Техническое обслуживание и ремонт узлов с подшипниками качения локомотивов и подвижного состава: буксовой узел

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Смазка ЖРО - антифрикционная железнодорожная смазка. маловязкое нефтяное масло, загущенное литиевым мылом стеариновой, олеиновой и кислот касторового масла; содержит антиокислительную присадку. Область применения: подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей. Высокие водостойкость и противозадирные свойства. Обеспечивает без замены и пополнения 400000 км пробега электровозов и тепловозов. Работоспособна при температуре от минус 40 до плюс 120°С. Заменители: ЛЗ-ЦНИИ, 1-13. По морозостойкости смазки ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ практически равноценны. Минимальная температура их применения близка к -40°С. К сожалению, работоспособность смазки ЖРО до -50°С не подтверждается данными по величине ее вязкости при низких температурах и опытом применения на предприятиях в северных регионах.

Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791-74) - применяется для смазывания роликовых подшипников железнодорожных вагонов. Смазка сохраняет работоспособность при температуре от минус 60 до 100°С. Смазка представляет собой смесь нефтяных масел, загущенную натриево-кальйциевыми мылами жирных кислот касторового масла с добавлением противоизносных и противоокислительных присадок.

Смазка «Буксол» разработана взамен смазок ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ для подшипников качения локомотивов. смазки Буксол - обеспечить работоспособность буксовых узлов на локомотивах со скоростью движения до 200 км/ч и температуре окружающей среды до минус 50 °C. Смазка Буксол гарантированно служит в узлах трения не менее пяти лет и выдерживает пробег локомотива до 450 тысяч километров.

Осуществленный, начиная с 2002 г., перевод подшипниковых узлов локомотивов и МВПС на пластичную смазку Буксол, разработанную совместно сотрудниками ВНИИЖТа и Кусковского завода консистентных смазок (КУЗАКС), взамен применявшейся ранее морально устаревшей смазки ЖРО, позволил существенно сократить число остановок ПОНАБ электровозов и, в первую очередь, эксплуатируемых в условиях скоростного движения. С применением смазки «Буксол» количество браковки смазки по ее состоянию в буксовом узле уменьшилось в 2,6 - 5 раз в зависимости от серии локомотивов, что дало возможность значительно сократить трудовые и материальные затраты, связанные с заменой смазки в подшипниковых узлах колесно-моторных блоков локомотивов. Суммарный экономический эффект от применения этой смазки в подшипниках локомотивов и МВПС составил около 35 тыс. руб. на тонну смазки.

буксовой узел технологическое структурная

1. Назначение, основные элементы конструкции и условия работы узла

1.1 Назначение

Буксовый узел служит для передачи тяговых и тормозных усилий, ограничения продольного и поперечного разбега, восприятия и передачи статических и динамических нагрузок на ось колесной пары.

1.2 Конструкция

Буксовый узел состоит: 1-малый кронштейн, 2-буксовый поводок, 3-рама тележки, 4-букса, 5-большой кронштейн, 6-стойки, 7-пружины, 8-рессора;

Рисунок 1- Буксовый узел электровоза ВЛ80

Буксовый поводок состоит:1-прилив, 2-тяга, 3-болт, 4-кронштейн, 5-валик, 6-резинометаллические шайбы, 7-штифт, 8-стальная втулка, 9-резиновая втулка.

Рисунок 2 - Буксовый поводок

Букса состоит:1-упорное кольцо,2-задняя крышка,3-корпус,4-подшипники,

5-уплотнение,6-передняя крышка,7-болты,8-планка,9-гайка,10-фасонное упорное кольцо,11-дистанционные кольца;

Рисунок 3- Букса

1.3 Технические данные

Жесткость, Н/мм (кгс/мм):

листовой рессоры….1246 (127)

одной пружины……2747 (280)

Эквивалентная жесткость на одно колесо:

(без жесткости поводков), Н/мм (кгс/мм).. 1015 (103,5)

Статический прогиб, мм:

пружины……………….17

рессоры…… ………68,5

Относительный коэффициент трения рессоры, % …..4,73 - 9,46

1.4 Условия работы

Буксовый узел работает в неблагоприятных атмосферных условиях - его окружает загрязненная окружающая среда. На буксовый узел воздействуют горизонтальные и вертикальные силы. К вертикальным относятся силы действующие на буксу от веса кузова, рам тележек и части тягового двигателя. К горизонтальным силы действующие на буксу при развитии силы тяги или при торможении.

2. Основные неисправности и способы их устранения

Основные неисправности буксового узла и причины их возникновения приведены в таблице1

Таблица1. Основные неисправности буксового узла

3. Нормы межремонтных периодов

Нормы межремонтных пробегов оформил в виде таблицы2.

Таблица2-Нормы межремонтных пробегов

Независимо от пробега текущий ремонт ТР-1 необходимо проводить не реже 1 раза в три месяца, текущий ремонт ТР-2 не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 не реже одного раза в четыре года, средний ремонт СР не реже одного раза в восемь лет, капитальный ремонт КР не реже одного раза в шестнадцать лет.

Ревизии букс бывают промежуточными, большими и полными.

Промежуточную ревизию выполняют при ТР-2. Для этого буксу осматривают, проверяют целостность корпуса, крышек, сварных швов наличников и других деталей. Очищают от грязи и снимают передние крышки букс, укладывают их в чистый противень или закрывающийся ящик внутренней стороной вверх. Старую загрязненную смазку в доступной части удаляют и детали протирают. Обращают внимание на количество смазки и возможные ее загрязнения. Если при растирании смазки руками в ней обнаруживаются металлическая пыль или кусочки металла, колесную пару выкатывают и буксу демонтируют.

После удаления смазки из передней части буксы проверяют доступные для осмотра детали, состояние стопорных устройств на шейке оси, крепления болтов, наличие и прочность крепления проволоки и легкими ударами слесарного молотка убеждаются в надежности крепления торцевой гайки. Ощущаемое рукой смещение гайки не допускается. Проверяют детали переднего подшипника, убеждаются в отсутствии трещин в подшипниковом кольце, сепараторе и других дефектах.

Болты, крепящие корпус крышки, не должны соприкасаться с корпусом, поэтому необходимо проверять состояние изолирующих втулок.

Проверяют состояние щеткодержателей и щеток, при необходимости щетки заменяют и регулируют нажатие на них. При выполнении работ необходимо предохранить внутренность буксы от загрязнения.

Большую ревизию букс проводят при ТР-3. Буксу разбирают, оставляя на шейках оси внутренние кольца цилиндрических подшипников. Подшипники промывают и осматривают. При сборке буксы блоки цилиндрических подшипников и большие дистанционные кольца ставят на прежние места в соответствии с маркировкой. проверяют зазоры и разбеги подшипников.

Отбракованные детали ремонтируют или заменяют. После сборки буксы заправляют свежей смазкой.

Полную ревизию букс выполняют при полном освидетельствовании колесных пар, а также при необходимости замены подшипника. Подшипниковый узел в этом случае разбирают, все детали промывают и осматривают. Корпус, роликовые подшипники и детали при необходимости ремонтируют или заменяют новыми. Замеряют и восстанавливают посадочные натяги и зазоры.

4. Структурная схема ремонта

Структурная схема технологического процесса ремонта буксового узла

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 4. Структурная схема ремонта

5. Технология ремонта

5.1 Основные неисправности и способы их устранения

Основные неисправности и способы их устранения оформил в виде таблицы 3.

Таблица 3 - Основные неисправности и способы их устранения

6. Технологическое оборудование, оснастка, приспособления

Таблица 4 - Оборудование отделения ремонта роликовых подшипников

7. Организация рабочего места

Рисунок 5 - План роликового отделения

8. Охрана труда при ремонте

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность и сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

В охрану труда входят следующие разделы:

1.Общие требования к технике безопасности

Электробезопасность это такое состояние условий труда, при котором исключено вредное или опасное воздействие на человека электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля, статического электричества или их совокупности. В то же время для обеспечения электробезопасности используют систему организационных мероприятий, электрозащитных способов и средств, которую принято называть техникой электробезопасности. Обеспечение эффективной защиты лиц, занятых на работах, связанных в электроустановках, во многом будет зависеть от правильной организации их обслуживания, своевременного и качественного проведения ремонтных, монтажных и профилактических работ. При этом под правильной организацией принимается строгое выполнение необходимых организационных и технических мероприятий и средств, установленных действующими правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей, правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей и правилами устройства электроустановок, а также соответствующими стандартами по электробезопасности.

При проведении работ в электроустановках в целях предупреждения электротравматизма очень важно строго выполнять и соблюдать организационные мероприятия, к ним относят:

Оформление работы. Наряд является письменным распоряжением на производство работ в электроустановках. Ответственным за безопасность работ являются: работник, выдавший наряд или отдающий распоряжение; ответственный руководитель работ, оперативный персонал, допускающий к работе; производитель работ; наблюдающий; рабочие, входящие в состав бригады.

Допуск к работе. Перед допуском к работе ответственный руководитель и производитель работ совместно с допускающим проверяют выполнение технических мероприятий по подготовке рабочего места. Затем допускающий проверяет соответствие состава бригады и ее квалификации указанной в наряде, показывает бригаде рабочее место и проводит инструктаж.

Надзор во время работы. С момента допуска бригады к работе, надзор за ней в целях предупреждения несчастных случаев возлагается на производителя работ или наблюдающего. Производитель работ и наблюдающий должны все время находиться на месте производства работ.

Оформление перерывов в работе, переводов в другое рабочее место, окончание работы. При выполнении работы в течение рабочего дня, а также при переходе от одной категории работы к другой бригаде предоставляют перерывы для отдыха, приема пищи. Перед началом перерыва руководитель дает команду о прекращении работы. Убедившись, что все члены ее окончили, убрали инструмент и приспособления, руководитель собирает всю бригаду вместе и объявляет перерыв. Наряд остается у производителя работ. При окончании перерыва допуск бригады к работе проводит сам производитель работ. По окончании рабочего дня рабочее место приводится в порядок, а руководитель после вывода бригады и осмотра места работы расписывается в наряде об ее окончании.

Система организационных мероприятий позволяет предотвратить многие аварии и несчастные случаи в электроустановках. Отступление от этой системы - одна из главных причин электротравматизма.

Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала. Для обеспечения безопасности персонала при непосредственном выполнении работ в электроустановках представляют комплекс технических мероприятий, в основном зависит от категории работы. Так безопасность работ со снятием напряжения обеспечивают следующими мерами: отключение оборудования на участке, выделенном для производства работ и принятия мер против ошибочного или самопроизвольного включения, вывешивание запрещающих плакатов, проверка отсутствия напряжения, наложение заземления, ограждение при необходимости рабочих мест и оставшихся под напряжением токоведущих частей.

Дополнительно к организационным и техническим мероприятиям по предупреждению поражению поражения человека электрическим током для обеспечения электробезопасности при эксплуатации электроустановок используют технические средства защиты, к которым относят электрическую изоляцию токоведущих частей, защитное заземление, зануление, выравнивание потенциалов, защитное отключение, электрическое отключение сетей, малые напряжения и др. Применение этих средств в различных сочетаниях позволяет обеспечить защиту людей от прикосновения к токоведущим частям, опасности перехода напряжения на металлические нетоковедущие части, возникновение шагового напряжения.

3.Пожаробезопасность

Причинами пожаров, наиболее часто встречающихся на железнодорожном транспорте, являются неосторожное обращение с огнем, искры локомотивов, котлов отопления пассажирских вагонов, техническая неисправность электрооборудования нарушение требований ГОСТов и правил погрузки легкогорючих грузов, попадание различных источников зажигания на открытый подвижной состав, недосмотр за приборами отопления и их неисправность. Пожары могут возникать также по причине короткого замыкания, больших переходных сопротивлений, перегрузки электропроводов и кабелей, нарушение правил устройства электроустановок, несоответствие электрооборудования классу пожаро- и взрывоопасности помещений, несоблюдения правил пожарной безопасности при огневых работах, нарушения технологии производства и др.

Для каждого производственного участка, цеха, мастерской, склада с учетом специфики и производственного процесса разрабатываются инструкции о мерах пожарной безопасности, эти инструкции устанавливают специальные правила для отдельных технологических процессов, несоблюдение которых может привести к пожару, порядок и нормы хранения пожаро- и взрывоопасных веществ и материалов, правила содержания и предельно допустимые показания измерительных приборов.

Количество горючих и воспламеняющихся жидкостей, допускаемых к хранению в производственных помещениях, не должно превышать их суточного расхода. Хранят эти жидкости в металлических или деревянных, но обшитых с обеих сторон кровельной сталью ящиках, в металлической посуде с герметичными крышками.

Электрооборудование в складских помещениях выполняют в строгом соответствии с требованиями правил устройства электроустановок. Распределительные щиты и рубильники из помещений выносят наружу и устанавливают в металлических ящиках на отдельно стоящих столбах или на несгораемых стенах.

Для хранения опасных грузов, как правило отводят отдельные грузовые склады из несгораемых материалов, разделенные на секции внутренними несгораемыми стенами.

9. Экология

Несмотря на то, что железнодорожный транспорт оказывает наименьшее негативное воздействие, особенно по сравнению с автомобильным транспортом, его доля в загрязнении окружающей среды остается высокой. Это происходит в результате выброса вредных веществ, как от подвижного состава, так и от многочисленных производственных и подсобных предприятий, обслуживающий перевозочный процесс. При этом происходит существенное загрязнении окружающего воздуха, воды и почвы.

1. Источники загрязнения атмосферного воздуха

На железнодорожном транспорте источниками вредных выбросов в атмосферу являются объекта производственных предприятий и подвижной состав. Они подразделяются на подвижные и стационарные. Из стационарных источников наибольший вред наносят котельные различных железнодорожных предприятий. В зависимости от применяемого топлива при его горении выделяются различные количества вредных веществ. При сжигании твердого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы, углерода, азота и летучая зола с частицами несгоревшего топлива в виде сажи. Мазуты при сгораниях в котлоагрегатах выделяют с дымовыми газами оксиды серы, диоксид азота, твердые продукты неполного сгорания и соединения ванадия. При использовании в качестве топлива газа происходит выброс диоксида азота и оксида углерода.

Приготовление в депо сухого песка сопровождается обильным выделением в атмосферу пыли и газа, образующихся в процессе сжигания газа или мазута в печах сушильных камер.

2. Источники загрязнения водных объектов

Вода потребляется во многих технологических процессах железнодорожного хозяйства. После использования вода загрязняется различными примесями и переходит в разряд сточных вод. Многие вещества, загрязняющие стоки предприятий, токсичны для окружающей среды.

Все подразделения локомотивного и вагонного хозяйств обеспечивают подготовку к работе тягового подвижного состава, вагонов, их техническое обслуживание и ремонт. Большинство производственных операций здесь связанно с потреблением воды и образованием сточных вод. Производственные сточные воды локомотивных и вагонных хозяйств образуются в результате наружной обмывки подвижного состава, при промывке узлов и деталей перед ремонтом, в гальванических цехах или участках, при промывке и заправке аккумуляторов, регенерации фильтров, при продувке и промывке паровых котлов, мытье смотровых канав.

3. Источники загрязнений территорий предприятий

Наиболее распространенными загрязнителями территорий предприятий железнодорожной отрасли является нефть и нефтепродукты, мазут, дизельное топливо, масло и смазочные материалы, антисептики, фенолы, а также остатки производимых грузов и отходы производства.

Причиной загрязнения железнодорожных путей нефтепродуктами является утечка их на пути и междупутье из цистерн, неисправных котлов и сливных приборов во время перевозки. Смазочные масла попадают на пути во время сезонных и эпизодических и эпизодических заправок букс, с колесных пар, а также непосредственно из неплотно закрытых букс при движении состава.

Загрязнение территорий отрицательно сказывается на состоянии окружающей среды. На некоторых предприятиях и железнодорожных путях грунты пропитаны нефтепродуктами на значительную глубину, что создает угрозу, как поверхностным водоемам, так и подземным водам. Во время снеготаяния и выпадении дождей образуются сточные воды, которые, смывая пыль, различный мусор, нефтепродукты и другие загрязнения, сбрасывают их в ближайший водоем.

Основные направления организации мероприятий по сохранению и защите экологии:

Охрана воздушной среды. Согласно графику производственно профилактических работ производить очистку котлов, газоходов котлов котельной в течение года, в результате чего уменьшаются выбросы вредных веществ в атмосферу, разработать нормы предельно-допустимых выбросов.

Охрана и рациональное использование водных ресурсов. Постоянно производить очистку нефтеуловителей, согласно графику, чтобы уменьшить количество нефтепродуктов в сточной воде. Контролировать ход строительства очистных сооружений основного депо.

Охрана почв. Производить утилизацию отходов, производить сбор отработанных масел в специальные емкости. Производить сдачу лома цветных металлов на вторичную переработку. Производить срезку замазученного грунта с подсыпкой песком тракционных путей депо. Постоянно производить уборку и своевременный вывоз мусора с территории, производить вывоз люменинсцентных ламп и производить их утилизацию в установленных пунктах.

Список использованных источников

1. Распоряжение ОАО"РЖД" О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов от17.01.2006 №3р

2. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава №ЦТ-330. М :Транспорт , 1995г.

3. Находкин В.Н. Технология ремонта тягового подвижного состава. -М.: Транспорт 1998г.

4. Николаев А.Ю., Сесявин Н.В. Устройство и работа электровоза ВЛ80 М.: Маршрут 2006г.

5. Зубарева Н.И Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте.М.:Транспорт,1999 г.

6. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе ЦТ-ЦУО-175, Москва 1993 г.

7. Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ЦТ 535, Москва 1998 г.

Размещено на Allbest.ru