Технология выполнения работ по планово-предупредительной выправке с применением комплекса машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Читинский техникум железнодорожного транспорта

(ЧТЖТ ЗабИЖТ ИрГУПС)

Дисциплина: ТОиРЖП

РЕФЕРАТ

Технология выполнения работ по планово-предупредительной

выправке с применением комплекса машин

Выполнил: студент Заболоцкий И.В.

Проверил преподаватель:

Бухвалов А.С.

2013

План работы

1. Дать описание технологии выполнения работ по планово-предупредительной выправки

2. Перечислить комплекс машин, применяемых при планово-предупредительной выправки

3. Указать список используемой литературы

4. Сделать вывод о проделанной работе

Ход работы

Ведущей машиной в цепочке, выполняющей комплексные планово-предупредительные работы по выправке и рихтовке пути, является машина ВПР. При планировании этих работ следует учитывать ряд технологических особенностей.

Практика показала, что качество машинной выправки пути и стабильность его положения зависят прежде всего от состояния балластного слоя, рода балласта, высоты подъемки пути. Если щебеночная призма слабо уплотнена и мало загрязнена, то машина подбивает шпалы при максимально обеспечиваемой ею подъемке до 100 мм или даже без подъемки. При сильно уплотнённом и загрязненном щебеночном балласте, когда пустоты между частицами щебня имеют малый объем и заполнены засорителями, становится невозможным заглубление подбоек машины в уплотненный балласт ниже подошвы шпал без подъемки пути на 20-30 мм! По этой причине при сильно уплотненном балласте неэффективно применять машину ВПР на выправке коротких просадок, перекосов, отклонений по уровню, т.к. при подбивке шпал машиной на месте коротких отклонений образуются бугры высотой 15-25 мм, отводы от которых приходится выполнять вручную. Поэтому, чтобы избежать лишних затрат ручного труда по устройству отводов, выправлять путь машинами ВПР при уплотненном и загрязненном балласте необходимо либо сплошь, либо участками не короче 150-200 м с подъемкой рельсошпальной решетки до 30 мм.

На сильно загрязненных участках (с загрязненностью более 20 %), на которых интенсивность накопления остаточных деформаций в 3-4 раза выше, чем на участках с чистым щебнем, подбивка пути машинами ВПР нецелесообразна, т.к. не удается обеспечить длительный эффект от выправки, в первую очередь потому, что засорители бойками забиваются под шпалы, создавая условия для образования выплесков.

На участках уравнительных пролетов и звеньевого пути, где рельсы имеют смятые концы, эффективность работы машины ВПР также недостаточна даже при двойном-тройном обжатии стыковых и иредстыковых шпал, т.к. в зоне динамических неровностей (в стыках) просадки вновь развиваются после пропуска 5-7 млн т брутто.

Поэтому максимально эффективное использование машинизированной выправки пути обеспечивается при выполнении послеосадочной выправки пути на участках после усиленного капитального или капитального ремонтов или после среднего, выполненного с обязательной наплавкой (напылением) и шлифовкой смятых рельсовых концов и заменой дефектных рельсов.

Накопленный опыт применения машины ВПР показал, что производительность машины изменяется в зависимости от состояния балласта (уплотненность, загрязненность) и пропущенного тоннажа (табл. 1).

Таблица 1. Производительность работы машины ВПР

При технической производительности машины 2000 шп./ч на планово-предупредительной выправке пути следует учитывать поправочные коэффициенты, зависящие от состояния и загрязненности балласта и количества пропущенного тоннажа.

Рассмотрим типовой график производства планово-предупредительных работ по выправке пути с применением машин РОМ, ВПР, ПБ, БУМ, ПМГ в технологическое "окно" продолжительностью 2 ч (рис. 3.35).

Рис.1. График планово-предупредительных работ по выправке пути с применением комплекса машин в технологическое "окно" продолжительностью 2 ч: 1 - время на приведение путевых машин из транспортного положения в рабочее и наоборот; 2 - удаление регулировочных прокладок при скрепле¬нии КБ или пучинных карточек при костыльном скреплении; 3 - устрой¬ство просветов между подошвой рельса и балластом машиной РОМ; 4 - смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ (при скреплении КБ); 5 - выправка пути с подбивкой шпал машиной ВПР; б - выгрузка балласта из хоппер-дозаторов; 7 - распределение и планиров¬ка балласта машиной ПБ; 8 - уплотнение балласта машиной БУМ; 9 - добивка противоугонов (при костыльном скреплении) и закреплениестыковых болтов

плановая предупредительная выправка путь

В подготовительный период удаляют засорители с поверхности балластной призмы, определяют место начала работы машины ВПР и высоту подъемки пути.

В основной период непосредственно в "окно" работы организуются следующим образом (см. рис. 1). После проследования последнего графикового поезда со станции по сигналам автоблокировки отправляются на перегон путевые машины, которые после прибытия на место приводятся в рабочее положение. Место работ ограждается сигналами остановки. Одновременно удаляют регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов. В исключительных случаях снятие регулировочных прокладок производят до "окна", но при этом изымают только те прокладки, отсутствие которых не приводит к появлению перекосов более 10 мм. Эти места перед началом работ помечает дорожный мастер.

Первой на место работ прибывает машина РОМ, которая в течение 14 мин приводится из транспортного положения в рабочее (работа 1) и удаляет засорители (работа 2) или подрезает балласт для устройства просветов между подошвой рельса и балластом (работа 3). Затем на участок прибывает машина ПМГ, которая в течение 4 мин приводится в рабочее положение и выполняет сплошную смазку и закрепление клеммных и закладных болтов (работа 4) во избежание сдвижек шпал при их подбивке.

Вслед за моторным гайковертом в работу включается машина ВПР, выполняя выправку пути подбивкой шпал и рихтовку (работа 5). После этого досыпают балласт из хоппер-дозаторов (работа 6) с планировкой его машиной ПБ (работа 7), а машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках и на откосах призмы (работа 8). После окончания работы машины приводятся в транспортное положение и отправляются на станцию, ограничивающую перегон, где располагается участок работ.

В заключительный период подтягивают гайки стыковых болтов, а при необходимости - и клеммных (работа 9).

По мере пополнения парка путевых машин машинами для текущего содержания совершенствуются технология и организация работ по наиболее эффективному использованию комплексов путевых машин для оздоровления пути в 3-4-часовые и даже 5-часовые "окна".

Опыт показывает, что применение комплексов машин (в том числе тяжелого типа) на текущем содержании в "окна" такой продолжительности увеличивает в 2-2,5 раза выполняемый объем работ по подбивке и выправке пути. Следовательно, растет общая выработка машин и выработка на час "окна", повышается уровень механизации на текущем содержании до 85 %, существенно сокращается число предупреждений, выдаваемых по содержанию пути, и этим ускоряется окупаемость затрат, связанных с предоставлением "окна".

Примером подобной организации работ может служить технологический процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути на щебеночном балласте машинизированными комплексами в составе СС-1М, СМ-2, РОМ, МПРС, МПТ, ПМГ,ПВТХ, "Дуоматик 09-32", БУМ, ПБ на фронте работ 2000 м в "окно" продолжительностью 5 ч.

Условия производства работ следующие: бесстыковой путь с рельсовыми плетьми длиной до 800 м; балласт щебеночный, фракций 25-70 мм, слабо уплотненный, имел загрязненность до 5 %, в местах выплесков - до 20%; добавление в путь нового щебеночного балласта - 100 м-^/км; устранение выплесков с заменой загрязненного балласта до 20 см ниже подошвы шпал - 10 м/км; одиночная смена дефектных железобетонных шпал машиной МВТХ - 3 шт./км; выправка рельсовых стыков в пути машиной МПРС - 8 ст./нить; очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ - 1000 м/км; очистка кюветов путевым стругом СС-1М - 100 м/км; смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов машиной ПМГ - 1000 м/км; выправка пути в плане и профиле машиной "Дуоматик 09-32" - 100 м/км; уплотнение, оправка балластной призмы и планировка обочины соответственно машинами БУМ и ПБ - 1000 м/км; подрезка балласта под подошвой рельса на 3 см - 300 м/км.

Общий фронт выполнения планово-предупредительных работ машинизированным способом составляет 6000 м пути, т.е. три участка по 2000 м. Работы выполняются под общим руководством начальника участка; сопутствующие машинной выправке операции ведет коллектив участка в составе 34 монтёров пути, двух дорожных мастеров и четырёх освобождённых бригадиров пути. Путевые машины обслуживают 36 машинистов.

В первый день на фронте работ 6000 м (1,2 и 3-й участки по 2000 м) ведут работы подготовительного этапа. Работы начинаются за 1 ч до "окна" и заканчиваются в "окно" продолжительностью 5 ч.

Во второй день на 1-м участке с фронтом работ 2000 м выполняют работы основного этапа. Их начинают за один час до "окна", ведут в течение "окна" продолжительностью 5 ч и заканчивают в течение 2 ч после "окна".

В третий рабочий день так же выполняются работы основного этапа на 2-м участке с фронтом работ 2000 м.

В четвёртый рабочий день на 3-м участке (фронт работ 2000 м) выполняются работы основного этапа, на 4, 5 и 6-м участках -[ работы подготовительного этапа - на фронте работ протяженностью 6000 м.

Для производства работ в этот день на фронте работ, равном 8000 м, формируют два машинных комплекса, состоящих из путевых машин: комплекс № 1 для 4, 5 и 6-го участков - путевой струг СС-1М, снегоуборочная машина СМ-2, рельсоочиститель-ная машина РОМ-3, машина для правки рельсовых стыков МПРС, мотовоз МПТ, загруженный двумя пакетами железобетонных шпал, и прицепная 4-осная платформа с контейнерами с новыми скреплениями; комплекс № 2 для 3-го участка - два путевых моторных гайковёрта ПМГ № 1 и №2, машина для смены шпал МВТХ, машина МПУ для вырезки загрязнённого балласта в местах выплесков с прицепной 4-осной платформой с чистым балластом, вып-равочная машина "Дуоматик 09-32", балластоуплотнительная машина БУМ, хоппер-дозаторы, планировщик балласта ПБ, мотовоз МПТ с прицепной порожней 4-осной платформой.

В первый день (подготовительный этап) до начала "окна" четыре монтёра пути (№ 1-4) снимают пикетные знаки перед работой путевого струга (рис. 3.36).

После закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети и отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение, и путевой струг СС-1М ведет очистку кюветов.

Два монтёра пути (№ 1, 2) заканчивают снимать пикетные знаки и с помощью автокрана убирают постоянный железобетонный настил на переезде, а другие два монтёра пути (№ 3, 4) очищают кювет в местах препятствий, а затем (после работы путевого струга) устраивают выходы из кщветов.

Одновременно с этим снегоуборочная машина СМ-2 убирает засорители с пути и вслед за ней рельсоочистительная машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи.

Машина МПРС выполняет выправку болтовых стыков на уравнительных пролётах методом холодной правки. Машина выправляет стыки, имеющие неровности максимальной величины: болтовой стык до 8 мм, сварной - до 4 мм. После выправки стыки подбиваются на расстоянии двух шпал по обе стороны от стыка. Для этого машина оборудована одной парой подбивочных блоков.

К концу "окна" первого дня работ два оператора с дефектос-копной тележкой проверяют состояние выправленных стыков. Затем на участок прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной платформой, и 2 монтёра пути с помощью крана мотовоза выгружают контейнеры с новыми скреплениями и новые железобетонные шпалы в местах их смены по всему фронту работ.

Одновременно два монтёра пути укладывают временный деревянный настил на переезде.

После завершения "окна" монтёры пути поступают в распоряжение дорожного мастера околотка.

Во второй день (основной этап) семь монтёров пути до начала "окна" раскладывают новые скрепления из контейнеров по фронту работ, а 5 монтёров снимают оставшиеся пикетные знаки.

После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения ее опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение, а 6 монтёров пути снимают временный деревянный настил на переезде.

Путевой моторный гайковёрт ПМГ выполняет сплошное ослабление гаек клеммных и закладных болтов на 3-4 оборота, машина МВТХ производит смену дефектных железобетонных шпал. Одновременно со сменой шпал 28 монтёров пути извлекают регулировочные прокладки, меняют негодные скрепления в местах, отмеченных заранее.

После смены скреплений и шпал ПМГ производит смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов.

Путевая машина МПУ вырезает на глубину до 20 см ниже подошвы шпалы загрязнённый балласт в местах выплесков. Грейфером машины засыпают пустые шпальные ящики чистым балластом, находящимся в бункере и на прицепной платформе. Два монтёра пути разравнивают выгруженный балласт в шпальных ящиках.

Выправочная машина "Дуоматик 09-32" выполняет сплошную выправку пути в профиле, плане и по уровню в автоматическом режиме по методу фиксированных точек, работая по принципу непрерывного передвижения экипажа и циклически перемещающегося подбивочного блока. Выправка пути способом фиксированных точек осуществляется с предварительной оптической его нивелировкой. По результатам нивелировки устанавливают величину подъёмки и сдвижки пути с записью на каждой пятой шпале с наружной стороны по ходу движения. Величина подъёмки записывается с индексом "У", величина сдвижки - с индексом "Р".

Для определения величин сдвижек в плане натурные стрелы измеряют 20-метровым шнуром через каждые 5 м. Против каждой фиксированной точки устанавливают колышки на определённом расстоянии с учётом величины сдвижки в данной фиксированной точке и с указанием точных координат основных точек кривой: КПК, КПК/НКК, ККК/НПК, КПК. Ведомость наличия кривых и их паспортные данные передают машинисту машины.

При производстве работ машина одновременно подбивает две шпалы. На участках с нарушенной эпюрой шпал, имеющих отклонения в расстояниях между осями смежных шпал 4-5 см, машину переводят в ручной режим работы, а при расстояниях более 5 см шпалы пропускают и подбивают отдельно другим способом.

При выправке пути плечо и откос балластной призмы обрабатывают уплотнителем машины.

После работы машины отклонения от параметров пути по плавности продольного профиля на базе 2,5 м не должны превы шать 0,001, по уровню должны находиться в пределах ±2 мм, в плане разность двух смежных стрел изгиба на расстоянии 10 м при 20-метровой хорде не должна превышать 2 мм.

Вслед за машиной "Дуоматик 09-32" балластоуплотнительная машина БУМ уплотняем балласт в шпальных ящиках, из хоппер-дозаторов выгружается на концы шпал щебёночный балласт в местах его нехватки, планировщик балласта ПБ перемещает балласт в середину колеи и выполняет оправку балластной призмы и планировку междупутья.

На участок работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной порожней платформой и своим краном грузит контейнеры со скреплениями на платформу, а сменённые железобетонные шпалы - на платформу мотовоза.

В конце "окна" десять монтёров с помощью автокрана укладывают постоянный железобетонный настил на переезде, путевые машины приводятся в рабочее положение и отправляются на станцию.

После открытия перегона 4 монтёра пути устанавливают пикетные знаки, а 26 монтёров пути выполняют подрезку балласта ниже подошвы рельса на 3 см.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Ведомости объёмов и затрат труда на технологические процессы текущего содержания пути с использованием машин составляют по форме табл. 3.13, заполненной в качестве примера для рассмотренного технологического процесса.

Вывод:

В процессе проделанной работы мной была изучена технология выполнения работ по планово- предупредительной выправке с применением комплекса машин.

Используемая литература

1. З.Л. Крейнис, Н.П. Коршикова - "Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути", - Москва 2001г.

Размещено на Allbest.ru