Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Организация эксплуатации локомотивов в депо

1.1 Выбор места экипировки и ТО - 2

1.2 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами

1.3 Составление ведомости оборота локомотивов

1.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

1.5 Построение графика оборота локомотивов

1.6 Определение измерителей использования локомотивов

1.7 Расчет потребного количества локомотивных бригад

2. Организация ремонтного производства в депо

2.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

2.2 Определение фронта ремонта и инвентарного парка локомотивов

2.3 Определение процента неисправных локомотивов

3. Организация работы цеха

3.1 Назначение цеха и технологическая связь его с другими подразделениями депо

3.2 Определение месячного объема работ в цехе

3.3 Составление графика технологического процесса

3.4 Определение числа ремонтных стоил

3.5 Выбор основного необходимого оборудования и подъемно-транспортных средств депо

3.6 Определение штата цеха и составление штатного расписания

3.7 Расчет заработной платы работников цеха и составление штатной ведомости

3.8 Охрана труда и техника безопасности

Список использованных источников

Введение

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность грузов и сохранение окружающей среды.

Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

1. Организация эксплуатации локомотивов в депо

1.1 Выбор места экипировки и ТО - 2

Экипировка - это комплекс технических операций по снабжению локомотивов песком смазочно-оптирочными материалами, топливом и охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а так же подготовка тягового подвижного состава к очередному рейсу. К операциям подготовки тягового подвижного состава следует отнести обмывку, обдувку и механическую очистку деталей ходовой части и кузова внутри и снаружи.

Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотивов депо производится на основании расчетов с учетом размера движения, профиля пути, климатических условий, видов тяги.

Основным параметром, определяющим место расположения пункта экипировки, является величина наибольшего пробега локомотивов между очередными заправками локомотивов.

Максимальный пробег электровоза по песку производим по следующей формуле:

(1.1)

где L_n- максимальный пробег локомотива между наборами песка, км;

0,9 - коэффициент, учитывающий 10% - ный запас песка в песочницах

локомотива;

емкость песочных бункеров, принимаем м³ [1];

норма расхода песка на 1 миллион т.км брутто, принимаем

м³ [1];

вес поезда, т.

км.

1.2 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами

После расчета пробега L_n необходимо принять решение о том, где будут размещены пункты экипировки локомотивов песком.

Определим двойную длину участка по формуле

2L_уч = 2·(L_АБ + L_АВ), (1.2)

2L_уч = 2·(315 + 295) = 1220 км.

Т.к. полученный пробег больше двойной длины участка обращения, то пункт эпикировки выбираю в оборотном депо Б и совмещаю его с ТО-2.

При организации эксплуатации локомотивов используем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами (см. рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами

А - основное депо; а, б - оборотные депо; - работа локомотива.

локомотив депо хозяйство ремонт

1.3 Составление ведомости оборота локомотивов

Ведомость оборота локомотивов учитывает время работы локомотивов с поездами и время оборота локомотивов по станциям оборота и в основном депо. В ведомости оборота, таким образом, учтено все время, которое затрачено всеми локомотивами при обслуживании всех пар поездов за сутки. Если сумму всех элементов этого времени разделить на 24 часа, можно определить, сколько локомотивов потребуется для обслуживания заданного числа пар поездов в сутки на заданном участке.

Поезда в ведомости располагаем последовательно в порядке их прибытия и отправления на станцию основного и оборотного депо, начиная с 0 часов. Вносим время в пути для каждого поезда, время простоя каждого поезда на станциях. Графически изображаем линии связи между поездами, которые указывают последовательность обслуживания поездов локомотивом.

Определяем размеры движения поездов по формуле

(1.3)

где ?PL - грузооборот, т·км брутто;

в - коэффициент неравномерности, принимаем в= 1,1;

Q - вес поезда, т;

L - длина участка обращения, км;

N - число пар поездов.

пара поездов.

Определяем время хода поезда для каждого плеча по выражению

(1.4)

где lⁱ - длинна тягового плеча, км;

V_уч - участковая скорость, км/ч.

Время хода грузовых поездов:

- по участку АБ

ч,

принимаем время хода поезда для участка АБ - 5 часов 18 минут;

- по участку АВ

ч,

принимаем время хода поезда для участка АВ - 5 часов 06 минут.

Определяем интервал движения поездов по формуле

, (1.5)

ч.

Принимаем интервал движения поездов - 28 минут.

Ведомости оборота локомотивов приведена в таблице 1.1 и 1.2.

1.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

К эксплуатируемому парку локомотивов относятся локомотивы, находящиеся на всех видах работ, ТО - 2 и экипировке, в ожидании работы на станционных и деповских путях.

Из ведомости оборота определяем общие локомотиво - часы работы по формуле

, (1.6)

где - сумма времени хода локомотива с поездами туда и обратно по всему участку, ч;

- сумма времени простоя локомотивов на путях станции основного депо, ч;

- сумма времени простоя всех локомотивов на станции оборотов Б и В, ч.

ч.

Потребное количество электровозов для обслуживания найдем из следующего выражения

, (1.7)

электровоза.

1.5 Построение графика оборота локомотивов

График оборота локомотивов вычерчиваем на масштабной сетке времени суток, на которой сплошными вертикальными линиями показываем часовые промежутки, а горизонтальные линии на сетке обозначаем движение поездов. Над линией указываем номер, присвоенный поезду.

График оборота локомотивов приведен на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 График оборота локомотивов

1.6 Определение измерителей использования локомотивов

1.6.1 Определение количественных показателей

Количественными показателями работы локомотивов являются: пробеги в локомотиво-километрах; время работы в локомотиво-часах; объем перевозок в тонно-километрах брутто. Количественные показатели работы локомотивов зависят от объема и вида перевозок, организации эксплуатационной работы и технического оснащения железных дорог. Величины этих показателей служат основанием для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности в топливно-энергетических ресурсах, численности работников и эксплуатационных расходов.

Пробег локомотивов - это одна из величин, которая оценивает вы-полненную работу локомотивов за определенный период времени и используется для составления программы ремонтов локомотивов, а также для решения некоторых других задач по организации работ в депо.

Годовой пробег определяем по формуле

(1.8)

где количество дней в периоде, дней;

М - количество локомотивов;

S - путь, пройденный локомотивами, км;

2L_уч - удвоенная длина участка обращения локомотивов, км;

N - количество пар поездов на участке за сутки.

локомотиво-км.

Грузооборот - это одна из величин, которая служит для оценки и измерения количества транспортной продукции, определения потребности топливно-энергетических ресурсов и эксплуатационных расходов. Грузооборот вычисляем за определенный период времени - за год.

Годовой грузооборот определяем по формуле

(1.9)

где Q - масса состава брутто, т.

т·км брутто.

1.6.2 Определение качественных показателей

Качественными показателями, характеризующими степень использования локомотивов, являются: расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег локомотива, полный и эксплуатационный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов. Улучшение качества использования локомотивов оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог, приводит к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, сокращению потребности в подвижном составе и средствах на его приобретение и .развитие постоянных устройств локомотивного и вагонного хозяйства, уменьшению численности контингента работников и т. д.

Определяем коэффициент потребности локомотивов.

Коэффициент потребности локомотивов - показывает число локомотивов, необходимое для обслуживания 1 пары поездов на заданном участке в сутки.

(1.10)

.

где средний оборот локомотива.

Средний оборот локомотива - это время, затраченное в среднем одним локомотивом на обслуживание 1 пары поездов на заданном участке ж.д.

, (1.11)

ч.

Производительность локомотива - это показатель, который оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Показывает количество выполненной работы, приходящейся в среднем на 1 локомотив эксплуатационного парка депо за определенный период времени.

, (1.12)

т·км брутто в сутки.

Эксплуатационный оборот локомотива - это время, затраченное локомотивом на обслуживание 1 пары поездов на заданном участке без времени простоя на станции основного депо.

, (1.13)

ч.

Среднесуточный пробег локомотива - это пробег, приходящийся в среднем за сутки на 1 локомотив эксплуатируемого парка.

, (1.14)

локомотиво-км.

Время полезной работы - это время, в течении которого локомотив находится в движении с поездом за сутки.

Определяем время полезной работы по формуле

, (1.15)

ч.

1.7 Расчет потребного количества локомотивных бригад

При определении потребного количества локомотивных бригад рассчитываем явочный и списочный штат бригад.

Расчет числа локомотивных бригад начинаем с определения рабочего времени бригады за оборот:

, (1.16) - на участке А-Б-А

, (1.17) - на участке А-В-А

где t_АБ, t_АВ - время хода поезда по участкам АБ и АВ, ч;

?t_пр - суммарное время на приемку локомотива (за оборот), ч;

?t_сд - суммарное время на сдачу локомотива (за оборот), ч;

?t_доп - суммарное дополнительное время работы бригады, связанное с

отцепкой, прицепкой локомотива, пробой тормозов, проследованием

до контрольного поста и обратно, а также связанное с получением и

сдачей маршрута, ознакомлением с приказами, проходом бригад

к месту приемки локомотива, ч.

ч,

ч.

Явочный штат состоит из бригад, занятых на всех видах работы на станциях, перегонах и депо, в процессе приёмки, сдачи и технического обслуживания, а также находящиеся на отдыхе после работы.

Явочное число локомотивных бригад

, (1.18)

где 30,4 - среднее число календарных суток в месяце;

166,7 - среднемесячная норма рабочих часов при сорокачасовой

рабочей неделе, ч.

бригада,

бригад.

Определим общее явочное количество бригад

бригада.

Списочное число локомотивных бригад,, определяем по формуле

, (1.19)

где К_зам - коэффициент замещения отсутствующих локомотивных бригад,

К_зам = 0,12 [1].

бригады.

2. Организация ремонтного производства в депо

2.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за один год.

Годовая программа ремонтов и технического обслуживания поездных локомотивов находится по следующим выражениям:

; (2.1) - капитальный ремонт КР

; (2.2) - средний ремонт СР

; (2.3) - текущий ремонт ТР-3

; (2.4) - текущий ремонт ТР-2

, (2.5) - текущий ремонт ТР-1

где L - норма пробега между соответствующими видами ремонта, км.

локомотивов,

локомотивов,

локомотива,

локомотива,

локомотивов.

Все данные по расчету сводим в итоговую таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Результаты расчета годовой программы ремонтов локомотивов

Вид работы локомотива	Число ремонтов
	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
Грузовой	617	44	22	14	8

2.2 Определение фронта ремонта и инвентарного парка локомотивов в депо

Фронт ремонта рассчитываем с целью определения числа локомотивов, одновременно подвергающиеся в течение суток всем видам ремонта и ожидания его, находящиеся в процессе пересылки, подготовки и постановки в запас ОАО «РЖД» и резерв дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте.

Заводской фронт ремонта f_зав определяем по формуле

, (2.6)

локомотив.

Деповской фронт ремонта f_деп можно найти из выражения

, (2.7)

локомотива.

Число локомотивов, находящихся на ремонте М_р, найдем из следующего выражения

, (2.8)

локомотива.

Инвентарный парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе депо. Инвентарный парк локомотивов М_инв вычисляем по формуле

, (2.9)

где М_рез - число локомотивов, находящихся в резерве, М_рез = 1 локомотив.

локомотивов.

В нашем случае, парк в распоряжении депо М_рд будет равен инвентарному парку депо

, (2.10)

локомотивов.

2.3 Определение процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов - отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской и общий.

Процент неисправных локомотивов определяем по следующим формулам:

, (2.11) - заводской

%;

, (2.12) - деповской

%;

, (2.13) - общий

%.

В соответствии с действующим распоряжением службы локомотивного хозяйства ЮУЖД процент неисправных локомотивов находится в пределах установленных норм.

3. Организация работы цеха

3.1 Назначение цеха и технологическая связь его с другими подразделениями депо

Цех по ремонту АЛСН предназначен для ремонта автоматической локомотивной сигнализации.

Схема связи цеха с другими подразделениями депо представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Схема связи цеха АЛСН с другими подразделениями депо

Работники цеха производят монтаж, демонтаж и ремонт автоматической локомотивной сигнализации при всех видах ремонта и технического обслуживания.

3.2 Определение месячного объема работ в цехе

Объем работ цеха за месяц определяем по формуле

, (3.1)

где М_мес - месячная программа ремонта;

М_год - годовая программа ремонта;

n - число комплектов АЛСН на электровозе;

12 - число месяцев в году.

компл.,

компл.,

компл.

Помимо плановой ремонтируемой продукции предусматриваем внеплановый ремонт АЛСН от общего объема работы цеха. Число внеплановых ремонтов принимаем 10 % от М_мес, тогда

компл.,

компл.,

компл.

Определяем окончательный объем работы цеха М_оконч, компл., по формуле

, (3.2)

компл.,

компл.,

компл.

Результаты расчетов месячной программы ремонта цеха АЛСН сводим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Результаты расчета месячной программы ремонта цеха АЛСН

Наименование	Число ремонтов
	ТР-1	ТР-2	ТР-3
АЛСН	113	8	5

3.3 Составление графика технологического процесса

Технологические процессы должны обеспечивать высокую производительность труда, механизацию трудоемких процессов, использовать современное оборудование и приспособления, включать безопасные приемы работы, гарантировать высокое качество выпускаемой продукции и опираться на опыт передовых предприятий локомотивного хозяйства.

График технологического процесса выполняем в виде схемы, которая представлена на рисунке 3.2.



Рисунок 3.2 - Схема ремонта сборочной единицы (АЛСН)

3.4 Определение числа ремонтных стоил

Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь специализированные стойла (позиции) следующего назначения:

- ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3;

- доделочных работ после ТР-3;

- одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков;

- обдувки и обмывки перед постановкой в ремонт;

- окраски после ремонта;

- теплого отстоя в ожидании ремонта или работы в зонах с суровым климатом;

- неплановых ремонтов;

- средств технической диагностики (СТД).

В зависимости от объема работ, в депо может предусматриваться полная номенклатура стоил, или только часть их.

Число ремонтных стойл k_i рассчитывается по формулам:

- для ТР-3, ТР-2

, (3.3) - для участка ТР-1

, (3.4)

где М_i - годовая программа i-того вида ремонта или технического обслуживания;

t_i - норма простоя;

f_i - коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло,

f_i =1,1 [1];

D - количество рабочих дней в году;

h - число смен в сутки;

t_см - продолжительность смены, ч.

стойло,

стойло,

стойла.

3.5 Выбор основного необходимого оборудования и подъемно-транспортных средств депо

Выбор оборудования и подъемно-транспортных средств производим в соответствии с утвержденными техническими регламентами технологического оснащения локомотивных депо.

Технические регламенты устанавливают требования к оснащенности предприятий основным специализированным и нестандартизованным технологическим оборудованием и средствами диагностики.

Технический регламент является отраслевым руководящим документом, выполнение требований которого обязательно.

Выбранное оборудование сведем в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Перечень основного подъемно-транспотрного, станочного и технологического оборудования, стендов, приспособлений для текущего ремонта электровозов

Наименование оборудования, приспособлений	Тип и краткая характеристика	Мощность, кВт	Количество
1	2	3	4
Цех ТР-1 (стойловая часть)
1 Агрегат заправочный	А2097.00.00 ПКБ ЦТ	2,2	2
2 Преобразователь статический стабилизированного питания	ИПРД-30-02	40	1
3 Микропроцессорный комплекс оперативной вибродиагностики подшипников качения и зубчатых передач	Вектор 2000 АО "ВАСТ" г. Санкт-Петербург	-	1
4 Гидравлическая система для вывешивания колесомоторного блока	НПК "Гидравпрофоборудования" г. Москва	-	2
5 Устройство передвижное гидравлическое для подъема кузова локомотива	ООО "Транс Атом", г. Иркутск	1,5	2
6 Система контроля и диагностики электрооборудования	Доктор-030-М ГУП Центр "Транспорт" г. Омск	-	1
7 Указатель силы нажатия щеток	УСН-4 ГУП Центр "Транспорт" г. Омск	-	2
8 Набор шаблонов для электроаппаратов электровозов	ШЭЭ-2-45 ГУП Центр "Транспорт" г. Омск	-	1
9 Установка для проверки аппаратов защиты ЭПС переменного тока	А2081.00.00 ПКБ ЦТ	3.0	1
10 Установка зарядно-разрядная 50/110В-50А	А2516.00.00 ПКБ ЦТ	12,6	1
11 Весы электронные подвесные с комплектом специальных приспособлений	ВНТ-30-10	-	1
12 Стеллаж для полозов токоприемников	ПР2601.00.00 ПКБ ЦТ	-	1
13 Тестер ТЛ-СПН ЭПТ	ЗАО "Нейроком" г. Москва	-	1
14 Мегомметр	М1-ЖТ	-	1
15 Мегомметр	М3-1 ОАО АНИИТТ "Рекорд" г. Александров	-	1
16 Шаблон универсальный для контроля параметров поверхности катания колесных пар тягового подвижного состава	УТ-1М	-	1
17 Толщинометр	И372.01.00	-	1
18 Шаблон для измерения гребневых бандажей локомотивов	И433.01.00	-	1
19 Шаблон для контроля вертикального подреза гребня	И536.00.00	-	1
20 Шаблон высоты автосцепки	ШВА 900-1200 ГУП Центр "Транспорт" г. Омск	-	1
21 Шаблон для проверки автосцепки	873	-	1
22 Система испытания пневматического оборудования локомотива	СИТОЛ-2 ЗАО НПП "ТОРМО" г. Екатеринбург	-	1
Цех ТР-2 (стойловая часть)
23 Установка домкратная, стационарная	-	5,5	1
24 Участок очистки и испытания воздушных резервуаров в составе:	А2423.00.00	4,2	1
25 Стеллаж	А2423.10.00	-	2
26 Захват	ПР2604.00.00	-	1
27 Тележка для резервуаров	А2423.20.00	-	2
28 Зонт вытяжной	А2423.20.01	-	1
29 Устройство для пропаривания резервуаров	А2423.40.00	-	1
30 Установка промывочная	-	-	1
31 Энергоблок управления	А2423.100.00	-	1
32 Домкрат для снятия и установки фрикционных аппаратов автосцепки	ПР2452.00.00 ПКБ ЦТ	-	1
33 Гидропресс для сжатия фрикционных аппаратов автосцепки	А2092.900.00 ПКБ ЦТ	-	1
34 Агрегат заправочный	А2097.00.00 ПКБ ЦТ	2,2	2
35 Комплект устройств для вывешивания КМБ ТПС с возможностью установки средств метрологии (на 4 оси)	А2418.01.00.1-06 ПКБ ЦТ	-	1
37 Преобразователь статический стабилизированного питания	ИПД-30.02 ООО «Электромеханика"	-	1
38 Мегомметр	М1-ЖТ	-	1
39 Мегомметр	М3-1	-	1
40 Система контроля и диагностики электрического оборудования	Доктор-030-М ГУП Центр "Транспорт" г. Омск	-	1
41 Измеритель параметров катушек АЛСН	ИП-ЛК ООО “СБ-ТРАНС-АЛС” г. Москва	-	1
42 Тестер ТЛ-СПН ЭПТ	ЗАО "Нейроком" г. Москва	-	1
43 Система испытания пневматического тормозного оборудования локомотива	СИТОЛ-2 ЗАО НПП "ТОРМО" г. Екатеринбург	-	1
44 Указатель силы нажатия щеток	УСН-4 ГУП Центр "Транспорт" г. Омск	-	2
45 Шаблон универсальный для контроля параметров поверхности катания колесных пар тягового подвижного состава	УТ-1М	-	1
46 Толщиномер	И372.01.00	-	1
47 Шаблон для измерения гребневых бандажей локомотивов	И433.01.00	-	1
48 Шаблон для контроля вертикального подреза гребня	И536.00.00	-	1
49 Шаблон высоты автосцепки	ШВА 900-1200 ГУП Центр "Транспорт" г. Омск	-	1
50 Шаблон для проверки автосцепки	873	-	1
51 Кран мостовой электрический на 10 т	-	-	1
52 Скатоопускная канава с подъемником для выкатки КМБ	ЭСПЛ-30	-	1
53 Консольный кран с гайковертом	-	-	2
54 Электрокар для транспортировки деталей россыпью	ЭТМ-1000	-	2
55 Электрокар для транспортировки деталей россыпью	ЭК-2	-	2
56 Поломоечная машина	МЭМ-510	-	1
Цех ТР-3 (стойловая часть)
57 Установка домкратная стационарная	УСД-160 МА	5,50	1
58 Рабочее место разборки и сборки тележек на эстакаде	А 1331.200.00-02	22,0	1
59 Рабочее место разборки и сборки тележек с приямками	А 1331.200.00-05	22,0	1
60 Машина для механизированной мойки крупногабаритных изделий	А 3003.00.00 ПКБ ЦТ	150,0	1
61Домкрат для снятия и установки фрикционных аппаратов автосцепки	ПР2452.00.00 ПКБ ЦТ	-	1
62 Гидропресс для сжатия фрикционных аппаратов автосцепки	А2092.900.00 ПКБ ЦТ	-	1
63 Пресс для сжатия фрикционных аппаратов перед установкой на подвижной состав	ПГС01-50/70 Д360.000.00 ООО "Транс-атом" г. Иркутск	-	1
64 Пресс для сжатия фрикционных аппаратов при ремонте	ПГС01-50/70 Д365.000.00 ООО "Транс-атом" г. Иркутск	-	1
65 Автоматизированная система контроля гшеометрических параметров рам тележек	ЛИС-РТ-3 ООО НПП "Измерон-В" г. Воронеж	0,35	1
66 Кантователь рам тележек	ММ 046.00.00.00 "Ми Макс" г. Кемерово	12,0	1
67 Модуль для фрезерования наплавленных поверхностей паза	МФ-024 ООО НПП Измерон-В" г. Воронеж	2,0	1
68 Передвижной электрический фильтр. Гибкое вытяжное устройство. Фильтр из активированного угля	ЕМК-1600S KUA-3 0SLF ЗАО "Сов Плим" г. Санкт-Петербург	0,8	10
69 Автоматизированный стенд для подбора спиральных пружин	А2668.00.00 ПКБ ЦТ	5,0	1
70 Стенд автоматизированного контроля листовых рессор подвески локомотива	ПГ 02.00.00 ООО "Ключ-1" г. Томск	3,5	1
71 Комплекс для испытания, контроля параметров и ремонта буксовых поводков локомотивов	ПГ 02.00.00 ООО "Ключ-1" г. Томск	3,5	1
72 Технологический комплекс для разборки и сборки колесно-моторноного блока локомотива	ММ 197 "Ми Макс" г. Кемерово	2,6	1
73 Съемник малых шестерен тяговых двигателей	ДГСМ-265Г/25 ООО «Транс-Атом» г. Иркутск	3,0	1
74 Станок для притирки шестерни к валу яко- ря тягового двигателя локомотивов	ММ 197 "Ми Макс" г. Кемерово	2,6	1
75 Рабочее место, оборудованное высоко частотными индукционными нагревателями для малой шестерни, в составе:	-	25,0	1
установка для высокочастотного нагрева деталей	А2463.00.00 ПКБ ЦТ	-	1
Высокочастотный нагреватель комплекс для нагрева малой шестерни	ФГНУ «НИИАЭм» г. Томск	-	1
76 Преобразователь статический стабилизированного питания	ИПД-30.02 ООО "Электромеханика"	40,0	1
77 Микропроцессорный комплекс оперативной вибродиагностики подшипников	Вектор 2000АО «ВАСТ» г. С.-Петербург	0,2	1
78 Участок очистки и испытания воздушных резервуаров в составе:	А2423.00.00 ПКБ ЦТ	4,2	1
Стеллаж	А2423.10.00	-	2
Захват	ПР2604.00.00	-	1
Тележка для резервуаров	А2423.20.00	-	2
Зонт вытяжной	А2423.30.00	-	1
Устройство для пропаривания резервуаров	А2423.40.00	-	1
79 Устройство для сжатия буксовых поводков перед установкой	УСБП-3/1300 Д380.000.00 ООО «Транс-Атом» г. Иркутск	-	1
80 Вихретоковый дефектоскоп	ВД-12НФП	-	1
81 Комплект средств измерения и средств допускного контроля общего назначения	ГУП Центр "Транспорт" г. Омск	-	1

3.6 Определение штата цеха и составление штатного расписания

В состав цехового штата включаем работников, которые участвуют в работе цеха и выполняют какие-либо работы, не связанные непосредственно с выпуском главной продукции цеха. Однако без их участия производственный процесс может стать менее производительным. В состав цехового штата обычно входит управленческий аппарат, обслуживающий персонал, вспомогательный персонал и др.

Расчет явочного штата производственных рабочих производим в соответствии с трудоемкостью единицы ремонта и годового количества ремонтов по формуле

, (3.5)

где q - нормативная трудоемкость ремонта, чел-ч;

М_рем - годовая программа ремонта;

Т - годовой фонд рабочего времени, Т = 2068,8 ч [1];

V - коэффициент выполнения норм выработки, V= 1,1 [2].

Нормативы затрат рабочей силы на текущие ремонты локомотивов принимаем в соответствии с [1].

человек,

человек,

человека.

Списочное число рабочих , чел, определяется по следующему выражению

, (3.6)

где k_зам - коэффициент замещения отсутствующих рабочих, k_зам = 0,09 [1].

человека,

человека,

человека.

Штатное расписание представлено в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Штатное расписание цеха АЛСН

№ п/п	Наименование профессии	Количество	Разряд
1	Слесари по ремонту ПС	3	5
2	Электромеханики	4	7
3	Бригадир (освобожденный)	1	9
4	Мастер	1	10
5	Итого	9	-

3.7 Расчет заработной платы работников цеха и составление штатной ведомости

Заработная плата - это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется в зависимости от количества и качества труда, затраченного каждым работником, и поступает в его личное потребление.

Штатная ведомость - это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха. Штатная ведомость дает исчерпывающие сведения о главной части основных расходов - заработной плате производственных рабочих (определяет годовой фонд заработной платы производственных рабочих). В штатной ведомости приводятся и сведения о заработной плате цехового штата.

Для расчета штатной ведомости необходимо иметь некоторые исходные данные и справочные материалы:

* средний тарифный разряд работ в цехе (выбираем в соответствии с нормативами трудоемкости работ в цехе);

* штатное расписание рабочих с разбивкой по квалификации и в пределах рассчитанного списочного количества рабочих;

* выписку из действующей тарифной сетки с тарифными коэффициентами, часовыми тарифными ставками по каждому квалификационному разряду.

Месячную тарифную ставку для рабочих разных квалифицированных разрядов определяем по формуле

, (3.7)

где Т_ч - часовая тарифная ставка рабочего соответствующего разряда, руб;

168,08 - количество рабочих часов за месяц, час.

руб.

руб.

Определяем сдельный приработок производственных работ по формуле

, (3.8)

где Т_час - часовая тарифная ставка соответствующего разряда, руб;

0,15 - количество процентов;

168,08 - фонд рабочего времени.

руб.,

руб.

Определяем сдельный заработок производственных рабочих по формуле

, (3.9)

где Т_мес - месячная тарифная ставка, руб;

Т_пр - сдельный приработок, руб.

руб.,

руб.

Определяем размера премии для производственных рабочих и штата цеха.

Для производственных рабочих размер премии составляет 15 % от сдельного заработка; для штата цеха 50 %.

, (3.10)

руб.,

руб.,

, (3.11)

руб.,

руб.

Определяем доплаты за работу в праздничные дни.

Доплата за работу в праздничные дни не превышает 2,2 % от сдельного заработка и определяется по формуле

, (3.12)

руб.,

руб.,

руб.,

Определяем доплаты за работу в ночное время.

Эта доплата установлена около 40 % от часовой тарифной ставки.

, (3.13)

руб.,

руб.,

руб.

Определяем доплаты за климатические условия.

Доплата за климатические условия составляет 15 % от сдельного заработка, с учетом всех видов надбавок и премий

, (3.14)

где Т_мес - месячная тарифная ставка, руб.;

15% - доплата за климатические условия.

руб.,

руб.,

руб.,

руб.

Определяем размера заработной платы производственных рабочих за месяц по следующей формуле

, (3.15)

где Т_сд - сдельный заработок, руб;

Т_премии - размер премии, руб;

Т_клим - доплата за климатические условия, руб.

руб.,

руб.,

руб.,

руб.

Определяем годовой фонд заработной платы производственных рабочих и штата цеха за год по формуле

, (3.16)

где Т_общ - общий заработок производственных рабочих и штата цеха за год, руб.;

12 - число месяцев году.

руб

Штатная ведомость приведена в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Штатная ведомость

Наименование профессии	Тарифный разряд	Количество рабочих	Месячный фонд заработной платы, руб.	Годовой фонд зарплаты, руб.
			Тарифная ставка (оклад)	Сдельный приработок	Премия	Доплаты	Районный коэффициент	Итого
						за работу в праздничные дни	за работу в ночное время
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Производственные рабочие
слесарь по ремонту ПС	5	3	24288,9	3643,5	3643,5	614,4	9715,8	5739,3	47645,4	571744,8
электромеханик	8	4	38187,6	5728,0	5728,0	966,0	15275,2	9023,2	74908,0	898896,0
Итого	-	7	62476,5	9371,5	9371,5	1580,4	24991,0	14762,5	122553,4	1470640,8
Штат цеха
бригадир освобожденный	9	1	10867	-	5433,5	239,0	4346,8	3132,9	24019,2	288230,4
мастер цеха	10	1	11622	-	5811,0	-	-	2614,9	20047,9	240574,8
Итого	-	2	-	-	11244,5	239,0	4346,8	5747,8	44067,1	528805,2
ВСЕГО	-	9	62476,5	9371,5	20616,0	1819,4	29337,8	20510,3	166620,5	1999446,0

3.8 Охрана труда и техника безопасности

3.8.1 Установление опасных факторов в цехе

Совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на производительность труда, здоровье человека и его работоспособность называют условиями труда. Условия труда характеризуют антропометрические, физиологические, психофизиологические, психологические и гигиенические факторы.

Антропометрические факторы отражают соответствие конструкции машин, механизмов размерам тела человека, его форме, распределению веса. Рабочие зоны должны быть удобны и находиться в пределах досягаемости рук или ног.

К физиологическим факторам относят способность человека принять на себя нагрузки при работе - подъём тяжести, сила нажатия, скорость движения и т. д. Они оказывают влияние на физическую утомляемость организма человека.

Психофизиологические факторы связаны с функционированием органов чувств человека и показывают количество информации, которую должен воспринять человек в течении смены, быстроту реакции, т. е. характеризуют порог слуха, зрительные, осязательные, обонятельные возможности человека.

Психологические факторы связаны с высшей нервной деятельностью человека и показывают возможность восприятия информации, поступающей через органы чувств.

Гигиенические факторы - это показатели уровней освещенности, температуры, давления, степени влажности, запылённости, вентилируемости воздуха, шума, вибрации, радиации, степени токсичности, гравитационной перегрузки и ускорения. Для этих факторов установлены нормы и правила. Уровни шума в производственных помещениях и на территории депо не должны превышать норм, установленных ГОСТ 12.1.003-83. Уровень вибрации производственного оборудования и инструмента не должен превышать норм, установленных стандартом.

Эстетические условия определяются цветовым и световым оформлением рабочего места, производственных помещений, внешним видом помещений и производственной территории, формой и цветом производственной одежды, функциональной музыкой.

В целях сокращения утомляемости работников в течении смены разрабатывают рациональные режимы работы, регламентированных перерывов и условия для активного отдыха. Для ритмичного хода производственного процесса возможно использование функционального музыкального сопровождения. Физиологами установлено, что при правильном составлении музыкальных программ функциональная музыка улучшает зрение, обостряет память, увеличивает скорость реакции на звуковые и световые сигналы. Всё это способствует улучшению качества работы и снижению производственного травматизма.

3.8.2 Основные мероприятия по обеспечению защиты от опасных и вредных факторов

В соответствии со строительными нормами и правилами помещения с постоянным пребыванием людей должны иметь, как правило, естественное освещение. Естественное освещение подразделяется на боковое, верхнее, комбинированное (верхнее и боковое). При проектировании осветительных установок депо необходимо руководствоваться отраслевыми стандартами для железнодорожного транспорта. Светильники должны быть установлены таким образом, что бы была обеспечена защита глаз работающих от слепящего действия источников света. Окна производственных и вспомогательных помещений депо, обращенные на солнечную сторону, должны иметь приспособление для защиты работающих от прямых солнечных лучей.

Выбросы воздуха, удаляемого обще обменной и местной вентиляцией, не должны загрязнять воздух жилых районов веществами в концентрации, превышающей предельно допустимые концентрации для атмосферного воздуха. Все производственные, бытовые и служебно-бытовые помещения локомотивных депо в соответствии с требованиями по поддержанию нормального состояния

воздуха оборудуются устройствами естественной, принудительной или смешанной вентиляции. Все вентиляционные установки должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.021-75.

В цехе по ремонту автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) применяется естественная вентиляция. Естественная вентиляция осуществляется путём замены загрязнённого воздуха свежим через открытые окна, фрамуги, форточки, аэрационные фонари, а так же различные не плотности в окнах и дверях.

3.8.3 Техника безопасности в цехе

1. Осмотр и ремонт приборов АЛСН производить только при отключенной аккумуляторной батарее.

2. При продувке приборов АЛСН сухим сжатым воздухом, лица, производящие эту работу, должны быть в защитных очках.

3. Шланги к воздушной магистрали крепить тщательно и надежно, исключая возможность их отсоединения от магистрали и нанесения травм рабочему.

4. При замере сопротивления изоляции мегаомметром все работы на локомотиве, связанные с высоковольтными и низковольтными цепями должны быть прекращены. После проверки каждая цепь должна быть разряжена на корпусе локомотива.

5. Передвигать локомотив во время ремонта разрешается только по указанию старшего мастера, мастера или бригадира, руководящих работой на этом локомотиве, после предупреждения всех слесарей, работающих на нем.

6. Производить ремонт только исправным инструментом.

7. Детали разобранных приборов укладывать только на стеллажи, рабочее место должно быть удобное для работы.

8. Все электрическое оборудование (стенды, шкафы и др.) цехов должно быть заземлено.

9. Правила техники безопасности, охрана труда и противопожарные мероприятия при работе в пропиточно-сушильном отделении приведены в “Технологической инструкции по пропитке изоляции обмоток тяговых и вспомогательных машин локомотивов и электропоездов в деповских условиях” КЛ 14-2 ПКБ ЦТ МПС.

10. Обмывку деталей аппаратов бензином или керосином производить в специальной вентилируемой камере.

Список использованных источников

1. Катосонов И.В. Дипломное проектирование: учеб.-метод. пособие. Ч. 1, 2. Челябинск: ЧИПС, 2007. - 164 с.

2. Чекашова В.П. Экономика, организация и управление предприятием: методическое пособие по выполнению курсового проекта. Челябинск: ЧИПС, 2006. - 49 с.

3. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: пособие по дипломному проектированию. Учеб. пособие для техникумов ж.-д. трансп. - М.: Транспорт, 1988. - 192 с.

4. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: «Желдориздат», 2002. - 452 с.

5. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. - М.: Транспорт, 1977. - 240 с.

6. Алтухов В.Я. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. - М.: Транспорт, 1989. - 320 с.

7. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1988. - 220 с.

Размещено на Allbest.ru

...