Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агенство железнодорожного транспорта Государственного образовательного учереждения высшего профессионального образования

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (МИИТ)

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Грузоведение»

На тему: «Грузоведение, сохранность и крепление грузов»

Выполнила

Студентка 4 курса

Кабаева Н.В

Шифр 1040- п/Д 0074

Проверил преподаватель

Ларионов В.М.

Ярославль 2014



Организация перевозок следующих грузов

1. Массовые навалочные грузы

1.1 Тарно - упаковочные грузы

Груз Крупа в мешках

Род вагона Крытый

Объём кузова,м³ 120

1.2 Техническая норма загрузки,т 37,0

Средняя нагрузка на 1 поддон размером 800Х1200 мм,т 0,55

1.3 Контейнерные грузы

Груз Холодильники бытовые Минск 11

Грузоподъёмность контейнеров брутто,т 24

Техническая норма загрузки,кг 21750

Вид упаковки Ящики из гофрированного картона Q⁰_сут,т 10

1.4 Опасные грузы

Груз Кислота соляная.

1.5 Тяжеловесные грузы, не предусмотренные техническими условиями. груз транспортный крепление

Наименование груза мостовая железобетонная ферма (поперечно сечение- прямоугольник)

количество мест 1

масса,т 14

размеры, мм:

длина 16600

ширина 2470

высота 2100

максимальная скорость при перевозке, км/час 100

Требуется:

1. Описание транспортной характеристики, классификации и свойств грузов, перевозимых железными дорогами.

2. Описание видов применяемой тары и упаковочных материалов, используемых на железных дорогах.

3. Транспортные характеристики для заданных грузов, их влияние на организацию перевозок.

4. Выполнить расчёты потребности вагонов, контейнеров.

5. Для опасных грузов указать условия их перевозки, знак опасности, описать содержание аварийной карточки.

6. Для тяжеловесных грузов осуществить выбор вагона, размещение грузов на вагоне, выполнить расчёт сил, действующих на груз, креплений, проверить соблюдение габаритности погрузки: вычертить эскиз погрузки груза.



Введение

Ежесуточно к перевозке по железным дорогам предъявляется большое количество грузов.

Грузы каждого наименования обладают присущим только им физико - химическим свойствам, объемно- массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортной характеристики груза.

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выбора типа подвижного состава, складских обустройств, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и др.

Даже частичное изменение транспортной характеристики груза приводит к изменению одного или более технических технологических элементов перевозочного процесса.

Изучение современных тенденций в области грузовой и коммерческой работы свидетельствуют о возрастании роли функций управления. Широкомасштабное применение математических методов и ЭВМ целесообразно для решения задач оперативного планирования перевозок, управления производственными процессами на грузовых станциях, контейнерных терминалах, предприятиях промышленного железнодорожного транспорта, регулирования контейнерного парка и рефрижераторного подвижного состава, управления контейнеропотоками и грузопотоками мелких отправок.



1. Классификация грузов

В транспортной классификации, в зависимости от вида и состояния грузов, предъявляемых к перевозке, типа их упаковки и способов погрузки и перевозки, обеспечивающих сохранность продукции, все грузы объединены в 3 группы. Каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы в сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки. Каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки

2. Насыпные грузы

К ним относят грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью). Такие грузы как рожь, пшеница, овес, ячмень и др. Эти грузы перевозят в вагонах - зерновозах. Некоторые зерновые культуры разрешено перевозить в крытых вагонах. Грузы, подконтрольные Государственной службе по карантину растений РФ, перевозятся в соответствие с правилами перевозок подкарантинных грузов на железнодорожном транспорте. Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (цемент, минеральные удобрения, гипс, мел и др.) перевозят насыпью в вагонах - хопперах, цементовозах, минераловозах. Промывка и очистка указанных вагонов осуществляется грузоотправителем.

К навалочным грузам относят: твердое топливо, руда, лесоматериалы и др. Различают навалочные грузы, которые не требуют защиты от атмосферных осадков и распыления (твердое топливо, руда, лес, кирпич и др.), и грузы, подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (цемент, известь, минеральные удобрения и др.). Перевозка первой группы допускается на открытом подвижном составе, а грузов второй группы - в универсальных крытых и специализированных вагонах и контейнерах. Перевозка грузов навалом в крытых вагонах допускается только с установленными грузоотправителями дверными заграждениями (щиты, доски, и.т.д). Перед погрузкой грузов, подлежащих перевозке насыпью или навалом, грузоотправитель должен заделать конструктивные зазоры вагонов, для исключения просыпания грузов в пути следования с целью недопущения загрязнения окружающей природной среды.

Тарно-упаковочные и штучные грузы включают множество наименований промышленной продукции и товаров народного потребления. В зависимости от объемно - массовых характеристик тарно - упаковочные грузы подразделяют на четыре группы:

Первая группа - грузы, имеющие массу отдельных мест менее 500кг, и перевозятся, как правило, в крытых вагонах и универсальных контейнерах.

Вторая, третья и четвертая группы - это тарно-упаковочные тяжеловесные грузы, которые перевозятся на открытом подвижном составе, а иногда в контейнерах - кассетах.

К наливным грузам относят жидкие газы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах.

К живности относят крупный и мелкий рогатый скот, лошади, верблюды, птица всякая, живая рыба и др.

В зависимости от специфических свойств и условий транспортирования все грузы классифицируются на 11 групп:

1. Скоропортящиеся - грузы, требующие защиты от действия высоких или низких температур окружающей среды: продукты пчеловодства, садоводства, животноводства, огородничества, птицеводства, рыбного хозяйства.

2. Гигроскопические - грузы, способные поглощать свободную влагу воздуха: соль, сахар, цемент, хлопок и др.

3. Грузы, аккумулирующие посторонние запахи: продукты перемола, чай, сахар и т.п.

4. Грузы со специфическими запахами, которые могут испортить другие грузы (рыбные продукты, кож. сырье, табачные изделия, нефтепродукты).

5. Грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные свойства: минерально-строительные материалы, руды черных и цветных металлов. Каменные уголь, лесоматериалы и т.п.

6. Навалочные грузы, теряющие при транспортировании свойства сыпучести (смерзающиеся грузы, спекающиеся: колчедан, гранулированный шлак, каменный уголь, калийные соли и т.п.).

7. Слеживающиеся навалочные грузы- с потерей подвижности частиц в результате давления верхних слоев: цемент, глина, фосфоритная мука, торф и т.п.).

8. Опасные грузы, которые могут послужить причиной взрыва, пожара, заболевания, отравления, ожогов людей и животных, а также вызвать порчу или повреждение других грузов, подвижного состава и.т.д: взрывчатые вещества, газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением, ЛВЖ, ЛВТ, окисляющие вещества и органические пероксиды; ЯВ и ИВ, радиоактивные, едкие и коррозийные вещества.

9. Грузы, теряющие массу: овощи, бахчевые культуры, мясные продукты.

10. Живность.

11. Продукция машиностроения.

По условиям и способам хранения различают три группы грузов.

1. Ценные грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменений температуры. К ним относятся скоропортящиеся грузы, промышленные и продовольственные товары широкого потребления и.т.д. Хранение этих грузов осуществляется в закрытых складах.

2. Грузы не подверженные воздействию температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче - это бумага, металл и т.д. Эти грузы хранятся, как правило, в крытых складах или на крытых площадках (под навесом).

3. Грузы не поверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды- такие грузы хранят на открытых площадках, платформах.

Маркировка грузов.

Маркировка дает возможность установить принадлежность отдельных грузовых мест к той или иной партии грузов; выявить пункт назначения и наименование получателя, не прибегая к перевозочным документам; обратить внимание персонала на специфические свойства грузов. Грузовая марка может быть выполнена в виде различных знаков, условных обозначений, рисунков и надписей. Маркировка наносится на груз красками, тиснением, выжиганием, наклеиванием бумажных и картонных ярлыков. Марка должна быть ясной, четкой, понятной. Различают товарную, транспортную и специальную маркировки грузов.

Товарная маркировка предназначена для информации торговых организаций и покупателей. Она наносится на внутреннюю упаковку изготовителем изделия. Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТу 14192-96 «Маркировка грузов» Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков. Основные надписи содержат полное и условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя, полное наименование станции назначение и сокращенное наименование железной дороги назначения, число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки. Дополнительные надписи содержат: полное или условно зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя, наименование пункта отправления с указанием станции отправления и сокращенного наименование железной дороги отправления; железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками в виде дроби: числитель - порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире число мест в отправке; знаменатель - код станции отправления согласно тарифному руководству. Информационные надписи содержат: массу брутто и нетто каждого грузового места в килограммах, габаритные размеры грузового места в сантиметрах (не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м - при перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 метра в крытом вагоне). Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом, являются специальной маркировкой. Транспортная маркировка наносится на каждое грузовое место. Допускается нанесение основных, дополнительных и информационных надписей (кроме массы брутто и нетто) не на все грузовые места, но не менее четырех при переводе однородного груза в прямом ж.д. сообщении повагонными отправками. При перевозке грузов насыпью и наливом без тары транспортная маркировка на груз не наносится. Специальная маркировка наносится на груз отправителем и предупреждает об особых свойствах груза. На рисунке 2 показаны специальные марки и расшифровано их значения.

Перевозка смерзающихся грузов.

К смерзающимся грузам относят перевозимые насыпью грузы, которые при температуре наружного воздуха ниже 0⁰С теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стекам кузова вагона. До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленных ГОСТами, техническими условиями на продукцию. К числу профилактических мер относятся: предварительная сушка, промораживание, равномерное обрызгивание маслами и профилактическими жидкостями, пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками. В случаях устойчивых морозов эффективной мерой предохранения насыпных грузов от смерзания в вагонах в пути следования является предварительное промораживание груза путем многократного пересыпания его массы экскаватором, скрепером, грейферным краном, если в середине слоя груза будет температура минус 3⁰ С.

В тех случаях, когда применение средств профилактики оказались недостаточно эффективными, грузополучатель обязан принять меры по восстановлению сыпучести в пунктах выгрузки при помощи:

- тепляков, инфракрасных излучателей;

- бурофрезерных установок;

- самоходных виброударных установок;

- виброрыхлителей различных типов.

Грузоотправитель при предъявлении к перевозке смерзающегося груза указывает в накладной в графе «особые заявления и отметки отправителя» процент влажности груза и меры профилактики против смерзания: «Груз проморожен», «Пересыпано известью в количестве…%», «Обмаслено в количестве…%», «переложено послойно прослойно древесными опилками». В верхней части накладной проставляется штемпель «Смерзающийся».

Станция может принять к перевозке смерзающиеся грузы без применения профилактических средств только в том случае, если у грузоотправителя имеется письменное согласия грузополучателя на прием перевозимого на таких условиях груза и обеспечения его своевременной выгрузки. В случае прибытия груза в смерзшемся состоянии, происшедшим в результате нарушения грузоотправителем профилактических мер или условий отгрузки смерзающихся грузов, грузополучатель составляет с участием представителя станции акт общей формы, в котором подтверждается факт прибытия груза в смерзшемся состоянии, а также указывается размер внесенной грузополучателем платы за пользование вагонами за период времени, связанного с выгрузкой такого груза.



3.Тара и упаковочные материалы

Сохранность грузов при транспортировке обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой, которая защищает груз от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения.

Основными элементами упаковки являются тара, упаковочный материал, средства консервации.

Упаковка - это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающие процесс обращения (хранение, транспортировка, перегрузка и реализация груза). Упаковка должна соответствовать стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленным в установленном порядке. Основные элементы упаковки: тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Тара: потребительская, групповая, производственная, тара - оборудование, транспортная.

Потребительская тара переходит в собственность вместе с товаром к потребителю. Она может быть индивидуальной - для упаковывания одного изделия; порционной - для размещения определеннногот количества продукции; подарочной, отличающейся ярким, красочным оформлением.

Групповая тара служит для объединение мелкой тары в крупную, а также выполняет функцию защиты товаров от действия окружающей среды.

Производственная: предназначена для упаковки, перемещения и хранения полуфабрикатов.

Тара - оборудование - это специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Выполняет функции производственной тары, транспортного и торгового оборудования. Сфера применения - внутригородские и внутрирайонные перевозки.

Транспортная тара - самостоятельная транспортная единица, предназначена для сохранной перевозки груза и обеспечения механизации погрузо-разгрузочных работ.

Упаковочные материалы: разделяются на изолирующие, поглощающие и амортизационные. Изолирующие материалы (бумага, фольга, полимерные пленки, пропитанная бумага) служат для защиты грузов от воздействия внешних агрессивных факторов. Поглощающие материалы (активированный уголь, силикагель) используют для помещения избыточных паров воздуха, проникающих внутрь упаковки или для предотвращения распространения внутри упаковки жидкости, вытекающей из поврежденной потребительской тары. Амортизационные материалы (опилки, древесная стружка, войлок, шерсть, стекловолокно, пенистые полимеры)обеспечивают сохранность изделий при ударах, вибрациях, трении.

4. Характеристика сыпучих и штучных массовых грузов

Для перевозки заданного груза необходимо принять вагон с указанной величиной технической нормы его загрузки. Эксплуатационно-экономические показатели:

- технический коэффициент тары, отношение массы тары q_m к грузоподъемности Р_гп (чем меньше технический коэффициент тары, тем лучше конструкция вагона для перевозки заданного груза):

k_m = q_m / Р_гп

- погрузочный коэффициент тары учитывает фактическое использование вагонов при перевозке конкретных грузов и определяется отношением массы тары вагона к произведению грузоподъемности вагона на коэффициент ее использования л:



k_n = q_m / Р_гп л

Эти два коэффициента могут быть равны только при полном использовании грузоподъемности вагона, что возможно лишь для отдельных вагонов и грузов.

Основной показатель степени использования грузоподъемности вагона - это его средняя статическая нагрузка и коэффициент использования грузоподъемности.

Средняя статическая нагрузка вагона определяется:

Р_ст = ? Q_сут/n_погр.

где: Q_сут - общее количество тонн, погруженных за определенный период (сутки, месяц и т.д.) в подразделении (на станции и т.д.). n_погр - число загруженных вагонов за тот же период времени.

Коэффициентом использования грузоподъемности вагона л называется отношение средней статической нагрузки к грузоподъемности.

Использование грузоподъемности вагонов главным образом зависит от плотности груза, а так же соответствия вагонов характеру перевозимых грузов, применения приспособлений, увеличивающих объем вагона, характера тары и упаковки, способов и условий погрузки груза. Плотность зависит от размеров кусков фракций и степени подготовки груза к перевозке.

Регулирование подачи вагонов под погрузку в соответствии с плотностью загружаемого груза имеет большое значение. Вагоны с одинаковой грузоподъемностью имеют различный объем кузова для крытых вагонов: 106 и 102м³. Следовательно, и различную удельную грузоподъемность (количество тонн грузоподъемности, приходящиеся на 1 м³ геометрического объема кузова):



Поэтому для наилучшего использования целесообразно подавать под погрузку более легковесных грузов вагоны с наименьшей удельной грузоподъемностью. Вагон с более низким коэффициентом использования грузоподъемности целесообразно направлять на более короткие расстояния, а с более высоким на дальние, это обеспечивает повышение средней динамической нагрузки груженого вагона.

Погрузку массовых грузов с относительно невысокой плотностью (некоторые сорта угля, руды, кокса, торфа и др.) производят выше уровня бортов вагонов открытого типа (полувагоны) с «шапкой», а при перевозке лесоматериалов и труб используют полностью габарит подвижного состава, в том числе и суженую часть его.

Объем «шапки» для кусковых и сыпучих массовых грузов зависит при прочих равных условиях от высоты погрузки над уровнем бортов, а высота - от угла естественного откоса груза в движении, который колеблется в пределах от 30⁰ (каменный уголь, руда, известняк) до 40⁰ (железняк, бурый уголь, торф). Для таких грузов, как торф, песок, он изменяется в зависимости от влажности.

Максимально допустимая высота «шапки»:

,

где: В - внутренняя ширина, мм; - угол естественного откоса груза в движении, град.; b - коэффициент, учитывающий, что в верхней части «шапки» при погрузке, для предохранения груза от утраты, делают площадки по длине вагона (0,8 - 0,85).

«Шапка» бывает двух видов: треугольное сечение и в виде трапеции.

Группа грузов: химические и вяжущие материалы имеют такие свойства, как агрессивность, гигроскопичность, склонность к распылению, загрязнению окружающей среды. Перечисленные свойства оказывают влияние на способы хранения и сохранность грузов.

Лесоматериалы классифицируются по породам, степени обработки, размерам. Специальные свойства грузов: плотность, коэффициенты полнодревесности, влажность, запах, пожарная опасность, пороки древесины, цвет. Данные свойства влияют на качество этих грузов.

К штучным строительным материалам относят: кирпич, шифер, железобетонные изделия. Такие их свойства, как прочность, хрупкость оказывают влияние на виды упаковки, способы хранения и перевозки.

Металлы классифицируют по размерам, сортам, маркам. Склонность к коррозии. Эти свойства влияют на способы упаковки, пакетирования и хранения.

Характеристика нефтеналивных и опасных грузов. Указанные грузы имеют различные физические свойства и химический состав. Нефтепродукты имеют фракционный состав, различную плотность, вязкость, испаряемость, электризацию, коррозионное воздействие, температурные характеристики, токсичность. В Правилах перевозки опасных грузов дана характеристика опасных грузов, условия перевозки этих грузов, особенности оформления перевозочных документов.

Характеристика зерновых грузов и продуктов перелома.

Классификация по культурам, процессов, возникающих по биологическим и химическим факторам, которые существенно влияют на условия хранения, перевозки.

При решении вопросов, связанных с перевозкой грузов, следует обратить внимание на правильный выбор подвижного состава, контейнеризацию перевозок.



5. Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза

Народно-хозяйственное значение улучшения использования грузоподъемности вагона в конечном итоге сводится к повышению статической нагрузки, что уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного груза, снижает эксплуатационные расходы.

Пользуясь приложением 1.1. задания, из двух вариантов необходимо выбрать тип вагона для перевозки заданного груза.

Груз	Объем кузова вагона, м3	Рода вагона	Расстояние перевозки, L, км	Суточный размер погрузки, Qсут, Т	Удельный вес груза Руд, т/м3	Грузоподъемность вагона, Р гр.п., т	Масса тары вагона, Qв, Т
Полу кокс	76	ПВ	1200	1200	0,42	70	22

Для полного использования грузоподъемности вагона их загрузку производят выше бортов - с «шапкой».

1-й вариант: погрузка осуществлена до верхних балок полувагона:

т

2-й вариант: осуществление погрузки вагона с «шапкой». Определим объем трапециидальной «шапки». Высоту «шапки» принять Н=300 мм, угол естественного откоса 32⁰. Определим размеры верхней площадки трапеции

,

где - угол естественного откоса 32⁰, tg = 0,625



м

тогда м

м

Объем шапки трапецеидальной формы:

м³

Объем вагона с учетом «шапки» будет

м³

В этом случае

т

Годовая экономия вагонов при перевозке заданного груза составит:

вагонов

Снижение капитальных затрат от сокращения парка вагонов:

где - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в плановых

видах ремонта (принимаем равным 1,05);

Q_сут - количество отгружаемого груза за сутки, Т;

- статическая нагрузка вагона соответственно по худшему и лучшему вариантам, т;

- среднее время оборота вагона, сут. (принимаем равным 8 сут)

- коэффициент, характеризующий долю затрат на развитие вагонного хозяйства, (принимаем ~ 0,1).

- средняя стоимость постройки одного грузового вагона, руб.(принимаем 1000 000 руб.)

?К_ваг = .

Снижение эксплуатационных расходов в связи с уменьшением потребности числа вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения статической нагрузки вагонов складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя (вагоно-часов) на станциях погрузки и выгрузки и от сокращения пробега (вагоно-км) в груженом и порожнем состоянии. Сокращение вагоно-часов на станциях погрузки и выгрузки за год определяется по формуле:

где - средний простой вагона на станции погрузки и выгрузки, принимаем 40 минут - 0,67 часа

Сокращение вагоно-километров за год определяется по формуле:



;

В денежном выражении сокращение эксплуатационных расходов в связи с повышением статической нагрузки составит:

?Э_экспл=,

где - стоимость расходной ставки 1 вагоночаса - 2,406 рубля

- стоимость расходной ставки 1 вагонокилометра - 0,1245 рубля.

Расходы, зависящие от размеров движения, составляют только 40% от полной стоимости расходных ставок 1 вагоно-часа и 1 вагоно-км.

?Э_{экспл =} рубля

?Э_пр = Е_н*?К_ваг + ?Э_эспл

?Э_пр = рубля

6. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов

Штучные грузы перевозят по железной дороге в крытых вагонах и на открытом подвижном составе без тары (навалом), в транспортных пакетах, специализированных и универсальных контейнерах с выполнением большого числа перегрузочных операций. Сохранность штучных грузов зависит от конструкции вагона, особенно эффективности его амортизационной системы, упаковки, способа укладки и свойств самого груза и многих других факторов.

Одним из важнейших факторов является соответствующее качество тары и упаковки, правильное обращение с ними при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, надежное закрепление в вагоне.

Увеличение скоростей движения, вождение тяжеловесных поездов, интенсификация всего перевозочного процесса способствуют резкому росту динамических нагрузок, приводящих к нарушению целостности тары. Следствием воздействия динамических нагрузок является непрочность настила между ярусами (при многоярусной погрузке), неплотная погрузка грузовых мест в ярусе.

Основными причинами несохранных перевозок грузов в крытых вагонах являются: механические повреждения в результате сдвига, развала и смещения груза, неправильная укладка груза в вагоны и другие.

С целью обеспечения сохранности штучных грузов укладку их в крытые вагоны осуществляют сплошными рядами, исключающими взаимное перемещение грузовых мест, равномерно по всей площади пола вагона в несколько ярусов по высоте до полного использования грузоподъемности или вместимости вагона. При многоярусной погрузке в одном ярусе устанавливают пакеты.

Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без тары, скрепленных между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них, и обеспечивающие в процессе перевозки и хранения:

- возможность механизированной погрузки (выгрузки);

- целостность пакета (сохранность груза);

- безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно-разгрузочные работы;

- рациональное использование грузоподъемности, вместимости крытых, изотермических вагонов и контейнеров, а при перевозке в открытом подвижном составе - полное использование габарита погрузки;

- устойчивость, а в необходимых случаях возможность крепления пакетов от продольных и поперечных смещений в вагонах в процессе перевозки;

- безопасность движения поездов.

Транспортные пакеты, сформированные из расфасованного в тканевые мешки груза посредством многооборотных стропов типа МСК-1,1, размещают в вагонах в два яруса.

Загрузка междверного пространства вагона частично производится отдельными мешками, количество которых должно быть кратным количеству мешков в транспортном пакете. При этом вместе с грузом в вагоне отправляется соответствующее количество комплектов стропов.

В вагоне размещают 61 пакет, из которых четыре- в междверном пространстве в виде отдельных мешков. Общее количество мешков из расформированных транспортных пакетов составляет 84 штуки.

В вагоне размещают 1281 мешок, из которых 1197 находятся в 57 транспортных пакетах из 21-го мешка каждый. Пакеты размещают от торцевых стен к середине вагона. В междверном пространстве размещают 84 мешка и четырёх расформированных пакетов.

Вместе с грузом в вагоне отправляется соответствующее количество комплектов стропов.

Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей до предъявления их к перевозке.

Грузоотправитель обязан сформировать транспортные пакеты согласно требованиям стандартов или технических условий на перевозимые грузы. В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

За надежность конструкции транспортного пакета, средств пакетирования, контрольных знаков, средств крепления ответственность несет грузоотправитель.

При перевозке в крытых вагонах параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением многооборотного поддона размерами 800*1200 мм, не должны превышать 840*1240 мм.

На транспортном пакете грузоотправителем указывается количество находящихся в нем грузовых единиц.

Средства крепления груза и транспортные пакеты должны иметь контрольные знаки и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из транспортного пакета без нарушения средств крепления и контрольных знаков.

Контрольными знаками являются: пломба с указанием наименования грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в замок; усадочная пленка.

На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузоотправителем наносятся маркировки: отправительская, специальная и железнодорожная.

Если отправительская маркировка присутствует на каждом грузовом месте, включенном в транспортный пакет, и доступна для визуального учета и контроля без вскрытия грузового места, нанесение такой маркировки на транспортный пакет необязательно.

Специальная маркировка указывает свойства груза и способы обращения с ним при выполнении погрузочно-разгрузочных и складских операций. Она может быть выполнена в виде текста или рисунков.

Железнодорожная маркировка на транспортные пакеты наносится грузоотправителем до предъявления к перевозке груза при повагонной отправке, а при предъявлении к перевозке таких пакетов мелкой отправкой - железнодорожной станции отправления при приеме грузов. Железнодорожная маркировка указывается в виде дроби числа. В числителе указывается сообщаемый станцией порядковый номер из Книги приема грузов к отправлению и через тире - количество пакетов в отправке. В знаменателе - код станции отправления.

Отправительская и железнодорожная маркировки наносятся несмываемой краской на железнодорожный пакет или в виде прочно прикрепленного к нему ярлыка.

Грузы в транспортных пакетах принимаются к перевозке в местах общего и необщего пользования. По условиям приема транспортный пакет приравнивается к отдельному грузовому месту. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1,5 тонн.

Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах и контейнерах осуществляется в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и соблюдением правил перевозок соответствующих грузов. При этом в междверном пространстве крытых и изотермических вагонов транспортные пакеты необходимо размещать таким образом, чтобы обеспечивалась возможность их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Транспортные пакеты с погрузкой и выгрузкой в местах необщего пользования без перегрузки в пути следования, могут быть закреплены грузоотправителем в вагоне средствами крепления (пояса, щиты, распорные приспособления), обеспечивающими сохранность груза в пути следования.

Порядок использования и сроки возврата средств пакетирования регулируются между грузоотправителем и грузополучателем. Перевозка производится повагонными и мелкими отправками по полным перевозочным документам.

Согласно приложения 1.2 Задания, для перевозки заданного груза необходимо выбрать тип поддона, наилучший способ из размещения с учетом конкретных размеров пола вагона 2700*13700мм приов пола вагона 2700*13700 мм.ого груза необходимо выбрать тип поддона, наилучший способ из размещения с учетом конкретных разм двухъярусной погрузке пакетов, не допуская при этом превышения технической нормы грузоподъемности вагона.

Размеры пола вагона 2700*13700 мм.

Пакетная погрузка осуществляется на поддонах 800*1200 мм, 850*1000 мм, 1000*1200 мм, 1200*1600 мм. Для перевозки в крытом вагоне транспортного пакета, сформированного из крупы в мешках используем многооборотный поддон размером 800*1200 мм. На один поддон грузится 550кг. Рассмотрим два варианта размещения поддонов с целью определения наилучшего способа их размещения в вагоне.

Загрузка вагона:

Р_ст1 = 68*0,55 = 37,4 т

Р_ст2 = 66*0,55 = 36,3 т.

В первом варианте загрузка вагона превышает техническую норму на 0,4 т.

При загрузке вагона по 2 варианту экономия вагонов в год, при условии ежедневной погрузки 500 тонн, составит:

Э_год = 365 вагонов

Эффективность применения поддонов:

- сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под грузовыми

операциями в 5 раз;

- в 5-6 раз сокращается стоимость переработки 1 тонны груза;

- увеличивается производительность труда механизаторов;

- использование складов повышается в 1,5 раза;

- повышается уровень сохранности перевозимых грузов.



7. Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах

Универсальный контейнер - унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженную кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию, с расположенными на ней приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Контейнер среднетоннажный - универсальный контейнер с массой брутто более 2,5 тонн, но менее 10 тонн.

Контейнер крупнотоннажный - универсальный контейнер с массой брутто, равный 10 тонн и более.

Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца. На всех крупнотоннажных контейнерах должен быть нанесен трафарет срока очередного освидетельствования или ремонта.

Масса брутто контейнера должны быть нанесена на его дверях и закодирована во второй строке маркированного кода у крупнотоннажного контейнера либо содержаться в первой строке маркировочного кода среднетоннажного контейнера. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнеры к перевозке не принимаются.

На крупнотоннажных контейнерах указывается его грузоподъемность, массу брутто в килограммах и фунтах, тару в килограммах и фунтах. Крупнотоннажные контейнеры характеризуются как грузоподъемностью массы брутто в тоннах, так и в футовом названии, указывающием длину контейнера - сорокафутовый контейнер имеет длину 40*0,3048 -12,192 метра.

В контейнерах допускаются к перевозке скоропортящиеся грузы при соблюдении правил перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.

Не допускается перевозка в контейнерах, принадлежащих ОАО «РЖД», зловонных, загрязняющих внутренние поверхности контейнера грузов, после перевозки и выгрузки которых в соответствии с правилами очистки и промывки вагонов требуется их дезинфекция.

Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденным установленным порядком.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а так же расфасованные в мелкую тару, упакованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должны быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза. Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора.

Грузы в контейнерах должны размещаться таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Крепление грузов в контейнере достигается установкой упорных брусков, цепей, ограничительных щитов (в дверном проеме контейнера), распорных рамок из досок сечением не менее 20*100 мм.

Масса груза в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто, определяемой как разность между указанными на трафарете массой брутто контейнера и массой тары контейнера.

После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном Правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Для перевозки груженные контейнера размещают в вагоне дверями вовнутрь.

На каждый груженный или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транспортная железнодорожная накладная.

Применение контейнеров позволяет:

- освобождать грузы от транспортной тары или перевозить их в облегченной упаковке (экономия на таре составляет около 200 рублей на 1 т. контейнерных грузов);

- упрощение коммерческих операций по приему, перегрузке, выдаче грузов;

- ускорение в 2-3 раза выполнения грузовых операций с вагонами, автотранспортом;

- уменьшение потребности на транспорте в крытых складах;

- ускорить срок доставки грузов;

- обеспечение более полной сохранности грузов;

- удобство транспортировки грузов «от двери до двери»;

Задания определить инвентарный парк контейнеров.

Груз	Грузоподъемность контейнеров, брутто, Т	Техническая норма загрузки, КГ.	Вид упаковки	Qсут, Т
Холодильники бытовые	24	21750	Ящики из гофрирован-ного картона	10

Определение инвентарного парка контейнеров осуществляется по формуле:

,

где :Q_сут - количество отгружаемых грузов за сутки, Т.;

Q_k - полный оборот контейнеров рабочего парка (принимаем Q_k =15 суток);

в - коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте (принимаем в = 0,15);

Р - загрузка контейнера заданным грузом, Т.

контейнеров.

8. Транспортная характеристика опасных грузов

К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущим им свойствам и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузо-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств,, зданий и сооружений, а так же гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.

Опасные грузы разделяются на следующие классы:

1 класс - взрывчатые материалы (ВМ);

2 класс - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 класс - легковоспламеняющиеся жидкости;

4 класс - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся твердые вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 класс - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 класс - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 класс - радиоактивные материалы (РМ);

8 класс - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 класс - прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса разделяются на подклассы, категории и группы.

К перевозке по железным дорогам допускаются опасные грузы, поименованные в Алфавитных указателях приложения 2 и 10.1, 10.2 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам ЦМ-309 и приложении № 1 к Правилам перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума .

Опасные грузы (не перевозимые наливом), не поименованные в алфавитном указателе, но сходные по своим химическим свойствам и характеру опасности с грузами, перечисленными в нем, перевозятся на условиях, указанных грузоотправителем на условиях опасного груза, к которому приравнивается данный груз с приложением АК и проставлением штемпелей.

Перевозка опасных грузов, которые не могут быть приравнены к грузам, поименованным в Алфавитных указателях возможна по решению перевозчика на основании ходатайства грузоотправителя. Указанные ходатайства направляются не позднее, чем за 6 месяцев до предполагаемой даты перевозки данных грузов. К ходатайству прилагаются 2 экземпляра характеристики груза по установленной форме и дополнительно разработанная АК, стандарт или ТУ, сведения о типе вагона с обоснованиями его пригодности для этой перевозки и согласие Госгортехнадзора РФ.

Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов.

В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель должен указать точное наименование опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карточки. В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией отправления. Опасные грузы, отмеченные в Алфавитном указателе знаком «», перевозятся в сопровождении проводников.

Опасные грузы предъявляют к перевозке на местах необщего пользования. Исключение составляют мелкие и контейнерные отправки, прием которых осуществляют на местах как необщего, так и общего пользования. Прием и выдача опасных грузов на местах общего пользования выполняются, как правило, по прямому варианту «автомобиль - вагон», «вагон - автомобиль», под непосредственным контролем работников станции и грузоотправителей или грузополучателей.

Конкретный опасный груз (кроме грузов в мелкой расфасовке) может быть предъявлен к перевозке только теми видами отправок, которые указаны в Алфавитном указателе. Вагоны, прибывшие с опасными грузами, должны быть приняты грузополучателем на свои подъездные пути. Мелкие отправки и контейнеры с опасными грузами должны быть вывезены со станции в течение 24 часов с момента получения грузополучателями уведомления о прибытии грузов. Грузополучатели не имеют права отказываться от приема прибывших в их адрес опасных грузов.

Налив и слив грузов, перевозимых в цистернах и бункерных полувагонах, производится в специально оборудованных и отвечающих требованиям безопасности местах необщего пользования. Вагоны-цистерны должны иметь соответствующие знаки опасности и надписи, таблички завода изготовителя, иметь отличительную окраску котлов.

Предъявляемые под погрузку цистерны, предъявляются к ТО в сутки начала погрузки с оформлением соответствующей записи в отдельной книге ф. ВУ-14. Грузоотправитель обязан предоставить перевозчику свидетельство о техническом состоянии цистерны для перевозки опасного груза, включающее техническую исправность котла, арматуры, сливного прибора. Номер свидетельства отмечается в книге ф. ВУ-14

Основной опасностью вещества класса 8 является их способность повреждать живую ткань и действовать разрушающе на различные материалы. Пары и пыль этих веществ, попадая в организм, могут вызвать отравление. Ряд грузов класса 8 обладает окисляющим действием, т.е. может вызвать воспламенение горючих веществ и материалов.

Запрещается применять для упаковки едких (коррозионных) веществ, способных образовывать самовоспламеняющиеся смеси (классификационные шифры 8051,8052,8081,8082,8083), сено, солому, древесную стружку и другие материалы, не пропитанные огнезащитным составом.

Кислота азотная красная дымящая, меланж(номер ООН 2032) допускаются к перевозке, в том числе в специальных ёмкостях грузоотправителя (грузополучателя). Перевозка указанных грузов с сопровождением регламентируется специальными условиями Алфавитного указателя опасных грузов.

9.Расчет креплений грузов, не предусмотренных техническими условиями (ТУ)

К перевозке предъявлен тяжеловесный груз: мостовая железобетонная ферма (поперечное сечение - прямоугольник) - 1 место.

Для перевозки груза выбираем четырехосную платформу - длина 13,4м, ширина - 2,87м, высота пола вагона над уровнем головки рельса - 1,301м. грузоподъемность - 66 тонн с тележками ЦНИИ -Х3. Дополнительно к указанным размерам платформы в табл. № 2 показаны величины промежутков между стоечными гнездами.

Номера стоечных гнезд	Расстояние между осями стоечных гнезд	Номера стоечных гнезд	Расстояние между осями стоечных гнезд
Торцевой борт платформы и стоечное гнездо № 1	1300	№ 4 - № 5	1800
		№ 5 - № 6	1800
		№ 6 - № 7	1800
№ 1 - №2	1800	№ 7 - № 8	1300
№ 2 - № 3	1800	Между осями стоечных гнезд на торцевых брусах	1440

Во избежание опасных перегрузок рам и ходовых частей вес груза распределяют равномерно по длине пола вагона.

10. Установление порядка размещения груза на подвижном составе с учетом обеспечение устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки

Устойчивость вагона с грузом против опрокидывания в поперечном направлении относительно головки рельса обеспечивается, если общий центр тяжести вагона с грузом находится на высоте над уровнем головок рельсов не более чем 2300мм, наветренная поверхность груза и четырехосного вагона не превышает 50м².

Высота общего центра тяжести вагона с грузом находят по формуле:

,

Наветренная поверхность груза и вагона:

где: h_гр - центр тяжести груза над уровнем головок рельсов (УГР), м:

h_пол - высота уровня поверхности пола над УГР, М;

H_п - высота подкладки, м;

S_гр - наветренная поверхность груза м²;

S_ваг - наветренная поверхность вагона (принимаем 11м²);

h_в - высота ЦТ порожней платформы, 0,8м;

Q_в - масса тары вагона - 22 т;

- общая масса груза- 6,2 т.

- высота ЦТ груза над основанием груза, м

==

Тогда высота общего центра тяжести

Наветренная поверхность груза

м²

S_г.в. = 3,595+11=14,595 ? 50 м²

Вывод: условия устойчивости по двум критериям обеспечиваются- следовательно вагон с грузом против поперечного опрокидывания устойчив.

11. Расчет сил, действующих на груз и на крепления

Для расчетов устойчивость груза и прочности крепления принимаются следующие наиболее невыгодные сочетания действующих одновременно сил:

первое сочетание - продольная инерционная сила, возникающая при соударениях движущихся вагонов с неподвижно стоящими, а так же при трогании и осаживании поезда и сила трения;

второе сочетание - сила ветра, инерционные силы (вертикальная, поперечная) и сила трения.

Силы по первому сочетанию действуют на груз при выполнении маневровой работы на станциях толчками или роспуске вагонов на сортировочных горках, а силы по второму сочетанию - при движении поезда по перегону с максимальной скоростью.

Точками приложения инерционных сил является центр тяжести груза, а сила ветра - центр наветренной поверхности.

Для определения величин сил, действующих на грузы различного веса, установлены удельные значения этих сил на основании экперементального материала.

Величина продольной инерционной силы определяется по формуле:

,

где: - удельная величина продольной инерционной силы, кг/т.

Эта величина определяется для заданного груза способом линейной интерполяции

=₂₂ - ,

где: ₂₂ и ₉₄ - удельные величины продольной инерционной силы при массе брутто соответственно 22 и 94 т.

Согласно техническим условиям:

₂₂ = 1200 т.

₉₄ = 970 т.

Поперечную горизонтальную инерционную силу находят по формуле:



,

где: l_в - база вагона, м;

С - расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м;

_ср - удельная величина поперечной инерционной силы в кгс на 1 т веса груза при расположении центра тяжести груза в вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона (для V = 100 км/ч а_ср = 330кгс/т);

_ш - удельная величина поперечной инерционной силы в кгс на 1 т веса груза при расположении центра тяжести груза над шкворневой балкой (для V= 100км/ч а_ш = 550 кгс/т).

Вертикальная инерционная сила находится по формуле:

,

где: - удельная величина вертикальной силы в кг на 1 т веса груза для V = 100км/ч определяется по формуле:

, кгс/т,

где: К - коэффициент, учитывающий способ погрузки (с опорой на 1 вагон К = 5).

a_в = кгс

Ветровая нагрузка определяется:



W_в = g*S_в,

где: g - удельное давление ветра, принимаемое равным 50 кгс/м²;

S_в - площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона в м²;

W_в = кгс

Величину силы трения определяют по формулам:

1. при первом сочетании сил (в продольном направлении)

,

где: м - коэффициент трения груза по полу вагона, равный 0,55

2. при втором сочетании сил (в поперечном направлении)

12. Определение типа креплений и требуемого их количества

Для решения этого вопроса необходимо, прежде всего, установить устойчивость груза от опрокидывания вдоль вагона, которая определяется неравенством:



,

где: - расстояние от проекции ЦТ груза до ребра опрокидывания в продольном направлении;

h_у - высота упорного бруска

Устойчивость груза против опрокидывания в продольном направлении обеспечивается.

То же в поперечном направлении:

в - расстояние от проекции ЦТ груза до ребра опрокидывания в поперечном направлении;

h_н.п. - высота центра наветренной поверхности груза от пола вагона.

Устойчивость груза против поперечного опрокидывания относительно пола вагона обеспечивается.

Усилия, действующие на крепление:

а) в продольном направлении:

б) в поперечном направлении:



Определяем количество гвоздей:

n_гв =



Список используемой литературы

1. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник -книга 1. М «Юртранс» 2003 г.

2. Грузоведение, сохранность и крепление груза Б.П. Голубкин РГОТУПС 2007г.

3. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. МПС - М: Транспорт, 1996г.

4. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах . М: «Юртранс», 2003г.

Размещено на Allbest.ru

...