Виды логистики, их характеристика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Логистика - наука об организации, планировании, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Актуальность логистики заключается в том, что транспорт является связующим звеном меду предприятием производителем и потребителем. Кроме того, фактор логистики усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Сам процесс производства заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Фактор логистики является одним из важнейших при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Логистика играет большую роль в освоении территорий.

Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей. В современных условиях транспорт является одним из определяющих функциональных факторов повышения темпов экономического роста.

В условиях перехода экономики России к рыночным отношениям значимость логистики возрастает. Можно выделить пять факторов, определяющих актуальность логистики в период перехода к рынку.

1. Экономический фактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет связать экономические интересы производителя продукции и ее потребителя.

2. Организационно-экономический фактор. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организационных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и координации, обеспечение логистических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта.

3. Информационный фактор. Рыночная экономика способствует развитию информационных связей, которые являются причиной и следствием рыночных отношений, взаимообуславливают друг друга. Информатика наиболее тесно связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.

4. Технический фактор. Этот фактор проявляется в том, что логистика как система, ее субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и компьютеризации управления.

5. Государственная поддержка процессов товародвижения. В современных условиях возникает задача регулирования процессов товародвижения не только на уровне предприятий, но и в масштабах регионов, а также в национальном масштабе.

Высокая актуальность внедрения логистики связана с интенсификацией и расширением в нашей стране товарно-денежных отношений, с увеличением хозяйственных связей между предприятиями, с развитием производственной инфраструктуры и расширением хозяйственной самостоятельности предприятий и организаций.

Для выполнения контрольной работы выбран вариант теоретического и практического задания по шифру 0831. Номер варианта, определяемый шифром 31. Номер теоретического вопроса равен 31.

Номер задания для практической задачи определяется в таблице 4 вариант - 3, в таблице 5 - вариант 1.

Виды логистики, их характеристика

В современных условиях западные специалисты выделяют несколько видов логистики:

- логистика, связанная с обеспечением производства материалами (закупочная логистика);

- производственная логистика;

- сбытовая (маркетинговая, или распределительная, логистика);

- транспортная логистика (которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики).

Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации. Эту подсистему логистики часто называют компьютерной логистикой.

Логистическое управление базируется на выборе лучшего решения из нескольких возможных.

Производственно-коммерческая логистика как наука призвана разрабатывать методы моделирования логистических систем и нахождения оптимальных решений при управлении этими системами.

Логистику следует рассматривать как систему, цель которой - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек. Такая система содержит функциональные области, между которыми существуют связь и взаимозависимость.

Закупочная логистика - процесс, охватывающий собственное снабжение предприятия ресурсами, объем готовой продукции, движение приобретенных материальных ресурсов по подразделениям на предприятии и между ними. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки.

Значение закупочной логистики в промышленности особенно велико. Это материалоёмкая отрасль.

К основным задачам закупочной логистики относятся:

- обеспечение закупками материальных ресурсов по минимальным ценам и с максимальным качеством, так как, снижая закупочные цены материалов, можно значительно сократить себестоимость продукции, поскольку статья "материалы" занимает примерно 50% в составе затрат;

- обеспечение своевременной доставки материалов для производственных потребностей, так как предприятия стараются уменьшить продолжительность производственного процесса;

- обеспечение складирование материальных ресурсов (готовой продукции) с минимальными затратами.

В более узком смысле, закупочная логистика представляет собой процесс закупок нужных предприятию материальных и других ресурсов, т.е. материально-техническое снабжение (МТС) производства.

В рыночных условиях процесс обеспечения производственной деятельности приобретает форму закупки, так как обмен продуктами осуществляется в процессе купли-продажи.

Материальной основой обеспечения процесса производства служит складское хозяйство. Оно включает в себя:

-- территорию, здания и сооружения для хранения запасов материальных ресурсов;

-- устройства и оборудование для их складской переработки;

-- весовое, измерительное, противопожарное оборудование;

-- средства и системы сбора и обработки информации.

Реализация функции временного хранения материальных запасов заключается в проведении работ по размещению грузов на хранение, обеспечению требуемых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.

Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других, т.е. осуществляется распаковка грузов, комплектование новых грузовых единиц, их упаковка, затаривание.

Логистика распределения, ее задачи и функции

Производство связано с потреблением и процессом распределения Распределение в узком смысле - это комплекс операций по отгрузке готовой продукции со склада поставщика. Распределение в широком смысле - это процесс обращения с момента, когда изделие сходит с поточной линии, до момента, когда оно попадает на склад потребителя. Распределение включает: упаковку, экспедирование, управление сбытом, хранение продукции на складе поставщика, комплекс складского хозяйства, транспортное хозяйство.

Распределение можно рассматривать с позиции микро- и макрологистики. Основные функции микрологистических систем - закупка, производство и сбыт. Задачи распределения решаются на этом уровне при организации сбыта. Перечислим некоторые из них:

-- планирование процесса реализации, получение и обработка заказа;

-- упаковка, комплектация, выполнение других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

-- отгрузка;

-- доставка, контроль за транспортированием;

-- послереализационное обслуживание.

На уровне макрологистики задачами распределения являются:

-- выбор схемы распределения материального потока;

-- размещение распределительных центров на логистическом полигоне, т.е. построение сети складских объектов.

Функция распределительной логистики - выгодно распределить, реализовать, продать элементы материального потока. Распределительная логистика становится при этом новым подходом к сбыту и к снабжению.

На современном этапе средства достижения цели распределительной логистики являются иными, нежели чем у снабженческой политики, имеющей государственный характер: так как предприятие, которое распределит и сбудет свою продукцию, имеет возможность получить большую прибыль на данный вид деятельности. Но для этого предприятия-производители должны полностью изменить свое экономическое поведение. Поставщики, работающие в условиях экономической состязательности, видят свои главные задачи в постоянной готовности к расширению предложения товаров, обеспечению высокой конкурентоспособности своей продукции. Они ощущают необходимость в совершенствовании условий поставки, заинтересовывают покупателей в устойчивых контактах с ними и поддержании с ними дальнейших отношений.

Производственная логистика. Сущность и задачи производственной логистики. логистика перевозка транспортировка

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

Как известно, общественное производство подразделяется на материальное и нематериальное. Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие в сфере материального производства.

Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. Характерная черта объектов изучения в производственной логистике - их территориальная компактность.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести: промышленное предприятие, оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию; узловой морской порт и др. Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и микроуровне.

На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков. Возможность адаптации макрологистических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т.е. ассортимент и количество выпускаемой продукции.

На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы: закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры - обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.

Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

- отход от избыточных запасов;

- отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;

- отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

- устранение простоев оборудования;

- обязательное устранение брака;

- устранение нерациональных внутризаводских перевозок;

- превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

Для построения интегрированной информационно-управляющей логистической системы необходимо охватывать весь процесс движения материальных потоков от прибытия на завод сырья и других материалов и до отправления готовой продукции, анализировать всю технологическую цепь предприятия.

На современном предприятии задержка в получении информации о состоянии производства в течение 1-2 часов может привести к его остановке. Поэтому требуется непрерывное информационное слежение за ходом производственного процесса и материальных потоков для принятия эффективных управленческих решений.

В рамках логистической системы реализуется пять уровней управления:

1 административный (вышестоящий);

2 уровень управления положением (распределение заказов по средствам погрузки и транспортировки, контроль выполнения заказов по отдельным параметрам, воздействие по упразднению помех и конфликтных ситуаций);

3 уровень выполнения отдельных заказов согласно плану-графику;

4 оперативный режим управления информационными материальными потоками;

5 управление в режиме реального времени "on line" - реализация выполнения плана по отдельным технологическим агрегатам.

Существует два варианта управления материальными потоками в рамках внутрипроизводственной системы, между которыми имеется принципиальное различие. Один из вариантов основан на так называемой толкающей логистике, второй - на логистике цели. Толкающая логистика реализуется системой МРП, а логистика цели - системой "Канбан".

Транспортная логистика. Задачи транспортной логистики

Значение транспорта в промышленном производстве обусловлено большой материалоемкостью работ и трудоемкостью погрузочно-разгрузочных операций. Удельный вес затрат на перевозки достигает 20 % общей стоимости произведенной продукции, а трудоемкость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ составляет почти 40% общих трудозатрат.

Задачи транспортной логистики:

1 выбор вида транспортных средств;

2 выбор типа транспортных средств;

3 совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

4 совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

5 обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

6 определение рациональных маршрутов доставки.

Информационным потоком считают совокупность сообщений, циркулирующих внутри логистистической системы, а также между этой системой и средой, внешней по отношению к ней, необходимых для управления и контроля логистических операций.

Сообщения, составляющие информационные потоки выполняются на разных носителях:

1 бумажных документах традиционного типа;

2 электронных документах (магнитных и бумажных - перфоленте, перфокартах) и др.

Сообщения могут быть и устными: телефонными, а также речевыми (общение без телефона).

В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:

-- в зависимости от вида связываемых потоком систем: горизонтальный и вертикальный;

-- в зависимости от места прохождения: внешний и внутренний;

-- в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.

Горизонтальными называют информационные потоки, охватывающие сообщения между партнерами по хозяйственным связям одного уровня управления.

Вертикальные - информационные потоки, охватывающие сообщения, поступающие сверху, из руководящих инстанций в подведомственные им звенья логистической системы.

Внешними являются информационные потоки, протекающие в среде, внешней по отношению к логистической системе.

Внутренние информационные потоки - сообщения, циркулирующие внутри одной логистической системы (предприятия, оптовой базы и др.). Для логистических подсистем внутренними являются потоки сообщений внутри подсистемы, остальные сообщения для ниx внешние.

Входные информационные потоки представляют собой сообщения, входящие в логистическую систему либо в одну из ее подсистем.

Выходные информационные потоки - сообщения, выходящие за пределы одной логистической системы либо одной из ее подсистем.

Информационные потоки разделяют по срочности: на обычные, срочные, очень срочные ("молнии"). Соответствующая пометка ("срочная", "молния") указывается на носителе информации и служит указателем срочности сообщения.

Информационные потоки различают по степени конфиденциальности (секретности). Сообщения, содержащие коммерческую тайну, направляются с грифом (пометкой) о секретности документа. В том же порядке направляются сообщения, содержащие государственную тайну. Благодаря этому удается ограничить доступ к такого рода документам и предотвратить утечку важной информации.

По значимости информационные потоки почтовых сообщений делят на простые, заказные и ценные. Заказные почтовые отправления принимаются с регистрацией, с выдачей отправителю квитанции об их приемке, вручаются адресату под роспись. За своевременность их доставки организации связи ведут контроль полнее, чем простых сообщений. Ценные сообщения имеют цену компенсации, которую в случае их утери организации связи уплачивают подателю сообщения.

По скорости передачи сообщений информационные потоки классифицируют на быстрые и традиционные. Быстрые - факсимильная связь, электронная почта, телеграф, телетайп, телефон. Традиционными считаются почтовые сообщения.

По области охвата информационные потоки делят, на местные, иногородние, дальние, международные. В зависимости от этого различаются способ отправки сообщений, расходы на их отправку, порядок оформления, язык сообщения и другие особенности подготовки и отправки сообщений.

Важную роль среди информационных потоков играют сообщения документального характера, которые оформляются чаще всего на бумажных носителях определенной формы, заполненных, в установленном порядке и заверенных подписями и печатью отправителя сообщения. Такие сообщения называются документальными.

Управлять информационным потоком можно следующим образом:

- изменяя направление потока;

- ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;

- ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

В логистике информационный поток часто является сопровождающим (попутным) по отношению к материальному потоку и содержит информацию о материальном потоке, необходимую для управления его движением. Часть информационных потоков в логистике обслуживает не материальные потоки, а процесс их формирования, хранения ресурсов на складе, процесс внутризаводского и внурискладского перемещения материальных ресурсов.

Поскольку логистика имеет дело с большими массами материальных ценностей, документальные сообщения в ней играют большую роль. Потоки документов, используемые в логистике, разнообразны по форме, содержанию, методам и срокам хранения и другим признакам. В каждой логистической системе они подбираются в соответствии с установленными в ней правилами учета, планирования и контроля приемки расхода материальных ресурсов и их запасов на складах. Документальное обеспечение логистического процесса - важная задача логистики.

Информационные потоки в логистике формируются в соответствии с материальными.

Задание 1 Выбрать любые четыре вида грузов из Приложения 1 (для определенности далее их обозначим A, B, C, D) и определить их свойства (по форме табл. 1). В результатах анализа следует приводить только заполненные строки таблицы 1

A	Компьютеры	шт.
B	Слесарные инструменты	металлические контейнеры
C	Ветчина в упаковке	картонные короба
D	Химические удобрения	кг, т, полиэтиленовые пакеты, контейнеры

Таблица 1

Свойства грузов, намеченных к перевозке, для выполнения заказа потребителей

№ п/п	Классификация грузов	Наименование груза
		А	В	С	D
А. По происхождению:
	Продукция металлообрабатывающей промышленности		*
	Продукция химической промышленности				*
	Продукция животноводства			*
	Продукция электронной промышленности	*
Б. По физико-химическим свойствам:
5.	Грузы, впитывающие посторонние запахи			*
6.	Опасные вещества				*
7.	Скоропортящаяся продукция полеводства, садоводства, огородничества, животноводства и птицеводства			*
8.	Грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче: бумага, металл, хлопок. Рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом;	*	*		*
В. По способу перевозки:
9.	Сухие грузы, пакетированные грузы -- грузовая партия, состоящая из штучных грузов в таре или без нее: пакеты в обвязке (пленке), на поддонах, блок- и строп-пакеты	*	*	*	*
Г. По весовым характеристикам и габаритам:
10.	Легковесные грузы	*	*	*
	Тяжеловесные грузы				*
Д. По технологии хранения:
11.	Ценные грузы и грузы, портящиеся от воздействия влаги и изменения температуры	*		*	*
12.	Грузы, портящиеся от воздействия влаги	*	*	*	*

Задание 2. Оценить значимость факторов, влияющих на выбор вида транспорта (см. табл. 2) для каждого груза для предприятия-производителя продукции или распределительного склада. Объем партии товара в соответствующих единицах (см. Приложение 1) выбрать (принять) самостоятельно и указать при выполнении задания.

Значимость фактора определить по шкале:

1 - неудовлетворительно

2 - возможно

3 - удовлетворительно

4 - хорошо

5 - отлично.

Одинаковые оценки для разных видов транспорта допускаются. Для оценки факторов рекомендуется использовать информацию из Приложения2.

Таблица 2

Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств

Вид транспорта	Факторы, и их оценка для выбранных грузов	Итого суммарный вес
	Время доставки	Частота отправления грузов	Надежность соблюдения графика доставки	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить товар в любую точку территории	Стоимость перевозки
	A	B	C	D	A	B	C	D	A	B	C	D	A	B	C	D	A	B	C	D	A	B	C	D	A	B	C	D
Железнодорожный	4	4	3	4	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	3	3	3	3	5	5	5	5	27	27	26	27
Водный	3	3	3	3	3	3	3	3	4	4	4	4	5	5	5	5	2	2	2	2	5	5	5	5	22	22	22	22
Автомобильный	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	3	3	3	3	28	28	28	28
Трубопроводный	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	6	6	6	6
Воздушный	5	5	5	5	4	4	4	4	4	4	4	4	5	5	5	5	4	4	4	4	2	2	2	2	24	24	24	24

Задание 3. Определить, какие виды тарифов можно рекомендовать для перевозок определенных в предыдущих заданиях грузов различными видами транспорта. Привести выводы по классификации грузов, использованию различных видов транспорта для их перевозки, а также применению соответствующих транспортных тарифов.

Таблица 3

Виды тарифов на перевозку грузов

№ п/п	Виды тарифов	Виды транспорта
		Железно-дорожный	Водный	Авто-мобильный	Воздуш ный
1	Исключительные тарифы	A,B,C,D	A,B,C,D	A,B,C,D	A,B,C,D
2	Местные тарифы	A,B,C,D	A,B,C,D	A,B,C,D	A,B,C,D
3	Общие тарифы	A,B,C,D	A,B,C,D		A,B,C,D
4	Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов			A,B,C,D	A,B,C,D
5	Тарифы за повременное пользование			A,B,C,D
6	Тарифы на перевозку из по километрового расчета			A,B,C,D	A,B,C,D
9	Фрахтовая ставка		D		C,D

Компьютеры. По происхождению этот продукт электронного производства. По физико-химическим признакам грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче. Рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом. По способу перевозки это сухие грузы, пакетированные грузы, в коробках. По весовым характеристикам и габаритам это легковесные грузы. По технологии хранения ценные грузы и грузы, портящиеся от воздействия влаги и изменения температуры и портящиеся от воздействия влаги.

Для транспортировки груза используют:

1. Железнодорожный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

2. Водный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

3. Автомобильный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, при транспортировки на большие расстояния.

- Тарифы за повременное пользование при транспортировки по городу или району.

- Тарифы на перевозку из по километрового расчета при транспортировки на большие расстояния.

4. Воздушный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, при транспортировки на большие расстояния.

- Тарифы на перевозку из по километрового расчета при транспортировки на большие расстояния.

Слесарный инструмент. По происхождению этот продукт металлообрабатывающей промышленности. По физико-химическим признакам грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче. Рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом. По способу перевозки это сухие грузы, пакетированные грузы, в контейнерах. По весовым характеристикам и габаритам это легковесные грузы. По технологии хранения портящиеся от воздействия влаги.

Для транспортировки груза используют:

1. Железнодорожный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

2. Водный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

3. Автомобильный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, при транспортировки на большие расстояния.

- Тарифы за повременное пользование при транспортировки по городу или району.

- Тарифы на перевозку из по километрового расчета при транспортировки на большие расстояния.

4. Воздушный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, при транспортировки на большие расстояния.

- Тарифы на перевозку из по километрового расчета при транспортировки на большие расстояния.

Ветчина. По происхождению этот продукт продукция животноводства. По физико-химическим признакам грузы, впитывающие посторонние запахи и скоропортящаяся продукция животноводства. Рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом. По способу перевозки это сухие грузы, пакетированные грузы, в коробках. По весовым характеристикам и габаритам это легковесные грузы. По технологии хранения ценные грузы и грузы, портящиеся от воздействия влаги и изменения температуры и портящиеся от воздействия влаги.

Для транспортировки груза используют:

1. Железнодорожный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

2. Водный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Фрахтовая ставка при транспортировке не по транспортным путям, например в отдаленный район.

3. Автомобильный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, при транспортировки на большие расстояния.

- Тарифы за повременное пользование при транспортировки по городу или району.

- Тарифы на перевозку из по километрового расчета при транспортировки на большие расстояния.

4. Воздушный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, при транспортировки на большие расстояния.

- Тарифы на перевозку из по километрового расчета при транспортировки на большие расстояния.

- Фрахтовая ставка при транспортировке не по транспортным путям, например в отдаленный район.

Химические удобрения. По происхождению этот продукт химической промышленности. По физико-химическим признакам опасные вещества, грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче. Рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом. По способу перевозки это сухие грузы, пакетированные грузы, в пакетах и контейнерах. По весовым характеристикам и габаритам это тяжеловесные грузы. По технологии хранения ценные грузы и грузы, портящиеся от воздействия влаги и изменения температуры и портящиеся от воздействия влаги.

Для транспортировки груза используют:

1. Железнодорожный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

2. Водный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Фрахтовая ставка при транспортировке не по транспортным путям, например в отдаленный район.

3. Автомобильный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, при транспортировки на большие расстояния.

- Тарифы за повременное пользование при транспортировки по городу или району.

- Тарифы на перевозку из по километрового расчета при транспортировки на большие расстояния.

4. Воздушный транспорт с применением следующих тарифов:

- Исключительный тариф, т.к. груз ценный и требующий бережной транспортировки.

- Общие тарифы, определенные для этого вида груза.

- Местные тарифы, если груз транспортируется по одному транспортному району.

- Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, при транспортировки на большие расстояния.

- Тарифы на перевозку из по километрового расчета при транспортировки на большие расстояния.

- Фрахтовая ставка при транспортировке не по транспортным путям, например в отдаленный район.

Задание 4.1 Сравнить варианты смешанных перевозок груза по трем вариантам перевозки:

I - перевозка автомобильным транспортом от предприятия до потребителя;

II - смешанная автомобильно-железнодорожная перевозка: перевозка автотранспортом до накопительного (распределительного) склада, далее железнодорожным транспортом до другого распределительного склада, откуда уже автотранспортом до потребителя;

III - перевозка железнодорожным транспортом от подъездных путей предприятия до подъездных путей потребителя, рис. 1.

Рисунок 1. Схема вариантов перевозок

Таблица 4 Исходные данные к заданию.

Параметр	Вариант
	3
, т.	450
, км.	1500
, км.	120

Таблица 5 Исходные данные к заданию.

Параметр	Вариант
	1
, руб/т.	3900
, км.	110
, км.	1180
, км.	1400

Для расчетов остальные параметры примем равными:

, ,

руб/т, руб/т,

руб/ткм, руб/ткм,

руб/т, руб/т,

Организация перевозки по варианту I (автомобильный транспорт) включает расходы:

- на погрузку и выгрузку груза,

- упаковку груза,

- перевозку груза,

- потери груза при транспортировке, т.е.

.

Организация перевозки по третьему варианту (железнодорожный транспорт) включает расходы:

- на погрузку и выгрузку груза;

- упаковку груза;

- перевозку груза;

- потери груза при транспортировке, т.е.

.

Организация перевозки по второму варианту (автомобильный и железнодорожный транспорт) включает аналогичные расходы, т.е.

Задание 4.2 Пусть в условиях предыдущей задачи имеются дополнительные условия.

Известны:

- грузоподъемность железнодорожного вагона, т,

- грузоподъемность грузового автомобиля, т,

- среднее время доставки груза железнодорожным транспортом, км/сут.

- среднее время доставки груза автомобильным транспортом, км/сут.

- среднее время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой, сут.

- мощность грузового фронта по погрузке/ выгрузке груза, т/сут.

- среднее время погрузки/выгрузки автомобиля, сут.

Определим рациональный вариант перевозки груза из первого и третьего вариантов перевозки, если груз может подаваться под погрузку через один грузовой фронт (т.е. грузиться вагоны и автомобили могут только последовательно) при следующих параметрах:

т, т, т/сут,

км/сут, км/сут,

сут, , сут.

Время организации перевозки будут складываться из:

- времени на погрузку и выгрузку груза,

- время нахождения груза в пути следования.

Учитывая непрерывность погрузки/выгрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, можем рассчитать:

- время погрузки груза на железнодорожный транспорт, сут,

- время погрузки груза на автомобильный транспорт, сут.

- время перевозки груза ж/д транспортом на , сут,

- время перевозки груза автотранспортом на , сут.

Тогда время, затрачиваемое по варианту I находим из

,

а по варианту III

,

Задание 4.3. Пусть в условиях задачи требуется обеспечить доставку груза точно в срок. Рассчитать предельное время отклонения доставки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, если увеличение времени доставки груза автомобильным транспортом в зависимости от расчетного составляет

,

а железнодорожным транспортом

,

где () - расчетное время доставки груза автомобильным (железнодорожным) транспортом.

Пусть груз автотранспортом доставляется за 2,5 суток, а железнодорожным транспортом -4 суток. Тогда

Тогда максимальное увеличение продолжительности времени доставки груза железнодорожным транспортом составит

(1+0,08) · 4 = 4,32 сут,

а автомобильным транспортом

(1+0,03) · 2,5 = 2,6 сут.

Принятие решения по выбору варианта доставки груза остается за менеджером с учетом производственной и иной специфики.

Заключение

В данной работе был раскрыт вопрос о видах логистики и их характеристиках.

В практическом задании был проведен анализ четырех выбранных продуктов по их свойствам, способу транспортировки и тарифов на них, расчет-анализ трех видов перевозок, и расчет временных значений.

Список литературы

1. http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/01_01.html

2. http://www.logistika.uz/info/articles/1476

3. Саркисов С.В. Управление логистическими цепями поставок. - М.:Дело, 2006. - 368 с.

4. Назаренко, В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности: книга / В.М. Назаренко, К.С. Назаренко. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 512 с.

Размещено на Allbest.ru

...