Особенности обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ 21104

Размещено на http:www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Раздел 1. Аналитическая часть

1.1 Сведения о парке подвижного состава АТП

1.2 Корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава АТП

1.3 Расчёт годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава АТП

1.4 Определение количества постов участка ТО и ТР АТП

1.5 Определение численности рабочего персонала участка ТО и ТР АТП

Раздел 2. Технологическая часть

2.1 Газораспределительный механизм двигателя автомобиля ВАЗ-21104

2.2 Техническое обслуживание ГРМ двигателя автомобиля ВАЗ-21104

2.3 Основные неисправности ГРМ двигателя автомобиля и их устранение

2.4 Технологический процесс замены ремня привода ГРМ

Раздел 3. Охрана труда

3.1 Охрана труда на АТП

3.2 Охрана труда при работе на подъёмнике

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации. технический обслуживание ремонт автомобиль

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта.

Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

качественное выполнение ТО и ремонта;

своевременное выполнение ТО и ремонта.

В курсовом проекте рассмотрено 3 вопроса, разделённые по соответствующим разделам: аналитический, технологический и охрана труда.

В аналитическом разделе производится анализ потребности парка подвижного состава в объёме технического обслуживания и текущего ремонта в планируемом году и производится расчёт потребного количества постов участка ТО и ТР АТП, производится планировка и подбор оборудования для участка ТО и ТР АТП.

В технологической части рассматривается вопрос технического обслуживания и текущего ремонта одной из систем автомобиля.

В разделе охрана труда рассматриваются вопросы охраны труда на АТП и мероприятия предусмотренные при работе с опасными факторами.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, научиться выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, рассчитывать потребное количество постов для ТО и ТР и численность обслуживающего персонала, подбирать и планировать размещение основного технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.



Раздел 1. Аналитическая часть

1.1 Сведения о парке подвижного состава АТП

Парка подвижного состава АТП состоит из автомобилей ВАЗ-21104.

Автомобиль ВАЗ-21104 имеет кузов седан и относится к малому классу с поперечно размещённым двигателем и приводом на передние колёса. Снаряжённая масса автомобиля составляет до 1080 кг, полная масса автомобиля до 1555 кг в зависимости от модификации модели. Внешний вид, размеры и характеристики автомобиля представлены на рисунке 1и в таблице 1.

Рисунок 1. Автомобиль ВАЗ-21104

Таблица 1. Характеристики автомобиля ВАЗ-2110

Двигатель	Рядный,4х цилиндровый,16 клапанный, расположение поперечное
Сцепление	Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод Сцепления	Тросовый, беззазорный
Коробка передач	Пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, переднего хода, главная передача - цилиндрическая, косозубая, Дифференциал - конический, двухсателлитный
Привод ведущих колёс	Валами с шарнирами равных угловых скоростей, шарикового типа.
Подвеска	Передняя-независимая, типа Макферсон. Задняя полунезависимая с Н-образной балкой.
Тормоза	Передние-дисковые, задние-барабанные, гидропривод, привод ручника тросовый

1.2 Корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава АТП

Для расчёта годовой производственной программы по ТО и ТР неопределимо уточнить интервалы ТО и трудоёмкость ТО и ТР автомобилей, эксплуатирующийся в АТП.

На основании задания и пользуясь таблицами получаем значения коэффициентов корректирования нормативов.

К1 - коэффициент условий эксплуатации, при условии эксплуатации автомобиля в городе с населением менее 100 тыс. жителей, что будет соответствовать III категории условий эксплуатации, принимаем:

К1период ТО=0,9 , К1уд.трудоём.ТР=1,1 , К1до КР=0,9

К2 - коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы, для работы с частыми остановками принимаем: К2=0,95

К3 - коэффициент в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации: К3=К3` *K3``. Для умеренных районовпринимаем К3 =1,0

К4 - коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимаем, что нормированный пробег до капитального ремонта (КР) составляет 200 тыс. км.

Для 30 (n1 = 30 а/м) а/м АТП, имеющих пробег 80 тыс. км., что составляет свыше 0,25 и до 0,50 пробега до нормативного пробега до КР, принимаем К4`=0,7

Для 25 (n2 = 25а/м) а/м АТП, имеющих пробег 50 тыс. км., что составляет до 0,25 до нормативного пробега до КР, принимаем К4``=0,4

Для 20 (n1 = 25 а/м) а/м АТП, имеющих пробег 20 тыс. км., что составляет до 0,25 пробега до нормативного пробега до КР, принимаем К4`=0,4

Принимаем

К5 - Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Так как на АТП все автомобили представлены одной моделью автомобильной марки, то они представляют 1-ю группу по технологической совместимости и их общее количество менее 100 автомобилей. Принимаем К5 = 1,15.

Рассчитаем результирующие коэффициенты нормативов:

Кпериод.ТО=К1*К3=0,9*1,0=0,9

Кпробег до КР= К1*К2*К3=0,9*0,95*1,0=0,85

Ктрудоём.ТО= К2*К5=0,95*1,15=1,09

Куд.трудоём.ТР= К1*К2*К3*К4*К5=1,1*0,95*1,0*0,8*1,15=0,96

Используя полученные результирующие коэффициенты нормативов была заполнена таблица 2 периодичности ТО и трудоёмкости ТО и удельной трудоёмкости ТР.

Параметр	Нормативное значение	Значение с учётов коэф. нормативов
Пробег до КР, км.	200 000	170 000
Периодичность ТО, км.	15 000	13 500
Трудоёмкость ТО1,7,13 чел.*ч.	2,0	2,18
Трудоёмкость ТО2,8,14 чел.*ч.	5,68	6,19
Трудоёмкость ТО3,9,15 чел.*ч.	4,66	5,08
Трудоёмкость ТО4,10,16 чел.*ч.	7,28	7,94
Трудоёмкость ТО5,11,17 чел.*ч.	3,29	3,59
Трудоёмкость ТО6,12,18 чел.*ч.	8,34	9,09
Удельная трудоёмкость ТР на 1000 км., чел.*ч.	1,2	1,1

Таблица 2. Значения периодичности и трудоёмкости ТО и ТР



1.3 Расчёт годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава АТП

Определяем количество и вид ТО в планируемом году.

Периодичность проведения ТО, полученная на основании ранее произведённых расчётов, составила 13 500 км. Составим таблицу 3 проведения технических обслуживаний по пробегам автомобилей.

Таблица 3. Технические обслуживания по пробегам автомобилей

Вид ТО	ТО1	ТО2	ТО3	ТО4	ТО5
Пробег	13 500	27 000	40 500	54 000	67 500
Вид ТО	ТО6	ТО7	ТО8	ТО9
Пробег	81 000	94 500	108 000	121 500

Определим вид ТО для групп автомобилей и заполним таблицу 4:

для первой группы из 30 а/м в интервал 80 000 - 115 000 км.пробега (115 000км. - пробег с начала эксплуатации с учётом планируемой годовой наработки в 35 000 км.);

для второй группы из 25 а/м в интервал 50 000 - 85 000 км.пробега;

для третьей группы из 20 а/м в интервал 20 000 - 55 000 км.пробега.

Таблица 4. Количество ТО по группам автомобилей

Группа а/м	ТО1,7,13	ТО2,8,14	ТО3,9,15	ТО4,10,16	ТО5,11,17	ТО6,12,18
	на 1 а/м	на группу	на 1 а/м	на группу	на 1 а/м	на группу	на 1 а/м	на группу	на 1 а/м	на группу	на 1 а/м	на группу
1(30)	1	30	1	30							1	30
2(25)							1	25	1	25	1	25
3(20)			1	20	1	20	1	20
Итого		30		50		20		45		25		55

Определяем годовой объём работ по ТО на АТП



Определяем годовой объём работ по ТР на АТП

Определяем годовой объём работ по СО на АТП

Принимаем j=0,2.

Определяем годовой объём вспомогательных работ, необходимых дляобеспечение технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей и поддержание технологического оборудования в исправном состоянии.

Принимаем К_всп=0,1 (10%).

Определяем необходимый годовой объём работы участка ТО и ТР АТП.

Т=Т_ТО+Т_ТР+Т_СО+Т_всп.=1423+2475+273+389=4560чел.*ч.

1.4 Определение количества постов участка ТО и ТР АТП

Принимаем, что участок ТО и ТР будет работать по рабочему дню. Эффективное время работы участка будет составлять 8 часов, что соответствует 40 часовой рабочей неделе.

Для расчёта эффективного времени работы 1-го поста в течение года примем некоторые допущения:

количество дней в году - 365 дней,

количество праздничных дней - 9дней:

* 1, 2 января - Новогодний праздник;

* 7 января - Рождество Христово;

* 23 февраля - День защитника Отечества;

* 8 марта - Международный женский день;

* 1 мая - Праздник Весны и Труда;

* 9 мая - День Победы;

* 12 июня - День России;

* 4 ноября - День народного единства;

праздничные дни и нерабочие дни участка не совпадают.

Определяем эффективное время работы 1-го поста в течение года:

Тэф.пост=(365-9)/7*40 = 2034ч.

Определяет требуемое количество постов участка ТО и ТР АТП:

Nпост=T/Тэф.пост=4560/2034=2,2

Принимаем, что для выполнения программы по ТО и ТР автомобилей АТП, необходимо 3 поста

Планируем, что посты будут универсальные.



1.5 Определение численности рабочего персонала участка ТО и ТР АТП

При расчёте численности рабочего персонала, принимаем что они будут универсалами, способные выполнять все работы по ТО и ТР, кроме операций требующих специальное оборудование, которое отсутствует на участке.

При расчёте фонда времени рабочего в течение года примем 40 часовую рабочую неделю и ежегодный отпуск в размере 28-и календарных дней (в эквиваленте 160 рабочих часов).

Определяем фонд времени рабочего в течение года:

Tраб.перс.=(365-9)/7*40-160=1874 час.

Определяем потребную численного рабочего персонала участка ТО и ТР АТП:

Nраб.перс.= T/Траб.перс. =4560/1874=2,4, принимаем Nраб.перс.=3 человека

Определяем коэффициент использования рабочего персонала участка ТО и ТР АТП:

Кпост=2,4/3=0,80

В результате расчётов получили, что для выполнения работ потребуется 3 ремонтника, способных решать вопросы технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП. Загруженность ремонтников составляет 80%.



Раздел 2. Технологическая часть

2.1 Газораспределительный механизм двигателя автомобиля ВАЗ-2110

На автомобиле ВАЗ 21104 стоит 16 клапанный двигатель. На двигателе стоит два распределительного вала (рис 2.), с гидрокомпенсаторами. При проведении ТО регулировка клапанов не требуется.

Рис.2 Схема привода распределительных валов

1 зубчатый шкив коленчатого вала

2 зубчатый ремень

3 шкив насоса охлаждающей жидкости

4 натяжной ролик

5 шкив выпускного распределительного вала

6 задняя защитная крышка зубчатого ремня

7 шкив впускного распределительного вала

8 кольцо для датчика фаз

9 опорный ролик

А метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала

В установочная метка на крышке масляного насоса

C и F установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня

D установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала

Е установочная метка на шкиве впускного распределительного вала

2.2 Техническое обслуживание ГРМ двигателя автомобиля ВАЗ-2110

Ремень привода газораспределительного механизма следует проверять через каждые 15000 км пробега автомобиля. Ремень должен быть чистый - без следов грязи и масла на его поверхности. Ремень с надрывами, трещинами, расслоениями, срезанными или изношенными зубьями, потертостями до корда подлежит немедленной замене.

Попадание масла и грязи на ремень сокращает срок его службы.

Для выполнения работы потребуются: штангенциркуль и бытовой безмен (только для 16-клапанных двигателей), ключ для натяжения ремня привода ГРМ).

Проверку и регулировку натяжения ремня следует выполнять на остывшем двигателе.

Операции по осмотру и регулировке ремня ГРМ

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы

2. На двигателях 2112, 21124 и 21114 снимаем декоративную накладку двигателя.

3. Снимаем переднюю крышку двигателя 2112, 2111, 21114 или верхнюю часть передней крышки двигателя 21124 .

4. Снимаем переднее правое колесо и устанавливаем автомобиль на надежную подставку.

5. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.

6. Вращая коленчатый вал торцовым ключом на 17 или 19 мм, осматриваем ремень.

При проверке ремня ГРМ можно вращать коленчатый вал следующим способом. Включите четвертую передачу поднимите с помощью домкрата правую переднюю сторону автомобиля, вращайте правое переднее колесо по часовой стрелке. При этом будет вращаться коленчатый вал двигателя.

2.3 Основные неисправности ГРМ двигателя автомобиля и их устранение

Основными неисправностями газораспределительного механизма (ГРМ) являются:

1)нарушение тепловых зазоров клапанов (на двигателях с регулируемым зазором);

2)износ подшипников, кулачков распределительного вала;

3)неисправности гидрокомпенсаторов (на двигателях с автоматической регулировкой зазоров);

4)снижение упругости и поломка пружин клапанов;

5)зависание клапанов;

6)износ и удлинение цепи (ремня) привода распределительного вала;

7)износ зубчатого шкива привода распределительного вала;

8)износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок;

9)нагар на клапанах.

Можно выделить следующие причины неисправностей ГРМ (они, в основном, аналогичны причинам неисправностей кривошипно-шатунного механизма):

1)выработка установленного ресурса двигателя и, как следствие, высокий износ конструктивных элементов;

2)нарушение правил эксплуатации двигателя, в том числе использование некачественного (жидкого), загрязненного масла, применение бензина с высоким содержанием смол, длительная работа двигателя на предельных оборотах.

Самой серьезной неисправностью газораспределительного механизма является т.н. зависание клапанов, которое может привести к серьезным поломкам двигателя. Причин у неисправности две. Применение некачественного бензина, сопровождающееся отложением смол на стержняхклапана. Другой причиной является резонанс, ослабление или поломка пружин клапанов. В этом случае при достижении поршнем верхней мертвой точки клапан не успевает сесть в «седло».

К счастью, данная неисправность на современных автомобилях встречается достаточно редко.

Отдельно необходимо сказать о неисправностях гидрокомпенсаторов. При использовании жидкого или сильно загрязненного масла гидрокомпенсатор перестает выполнять свою основную функцию, а именно автоматически компенсировать зазоры в ГРМ. Дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов

Нарушение теплового зазора на двигателях с регулируемым зазором может произойти по причине износа подшипников и кулачков распределительного вала, износа зубчатого шкива привода распределительного вала, а также вследствие неправильной регулировки.

Неисправности ГРМ достаточно сложно диагностировать, т.к. сходные внешние признаки могут соответствовать нескольким неисправностям. Зачастую конкретная неисправность устанавливается непосредственным осмотром конструктивных элементов ГРМ со снятием крышки головки блока цилиндров.

Большинство неисправностей газораспределительного механизма приводит к нарушениям фаз газораспределения, при которых двигатель начинает работать нестабильно и не развивает номинальной мощности.



2.4 Технологический процесс замены ремня привода ГРМ

Для оценки состояния ремня поддеваем отверткой заглушку передней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее. Снимаем ремень генератора. Головкой "на 10" отворачиваем шесть болтов крепления передней крышки и снимаем ее. Снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека. Головкой "на 17" проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения меток (см. рис.2) на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на задней крышке ремня ГРМ. При этом риска на маховике двигателя должна встать напротив прорези крышки картера сцепления. Вставив через отверстие в картере сцепления между зубьями маховика отвертку с целью его фиксации, отворачиваем болт крепления шкива привода генератора. Снимаем шкив привода генератора. Ключом "на 17" ослабляем гайку натяжного ролика ремня. Поворачивая ролик, ослабляем натяжение ремня и снимаем заднюю его ветвь с зубчатого шкива выпускного распределительного вала, натяжного ролика и шкива насоса охлаждающей жидкости. Снимаем ремень с зубчатых шкивов коленчатого и выпускного распределительного валов и опорного ролика. Устанавливаем ремень в обратной последовательности. Убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительных валов. Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Поворачивая натяжной ролик, натягиваем ремень и закрепляем ролик. Провернув коленчатый вал в направлении вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток. Натяжение зубчатого ремня проверяем в средней части ветви между шкивами распределительных валов. Прогиб ремня должен составлять 5,4±0,2 мм под нагрузкой 100 Н (10 кгс).



Раздел 3. Охрана труда

3.1 Охрана труда на АТП

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Основные положения по охране труда и технике безопасности изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ).

На территории автотранспортного предприятия за осуществление мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП; в производственных помещениях -- главный инженер (технический руководитель) или специально назначенное лицо из административно-тех-нического персонала; на линии -- начальник отдела эксплуатации. Лицо, ответственное за охрану труда и технику безопасности, планирует все мероприятия в этой области, осуществляет контроль за их выполнением и полным расходованием средств, выделяемых для этой цели. Контроль за правильным распределением средств, отпущенных на охрану труда, и соблюдением правил техники безопасности осуществляют профсоюзные организации.

Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников АТП. Инструктаж должен проводить главный инженер (технический руководитель).

При проведении вводного инструктажа для вновь поступающего нужно знакомить его с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы данного автотранспортного предприятия и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях. Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники АТП независимо от стажа работы и квалификации должны один раз в шесть месяцев пройти повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы с повышенной опасностью (сварщики, грузчики, вулканизаторщики и др.),-- один раз в три месяца. При повторном инструктаже нужно особое внимание уделять допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося. Обо всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале.

3.2 Охрана труда при работе на подъёмнике

К самостоятельной работе с применением подъемника допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, первичный инструктаж, обучение и стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда, имеющие группу по электробезопасности не ниже II группы по электробезопасности.

Работник обязан:

Выполнять только ту работу, которая определена инструкцией по эксплуатации подъемника, рабочей или должностной инструкцией.

Выполнять правила внутреннего трудового распорядка.

Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты.

Соблюдать требования охраны труда.

Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления).

Проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, проверку знаний требований охраны труда.

Проходить обязательные периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом и иными федеральными законами.

Уметь оказывать первую помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях.

Уметь применять первичные средства пожаротушения.

При работе с применением подъемника возможны воздействия следующих опасных и вредных производственных факторов:

-движущиеся машины и механизмы;

-падение автомобиля или других грузов при неправильном креплении;

-повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание

которой может произойти через тело человека;

-повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

-повышенная влажность воздуха;

-расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола, перекрытия).

Работник должен быть обеспечен спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты и Коллективным договором.

В случаях травмирования или недомогания необходимо прекратить работу, известить об этом руководителя работ и обратиться в медицинское учреждение. За невыполнение данной инструкции виновные привлекаются к ответственности согласно законодательства Российской Федерации.

Заключение

В курсовом проекте были рассмотрены вопросы проектирования участка ТО и ТР АТП, состоящего из автомобилей ВАЗ 21104 , разработан технологический процесс замены ремня ГРМ и проработаны вопросы по технике безопасности. Все рассмотренные вопросы были представлены в 3-х разделах: Аналитическая часть, Технологическая часть и Охрана труда.

В аналитической части были произведены расчёты требуемого количества технических воздействий для обеспечения парка из 75 автомобилей ВАЗ 21104 безотказной эксплуатации в течение планируемой годовой наработки в размере 30 тыс. км. Для каждого из автомобилей. В течении планируемого года потребуется провести ТО, ТР и СО в размере 2475 чел.*час. С учётом времени на вспомогательные работы общая необходимость работы участка ТО и ТР составила 273чел.*час, которую и приняли для расчёта потребного количества постов и ремонтников. Приняли, что участок ТО и ТР будет работать 5-ь дней в неделю с учётом всех праздников. Продолжительность рабочего дня составляет 8 часов. После расчётов приняли, что для выполнения программы по обслуживанию и ремонту потребуется 3-и универсальных поста и 3-х ремонтников - универсалов.

Учитывая особенности обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ 21104 был спроектирован участок ТО и ТР АТП на основе 3-х постов, основой которых послужили подъемники. Для снижения шума в зоне обслуживания автомобилей в отдельное помещение был вынесен компрессор. После размещения оборудования на участке ТО и ТР АТП, необходимая площадь производственного помещения составила 161,7 м2. Результатом планировки участка ТО и ТР АТП является чертёж.

В технологической части был спроектирован технологический процесс замены ремня ГРМ ВАЗ 21104. ГРМ входит в состав двигателя, который в процессе эксплуатации нуждается в постоянном контроле и периодическом обслуживании: проверка, натяжение и регламентная замена деталей ГРМ двигателя автомобиля ВАЗ-21104.

В разделе охрана труда приведены общие требования по охране труда на АТП и требования по охране труда при работе с подъёмными механизмами, которые широко применяются при обслуживании автомобилей. Требования по охране труда являются основой при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобилей и перед допуском к выполнению работ, требуется провести инструктаж с записью в журнал.



Список использованной литературы

1. Пузанков, А.Г. Автомобили: Устройство и техническое обслуживание: учебник. - М.: Издательский центр «Академия», 2007.

2. Туревский И.С. «Техническое обслуживание автомобилей», книга 1, 2. М.: ИД «ФОРУМ» - ИНФРА-М, 2007.

3. Сарбаев, В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Ростов н/Д: Феникс, 2007.

4. Министерство транспорта Российской Федерации Департамент автомобильного транспорта ГУП "Центрорпгрудавтотранс" «СБОРНИК НОРМ ВРЕМЕНИНА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕИ РЕМОНТ ЛЕГКОВЫХ, ГРУЗОВЫХАВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ». М.: 2001.

5. Туревский И.С. «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий». - М.: ИД «Форум», 2011.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.

7. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986 г.

8. Коган Э.И., Хайкин В.А., Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1984 г.

9. Ремонт без проблем ВАЗ 2110,2111,2112 издательство третий рим

10. Своими руками ВАЗ 2110,2111,2112 издательство мир автокниг

Размещено на Allbest.ru

...