Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯЯ И НАУКИ, МОЛОДЁЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ВОСТОЧНОУКРАИНСКЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ВЛАДИМИРА ДАЛЯ

ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И ЛОГИСТИКИ

Кафедра «Автомобили»

Индивидуальное задание

по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Выполнил:

студент гр. ТТ-292

Первушин Д.В.

Проверил: проф. Шевченко С.И.

Луганск 2013 г.

Введение

Механические машины и оборудование требуют регулярного технического обслуживания автомобилей для надежного функционирования. Автомобили не является исключением из этого правила. Более того, грузовики часто используются в тяжелых условиях, поэтому регулярный сервис - очень важная составляющая.

Сервис грузовиков состоит из профилактического обслуживания и ремонтов. Техническое обслуживание осуществляется через постоянные интервалы, базирующиеся на пробеге грузовика или определенном интервале времени. Вниманию беруться также условия использования (нагрузка, длительность маршрута, дорожные условия и т.д.). Межсервисный интервалы значительно подовжились последние годы благодаря улучшению технологии автомобилестроения и производства смазочных материалов. Удлинение интервалов технического обслуживания автомобилей в свою очередь требует повышения уровня самого обслуживания. Ведь от этого зависят и финансовые результаты деятельности транспортных компаний и безопасность движения и влияние на окружающую среду.

автомобиль радиатор двигатель

1. Снятие радиатора с автомобиля ВАЗ 2107

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Вместимость системы 9,85 л, включая систему отопления салона кузова. Система охлаждения состоит из следующих элементов: насоса 36 охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка 8, трубопроводов и шлангов, электровентилятора 19, рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров.

При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 36 и подается вновь в рубашки охлаждения. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Вместимость системы 9,85 л, включая систему отопления салона кузова. Система охлаждения состоит из следующих элементов: насоса 36 охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка 8, трубопроводов и шлангов, вентилятора 19, рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров.

При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 36 и подается вновь в рубашки охлаждения. Проверка уровня охлаждающей жидкости осуществляется на холодном двигателе (при температуре плюс 15- 20 С) по уровню жидкости в расширительном бачке 8, который должен быть на 3-4 мм выше метки "MIN". Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов.

При нормальном температурном режиме работы двигателя стрелка указателя стоит у начала красного поля шкалы в пределах 80- 100 С. Переход стрелки в красную зону указывает на повышенный тепловой режим двигателя, который может быть вызван неполадками в системе охлаждения (ослабление ремня привода насоса, недостаточное количество охлаждающей жидкости, неисправности термостата или электровентилятора), а также тяжелыми дорожными условиями.

Слив жидкости из системы осуществляется через сливные отверстия, закрываемые пробками: одна - в левом углу нижнего бачка 33 радиатора, другая - в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля. К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4 через кран в радиатор отопителя, а по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом 36.

Насос охлаждающей жидкости - центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем привода генератора. Насос крепится к блоку цилиндров с правой стороны через уплотнительную прокладку. Корпус 30 и крышка 25 насоса отлиты из алюминиевого сплава. В крышке подшипника 24, который стопорится винтом 28, установлен валик 27. Подшипник 24 двухрядный, неразборный, без внутренней обоймы. Подшипник заполнен смазкой при сборке и в дальней- шем не смазывается. На валик 27 с одной стороны напрессована крыльчатка 31, а с другой ступица 26 шкива привода насоса.

Торец крыльчатки, соприкасающийся с уплотнительным кольцом, закален токами высокой частоты на глубину 3 мм. Уплотнительное кольцо прижимается к крыльчатке пружиной через резиновую манжету 29. Сальник неразборный, состоит из наружной латунной обоймы 23, резиновой манжеты и пружины. Он запрессован в крышку 25 насоса. Корпус насоса имеет приемный патрубок 32 и окно 22 в сторону блока цилиндров для подачи насосом охлаждающей жидкости. При нормальном натяжении ремня привода насоса прогиб его под усилием 10 кгс должен быть в пределах 10-15 мм.

Электровентилятор. Вентилятор четырехлопастной, изготовлен из пластмассы. Лопасти вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Вентилятор устанавливается на вал электродвигателя и прижимается гайкой. Для лучшей эффективности работы вентилятор находится в кожухе 18, который крепится болтами к кронштейнам радиатора. Электродвигатель в сборе с вентилятором устанавливается на три резиновые втулки и крепится гайками на шпильки кожуха 18 вентилятора. Включение и выключение электровентилятора 19 осуществляется автоматически в зависимости от температуры жидкости с помощью датчика типа ТМ-108, установленного в нижнем бачке радиатора с левой стороны. Температура замыкания контактов датчика должна быть в пределах 89-95 С, а размыкания в пределах 84-90 С.

Радиатор. Радиатор с верхним и нижним бачками, с двумя рядами латунных вертикальных трубок и лужеными охлаждающими пластинками крепится четырьмя болтами к передку кузова и опирается на резиновые опоры 21. Заливная горловина 15 радиатора закрывается пробкой И и соединяется шлангом 10 с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 8. Пробка радиатора имеет впускной клапан 13 и выпускной 12, через которые радиатор соединяется шлангом с расширительным бачком.

Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0, 5-1,1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении двигателя. С 1988 г. на автомобилях устанавливаются радиаторы с алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. Термостат и работа системы охлаждения. Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим работы двигателя. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85 - 95 С. Термостат 38 состоит из корпуса 43 и крышки 46, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана 41.

Термостат имеет входной патрубок 40 для впуска охлажденной жидкости от радиатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуска жидкости из головки цилиндров в термостат и патрубок 45 для подачи охлаждающей жидкости в насос 36. Основной клапан установлен в стакан термоэлемента, в котором завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 47, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками и резиновой вставкой помещен термочувствительный твердый наполнитель. Основной клапан 41 прижимается пружиной к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан 42, поджимаемый пружиной.

Радиатор системы охлаждения предохраняет двигатель от перегрева. Кроме того, современные автомобили оснащены радиатора отопителя и кондиционера. Радиаторы подвергаются большим перепадам температуры и давления, могут быстро выйти из строя.

Схема 1 Охлаждение двигателя: 1. Трубка отвода жидкости от радиатора отопителя в насос охлаждающей жидкости; 2. Шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы; 3. Шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 4. Шланг подвода жидкости в радиатор отопителя; 5. Перепускной шланг термостата; 6. Выпускной патрубок рубашки охлаждения; 7. Подводящий шланг радиатора; 8. Расширительный бачок; 9. Пробка бачка; 10. Шланг от радиатора к расширительному бачку; 11. Пробка радиатора; 12. Выпускной клапан пробки; 13. Впускной клапан; 14. Верхний бачок радиатора; 15. Заливная горловина радиатора; 16. Трубка радиатора; 17. Охлаждающие пластины радиатора; 18. Кожух вентилятора; 19. Электровентилятор; 20. Шкив привода насоса охлаждающей жидкости; 21. Резиновая опора; 22. Окно со стороны блока цилиндров для подачи охлаждающей жидкости; 23. Обойма сальника; 24. Подшипник валика насоса охлаждающей жидкости; 25. Крышка насоса; 26. Ступица шкива привода насоса; 27. Валик насоса; 28. Стопорный винт; 29. Манжета сальника; 30. Корпус насоса; 31. Крыльчатка насоса; 32. Приемный патрубок насоса; 33. Нижний бачок радиатора; 34. Отводящий шланг радиатора; 35. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 36. Насос охлаждающей жидкости; 37. Шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 38. Термостат; 39. Резиновая вставка; 40. Входной патрубок (от радиатора); 41. Основной клапан; 42. Перепускной клапан; 43. Корпус термостата; 44. Патрубок перепускного шланга; 45. Патрубок шланга для подачи охлаждающей жидкости в насос; 46. Крышка термостата; 47. Поршень рабочего элемента; 48. I. Схема работы термостата; 49. II.Температура жидкости менее 80 С; 50. III. Температура жидкости 80 - 94 С; 51. IV. Температура жидкости более 94 С

2. Снятие радиатора с автомобиля ВАЗ 2107

1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду

2. Сливаем жидкость из системы охлаждения автомобиля ваз 2107

3. Снимаем электровентилятор радиатора

3.1 Разъединяем колодки проводов электродвигателя крыльчатки.

3.2. Отсоединяем наконечники проводов от датчика включения вентилятора радиатора

3.3 Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем два болта крепления кожуха к радиатору с левой стороны и один - с правой

3.4. Приподнимаем вентилятор радиатора, одновременно вытягивая оболочку проводов датчика из двух фиксаторов, расположенных на кожухе. На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ-2107 отворачиваем болт крепления рукавов подвода воздуха

4. Ослабив хомут, снимаем подводящий шланг с верхнего патрубка радиатора.

5. Отсоединяем от патрубка заливной горловины радиатора соединительный шланг

6. Отсоединяем от входного патрубка термостата отводящий шланг радиатора

7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления радиатора с левой стороны.

8. Тем же инструментом отворачиваем болт с правой стороны.

9. Снимаем радиатор с автомобиля ваз 2107 так, чтобы не повредить алюминиевую сердцевину радиатора.

10. При необходимости заменяем резиновые подушки.

Установка радиатора на автомобиль ваз 2107

1. Устанавливаем на автомобиль радиатор и все снятые детали в обратной последовательности.

2. Заливаем жидкость в систему охлаждения

3. Снятие деталей сцепления с автомобиля ВАЗ-2107

Сцепление автомобиля ВАЗ-2107-- сухое, однодисковое, постояннозамкнутое, предназначено для соединения коленчатого вала двигателя ипервичного вала коробки передач с возможностью кратковременногопрекращения передачи крутящего момента. Конструкция обеспечиваетплавное включение сцепления автомобиля ваз 2107 за счет взаимногократковременного проскальзывания его рабочих дисков.

Сцепление на автомобиле ваз 2107 установлено на маховике и закрытоалюминиевым картером, который крепится четырьмя болтами к блокуцилиндров. С другой стороны картер соединен с картером коробки передач.

На шлицах первичного вала коробки передач свободно установленаступица, на которой установлен ведомый диск, разделенный радиальнымипрорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску сцепления с двухсторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала.Крутящий момент от ведомого диска на его ступицу передается черезпружинно-фрикционный демпфер (гаситель крутильных колебаний).

Корзина сцепления автомобиля ваз 2107 (ведущая часть сцепления)крепится к маховику шестью болтами и включает в себя нажимной диск,кожух и диафрагменную нажимную пружину. Нажимной диск подвижнозакреплен на кожухе. Под действием диафрагменной пружины ведомый дисксцепления зажимается между нажимным диском и маховиком.

Выключение сцепления на автомобиле ваз 2107 осуществляется гидравлическим приводом с подвесной педалью.

Педаль сцепления установлена на общей с педалью тормоза оси,закрепленной на кронштейне перегородки моторного отсека. К верхнейчасти педали сцепления присоединена пружина, снижающая усилиевыключения сцепления. К педали сцепления шарнирно крепится толкатель.Толкатель полусферическим концом входит в гнездо поршня главногоцилиндра привода выключения сцепления. Ход педали сцепления с однойстороны ограничен регулировочным винтом, а с другой -- ходом поршня вцилиндре.

Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсекеавтомобиля ваз 2107 и крепится двумя гайками к шпилькам педальногоузла. Шлангом, цилиндр сцепления соединен с бачком гидроприводавыключения сцепления. Бачок гидропривода выключения сцепления установлен на перегородке моторного отсека ваз 2107 с левойстороны. Бачок гидропривода выключения сцепления изготовлен изполупрозрачной пластмассы, что облегчает проверку уровня жидкости вприводе. В крышке бачка сцепления установлен гофрированный резиновыйуспокоитель жидкости.

Для соединения полости бачка сцепления с атмосферой в крышке выполненоотверстие. * К главному цилиндру сцепления подсоединен штуцертрубопровода, подводящего жидкость от главного цилиндра сцепления крабочему цилиндру сцепления, другой конец этого трубопровода соединен снаконечником шланга гидропривода. Наконечник шланга скобой закреплен вкронштейне кузова автомобиля ваз 2107.

Другой конец шланга соединен с рабочим цилиндром гидропривода выключения сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления двумя болтами крепится к картерусцепления. Шток рабочего цилиндра сцепления является толкателем вилкивыключения сцепления, установленной на шаровой опоре в картересцепления. Одним концом вилка сцепления опирается на регулировочнуюгайку толкателя, а другим фигурной пружиной прижимается к муфтевыжимного подшипника. Муфта выжимного подшипника надета на направляющуювтулку передней крышки коробки передач и имеет возможность продольногоперемещения.

При работающем двигателе автомобиля ваз 2107 ведущая и ведомая частисцепления вращаются как одно целое, передавая крутящий момент отколенчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. Принажатии педали сцепления усилие через гидропривод от рабочего цилиндрасцепления передается на вилку выключения сцепления, которая,поворачиваясь на шаровой опоре, перемещает выжимной подшипник понаправляющей втулке. Выжимной подшипник воздействует на диафрагменнуюпружину корзины сцепления, она прогибается на опорных кольцах и отводитнажимной диск от ведомого диска. При этом первичный вал коробки передачотсоединяется от коленчатого вала двигателя, передача крутящего моментапрекращается. При отпускании педали сцепления все детали сцепления поддействием пружин возвращаются в исходное положение.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ 2107: 1 -- маховик; 2 -- ведомый диск сцепления; 3 -- корзина сцепления; 4 --выжимной подшипник с муфтой; 5 -- бачок гидропривода сцепления; 6 --шланг; 7 -- главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 --сервопружина педали сцепления; 9 -- возвратная пружина педали сцепления;10 -- ограничительный винт хода педали сцепления; 11 -- педаль сцепления;12 -- трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 -- шаровая опоравилки; 14 -- вилка выключения сцепления; 15 -- оттяжная пружина вилкивыключения сцепления; 16 -- шланг; 17 -- рабочий цилиндр гидроприводавыключения сцепления; 18 -- штуцер прокачки сцепления

3. Снятие деталей сцепления с автомобиля ВАЗ-2107

Устанавливаем автомобиль ВАЗ-2107 на смотровую яму или эстакаду

Снимаем коробку передач

Вворачиваем в отверстие блока цилиндров один из болтов крепления картера сцепления

Удерживая маховик от проворачивания монтажной лентой лопаткой, вставленной между зубьев венца маховика, торцовым ключом на 13 мм отворачиваем шесть болтов крепления корзины сцепления к маховику.

Снимаем корзину сцепления и ведомый диск сцепления.

6. Шлицевой отверткой отгибаем край чехла вилки выключения сцепления и снимаем чехол

7. Выводим вилку сцепления из зацепления с пружиной муфты выжимного подшипника, снимаем вилку сцепления с шаровой опоры и извлекаем ее из отверстия

8. Снимаем с направляющей втулку муфты выжимного подшипника

9. Установка сцепления на автомобиль ВАЗ-2107 выполняется в обратной последовательности.

10. После установки сцепления регулируем свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления

4. Разборка стояночного тормоза ваз

Стояночный тормоз -- часть тормозной системы, предназначенная для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии относительно опорной поверхности.

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания его на уклонах.

В большинстве случаев стояночный тормоз приводится в действие рукой, посредством рычага, как правило, находящегося между местом водителя и расположенным рядом пассажирским сиденьем. В силу этого часто простонародно называется «ручномй тормоз», «ручнимк».

Однако существует большое количество моделей, в которых стояночный тормоз приводится в действие ножной педалью, например Toyota Crown, как правило, это автомобили с автоматической коробкой перемены передач. Педаль стояночного тормоза находится на месте педали сцепления, она же предназначена и для растормаживания автомобиля.

Также существуют автомобили, на которых рычаг ручного тормоза находится возле рулевой колонки, например ГАЗ-21 «Волга».

Разборка стояночного тормоза ваз 2107 необходима в тех случаях, когда выходит из строя трос ручника в следствие чего становится невозможным его регулировка, обычно такое происходит, когда трос достаточно сильно вытягивается в процессе эксплуатации. Так же разборка необходима и в случаях механических повреждений отдельных элементов механизма стояночного тормоза.

Привод тормозных механизмов: 1. Диск тормоза; 2. Главный цилиндр гидропривода тормозов; 3. Трубопровод контура привода передних тормозов; 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма; 5. Суппорт переднего тормоза; 6. Наконечник с трубопроводом; 7. Бачок главного цилиндра; 8. Неподвижный контакт; 9. Подвижный контакт; 10. Корпус клеммного устройства; 11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости; 12. Крышка бачка; 13. Корпус контактного устройства; 14. Отражатель; 15. Поплавок; 16. Трубопровод контура привода задних тормозов; 17. Фланец заднего наконечника оболочки троса; 18. Колесный цилиндр заднего тормоза; 19. Рогуля гор давления задних тормозов; 20. Рычаг привода регулятора давления; 21. Пробка корпуса регулятора давления; 22. Втулка; 23. Уплотнитель головки поршня; 24. Тарелка пружины; 25. Корпус регулятора давления; 26. Пружина; 27. Уплатнительное кольцо поршня; 28. Поршень регулятора давления; 29. Ось рычага; 30. Пластина рычага; 31. Колодка тормозного механизма; 32. Рычаг ручного привода колодок; 33. Стойка рычага привода регулятора давления; 34. Кронштейн крепления оболочки троса; 35. Задний трос; 36. Контргайка; 37. Регулировочная гайка; 38. Втулка; 39. Направляющая заднего троса; 40. Направляющий ролик; 41. Передний трос; 42. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза; 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза; 44. Защелка рычага; 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза; 46. Тяга защелки рычага; 47. Рычаг привода стояночного тормоза; 48. Кнопка рычага привода стояночного тормоза; 49. Выключатель стоп - сигнала; 50. Педаль тормоза; 51. Вакуумный усилитель; 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца; 53. Штуцер; 54. Стопорная шайба; 55. Уплотнительная прокладка; 56. Распорное кольцо; 57. Корпус вакуумного клапана; 58. Вакуумный клапан; 59. Обойма уплотнителя штока; 60. Уплотнитель штока; 61. Шток; 62. Возвратная пружина корпуса клапана; 63. Диафрагма; 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя; 65. Корпус клапана вакуумного усилителя; 66. Буфер штока; 67. Наружная оболочка шланга; 68. Нитяная оболочка; 69. Внутренняя оболочка; 70. Упорная пластина поршня; 71. Поршень клапана; 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя; 73. Клапан вакуумного усилителя; 74. Защитный чехол корпуса клапана; 75. Воздушный фильтр; 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя; 77. Возвратная пружина клапана; 78. Пружина клапана; 79. Корпус вакуумного усилителя; 80. Регулировочный болт; 81. Поршень привода передних тормозов; 82. Возвратная пружина поршня; 83. Упорная шайба; 84. Поршень привода задних тормозов; 85. Ограничительный винт поршня; 86. Уплотнительное кольцо; 87. Пружина уплотнительного кольца; 88. Пробка корпуса главного цилиндра; 89. I. Бачок главного цилиндра; 90. II. Регулятор давления; 91. III. Схема привода тормозов; 92. IV. Главный цилиндр и вакуумный усилитель

Стояночный тормоз ваз 2107 состоит из:

Ручка с механизмом и защитным чехлом, расположенная в салоне автомобиля.

Регулировочный кронштейн с пружиной, необходимые для регулировки троса.

Передний трос, соединяющий механизм ручника с регулировочным кронштейном.

Задний трос, идущий от регулировочного кронштейна к задним тормозным колодкам.

Для проведения работ по разборке механизма стояночного тормоза автомобиль необходимо установить либо на яму, эстакаду или подъемники, так как большая часть работ будет проходить под ним.

Первым делом пассатижами необходимо снять пружину, выведя из зацепления с кронштейном на кузове один ее конец крепления.

Удерживая пассатижами от проворачивания наконечник переднего троса, гаечным ключом на тринадцать отворачиваем контрогайки крепления направляющей заднего троса. Далее отворачиваем регулировочную гайку и снимаем направляющую с наконечника переднего троса.

Теперь необходимо снять задний трос ручника, для этого плоской отверткой выводим концы кожуха троса из паза кронштейна на кузове. Далее отворачиваем и снимаем средние кронштейны крепления, удерживающие трос. Отворачиваем болты крепления троса к тормозному щиту и вытягиваем его наружу. Таким же образом поступаем и с противоположной стороны.

Далее необходимо снять направляющий ролик переднего троса, для этого отворачиваем болт крепления ролика, вытаскиваем его и снимаем с него трос.

Следующий этап работ необходимо проводить в салоне автомобиля, то есть снять механизм ручника с ручкой привода.

Снимите декоративный пластиковый чехол ручника, отвернув два самореза его крепления.

Сняв декоративный чехол, торцовым ключом на десять отворачиваем четыре болта крепления механизма к кузову автомобиля и снимаем его в сборе с передним тросом. Отсоедините от механизма трос.

Заключение

В данной работе были рассмотрены вопросы: «Снятие и установка радиатора»; «Снятие деталей сцепления с автомобиля ВАЗ-2107»; « Разборка стояночного тормоза». Приобрели необходимые навыки в сфере ремонт автомобилей. Для улучшения рассмотренных нами систем необходимы: качественный материал для изготовления деталей, стоимость должна быть доступной любому покупателю, своевременная доставка запчастей клиенту, а так же качественный сервис ремонта автомобиля.

Список рекомендованной литературы

1. Автомобілі «Жигулі» ВАЗ-2104,-2105,-2107: Пристрій і ремонт / В.А.Вершигора, А.П.Ігнатов, К.В.Новокшонов, і ін. - М.: Транспорт, 1990. - 238 с.

2. Автомобіль ВАЗ-2108 «Супутник»: Пристрій і ремонт / В.А.Вершигора, А.П.Ігнатов, К.В.Новокшонов, і ін. - М.: Транспорт, 1987. - 221 с.

3. Автомобілі АЗЛК-2141, АЗЛК-21412: Посібник з ремонту / Під ред. А.Е.Сорокіна. - М.: Транспорт, 1994. - 264 с.

4. Автомобіль ЗАЗ-1102 «Таврія»: Пристрій і ремонт / К.С.Фучаджи, Н.Н.Стрюк. - М.: Транспорт, 1992. - 276 с.

5. Автомобіль ГАЗ-3102 «Волга»: Конструктивні особливості, технічне обслуговування і ремонт / А.И.Гір, Б.А.Дехтяр, Л.Д.Кальмансон і ін.- М.: Транспорт, 1987.- 315 с.

Размещено на Allbest.ru