Капитальный ремонт узла автомобиля КАМАЗ 5320
Рулевое управление автомобиля КАМАЗ. Условия работы, наиболее характерные неисправности в условиях эксплуатации гидроусилителя руля. Демонтаж узла с машины. Разборка узла на сборочные единицы и детали. Чистка и мойка наиболее характерных деталей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.03.2014 |
| Размер файла | 167,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- 1. Введение
- 1.1 Название узла, его место в машине
- 1.2 Условия работы, наиболее характерные неисправности в условиях эксплуатации
- 2. Технологическая часть
- 2.1 Демонтаж узла с машины
- 2.2 Разборка узла на сборочные единицы и детали
- 2.3 Чистка мойка наиболее характерных деталей
- 2.4 Дефектовка: характерные неисправности деталей узла, способы их обнаружения, разработка карты дефектовки
- 3. Конструкторская часть
- 3.1 Приспособление для механизации труда при ремонте узла
- 3.2 Описание устройства и принципа работы приспособления
- 3.3 Проверочный расчёт приспособления
- 4. Охрана труда, пожаробезопасность и экология при ремонте узла
- 5. Список используемой литературы
1. Введение
1.1 Название узла, его место в машине
Рулевое управление автомобиля (рис.1) снабжено гидроусилителем 12, объединенный в одном агрегате с рулевым механизмом, клапаном управления гидроусилителем и угловым редуктором 13.
Рис. 1. Рулевое управление: 1 - клапан управления гидроусилителем; 2 - радиатор; 3 - карданный вал; 4 - колонка; 5 - рулевое колесо, 6 - бачок гидросистемы; 7 - насос гидроусилителя; 8 - трубопровод высокого давления; 9 - трубопровод низкого давления; 10 - сошка; 11 - продольная тяга; 12 - гидроусилитель с рулевым механизмом; 13 - угловой редуктор
Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, передающиеся от неровностей дороги, а также повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.
капитальный ремонт гидроусилитель руль
1.2 Условия работы, наиболее характерные неисправности в условиях эксплуатации
Неисправности гидроусилителя руля:
Детали рулевой передачи, шарнирных соединений рулевого привода, шарнирных соединений карданной передачи рулевого управления, и износом шлиц в соединении рулевого вала и скользящей вилки кардана, а также ослаблением креплений рулевого механизма, гидроусилителя, рычагов поворотных кулаков и рулевой сошки. Резкое увеличение усилий на рулевом колесе, необходимых для поворота автомобиля, обычно объясняется неисправностями в гидравлической части рулевого управления. В частности, возможно наличие воздуха в трубопроводах и гидроустройствах, отвертывание седла предохранительного клапана или зависание перепускного клапана насоса усилителя. Возможны также утечка масла в распределительном устройстве, гидроусилителе, уменьшение производительности насоса усилителя.
Возможные неисправности ГУР КАМАЗ:
· тяжелый поворот рулевого колеса при разворотах в левую или правую сторону;
· тяжелый разворот механизма рулевого управления при быстром повороте рулевого колеса;
· задержка рулевого колеса на обратном ходу;
· трудность управления при прямолинейном движении;
· вращающиеся колебания или удары на рулевом колесе;
· значительный шум при работе насоса;
· потери гидравлического масла.
2. Технологическая часть
2.1 Демонтаж узла с машины
Для снятия ГУРа Камаз:
1 наклонить кабину в первое положение (42°);
2 расшплинтовать и отвернув гайки, выньте стяжные болты сошки, или отогнув усики стопорной щайбы, отверните гайку верхней головки сошки;
3 съемником снять сошку, вворачивая винт в захват съемника и упираясь наконечником 2 в торец вала сошки (выколачивание сошки может вызвать поломку деталей);
4 вывернуть магнитную пробку и слить масло из картера рулевого механизма Камаз, для более полного слива повернуть рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое;
5 отсоединить трубопроводы высокого и низкого давления от рулевого механизма и слейте оставшееся в насосе масло;
6 отсоединить карданный вал рулевого управления Камаз от рулевого механизма, дли этого выньте шплинт, отверните гайку клина и выбейте клин;
7 вывернуть болты, крепящие картер рулевого механизма к кронштейну передней рессоры, и снимите рулевой механизм;
8 очистить и промыть наружную поверхность рулевого механизма;
9 слить остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и поворачивая вал ведущей шестерни углового редуктора два-три раза из одного крайнего положения в другое.
2.2 Разборка узла на сборочные единицы и детали
Вывернув болты крепления, снимите боковую крышку вместе с валом сошки. При извлечении вала сошки предварительно очистите его шлицевой конец.
Проверьте осевое перемещение регулировочного винта в вале сошки. Если перемещение превышает 0,15 мм, отрегулируйте осевой зазор путем подбора регулировочной шайбы.
Регулировочный винт должен иметь осевое перемещение относительно вала сошки 0,02.0,08 мм и вращаться при этом плавно, без заеданий. Стопорное кольцо должно полностью входить в канавку вала сошки. Это необходимо для надежного соединения деталей данного узла. При необходимости замените уплотнительное кольцо регулировочного винта, применяя оправку.
После сборки с боковой крышкой вал сошки должен свободно проворачиваться от руки, а регулировочный винт оставаться неподвижным (проверять без контргайки).
Вывернув болты крепления, снимите переднюю крышку. При всех последующих операциях разборки и сборки помните, что выворачивание винта рулевого механизма из шариковой гайки более чем на два оборота от среднего положения может привести к выпаданию шариков и заклиниванию винта.
Отверните гайки крепления корпуса клапана управления гидроусилителем Камаз и осторожно выдвиньте корпус вперед настолько, чтобы его можно было провернуть относительно винта, не касаясь шпилек корпуса углового редуктора.
Проверьте затяжку гайки упорных подшипников и плавность вращения корпуса клапана управления относительно винта. Момент, необходимый для проворачивания корпуса клапана управления, должен быть равен 98,1.122,6 Нcм (10.12,5 кгс/см) (в ходе эксплуатации допускается падение момента вращения до 34,3 Нcм (3,5 кгс/см). При несоответствии момента указанной величине отрегулируйте затяжку гайки упорных подшипников.
Если вращение корпуса клапана не плавное (сопротивление вращению переменно), замените подшипники. Для регулировки затяжки или замены подшипников необходимо отжать буртик гайки, вдавленный в паз винта, и отвернуть гайку, удерживая от проворота ведущую шестерню углового редуктора.
Разборка на детали:
передняя крышка; клапан управления гидроусилителем; стопорные кольца; плавающая втулка; уплотнительные кольца; распорные кольца; установочный винт; вал сошки: перепускной клапан; защитный колпачок: задняя крышка; картер рулевого механизма; поршень-рейка; сливная магнитная пробка; винт: шариковая гайка; желоб; шарик; угловой редуктор; упорный роликоподшипник: пружинная шайба; гайки; регулировочный винт; боковая крышка; регулировочная шайба; упорная шайба.
2.3 Чистка мойка наиболее характерных деталей
Мойка деталей до начала проведения ремонта автомобиля способствует качественному его ремонту. При ремонте, применяют ручную мойку и автоматизированную мойку. Ручная мойка производится обычно на мелких ремонтных предприятиях. Используя ручную мойку, деталь или узел устанавливают на специальном поддоне. Мойку производят при помощи моющего вещества и кисти. В качестве моющего вещества используют бензин, керосин или содовый раствор.
Бензин - наименее удачная моющая жидкость. Недостатком его служит высокая летучесть паров. А с этим связана токсичность его. Особенно опасен бензин при работе в закрытых помещениях. Пары бензина в целом ухудшают окружающую среду. Бензин до конца не смывает мелкие частицы грязи или абразивную пыль после ремонта деталей. Бензин оказывает негативное воздействие на манжеты и уплотнения деталей и агрегатов, которые выполнены из резины. Преимуществом же бензина является только то, что масляные загрязнения в нем быстро растворяются. После обезжиривания бензином деталей, иногда можно обнаружить на их поверхности какие-либо дефекты. Пары керосина в отличие от паров бензина практически не летучи. Моющие свойства керосина значительно хуже, чем у бензина. После мойки в керосине детали остаются маслянистыми. Этим они довольно сильно "притягивают" пылинки. Поэтому керосин при ремонте может применяться только как вспомогательное вещество.
Содовый раствор отличается от бензина и керосина тем, что он нетоксичен и абсолютно безопасен. Правда, он оказывает на кожу рук раздражающее действие. Недостатком его является то, что эффективен он только при нагревании. Если детали сложной конфигурации и при этом сильно загрязнены, то содовый раствор отмоет с трудом. А у алюминиевых деталей он вызывает коррозию. В малых мастерских его применяют редко. Он требует подогрева и частой смены раствора.
Применяют и другие моющие вещества. В больших ремонтных мастерских ручная мойка из-за низкой производительности применяется не столь широко. Вот по этой причине на средних и больших ремонтных предприятиях применяют моющие установки. Эти установки обеспечивают мойку деталей с подогревом и дальнейшей очисткой загрязненного раствора. Установки обладают высокой эффективностью. Однако ручную мойку из ремонтного процесса полностью исключить нельзя, потому что сильно загрязненные детали все равно подвергают предварительной очистке вручную. Мойка представляет собой ряд операций, которые выполняются в следующей последовательности:
1) производится очистка от грязи наружных поверхностей деталей;
2) очищают от нагара и частиц износа внутренние полости и каналы деталей;
3) поверхности уплотнительных элементов промывают;
4) промывают сами детали;
5) продувают внутренние каналы и просушивают детали.
На разных этапах мойки, а также в зависимости от загрязнения деталей, применяют различные моющие средства. Если двигатель сильно загрязнен снаружи, то обычно вначале производят механическую очистку поверхности при помощи железных щеток. Такие щетки применяют и для предварительной очистки внутренних каналов деталей от отложений нагара. Очистку производят весьма осторожно, чтобы не оставить на поверхности глубоких царапин.
Бывает, что после промывки деталей нужно повторно произвести механическую очистку. Для того чтобы размягчить загрязнения, их обычно предварительно опускают в моющий раствор. Бывает, что продувки внутренних каналов достаточно для очистки от грязи и стружки. Для продувки используют компрессорный сжатый воздух. Особое внимание следует уделить впускному коллектору двигателя, который имеет повреждения. Не нужно мыть детали, которые имеют закрытые подшипники качения. Вместе с моющим раствором в такие подшипники может попасть грязь. Моющее средство вполне может смыть смазку. А это приводит к быстрому выходу из строя подшипников.
Сильно загрязненные наружные поверхности таких агрегатов нужно протереть ветошью, которую слегка смочить моющей жидкостью.
2.4 Дефектовка: характерные неисправности деталей узла, способы их обнаружения, разработка карты дефектовки
Виды изнашивания гидроусилителя рулевого управления КамаЗ 5320:
В процессе работы гидроусилителя может происходить гидроабразивное изнашивание зеркала и поршня цилиндра.
Далее может быть пластическая деформация шестерён.
Коррозия металла корпуса гидроусилителя.
|
Причина неисправности |
Метод устранения |
Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная дополнительная работа рулевым колесом для поддержания данного направления движения
|
Повышенный свободный ход рулевого колеса |
Отрегулируйте свободный ход рулевого колеса |
|
|
Изношены детали винтовой пары рулевого механизма |
Замените комплект шарико-винтовой пары |
|
|
Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма |
Отрегулируйте затяжку гайки |
|
|
Заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем |
Устраните заедание, промойте детали |
|
|
Повреждены внутренние уплотнения рулевого механизма |
Замените неисправные детали уплотнений |
Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя
|
Чрезмерный натяг в зубчатом зацепление рулевого механизма |
Отрегулируйте рулевой механизм с помощью регулировочного винта, доведите усилие на ободе рулевого колеса до нормы |
|
|
Насос не развивает необходимой подачи вследствие засорения фильтра или износа деталей качающего узла |
Промойте фильтр и разберите насос для проверки его деталей. Если необходимо замените насос |
|
|
Повышенные внутренние утечки масла в рулевом механизме вследствие износа или повреждения внутренних уплотнений |
Разберите механизм, замените уплотнительные кольца или другие поврежденные элементы уплотнений |
|
|
Негерметичность обратного клапана рулевого механизма |
Устраните негерметичность обратного клапана |
|
|
Недостаточный уровень масла в бачке насоса Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мутное масло) |
Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального. Удалите воздух. Если воздух удалить не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачком насоса. Убедитесь в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении привалочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса). Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанное выше исправно, залейте масло и снова прокачайте систему |
|
|
Периодическое зависание перепускного клапана по причине загрязнения |
Разберите насос, промойте ацетоном перепускной клапан и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусенцев и посторонних частиц |
|
|
Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма |
Отрегулируйте затяжку гайки |
|
|
Нарушена регулировка пружины предохранительного клапана рулевого механизма или негерметичность клапана вследствие загрязнения или наличия забоин |
Отрегулируйте клапан, устраните негерметичность |
Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя
|
Отвернулось седло предохранительного клапана насоса или поломка пружины клапана |
Разберите насос, заверните седло или замените пружину клапана |
|
|
Зависание перепускного клапана или неисправность обратного клапана рулевого механизма |
Разберите насос и промойте клапан, устраните негерметичность обратного клапана |
Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево
|
Повреждены внутренние уплотнения винта и поршня рулевого механизма |
Замените неисправные детали уплотнений винта и поршня |
Рулевой механизм заклинивает при поворотах
|
Заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем |
Устраните заедание, промойте детали |
|
|
Износ деталей соединения регулировочного винта с валом сошки или зубчатого зацепления рулевого механизма |
Отрегулируйте осевой зазор в соединении подбором регулировочной шайбы. При износе зубчатого зацепления или соединения регулировочного винта с валом сошки выше допустимого замените рулевой механизм |
Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки
|
Повышенный зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма |
Отрегулируйте зазор регулировочным винтом |
|
|
Не затянуты гайки болтов соединения сошки рулевого управления |
Затяните гайки |
|
|
Не затянуты гайки клиньев крепления вилок карданного вала или изношено шлицевое соединение |
Затяните гайки. Замените изношенные детали |
Повышенный шум при работе насоса
|
Недостаточный уровень масла в бачке насоса |
Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального |
|
|
Засорение или повреждение фильтра насоса. Наличие воздуха в гидросистеме (пена в бачке, мутное масло) |
Промойте или замените фильтр. Удалите воздух |
|
|
Погнут коллектор или разрушена его прокладка |
Устраните погнутость или замените прокладку |
Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса
|
Чрезмерно высокий уровень масла в бачке насоса |
Доведите уровень масла до нормального |
|
|
Засорение или повреждение фильтра насоса |
Промойте или замените фильтр |
|
|
Погнут коллектор или разрушена его прокладка |
Устраните погнутость или замените прокладку, удалите воздух из системы |
Постоянное падение уровня масла в бачке насоса
|
Утечка масла в двигатель вследствие повреждения манжеты валика насоса |
Снимите насос с двигателя и замените манжету |
Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)
|
В гидросистему рулевого управления залито масло, не рекомендованное кар той смазывания |
Замените крышку. Залейте масло, соответствующее карте смазывания |
|
|
Не проведена замена мас- лозаменителя при сезон ном обслуживании |
Замените крышку. Замените масло на соответствующее сезону |
|
|
В масле имелась (или по пала при эксплуатации) вода, и во время длитель- ной стоянки на морозе с выключенным двигателем образовались ледяные пробки. |
Замените крышку, замените имеющееся в системе масло на масло, проверенное на отсутствие воды, удалите воздух из системы. Сорт масла должен соответствовать сезону. |
Таблица 2.2 - Карта дефектовки
|
Эскиз детали |
Наименование детали |
№ на эскизе |
Наименование дефекта |
Способы и средства контроля |
Размеры |
Заключение |
|||
|
По чертежу |
Допустимый без ремонта |
Фактическое |
|||||||
|
Звено гусеницы |
1 |
Износ |
Штангенциркуль |
65; 44 мм |
65,0 мм |
64,85 мм; |
Расточить под ремонтный размер |
||
|
2 |
Трещины |
Визуальный, лупа |
123 мм |
120,5 мм |
111 мм |
Ручная электродуговая наплавка |
|||
|
3 |
Износ |
Штангенциркуль |
Сверление |
||||||
|
4 |
Износ |
Штангенциркуль |
44 мм |
44,2 мм |
44,32 мм |
Расточить под ремонтный размер |
|||
|
5 |
Износ, трещины |
Визуально, штангенциркуль |
60 мм |
63 мм |
60 мм |
Годен |
Основные дефекты вала рулевой сошки.
1. Износ шлицев до размера 6,3 мм - ремонтировать способом наплавки, под слоем флюса.
проточить поверхность 1 на токарном станке.
наплавить под слоем флюса.
проточить на токарном станке.
нарезать шлицы.
Износ наружной поверхности до размера 44,89 мм - ремонтировать способом наплавки, под слоем флюса.
Срыв резьбы - Нарезать резьбу ремонтного размера.
3. Конструкторская часть
3.1 Приспособление для механизации труда при ремонте узла
Для механизации труда при ремонте гидроусилителя руля предлагаю воспользоваться приспособлением для стягивания гусеницы.
3.2 Описание устройства и принципа работы приспособления
Конструкция приспособления для сжатия гусеницы схожа с конструкцией приспособления для стягивания пружин. По краям расположены два крепёжных башмака, в каждом из которых имеется два отверстия для установки и крепления на гусеницу. Крепёжные башмаки связаны между собой винтом, на одном конце которого имеется гайка. Гайка, при затягивании, упирается в башмак и толкает его по направлению к соседнему башмаку, в результате чего происходит стягивание гусеницы. Для ослабления натяжки следует крутить болт в обратном направлении.
3.3 Проверочный расчёт приспособления
Определяю усилие винта на съемнике при приложенной Fвращен=140 Н
Р=F винта (Zсрхtg (Q+P) +MхZ, VL [4cтр105]
L=260 мм плечо
Л - угол подъема винтовой линии
Z1=4 - средний радиус пяты стопорной головки
Р=4 - угол трения материалов
М=0,6 - коэффициент трения между деталями пяты и опорной головки.
л=14, л=12,7, л=11,835 мм
Проверяю диаметр винта. Винт нарушен осевыми нагрузками, поэтому расчет веду в условиях прочности на сжатие, считая винт жестким. Материал винта сталь 45 предельное напряжение G=600мПа
Допустимое напряжение:
где [n] =2,25 коэффициент запаса прочности для пластических материалов
Отсюда следует, что
Учитывая при расчете запас прочности n=2,25, d=8,03 мм*2,25=18,0675 мм
Исходя из расчетов резьбы на винте принимаю М40х3.
4. Охрана труда, пожаробезопасность и экология при ремонте узла
Перед началом работ слесари должны быть проинформированы о правилах техники безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля. Все станки проверяются на исправность и изоляцию источников электроэнергии. На рабочем месте должен быть порядок, по окончанию работ место следует убрать от образовавшегося мусора или стружки.
В процессе работы слесарь обязан выполнять только ту работу, которая поручена. Если недостаточно хорошо известен безопасный способ выполнения работы, обратиться к руководителю за разъяснением. Уборку, очистку, ремонт и обслуживание машин и оборудования производить при неработающем двигателе. При снятии, надевании и соединении гусеницы, замене звеньев и пальцев следует применять специальный инструмент и приспособления. Нельзя покидать рабочее место, оставив включённым оборудование или станок.
К работе допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие инструктаж по технике безопасности и охране труда. Перед допуском к работе вновь принятых людей руководители организации обязаны провести первичный инструктаж по технике безопасности. По характеру и времени инструктажи бывают: вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий.
В помещениях, где обслуживают и ремонтируют строительные машины, должны быть созданы условия для безопасного ведения работ и нормальные санитарные условия труда.
Электросварочные работы выполняются в отдельном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией. Помещение должно быть оборудовано и обеспечено средствами пожаротушения: огнетушитель ОУ-80, песок. Сварщик должен работать в спецодежде. Одежда выполняется из плотного материала (брезента), должна быть чистой и сухой. Глаза и лицо сварщика защищает щиток со специальными фильтрами (стеклянными). Электросварочное оборудование должно быть надежно заземлено.
В агрегатном отделении при сборке агрегатов машины совпадение отверстий в соединяемых деталях нужно проверять специальными ломиками или монтажными крючками. Запрещается проверять это руками. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином или тормозной жидкостью, а затем отвернуть ключом. Запрещается отвертывать гайки и болты ключами, не соответствующими их размеру, закладывать между ключами отвертки, металлические предметы, удлинять ключи трубой или вторым ключом.
В электромеханическом отделении необходимо предусматривать вытяжные установки взрывобезопасные, так как на этом участке имеется газ - водород. Вытяжная вентиляция в этом отделении не должна быть связана с вентиляцией других помещений и отделений. Рабочие электротехнического отделения должны быть обеспечены спецодеждой: резиновыми сапогами, фартуками, перчатками и халатами из плотного материала. Отделение должно быть оборудовано средствами пожаротушения.
Работа на металлорежущих станках разрешается только в спецодежде, головном уборе и защитных очках. Халат должен быть застегнут на все пуговицы, рукава должны плотно прилегать к рукам. Обрабатываемые детали и режущие инструменты должны быть прочно и надежно закреплены. Стружку следует убирать только специальными крючками или щеткой. Запрещается работать без защитного экрана, оставлять ключ в патроне, тормозить патрон рукой. При работе на сверлильных станках деталь должна быть плотно и прочно зажата в тисках, непосредственно на столе. Удерживать деталь руками запрещается. При работе на фрезерных станках установку и снятие детали, ее измерение, удаление стружки производят только после полной остановки фрезы.
Особое внимание при организации пожарной охраны следует обратить на склады горюче-смазочных материалов - все емкости должны быть обвальцованы и иметь герметичные крышки.
Необходимо постоянно следить за исправностью электропроводки оборудования, используемого на рабочих местах, не допуская замыкания проводов.
Ацетиленовые генераторы и баллоны с газом при проведении газосварочных работ следует размещать на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении. Не допускается проводить сварочные работы, разводить костры, курить, зажигать спички на расстоянии 10 метров от кислородных и ацетиленовых баллонов.
Сварка, резка и пайка цистерн и баков из под горючих жидкостей и газов могут производиться только после предварительной их промывки и последующей продувки парами или инертным газом.
Обтирочные материалы использованные при ТО или Р машин, должны собираться в металлический ящик, а после работы убираться с рабочего места.
В процессе ремонта машин запрещается открывать пробки бочек с бензином; пользоваться открытым огнем и курить в месте заправки и при проверке уровня топлива в бочках; разводить огонь вблизи заправки; подогревать двигатель открытым огнем при пуске машины; подходить к открытому огню в одежде, пропитанной нефтепродуктами.
В случае воспламенения нефтепродуктов пламя следует гасить огнетушителем, забрасывать песком, землей или накрыть брезентом. Запрещается заливать огонь водой.
При проведении лакокрасочных работ запрещается разводить огонь, курить и т.д. на лакокрасочных участках и местах хранения красок и растворителей; пустую тару из под красок и растворителей хранить в рабочих помещениях. Разлитые на пол краски и растворители необходимо засыпать сухим песком или опилками, после этого подмести.
Во всех отделениях или постах необходимо установить щиты пожарной безопасности, в которых должны быть: огнетушитель, пожарное ведро, лопата и другие средства для тушения пожара.
Ремонт машин приводит к образованию на ремонтных предприятиях производственных отходов, которые при определенных условиях оказывают вредное влияние на окружающую среду. Источниками загрязнения являются нефтепродукты на предприятиях, которыми могут быть сточные воды от моечных установок наружной мойки. Через некоторое время накапливаются осадки в виде гравия, песка, глины, нефтепродуктов и других веществ, которые образуют вредную массу для окружающей среды, которая при периодической очистке отстойников моечных установок должна выводиться в строго определенные для этого места для утилизации.
Для мойки деталей, узлов машин применяются в растворенном виде моющие средства: акустическая сода, жидкое стекло, щелочи и другие. Массовый слив приводит к загрязнению почвы.
Для предотвращения загрязнения окружающей среды необходимо: организовать сбор, хранение и утилизацию отходов, повторно использовать нефтепродукты, очищать сточные воды на АГП, строить новые очистные сооружения для мойки деталей.
5. Список используемой литературы
1. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник технолога машиностроителя [Текст] - М.: Машиностроение, 1986. Т.1.
2. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник технолога машиностроителя. [Текст] - М.: Машиностроение, 1986. Т.2.
3. А.С. Зубченко. Марочник сталей и сплавов [Текст] - М.: Машиностроение, 2003.
4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонта автомобилей [Текст] - М.: Форум, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Форум), ISBN 5-16-000764-4 (Инфра-М).
5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: В.М. Власов, С.В. Жанказиев и др. - М.: Академия, 2007. - 480 с. ISBN 978-5-7695-4564-1.
6. ЮжУралРесурс, Техника и запчасти от ТД "ЮжУралРесурс" [Электронный ресурс] / Челябинский машиностроительный завод. Режим доступа: http://www.uresurs.ru/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/
7. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей [Текст] ? М., Академия, 2003
8. Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и др. основы проектирования эксплуатационных баз: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию для вузов [Текст] - М.: Изд-во ВТУ при Федеральном агентстве специального строительства, 2005. - 182с.
9. Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТО. - М.: ЦБНТИ Минавтотранспорта РСФСР, 1983. - 98 с.
10. Специализированное технологическое оборудование: Каталог, ПО "Росавтоспецоборудование" и дополнения [Текст] - М.: ЦБНТИ Минавтотранспорта РСФСР, 1986. - 165 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Назначение и общая характеристика рулевого управления автомобиля КамАЗ–5320 и колесного трактора МТЗ–80 с гидроусилителем. Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и техническое обслуживание. Насос гидравлического усилителя.
контрольная работа [26,6 K], добавлен 29.01.2011Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевых механизмов. Устройство рулевого управления, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 14.07.2016Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, контрольно-измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный промежуток времени. Принципы технического обслуживания.
курсовая работа [607,0 K], добавлен 14.02.2013Тягово-динамический расчет, на основе которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления автомобиля КамАЗ-5320 и его агрегатов. Построение графиков тяговой динамичности автомобиля, обзор существующих конструкций сцеплений автомобиля КамАЗ-5320.
дипломная работа [4,7 M], добавлен 22.06.2014Технические требования к рулевому управлению автомобиля КамАЗ. Перечень его неисправностей и методы проверки. Содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Технологическая карта и сетевой график работ по ТО.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 29.01.2011Назначение устройства, работа узла, основные неисправности и регулировка шарнира механизма связи. Мойка и разборка узла. Дефектация детали, выбор способа восстановления или ремонта. Разработка технологического процесса ремонта или восстановления.
курсовая работа [218,1 K], добавлен 18.03.2018Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании агрегатов. Технологические карты ремонта.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 13.04.2014Особенности конструкции оси балансировочной подвески автомобиля. Условия работы детали при эксплуатации. Выбор рационального способа восстановления. Определение размера месячной партии. Технологическая операционная карта демонтажа, монтажа детали.
курсовая работа [602,5 K], добавлен 12.12.2013Описание трёхосного бортового грузового автомобиля-тягача КамАЗ-5320. Корректировка нормативных сроков технического обслуживания и ремонта. Расчёт их общей годовой трудоёмкости. Определение производственных площадей зоны ТО, ТР, выбор средств диагностики.
курсовая работа [236,3 K], добавлен 16.09.2015Удовлетворение потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме - задача автомобильного транспорта. Технологический расчет проектируемого предприятия, предназначенного для проведения технического обслуживания и ремонта автомобиля КамАЗ-5320.
курсовая работа [565,1 K], добавлен 07.10.2011Тяговая характеристика трактора Т-40М с эксплуатационной массой 3050 кг, работающего на почвенном фоне - стерня, автомобиля КамАЗ-5320 с массой, превышающей в 1,2 раз его конструктивную массу. Продольная и поперечная устойчивость трактора и автомобиля.
контрольная работа [2,7 M], добавлен 07.03.2015Исследование топливной системы автомобиля КамАЗ-5320, возможные неисправности. Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ТНВД.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 23.11.2010Устройство и принцип работы коленчатого вала двигателя автомобиля. Неисправности, возникающие на коренных опорах коленвала. Технология обеспечения минимальных геометрических погрешностей при ремонте отверстий опор. Необходимое для этого оборудование.
отчет по практике [438,9 K], добавлен 26.05.2015Устройство и принцип работы автокрана КС-457191. Обоснование метода ремонта машин. Устройство и принцип работы ремонтируемого узла. Схема технологического процесса разборки. Технология ремонта основных деталей ремонтируемого узла. Выбор оборудования.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 18.12.2015Устройство ремонтируемой машины, принцип работы. Техническая характеристика, устройство и работа ремонтируемого узла. Контроль, сортировка и дефектация деталей. Технологический процесс ремонта. Маршрутно-операционная карта ремонта одной детали узла.
курсовая работа [3,5 M], добавлен 06.02.2009Трансмиссия (силовая передача автомобиля). Назначение двойной главной передачи, увеличение крутящего момента. Устройства и работа двойной главной передачи среднего и заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320. Основные регулировки главной передачи.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 09.01.2009Назначение, конструкция и технические данные буксового узла. Основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения. Периодичность ремонта и технического обслуживания буксового узла. Процесс ремонта и испытание буксового узла.
курсовая работа [4,6 M], добавлен 01.03.2012Устройство ремонтируемой машины, принцип работы и рисунок машины. Метод капитального ремонта машины. Схема технологического процесса ремонта. Устройство ремонтируемого узла и принцип работы. Очистка и мойка деталей. Контроль и сортировка деталей.
дипломная работа [390,4 K], добавлен 06.02.2009Обзор схем и конструкций рулевых управлений автомобилей. Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой расчет рулевого управления. Прочностные расчеты элементов рулевого управления.
курсовая работа [6,6 M], добавлен 25.12.2011Условия работы буксового узла. Разборка буксы, снятие ее с оси колесной пары. Основные неисправности, их причины и способы их обнаружения. Требования к слесарному инструменту. Техника безопасности при ремонте и мероприятия по охране окружающей среды.
курсовая работа [889,7 K], добавлен 17.01.2015
