной магистрали через каналы П2 и М.

Уравнительный резервуар заряжается из полости над уравнительным поршнем через дроссельное отверстие Г диаметром 1,5 мм и канал 8. Выдержка ручки в положении 1 определяется по давлению в уравнительном резервуаре УР (по показанию манометра), Сообщение полости над уравнительным поршнем через отверстие УР5, выемку 10, отверстие С и стабилизатор с атмосферой на действие крана при положении 1 ручки практического влияния не оказывает.



Рис. 2. Золотник и зеркало крана машиниста № 394

Рис. 3. Схема крана машиниста №394 в положении 1 ручки

В положении 1 ручки крана машиниста обеспечивает наиболее интенсивное питание тормозной магистрали из главного резервуара; давлением в уравнительном резервуаре задается уровень сверхзарядки магистрали.

Рис. 4. Схема крана машиниста № 394 в положении (поездном) 2 ручки

Положение 2 -- поездное с ликвидацией сверхзарядки (рис 4). В этом положении каналы прямого сообщения тормозной и питательной магистралей через золотник перекрыты, сжатый воздух из питательной магистрали П поступает к возбудительному клапану редуктора через канал ГР, выемки 4, Р2, отверстие Р3. Если ручка крана переведена в положение 2 из положения 1 и давление в уравнительном резервуаре выше того, на которое отрегулирован редуктор, то его диафрагма прогибается вниз, сжимая пружину (возбудительный клапан закрыт).

Уравнительный резервуар УР сообщается со стабилизатором через отверстие УР5, выемку 10, канал С. Клапан стабилизатора впускает воздух из уравнительного резервуара в полость С1 и повышает в ней давление до значения, на которое отрегулирована пружина. Истечение воздуха в атмосферу идет с постоянным перепадом давлений по дроссельному отверстию С2, что стабилизирует расход. Темп снижения давления в уравнительном резервуаре составляет 0,02 МПа за 80-- 120 с и зависит от усилия пружины стабилизатора.

После снижения давления в уравнительном резервуаре до значения, на которое отрегулирован редуктор, его диафрагма под действием пружины открывает возбудительный клапан в соответствии с утечкой воздуха через стабилизатор. Таким образом, в уравнительном резервуаре поддерживается постоянное давление.

Уравнительный поршень, действуя на питательный или атмосферный клапан, поддерживает давление в тормозной магистрали примерно равным давлению над уравнительным поршнем. Если поступление воздуха в тормозную магистраль недостаточное, то давление в ней снижается, уравнительный поршень под действием давления из полости над ним опускается и больше открывает впускной клапан. В результате воздух из питательной магистрали более интенсивно поступает в тормозную магистраль и давление в ней восстанавливается.

Если при отпуске и зарядке тормозов ручка крана переведена не в положение 1, а в положение 2, то давление в полости над уравнительным поршнем быстро растет вследствие поступления воздуха через открытый возбудительный клапан редуктора. Уравнительный поршень отпускается и сообщает через питательный клапан тормозную магистраль с питательной. В результате этого в тормозной магистрали устанавливается повышенное давление. Возбудительный клапан редуктора удерживается усилием пружины в полностью открытом положении до тех пор, пока через дроссельное отверстие Г уравнительный резервуар не наполнится до нормального зарядного давления. Затем диафрагма прогибается вниз, подъем возбудительного клапана уменьшается до значения, обеспечивающего восполнение утечки через стабилизатор, и в полости над уравнительным поршнем и в тормозной магистрали устанавливается нормальное зарядное давление.

Таким образом, в поездном положении ручки кран машиниста ликвидирует сверхзарядку тормозной магистрали темпом мягкости и обеспечивает поддержание в ней заданного зарядного давления. При отпуске тормозов поездным положением ручки происходит автоматическое питание тормозной магистрали повышенным давлением в период зарядки уравнительного резервуара.

Рис. 5. Схема крана машиниста №394 в положении 3 перекрыши без питания

Положение 3-- перекрыша без питания тормозной магистрали; (рис 5). Полость над уравнительным поршнем каналами 12, 7 золотника сообщается с тормозной магистралью М через обратный клапан и давления в них выравнивается без открывания питательного клапана. Обратный клапан препятствует перетеканию сжатого воздуха из тормозной магистрали в полость над поршнем, если ручка не переведена в положение 3 до окончания разрядки магистрали.

Для нормального действия крана машиниста в положении 3 чувствительность обратного клапана должна быть выше уравнительного органа. При потере чувствительности обратного клапана кран машиниста в положении 3 питает тормозную магистраль.

Рис. 6. Схема крана машиниста №394 в положении 4 перекрыши с питанием

Положение 4 -- перекрыша с питанием тормозной магистрали (рис. 6). Все каналы в зеркале перекрыты золотником. В уравнительном резервуаре за счет его плотности сохраняется постоянное давление. Соответствующее давление уравнительный орган поддерживает в тормозной магистрали. После перевода ручки крана из поездного в положение 4 допускается снижение давления в уравнительном резервуаре не более 0,01 МПа за 3 мин, повышение давления не допускается. Если ручка переводится в положение 4 после разрядки уравнительного резервуара, то в зависимости от величины ступени торможения возможно завышение в нем давления на 0,01--0,03 МПа вследствие термодинамического эффекта в замкнутом объеме (охлаждение воздуха быстрым снижением давления и последующий его нагрев от соприкосновения со стенками резервуара).

Рис. 7. Схема крана машиниста №394 в положении 5 служебного торможения

Положения 5 и 5А -- служебное торможение (рис. 7). Сжатый воздух из уравнительного резервуара УР и полости над уравнительным поршнем вытекает в атмосферу через отверстие УР3 выемку 14, дроссельное отверстие 13 диаметром 2,3 мм, отверстие 9, выемку 8 и отверстия Ат1 и Ат2. Уравнительный поршень под давлением воздуха из тормозной магистрали М перемещается вверх и разряжает ее через атмосферный клапан. Получив необходимое снижение давления в уравнительном резервуаре, ручку крана переводят в положение 5.

Разрядка тормозной магистрали продолжается до выравнивания давлений в ней и в уравнительном резервуаре, после чего уравнительный поршень перемещается вниз и закрывает атмосферный клапан. Если падение давления в тормозной магистрали (например, при дополнительной разрядке через воздухораспределители) происходит быстрее, чем в уравнительном резервуаре, то атмосферный клапан в этот период закрывается.

В положении 5А ручки действие крана такое же, как в положении 5, но при этом уравнительный резервуар разряжается через дроссельное отверстие диаметром 0,7 мм. Это положение используется для плавного торможения в поездах массой более 6000 т, когда в один прием требуется разрядить магистраль на величину большую 0,05-- 0,08 МПа. Выдержкой ручки в положении 5А перед переводом в положение 4 практически устраняют завышение давления в уравнительном резервуаре.

Рис. 8. Схема крана машиниста №394 в положении 6 экстренного торможения

Положение 6-- экстренное торможение (рис 8). Тормозная магистраль М каналами большого сечения 7, 6, Ат1 сообщается с атмосферой. Полость над уравнительным поршнем также разряжается в атмосферу через отверстие УР2, выемки УР1, 8 и отверстие Ат2. Этим обеспечиваются подъем уравнительного поршня и открытие атмосферного клапана. Уравнительный резервуар УР разряжается в атмосферу через отверстие УР3, выемку УР4, отверстие 12 и канал 6.

2. Основные неисправности

Табл. 2. Основные неисправности крана машиниста условный №394

Неисправности, проявления и дополнительные признаки	Вероятная причина неисправностей	Для устранения неисправностей необходимо
Пропуск воздуха через атмосферное отверстие в промежуточной части в при I, II и III положениях ручки крана без резервуара времени.	Деформация золотника. Пропуск золотника	Притереть золотник. Равномерно закрепить болты и крышки в промежуточной части.
При служебном торможении медленно понижается давление в УР.	Пропуск уплотнителя уравнительного поршня. Уменьшено или засорено калибровочное отверстие в зеркале золотника.	Проверить эластичность и прилегание к втулке манжет уравнительного поршня. Металлическое кольцо притереть и проверить на плотность. Прокалибровать отверстие диаметром 1,5мм.
Самопроизвольное понижение давления в УР при IV положении ручки крана.	Утечки в соединениях уравнительного резервуара. Пропуск уплотнителя уравнительного поршня. Пропуск золотника. Пропуск питательного клапана.	Устранить утечки в соединениях УР. Проверить эластичность и прилегание к втулке манжет уравнительного поршня. Металлическое кольцо притереть и проверить на плотность. Притереть золотник. Притереть торец питательного клапана к диафрагме.
При II положении ручки крана давление повышается выше нормального.	Пропуск питательного клапана. Пропуск золотника. Заужено отверстие в диафрагме редуктора.	Притереть питательный клапан. Притереть золотник. Прокалибровать отверстие в диафрагме.

3. Нормы межремонтных периодов

Табл. 3. Нормы межремонтных периодов

Виды ремонтов
ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
28 суток	25 тыс.км.	200 тыс.км.	400 тыс.км.	800 тыс.км.	2400 тыс.км.

ТО-1 - Локомотивная бригада;

ТО-2 - ПТО;

ТО-3-Цех ТО-3;

ТР-1 - Выполняется в локомотивном депо приписки локомотива;

ТР-2 - Выполняется в локомотивном депо приписки локомотива (разные сроки);

ТР-3 - В специализированных локомотивных депо ЖД, базовых локомотивных депо;

СР - Ремонт выполняется для восстановления неисправности, для частичного восстановления ресурса локомотивов;

КР - Выполняется на заводах.

4. Структурная схема ремонта

Табл. 4. Структурная схема ремонта в объёме ТР, ТРС, СР (при снятии крана с локомотива)

1	Осмотр и ремонт корпуса
2	Измерение хода уравнительного поршня
3	Ремонт редуктора
4	Ремонт стабилизатора
5	Состояние резиновых манжет и прокладок, диафрагм
6	Нижний впускной клапан
8	Уравнительный поршень с кольцом и манжетой
9	Золотник
10	Промежуточная часть (зеркало золотника)
11	Фильтр
12	Крышка крана
13	Питательный клапан
14	Клапан
15	Пружины крана

5. Технологическое оборудование, оснастка, приспособления, средства механизации

Табл. 5

№	Основное технологическое оборудование	Обозначение, тип
1	Стенд испытательный	СДОС-16
2	Ключ рожковый гаечный двухсторонний тиски, пинцет	17х19 ГОСТ 10112-80 17х14
3	Нутромер микрометрический	НМ 0-125 мм
4	Пробка	№4246.14.00
5	Керосин, бензин, технические салфетки.
6	Штангенциркуль	ГОСТ166-890 - 125 м 150мм.
7	Винт или гидравлический пресс, оправа
8	паста ГОИ	ГОИ-10,20.
9	Зенковки	№8, №5 №6; №7№14.
10	Шланг, кран-наконечник
11	Оправка	№ И246.15.00.
12	Секундомер
13	Смазка	ЖТ-72 или ЖТКЗ-63
14	Шлифовальный круг
15	Штангенглубомер	0-150 мм ГОСТ 7470-92
16	Фрезеровка	Калибр №1,№2,№8,№9,№10
17	Оправка, молоток	200 гр. ГОСТ 2310-77Е
18	Наждачная бумага	№1, №4
19	Набор щупов	№1,№2кт2 ГОСТ 882-64
20	Припой	ПОС-18
21	Плита, круг шлифовальный
22	Угольник, линейка, круг шлифовальный	ГОСТ 427-75
23	Мегомметр	Ф4102-1М кт 1,5
24	Дрель и коловорот	С-2
25	Нутромер индикаторный	(ГОСТ 8.099-73)
26	Отвёртка	(ГОСТ 24437-93)
27	Ключи гаечные 8х10, 10х12, 12х14	(ГОСТ 10112-80)
28	Набор метчиков	(ГОСТ 6951-71)

6. Охрана труда при ремонте

Обязанности работника в области охраны труда.

Работник обязан:

- соблюдать требования охраны труда;

- правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

- проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по охране труда стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда;

- немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, произошедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);

- проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования).

Общие требования техники безопасности.

К самостоятельной работе слесаря допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обученные по соответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности. В процессе работы слесарь должен проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, внеплановые, целевые инструктажи, а в установленные сроки также периодические медицинские осмотры.

Слесарь должен знать:

· действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

· правила оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшим;

· место расположения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;

· правила техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

Слесарь должен:

· применять безопасные приемы труда;

· содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты;

· выполнять входящую в его обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу;

· внимательно следить за сигналами руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять все его указания и распоряжения;

· выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, надписей и сигналов, подаваемых машинистами локомотивов, моторвагонного подвижного состава, водителями транспортных средств и крановщиками кранов;

· проходить по территории депо по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам;

· переходить смотровые канавы только по переходным мостикам, спускаться в смотровую канаву только в специально оборудованном месте;

· места, где ведутся работы на высоте, обходить на безопасном расстоянии.

Слесарю запрещается:

· приступать к новой (несвойственной) работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных способах её выполнения;

· находиться под поднятым грузом;

· работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками;

· снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки;

· наступать на электрические провода и кабели;

· производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электроустановок;

· прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;

· снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования;

· включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

· перебегать пути перед движущимся транспортом;

· переходить в не установленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждение опасных мест;

· находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) тепловоза (дизель-поезда);

· производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов и дизель-поездов, находиться внутри них, под ними или на крыше во время производства маневров, выезда и въезда из (в) депо и выводе (вводе) из ремонтного стойла;

· находиться на территории и в местах депо, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", при нахождении около них подвижного состава;

· находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Требования пожарной безопасности.

Слесарь должен выполнять следующие требования пожарной безопасности:

· курить только в установленных и приспособленных для этого местах;

· не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым болонам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам и окрасочным камерам;

· не входить с открытым огнем в дизельное помещение тепловоза (дизель-поезда), аккумуляторное отделение;

· не прикасаться к кислородным болонам руками, загрязненными маслом;

· уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.

Требования электробезопасности.

1. Слесарь электрик по ремонту электрооборудования тепловозов и дизель-поездов должен иметь группу по электробезопасности не ниже 3его.

2. К работе с электроинструментом допускается слесарь, имеющий группу по электробезопасности не ниже 2.

3. Запрещается без мастера (бригадира) проводить работы на тепловозе (дизель-поезде), стоящем на деповском пути под контактным проводом или на пути, соседнем с электрофицированным путем.

Запрещается подниматься на крышу тепловоза (вагона дизель-поезда), находящегося под контактным проводом.

4. На тепловозе (дизель-поезде), находящемся на электрофицированном пути или пути, соседнем с электрофицированным путем до отключения и заземления проводов контактной сети, воздушной линии электропередачи и связанных с ними устройств, расположенных под этими путями, слесарю запрещается подниматься на крышу тепловоза (вагона дизель-поезда).

5. Слесарю запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли или заземленных конструкций или нет.

6. Слесарь, обнаруживший обрыв проводов контактной сети, воздушной линии электропередачи, свисающие с них посторонние предметы, обязан немедленно сообщить об этом мастеру (бригадиру).

Требования по безопасному содержанию рабочего места.

1. Слесарь обязан содержать рабочие места в чистоте, не допуская загромождения их деталями, приспособлениями, инструментами и материалами Лишний инструмент и приспособления после выполнения работы должны быть, сданы в инструментальную кладовую. Обтирочный материал и другие материалы, непригодные для дальнейшего использования убирают в металлические ящики с крышками.

2. Запрещается сбрасывать детали, приспособления и инструмент с тележек из дверей, окон и с крыши тепловоза (дизель-поезда), а также размещать их на краях крыш, эстакад, площадок и ступенек тепловоза (дизель-поезда).

3. Запрещается сдувать мусор с рабочего места и оборудования или очищать одежду сжатым воздухом.

При работе оборудования и подвижного состава опасными и вредными производственными факторами могут быть движущиеся машины и механизмы; незащищенные подвижные узлы, элементы и выступающие части подвижного состава и производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки и материалы. Повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и материалов; повышенные уровни шума и вибрации на рабочих местах, возникающие при работе оборудования; повышенные уровни статического электричества и напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека, и др.

Опасные узлы машин и механизмов в процессе работы образуют опасные зоны, представляющие собой определенное пространство, в котором возникают периодически или действуют постоянно опасные и вредные производственные факторы, способные вызывать травмирование работающих или оказывать другое отрицательное влияние на организм человека. Размеры опасной зоны могут быть постоянными и переменными в зависимости от выполняемой работы. К постоянным относят, например, зоны между ремнем и шкивом, между сходящимися венцами зубчатых колес, между пуансоном и матрицей и т.п. Переменные опасные зоны возникают при точении, фрезеровании, шлифовании, изменении характера и режимов обработки деталей и в ряде других случаев.

Опасная зона может образоваться как внутри машины, так и вне ее, например, вблизи открытых токоведущих частей оборудования, в окружающей среде при возникновении тепловых, электромагнитных и ионизирующих излучений, при наличии излишнего шума и вибрации, ультразвука, вредных паров, газов, пыли и других опасных и вредных факторов. Большая опасность возникает в случае возможности захвата одежды и волос работающих движущимися частями оборудования.

Во всех указанных опасных зонах не исключена возможность возникновения несчастных случаев среди обслуживающего персонала. Поэтому при проектировании и постройке подвижного состава, машин и механизмов необходимо предусматривать применение защитных устройств, полностью исключающих или максимально снижающих воздействие на организм человека опасных и вредных производственных факторов.

Типовыми требованиями по технике безопасности и производственной санитарии предусмотрена необходимость ограждения опасных вращающихся частей машин, механизмов и технологического оборудования; разработка и внедрение надежных мероприятий по защите обслуживающего персонала от пыли, пара, газа, шума, вибраций. Поражения электрическим током; создание нормальных санитарно-гигиенических условий на рабочих местах, в кабинах локомотивов, снегоуборочных и других машинах, а также в пассажирских вагонах; применение современных средств технической эстетики и научной организации труда; использование предохранительных средств и блокировочных устройств и другие мероприятия, обеспечивающие создание безопасных условий труда.

7. Экология

Загрязнение окружающей среды стационарными источниками на транспорте происходит от производств, обеспечивающих ремонт транспортных средств, вспомогательных производств, зданий и сооружений хозяйственно-бытового назначения (котельных, гостиниц, вокзалов, столовых, заправочных станций, топливных складов), мест стоянок транспорта. От этих источников загрязнения поступают в атмосферу и формируется поверхностный сток, включающий дождевые и талые снеговые воды, воды от мойки подвижного состава и уборки помещений, сточные воды, образующиеся в производственных процессах.

Газообразные выбросы попадают в воздух чаще в результате работы производственных вентиляционных систем. Отличительной особенностью этих выбросов является наличие в них большого количества минеральной и органической пыли, аэрозолей, масляного тумана.

Поверхностные стоки с территорий транспортных предприятий содержат жидкие нефтепродукты, остатки моющих, дезинфицирующих, антиобледенительных и противогололедных реагентов, формовочных смесей, растворов, используемых в металлообработке, отработанные электролиты аккумуляторных батарей, продукты разрушения искусственных покрытий и износа шин. Сточные воды содержат жидкие токсичные вещества: бензол, ацетон, кислоты, щелочи, растворенные металлы. Алюминий, бериллий, хром и др., нефтепродукты.

Бензол С6Н6 - бесцветная жидкость, используется как растворитель, например, масляных красок, жиров. Оказывает острое местное раздражающее воздействие. Кроме того, он всасывается кожей и вызывает общетоксическое действие на организм. В водоемах, загрязненных бензолом, рыба приобретает неприятный запах при его концентрации 10 мг/л.

Ацетон СН3СОСН3 - легкоиспаряющаяся бесцветная жидкость, является растворителем нитроцеллюлозных красок и лаков. Малотоксичное вещество. Оказывает лишь местное раздражающее действие на кожу и слизистые оболочки. На санитарный режим водоемов, в которые происходит сброс, практически не оказывает воздействия.

Кислоты и щелочи, поступающие с поверхностными стоками в водоемы, изменяют их кислотность и тем самым влияют на условия обитания водных организмов, состав и численность популяций. Так, щелочные воды при рН выше 9,5 представляют непосредственную опасность для рыб, подщелочные воды при рН 8,6-9,5 проявляют угнетающее воздействие на рыб по прошествии длительного времени, подкисленные воды при рН 6,4 -5,0 опасны для рыб при одновременном наличии в водоеме солей железа.

Высокотоксичные металлы: свинец, мышьяк, кадмий, ртуть, содержащиеся в производственных сточных водах, могут попасть в организм человека с питьевой водой, что приведет к отравлениям. Некоторые редкие металлы: молибден, галлий, германий менее опасны, но усиливают действие других загрязняющих веществ на организм.

Такие металлы как свинец, цинк, медь, хром, мышьяк проявляют накопительное действие, то есть не выводятся из организма и увеличивают свое токсическое проявление по мере накопления. Эти металлы накапливаются также в почве и растениях при попадании на них поверхностных стоков.

В промышленных сточных водах транспортных предприятий, особенно заводов, часто содержатся соединения алюминия, бериллия, хрома и других цветных металлов. Соединения бериллия и хрома являются высокотоксичными. Нерастворимые в воде соединения алюминия считаются нетоксичными. Растворимые соли алюминия - хлориды, сульфаты, нитраты, попадая с питьевой водой в живые организмы, оказывают ядовитое воздействие. Они накапливаются в тканях организма. Соединения алюминия задерживают процессы самоочищения водоемов. Другое отрицательное воздействие металлов в поверхностных стоках - коррозия металлических канализационных труб, которая приносит очень большой экономический ущерб.

Нефтепродукты при попадании со сточными водами в водоемы вызывают глубокие изменения в составе водных биоценозов. Это обусловлено проникновением нефтепродуктов во все слои водоема: одна часть их компонентов оседает на дно, другая находится в виде суспензий и эмульсий в толще воды, а остальные - в молекулярно растворенном состоянии. Поэтому все водные организмы, где бы они ни обитали, испытывают на себе отрицательное воздействие нефтепродуктов. Водные растения, покрытые нефтяной пленкой, не пригодны для нереста рыб. Сама рыба в воде, содержащей нефтепродукты в количестве свыше 0,1 мг/л, приобретает запах нефти через 1-3 суток пребывания в ней. Поверхностная нефтяная пленка пропитывает перья птиц, садящихся или ныряющих в воду, они не могут взлететь и погибают.

Все ядовитые загрязняющие вещества от подвижных и стационарных источников то степени опасности делятся на 4 класса:

1 - чрезвычайно опасные (тетраэтилсвинец, свинец, ртуть и др.);

2 - высокоопасные (марганец, медь, серная кислота, хлор и др.);

3 - умеренно опасные (ксилол, метиловый спирт и др.);

4 - малоопасные (аммиак, бензин топливный, керосин, оксид углерода, скипидар, ацетон и др.).

На ремонтных предприятиях транспорта многие производства характеризуются высокими уровнями шумового воздействия. В кузнечном цехе основным источником импульсного ударного шума с уровнем звукового давления до 130 дБА являются молот и механические прессы. В механическом цехе работа металлорежущего оборудования производит шум в 85 - 100 дБА, в отдельных случаях он достигает 105 - 114 дБА. Клепальные работы создают шум с уровнем 115 дБА, шлифовальные, сверлильные работы - 88 - 118 дБА.

Анализ влияния транспорта на окружающую природную среду подтверждает необходимость проведения широкомасштабной политики экологической безопасности. Ключевыми проблемами обеспечения экологической безопасности на транспорте являются снижение загрязнения атмосферного воздуха, водных объектов, земельных ресурсов, защита от транспортного шума и вибрации, предупреждение экологических последствий чрезвычайных ситуаций, обеспечение экологической безопасности населения, снижение ущерба природным ресурсам, сохранение качества природной среды, обеспечивающее процессы саморегулирования от вредных для нее веществ.

Для реализации политики экологической безопасности проводится комплекс природоохранных мер, направленных на повышение экологических характеристик подвижного состава и инфраструктуры транспорта, Эти меры по направлениям деятельности подразделяются на четыре группы: организационно-правовые, архитектурно-планировочные, конструкторско-технические, эксплуатационные.

Организационно-правовые мероприятия включают создание нормативно-правовой базы экологической безопасности и меры государственного, административного и общественного контроля над выполнением функций по охране природы. Они направлены на исполнение природоохранного законодательства на транспорте, разработку экологических требований, стандартов, норм и нормативов к транспортной технике, топливно-смазочным материалам, оборудованию, состоянию транспортных коммуникаций и др.

Архитектурно-планировочные мероприятия предусматривают разработку решений по рациональному землепользованию, планировке изастройке территорий, организации санитарно-защитных зон, сохранениприродных ландшафтов, озеленению и благоустройству.

Конструкторско-технические мероприятия позволяют внедрить технические новшества в конструкции подвижного состава, санитарно-технические и технологические средства защиты окружающей среды на предприятиях и объектах транспорта.

Эксплуатационные мероприятия осуществляются в процессе эксплуатации транспортных средств и направлены на поддержание их технического состояния на уровне заданных экологических нормативов.

Перечисленные группы мероприятий реализуются независимо друг от друга и позволяют достичь определенных результатов. Но комплексное их применение обеспечит максимальный эффект.

тормозной сверхзарядный межремонтный машинист

Список литературы

1. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЦТ-533. 1998 г.

2. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. 1998 г.

3. Технологическая инструкция ТИ 307. 1980 г.

4. Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ЦТ-535. 1998 г.

5. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе. ЦТ-ЦУО/175.

6. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. ЦЭ-346.

7. В.Т. Пархомов «Устройство и эксплуатация тормозов» Москва «Транспорт» 1994 г.

8. В.Г. Иноземцев, И.В. Абашкин «Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава» Москва «Транспорт» 1984 г.

9. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ ЦРБ-756. Москва. 2000 г.

Размещено на Allbest.ru

...