Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

• Завдання на курсовий проект
• 1 Загальний розділ
• 1.1 Характеристика вантажу та правила його перевезень
• 1.2 Характеристика умов роботи транспорту
• 2 Технологічний розділ
• 2.1 Обгрунтування обсягів перевезень та вантажообігу
• 2.2 Обгрунтування та вибір маршрутів перевезень
• 2.3 Вибір та обгрунтування засобів навантаження та розвантаження
• 2.4 Обґрунтування та вибір рухомого складу
• 2.5 Розробка транспортно - технологічної схеми перевезень
• 2.6 Вихідні дані до розрахунків
• 2.7 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників
• 2.8 Розрахунок середніх показників
• 2.9 Розрахунок коефіцієнта випуску та виробничої програми
• 3 Організаційний розділ
• 3.1 Організація оперативного керування перевезеннями
• 3.2 Організація випуску та роботи на лінії
• 3.3 Транспортна документація на перевезення
• Список використаних джерел
• 1. Загальний розділ
• 1.1 Характеристика організації перевезень та обґрунтування способу перевезень вантажу
• вантаж перевезення правила транспорт
• Перевезення здійснюються АТП до споживачів м. Дніпропетровська в другому півріччі 2014 року.
• Для скорочення часу на навантажувальні розвантажувальні роботи і для збереження вантажу пропонується формувати вантаж на піддони. Для найбільшої ефективності пропонується обрати найбільш відповідний рухомий склад враховуючи класифікацію вантажу та добовій обсяг перевезень
• Приводимо характеристику перевезення по наступним ознакам:
• - відомчим - загального користування;
• - організаційним - централізовані;
• - розміру партій вантажу - масові;
• - часу освоєння - постійні;
• - по засобу виконання - місцеві;
• - по територіальному - міські;
• - по галузевому - вантажі торгівлі.
• В даному курсовому проекті розглядаємо перевезення в міському сполученні , в помірному кліматі та по рівнинній місцевості.
• Режим роботи вантажопунктів з 8:00 до 18:00 згідно з графіком та обсягу перевезень 3 рази на тиждень.
• Рухомий склад працює в складних дорожніх умовах:
• - по дорогам та вулицям з перехрестями та високою інтенсивністю руху, по густо заселеним районам міста, де швидкість обмежується та дорівнює для автомобілів вантажопідйомністю до 7 т - 25 км/год.
• 1.2 Характеристика вантажу та правила його перевезень
• Відповідно завдання курсового проекту, виконуємо перевезення бакалійних виробів споживачам м. Дніпропетровська у другому півріччі 2014 року.
• Курсовим проектом пропонується пакувати бакалійні вироби та укладати їх на піддони для скорочення часу простою під навантаженням - розвантаженням. Вага брутто транспортного пакету досягається - 1000 кг.
• Бакалійні вироби можна охарактеризувати за наступними ознаками:
• – по фізичним властивостям - штучні;
• – з ваги вантажу - великовагові;
• – з розміру - габаритні;
• – зі ступені небезпеки - мало небезпечні;
• - зі ступені використання вантажопідйомності - 1 клас вантажу - 1 = 1;
• - за умовою перевезення - звичайні, але потребують бортовий рухомий склад з тентом або автомобіль фургон;
• - за умовою збереження - бояться впливів атмосферних опадів і температур та потребують збереження на закритих складах.
• - за розміром відправлень - партійні;
• - за умовами прийому - перелік вантажних місць;
• - за видом продукції - торгівлі громадського харчування;
• При перевезені вантажів на піддонах дотримуємося наступних вимог:
• - вантаж необхідно перевозити автофургонами або бортовими автомобілями, укритими тентом;
• - вантажовідправник повинен укласти вантаж на піддони;
• - вантажовідправник повинен на вантажних майданчиках забезпечити подачу продукції на борт автомобіля;
• - перевізник повинен прийняти і здати вантаж за найменуванням, кількістю місць без перевантаження;
• - вантажоодержувач повинен повернути власнику порожні піддони в справному стані, а перевізник - доставити їх вантажовідправнику.
• - вантаж в кузові автомобіля повинен розташовуватись рівномірно, не пересуватися під час руху, не випадати з кузова, не заважати учасникам руху;
• - навантажувально - розвантажувальні роботи слід організовувати механізованими засобами.
• При оформленні товарно-транспортної накладної вантажовідправник зобов'язаний зазначити:
• - найменування пакетованого вантажу;
• - кількість пакетів, вид упаковки окремих місць, тип піддона;
• - масу вантажу в пакеті, без урахування маси піддонів;
• - загальну масу, яка складається із маси вантажу і маси піддонів.
• Подаючи бакалійні вироби в упаковці замовник зобов'язаний завчасно промаркувати кожне вантажне місце відповідно до державного стандарту.
• 2 Технологічний розділ
• 2.1 Обґрунтування обсягів перевезень та вантажообігу
• Договір - основний документ, на підставі якого здійснюється
• перевезення.
• Договір на перевезення складається між перевізником та замовником.
• У якості замовника можуть бути як вантажовідправник, так і вантажоодержувач. Договір на перевезення вантажу складається у письмовій формі.
• На даному маршруті Перевізником є АТП, а замовником транспорту - Фасувальний цех. Після того як склали угоду на перевезення, на її основі відділ експлуатації автопідприємства планує середньодобовий обсяг перевезень на період укладання угоди.
• 2.1.1 Плановий обсяг перевезень Qплт розраховуємо за формулою
• (2.1)
• де Qс - добовий обсяг перевезень згідно завдання

Qпл1 = 479=316 т

Qпл2 = 479=316 т

2.2.2 Дні роботи за період Др, дні розраховуємо по формулі

(2.2)

де Дк - календарні дні за період (завдання);

Др/т - дні роботи рухомого складу за тиждень (завдання);

7 - кількість днів у тижні.

2.2.3 Плановий вантажообіг Рпл,ткм на кожному маршруті розраховуємо по формулі

Рпл = Qпл lег (2.3)

де lег - відстань перевезення, км згідно завдання

Рпл1 = 31613 = 4108 ткм

Рпл2 = 31618 = 5688 ткм

Отримані результати розрахунків зводимо в таблицю 2.1.

Таблиця 2.1 - Обсяг перевезень та вантажообіг

№	Найменування	Дні роботи за період	Обсяг перевезень, т	Відстань переве-зення, км	Вантажообіг, ткм
	Вантажові-дправник	Вантажо-одержувач	Вантажу		Добовий	За плановий період
1	Фасувальний цех	АТБ-1	Бакалійні вироби	79	4	316	13	4108
2	Фасувальний цех	АТБ-2	Бакалійні вироби	79	4	316	18	5688
Разом:	8	635	-	9796

2.2.4Середню відстань перевезення однієї тони вантажу lпсер,км розраховуємо по формулі

(2.4)

де ?Р і ?Q - плановий вантажообіг у ткм і обсяг перевезень у т

згідно таблиці 2.1.

2.2 Вибір та обґрунтування маршрутів перевезень

На підставі планових обсягів курсовим проектом пропонується впровадити маятниковий маршрут із зворотнім порожнім пробігом.

Маятниковим маршрутом називається такий маршрут, при якому перевезення між двома вантажопунктами багатократно повторюються.

Маятниковим маршрутом зі зворотнім порожнім пробігом забезпечується використання пробігу рухомого складу з коефіцієнтом 0,5. За один оборот на такому маршруті виконується 1 їздка.

Перевезення здійснюються рухомим складом АТП тому є нульові пробіги/

Приводимо схеми маршрутів та їх опис.

Маршрут №1. Автомобіль виїжджає з АТП 6 км прибуває до Фасувального цеху АТБ де навантажується бакалійними виробами та прямує до АТБ-1 на відстань 13 км де і розвантажується. Після розвантаження відбувається подача рухомого складу на відстань 13 км на Фасувальний цех. Після чого на відстані 10 км повертається до АТП.

На рисунках 1 і 2 приводимо схеми маршрутів.



Рисунок 1 - схема маршруту №1

Маршрут № 2. Автомобіль виїжджає з АТП 6 км прибуває до Фасувального цеху АТБ де навантажується бакалійними виробами та прямує до АТБ-2 на відстань 18 км де і розвантажується. Після розвантаження відбувається подача рухомого складу на відстань 18 км на Фасувальний цех. Після чого на відстані 15 км повертається до АТП.

Рисунок 2 - схема маршруту № 2

Інформацію зі схем перевезень зводимо в таблицю 2.2.

Таблиця 2.2 - Кореспонденція маршрутів перевезень

№ №	Звідки	Куди	Пробіг, км	Найменуван-ня вантажу	Добовий обсяг т
			Нульо-вий	з ванта-жем	холостий
1	АТП	Фасувальний цех	6
	Фасувальний цех	АТБ-1		13	13	Бакалійні вироби	4
	АТБ-1	АТП	10		1
2	АТП	Фасувальний цех	6
	Фасувальний цех	АТБ-2		18	18	Бакалійні вироби	4
	АТБ-2	АТП	15

2.3 Вибір та обґрунтування рухомого складу

Вибір рухомого складу робимо порівнюючи дві марки рухомого складу при однакових умовах експлуатації по розрахунку вартості палива на один тонно кілометр. Курсовим проектом пропонується Isuzu NQR 71P та ГАЗ-33104.

Таблиця 2.3 - Вихідні дані до вибору рухомого складу

Показання	Умовні позна-чення	Марка автомобіля	Джерело вибору
		IsuzuNQR 71P	ГАЗ-33104
Номінальна вантажопідйомність, т	qн	4	4	[5]
Коефіцієнт використання вантажопідйомності	г	1	1	[2]
Коефіцієнт використання пробігу	ве	0,5	0,5	(п-р.2.2)
Лінійна норма витрат пального на 100 км пробігу, л	Нкм	19	15	[6]
Лінійна норма витрат пального на 100 ткм пробігу, л	Нткм	1,3	1,3	[6]
Ціна одного літра пального, грн	Цл	9,8	9,8	Згідно цінами АЗС

Витрати пального на транспортну роботу (1 ткм), Сткм, грн/ткм розраховуємо по формулі

(2.5)

де Но - лінійна норма витрат пального у літрах на 100 км пробігу [6];

Нд - лінійна норма витрат пального у літрах на 100 ткм [6];

Ц л - ціна 1 літра пального

Для авто ГАЗ-33104

15 1,3

Сткм = ---------------- + ------- х 9,8= 0,862

100х4х1х0,5 100

Для авто IsuzuNQR 71P

19 1,3

Сткм = ------------------ + ------- х 9,8=1,058

100х4х1х0,5 100

Після розрахунків паливної економічності вбираємо найбільш економічний автомобіль ГАЗ-33104 та наводимо його стислу характеристику.

Стисла характеристика автомобіля

Вантажопідйомність, т - 4000

Габаритні розміри, мм - 6200*2500*2400

Число коліс - 1+ 6

Двигун - диз,4-такт,8-цил,V-обр

Потужність двигуна, к.с.- 120л.с

Паливо - дизель

Заправна ємність, л - 120л

Потужність двигуна, л.с. -- 120

2.4 Вибір та обґрунтування засобів навантаження та розвантаження

Вантажовідправник повинен подавати для перевезення вантажі на піддонах з урахуванням таких вимог:

- Розміри упаковки слід обмежувати розмірами піддона

- Висоту упаковки потрібно визначати, враховуючи вантажність піддона, стійкість пакета, умови перевезення і складування, а також умови

- щодо повного використання рухомого складу і дотримання вимог безпеки руху.

При перевезенні бакалійних виробів- в кузові авто розміщується 4 ящичних двох настильних чотирьох західних піддонів з вагою брутто - 1000 кг (вага нетто - 975 кг, тара - 25 кг) розміром 1200*800.

По завданню на курсовий проект навантаження-розвантаження пропонується здійснювати механізованим способом. Пропонуємо використовувати - електронавантажувач Toyota 4004А з робочим органом - вили. Такі навантажувачі найбільш придатні для навантажувально - розвантажувальних операцій на закритих та відкритих складах. Вони зменшують час простою рухомого складу під час навантажувально-розвантажувальних робіт .

Характеристика електронавантажувача Toyota 4004А [5,7] :

-вантажопідйомність 1,2 тони;

-висота піднімання 2,8 м;

-швидкість піднімання 0,16 м/с;

-швидкість переміщення 2,30 м/с .

2.4.1 Основні норми часу простою під навантаженням - розвантаженням для автомобілів бортових та фургонів

год (2.6)

де t1т=13хв - час на навантаження (розвантаження) 1-ї тонни вантажу

t>1T = 3хв - час на навантаження (розвантаження) вантажу понад 1 тонну. [3];

год

2.4.2 Норма часу на виконання додаткових операцій встановлюється на перелік вантажомість окремо для пунктів навантаження і розвантаження [3].

Nперелік х tперелік

tн-рдод = ---------------- год (2.7)

60

де Nперелік - кількість перерахунків вантажомість

t перелік = 4 хв - час на перелік вантажомість [3]

год

2.4.3 Загальний час простою для під навантаженням-розвантаженням tн-р, год розраховуємо по формулі

(2.8)

де tн-росн - основні норми часу простою під навантаженням-розвантаженням за їздку [3 с.35];

tн-рдод - додаткова норма часу простою під навантаженням-розвантаженням за їздку [3 с.37].

год

Час простою рухомого складу під навантаженням - розвантаженням складає 0,86 год

2.5 Розробка транспортно-технологічної схеми перевезень

Важливу роль в процесу перевезень, підвищенні ефективності використання рухомого складу та навантажувально - розвантажувальних засобів відіграє розробка транспортно - технологічних схем перевезень.

Процес доставки вантажу може бути представлений у вигляді окремих взаємозв'язаних операцій: контрольно-облікова, маневрова, вантажна, переміщення, допоміжна, транспортна, та інші.

Схеми розробляються автотранспортним підприємством з послідуючим узгодженням з відділом реалізації готової продукції, а при необхідності, з вантажоодержувачем.

Проектування транспортно-технологічної схеми доставки вантажу повинне проводитися в такій послідовності:

- збір вихідної інформації по вантажообігу за період її аналізу; визначення техніко-експлуатаційних вимог до навантажувальних та розвантажувальних засобів і до рухомого складу;

- визначення для порівнювальних варіантів схеми потрібної кількості навантажувальних та розвантажувальних засобів;

- економічна оцінка транспортно-технологічної схеми.

2.6 Вихідні дані для розрахунків

Вихідні дані для розрахунку ТЕП роботи рухомого складу на маршрутах приводимо в таблицю 2.5.

Таблиця 2.5 - Вихідні дані

Найменування показників	Умовні позначення	Джерело вибору	маршрут
			1	2
1 Нульовий пробіг РС км: перший другий	lо1 lо2	схеми підрозділу	6 10	6 15
2. Відстань перевезення за їздку, км	lїв	--	13	18
3. Пробіг без вантажу за їздку, км	lх	--	13	18
4. Пробіг без вантажу за останню їздку	lхост	--	13	18
5. Нормативний час простою під Н-Р за їздку, год в т.ч.	tн-р	підрозділ 1.5	0,86	0,86
6. Плановий час в наряді РС, год	Тн	Розрахунок	9	9
7. Номінальна вантажопідйомність, т	qн	підрозділ 2.3	4	4
8. Нормативна швидкість руху, км/год	Vт	підрозділ 1.1	25	25
9. Коефіцієнт використання вантажопідйомності за їздку,	с	підрозділ 1.2	1	1
10. Плановий обсяг перевезення за період, т	Qплпер	підрозділ 2.1 табл. 2.1	316	316
11. Дні роботи на плановий період	Др	підрозділ 2.1	79	79
12. Календарна кількість днів у періоді	Дк	Завдання	184	184
13. Час обідньої перерви за зміну, год	Тобід	[9 п. 3]	1	1
14. Час перезміни водія, год	Тперезм	Заплановано	-	-
15. Кількість змін роботи за день	nзм	Розрахунок	1	1

2.6.1 Час в наряді рухомого складу визначається тривалістю роботи на лінії і встановлюється з урахуванням режиму роботи вантажопунктів.

зак поч

Тн = Твп - Твп -Тобід (2.9)

зак поч

де Твп; Твп - час початку і закінчення роботи вантажопунктів (завдання).

Тн = 18 - 8 -1=9 год

2.6.2 Кількість змін роботи водіїв за день nзм , розраховується за формулою

Тн

nзм = -- (2.10)

Тзм

де Тзм - нормативна тривалість робочої зміни, яка встановлена

положенням [9]

9

nзм = -- = 1,12

8

2.7 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників

Для розрахунку техніко експлуатаційних показників на маршрутах використовуємо дані таблиці 2.5.

Приводимо розрахунки для першого маршруту.

2.7.1 Час роботи автомобіля на маршруті Тм, год розраховуємо по формулі

(2.11)

год

2.7.2 Довжину маршруту Lм, км розраховуємо по формулі

(2.12)

км

2.7.3 Час обороту на маршруті tоб, год розраховуємо по формулі

(2.13)

год

2.7.4 Кількість оборотів zоб за автомобіле-день роботи

(2.14)

Приймаємо z`об = 4

2.7.5 Уточнений час наряду Т'н,год розраховуємо по формулі

(2.15)

год

2.7.6 Кількість їздок zї за автомобіле-день роботи

(2.16)

2.7.7. Продуктивність у тонах за автомобіле-день роботи Uрд,т

(2.17)

т

2.7.8 Продуктивність у ткм за автомобіле-день роботи Wрд,ткм розраховуємо по формулі

(2.18)

ткм

2.7.9 Пробіг із вантажем за автомобіле-день Lв,км розраховуємо по формулі

(2.19)

км

2.7.10 Загальний пробіг за автомобіле-день Lзаг,км розраховуємо по формулі

(2.20)

км

2.7.11 Автомобілі-дні експлуатації на маршруті АДе розраховуємо по формулі

(2.21)

2.7.12 Потрібну кількість автомобілів для роботи на маршруті Ае розраховуємо по формулі

(2.22)

Аналогічно розраховуємо техніко - експлуатаційні показники роботи рухомого складу на маршруті № 2 та зводимо в таблицю 2.6.

Таблиця 2.6 Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу за автомобіле-день

Найменування показників	Умовні позначення	Маршрути
		1	2
1. Довжина маршруту, км	Lм	26	36
2. Час обороту на маршруті, год	tоб	1,9	2,3
3. Кількість оборотів	z'об	4	3
4. Кількість їздок	zї	4	3
5. Уточнений час наряду, год	Т'н	7,72	7,02
6.Продуктивність у: - тонах - тонокилометрах	Uрд W рд	16 208	12 216
7. Пробіг - із вантажем, км - загальний, км	Lв Lзаг	52 107	54 111
8. Автомобілі-дні в експлуатації	АДе	19,75	26,33
9. Кількість автомобілів для роботи на маршруті	Ае	0,25	0,33

2.8 Розрахунок середніх показників

Розрахунок середніх показників за автодень роботи виконаний із використанням показників таблиці 2.6.

2.8.1 Середній час оберту tсроб, год, розраховується за формулою

(2.23)

год

2.8.2 Середнє число обертів znсроб, розраховується за формулою

(2.24)

2.8.3 Середнє число їздок nсре, розраховується за формулою

(2.25)

2.8.4 Середній час в наряді Тсрн, год, розраховується за формулою

(2.26)

год

2.8.5 Середня продуктивність у тоннах Uср рд, т, розраховується за формулою

(2.27)

т

2.8.6 Середня продуктивність у ткм , W ср рд , ткм, розраховується за формулою

(2.28)

ткм

2.8.7 Середній пробіг із вантажем Lсрв, км, розраховується за формулою

(2.29)

км

2.8.8 Середньодобовий пробіг Lсс, км, розраховується за формулою

(2.30)

км

2.8.9 Середній час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням за їздку tсрп-р, год, розраховується за формулою

(2.31)

год

2.8.10 Середній час простою рухомого складу за авто день Тсрп-р, год, розраховується за формулою

(2.32)

2.8.11 Середній час руху Тсррух год, розраховується за формулою

(2.33)

год

2.8.12 Дні експлуатації за планований період Де, дн, розраховуються за формулою

(2.34)

Результати розрахунків середніх показників роботи рухомого складу на маршрутах зведені в таблицю 2.7

Таблиця 2.7 - Середні показники роботи рухомого складу

Найменування показників	Умовні позначення	Значення
1. Середній час оберту, год	tсроб	2,09
2. Середнє число обертів	zсроб	3,5
3. Середнє число їздок	zсре	3,5
4. Середній час в наряді, год	Тсрн	7,32
5. Середня продуктивність у тоннах	Uср рд	13,71
6. Середня продуктивність у ткм	W ср рд	212,57
7. Середній пробіг із вантажем, км	Lсргр	53
8. Середній час простою рухомого складу за автодень, год	Тсрн-р	3,01
9. Середній час руху, год	Тсррух	4,31
10. Дні експлуатації за планований період, дн	Де	79

2.9 Розрахунок виробничої програми

Для розрахунку використані дані таблиць 2.6 -2.7

2.9.1 Загальне число автомобілів в експлуатації Ае, розраховуються за формулою

(2.35)

2.9.2. Автомобілі-дні в експлуатації АДе, розраховуються за формулою

(2.36)

2.9.3 Автомобілі-години в експлуатації АГе, розраховуються за формулою

(2.37)

2.9.4 Число їздок за період Zе, розраховується за формулою

(2.38)

2.9.5 Час простою автомобіля за період АГн-р, розраховується за формулою

(2.39)

2.9.6 Час руху за період АГрух, розраховується за формулою

(2.40)

2.9.7 Обсяг перевезень за період Qпер, т, розраховується за формулою

(2.41)

2.9.8 Вантажообіг за період Рпер, ткм, розраховується за формулою

(2.42)

ткм

2.9.9 Пробіг із вантажем за період Lв, км, розраховується за формулою

(2.43)

км

2.9.10 Загальний пробіг за період Lзаг, км, розраховується за формулою

(2.44)

км

2.9.11 Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності с, розраховується за формулою

(2.45)

2.9.12 Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності д, розраховується за формулою

(2.46)

2.9.13 Коефіцієнт використання пробігу , розраховується за формулою

(2.47)

2.9.14 Середня відстань перевезення вантажу Lсрпер, км, розраховується за формулою

(2.48)

км

2.9.15 Середній пробіг із вантажем за їздку Lсрїв, км, розраховується за формулою

(2.49)

км

2.9.16 Швидкість технічна Vт, км/год, розраховується за формулою

(2.50)

км/год

2.9.17 Швидкість експлуатаційна Vе, км/год, розраховується за формулою

(2.51)

км/год

2.9.18 Кількість постів навантаження і розвантаження

Згідно розрахунків формули 2.9.1 кількість автомобілів для виконання добового обсягу перевезень дорівнює Ае=1 і кількість постів навантаження (розвантаження) не розраховуємо, а умовно приймаємо по одному посту навантаження і розвантаження на кожному вантажопункті.

3 Організаційний розділ

3.1 Організація оперативного керування перевезеннями

Оперативне планування і керівництво перевезеннями здійснює диспетчерська служба транспортного підрозділу АТП організаційна форма і структура якої залежить від масштабів підприємства і прийнятої форми керівництва і планування.

Оперативне планування складається з упорядкування змінно-добових завдань по використанню рухомого складу на лінії.

Змінно-добовий план перевезень складається на підставі заявок на перевезення клієнтури по установленій формі. При однозмінній роботі рухомого складу змінно-добовий план складається на одну зміну, при двохзмінній роботі - розрізнено по кожній зміні.

3.1.1 Розрахунок показників змінно-добового плану перевезень

Вихідні дані беремо з таблиць 2.5., 2.6.

3.1.1.1 Час виїзду з АТП Твиїзд, год., хвилин, розраховується за формулою

lо1 60

Твиїзд = Твппоч - , год., хвилин (3.1)

Vт

Для першого автомобіля год

3.1.1.2 Час повернення в АТП Тз, год., хвилин , розраховується за формулою

Тз = Твиїзд + Тзаг + Тпер (3.2)

де Тзаг - загальний час роботи у наряді, год., хвилин;

Тпер - час обідньої перерви водія;

lо1 + lо2 - lхост

Тзаг = t1об + t2 об + -------------- , (3.3)

Vт

год

год

На підставі проведених розрахунків заповнюємо фрагмент змінно - добового плану перевезень для маршруту № 1 (таблиця 3.1).

3.2 Організація випуску та роботи на лінії

У сучасному автотранспортному підприємстві випуску автомобілів на лінію повиннен бути приділений особливої уваги, оскільки від своєчасного прибуття рухомого складу на вантажопункти залежить виконання плану перевезень.

У випуску автомобілів бере участь служба експлуатації, технічна служба і працівники: водії, диспетчери, змінні механіки і т. д., від узгодженої роботи яких залежить чітка організація і своєчасний вихід автомобілів на лінію.

Відділ експлуатації і диспетчерська група:

- складають графіки виходу автомобілів на лінію,

- визначають час виїзду, видають шоферам дорожні листи,

- контролюють своєчасність виїзду.

Гаражно-технічна служба:

- проводить підготовку автомобілів до виїзду;

- прийом автомобіля шофером; перевірку справності всіх систем;

- запуск, прогрів: заправку паливно-мастильними матеріалами;

- перевірку технічного стану автомобіля перед виїздом на контрольно-технічному пункті (КТП) змінним механіком.

Основними елементами випуску рухомого складу на лінію:

- час подачі рухомого складу замовникові,

- час виїзду на лінію,

- час явки шофера на роботу,

- організація заправки паливно-мастильними матеріалами,

- видача дорожніх листів.

Для забезпечення своєчасного виїзду автомобіля водій повинен з'явитися в АТП на роботу раніш на той час, яке потрібне для підготовки до виїзду. При хорошій організації час підготовки до виїзду повинен бути мінімальним.

Підготовчі роботи по виїзду рухомого складу виконує гаражна служба, від чіткості і злагодженості роботи якої залежить своєчасній виїзд автомобілів на лінію.

Заправляти автомобіль слід до повного бака, оскільки це позбавляє від необхідності замірів залишку палива з баку, а заправлене число літрів відповідатиме його витраті за час перебування в наряді. Доцільно видавати шоферам талони, по яких можна заправлятися на АЗС.

Огляд автомобіля механіком на КТП може виконуватися перед виїздом на лінію, але це вимагає великих витрат часу і затримує виїзд. Автомобілі, у яких були виявлені дефекти, направляють в заявочний ремонт для їх усунення.

3.2.1 Час руху tрух, хв., розраховується за формулою

(3.4)

хв. хв

хв хв

3.2.2 Час простою під навантаженням або розвантаженням tп, хв., розраховується за формулою

(3.5)

Таблиця 3.1 - Розклад роботи автомобіля на маршруті №1

№ їздки	Вантажо- пункт	Час, год. хв	Вантажо- пункт	Час, год. хв.	Примітка (обід,.)
		Прибуття	вибуття		прибуття	вибуття
1	АТП	-	7.46
2	Фасувальний цех	8.00	8.26	АТБ 1	8.57	9.23	11.29 12.14
3	Фасувальний цех	9.52	10.20	АТБ 2	11.03	11.29
4				АТП	12.50	-

Згідно розкладу роботи, на листі формату А1 будуємо графік роботи автомобіля на маршруті №1.

3.3 Транспортна документація на перевезення

Для організації та виконання перевезень вантажу використовують наступну документацію: договір на перевезення, заявку, змінно-добовий план, транспортну документація.

Перевезення вантажів здійснюється на умовах складання письмового договору з замовником і заявки.

Договір складається на підставі правил складання договору: «Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом».

Перед виїздом на лінію диспетчер видає водієві подорожній лист. Товарно-транспортну накладну видає вантажовідправник. Вона виписується у 4 екземплярах:

1-ий залишається у вантажовідправника і є основою для списання вантажу;

2-й залишається у вантажоодержувача і є основою для отримування вантажу;

3-й та 4-й водій везе на АТП і здає їх диспетчеру (третій екземпляр є основою для розрахунків за перевезення, а 4-й разом з дорожнім листом є основою для обліку виконаної роботи та нарахування заробітної плати).

Після повернення з лінії до АТП водії здають змінному диспетчерові оформлені дорожні листи з доданими до них товарно-транспортними документами. Диспетчер уважно перевіряє правильність їх заповнення та оформлення, відповідності записів в усіх пунктах подорожніх листів записам в товарно-транспортних документах, виконання змінних завдань, маршрутів руху.

Диспетчер підприємства виконує первинну обробку дорожніх листів і товарно-транспортних документів, яка включає: перерахунок загального вантажообігу, перевірку відповідності пробігу та свідченням спідометру пробігу, визначеним по встановленим відстаням, визначення часу руху рухомого складу, простою під навантажувально-розвантажувальними роботами, визначення результатів роботи, розрахунок вартості виконаних транспортних та інших робіт.

Список використаних джерел

1. Босняк М.Г Вантажні автомобільні перевезення: [Текст]: Навчальний посібник для студентів спеціальності 7.100403/ М.Г. Босняк . - К.: Видавничий Дім „Слово”, 2010, - 408с

2. Единые нормы времени на перевозу грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей: [Текст].-М.:Экономика,1988.-42с

3 Прейскурант 13-01-02 . Тарифы на перевозку грузов и другие услуги , выполняемые автомобильным транспортом : [Текст] - Київ, - 1989. К., 1989

4 Вільковський Є.К. Вантажознавство :[Текст] підручник для студентів напряму «Транспортні технології» вищих навчальних закладів / Вільковський Є.К., КельманІ. І. ,Бакуліч О. О. - Львів :Інтелект -Захід , 2007.-496с.

5 Коммерческие автомобили. Каталог больших и малых грузовиков, самосвалов, прицепов, автобусов и микроавтобусов : [Текст]- М.: Третий Рим, 2000-2009год. -166с.

6 Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 10.02.98р.№43.:[Текст] -К.,1998.-68с.

7 Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. :[Текст] И.И. Батищев М.: Транспорт, 1988

8. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки:[Текст] учебник для учащихся автотранспортных техникумов/М. С. Ходош.- М.: Транспорт, 1989.-270с.

9. Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів (затверджено наказом Міністерства транспорту України від 17 січня 2010 п. № 340):[Текст].-К.,2002.

10 Сапрыкин Г. Транспортная документация:[Текст] /Г. Сапрыкин- Харьков :Фактор, 2003.-56с. пп. 5.3.9 Закону № 283

11. Методичні рекомендації до виконання курсового проекту з предмету “Організація автомобільних вантажних перевезень”.):[Текст].- Дніпропетровськ: АТ ДВНЗ „ НГУ”, 2011.- 24 с

12 Стандарт ДАТТ. Общие требования к текстовым документам. :[Текст].- Дніпропетровськ: АТ НГУ, 2006.

Размещено на Allbest.ru

...